Por Tierra Mar y Aire

Hoy comienza el siguiente salto en el Pacific Skies 24, de Canadá a Alaska: https://x.com/Team_Luftwaffe/status/1807626524222267590

"Zeus, el nuevo programa del Ejército de Tierra para integrar todos sus equipos de mando y control": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4895643/zeus-nuevo-programa-ejercito-tierra-integrar-todos-equipos-mando-control

Publicación del Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik, Göttingen, Germany (Centro Aeroespacial Alemán, Instituto de Aerodinámica y dinámica de fluidos, Göttingen, Alemania), donde estudian una configuración aerodinámica muy parecida a los bocetos de Airbus del NGF. Se estudiaron ángulos de ataque entre 8º ~ 28º y velocidades entre 0,85M ~ 1,41M: https://link.springer.com/article/10.1007/s13272-023-00678-7

Geometry of the DLR-F22 model, reference area is highlighted in gray and location of pressure port sections is highlighted in red

DLR-F22 mounted in the perforated test section of the DNW-TWG

Visualization of the flow structure above the DLR-F22 model, Ma = 0,85, α = 16º

Influence of the angle of attack on the trajectory of the vortex cores, Ma = 0,85

Influence of the angle of attack on the streamwise development of the axial velocity deficit of the inboard and midboard vortex, Ma = 0,85

Influence of the Mach number on the trajectory of the vortex cores, α = 16º

Recordemos que también los franceses probaron una configuración similar en el túnel de viento: https://www.twz.com/air/su-57-felon-feature-appears-on-french-future-tailless-fighters-concept

Onera/YouTube screencap

The Superman test specimen with the LEVCONs deflected downward. Onera/YouTube screencap

Retos que afrontan las distintas tecnologías para descarbonizar el transporte aéreo: https://ceas.org/wp-content/uploads/2023/10/AE-4-2023-v.-def-jps.pdf

• Electric batteries in their current form would make a long-haul flight too heavy to take off. Only a massive step-change in battery density, nearly tripling the energy density every decade for the next three decades, could solve this challenge.

• A large aeroplane using liquid hydrogen combustion would be able to take off and land, but a large
cryogenic tank and supporting infrastructure is lacking. An LH2 combustion aircraft would also produce significant contrails that would need to be further studied. Using fuel cells would further increase the cost and take-off weight.

• Flying using liquid methane would enable a widebody to take off and land. It poses a number of technical challenges and high cost, even if the necessary infrastructure is closer to being ready.

• Ammonia produced from green hydrogen is deemed a promising hydrogen carrier. Nonetheless, its use would lead to an excessively heavy long-haul aircraft.

• To have enough solar panels to power an A380, you would need to cover the plane – and add at least 7.4km of panels behind, making this the least practical solution of all.

• All of these solutions would require colossal amounts of electricity to generate the required power. To decarbonise all EU27+UK long-haul trafficby 2050, aviation would need between a net square of 24 km to 35 km of solar photovoltaic panels at the average EU solar irradiance 3.98kW/m2/day, or 2,853 to 6,374 offshore 20-MW wind turbines or 10% to 23% of all EU electricity.

• The level of decarbonisation depends largely on the carbon intensity of electricity used during the entire process from well to wake. Wind-generated electricity shows a remarkable CO2-eq reduction of -79% to -96% compared to conventional jet fuel. Photovoltaic electricity may have a slight decrease in CO2-eq reduction efficiency, ranging from +7% to -69%. Utilising coal-sourced electricity for flying using these solutions could increase the CO2-eq emissions by 3 times (for battery aircraft) to 11 times (for liquid hydrogen fuel cell aircraft).

"Fotogalería: las imágenes de la entrega del buque logístico El Camino Español a la Armada": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4896654/fotogaleria-imagenes-entrega-buque-logistico-camino-espanol-armada

• Nueva misión de los Eurofighter británicos en el Mar Negro: https://x.com/wipljw/status/1806338729017016549

• "Nuevo Centro Nacional de Pruebas y Desarrollo del Eurofighter: Koblenz y la Fuerza Aérea firman un acuerdo en la ILA de Berlín": https://nachrichten.ag/deutschland/niedersachsen/emden/neues-nationales-test-und-entwicklungszentrum-eurofighter-koblenz-und-luftwaffe-unterzeichnen-vereinbarung-auf-ila-in-berlin/?feed_id=195112&_unique_id=6677c5f18b2ee&6677c5f18b489

En el marco de la Exposición Aeroespacial Internacional ( ILA ) en Berlín, la Oficina de Adquisiciones de Koblenz, bajo la dirección de Annette Lehnigk-Emden, y la Fuerza Aérea , bajo la dirección del Teniente General Ingo Gerhartz, firmaron un acuerdo de cooperación para la creación del “National Test and Development Centro Eurofighter ” (NaTE EF) firmado. Este centro está diseñado como una red de colaboración en la que la Fuerza Aérea, las organizaciones de adquisición y certificación de la Bundeswehr y la industria trabajan en estrecha colaboración para acelerar el soporte del sistema y un mayor desarrollo del Eurofighter y hacerlo más eficiente.

El NaTE EF recibe un avión de prueba y tres aviones Eurofighter de serie instrumentados, que están estacionados en el emplazamiento de Manching y son operados por el Departamento Técnico de Aeronaves y Equipos de Aviación de la Bundeswehr (WTD 61) en estrecha colaboración con la Fuerza Aérea. Está previsto que el funcionamiento del NaTE EF comience el 1 de abril de 2025 y se alcance la etapa de expansión completa en julio de 2028.

• SAMI ("Saudi Arabia Military Industries"), una vez terminado el ensamblaje de los Hawk, presionará para montar el posible pedido de 54 Eurofighter saudíes: https://www.timesaerospace.aero/sites/aerospace/times/files/magazines/2024/arabian-aerospace-vol-16-issue-2/content/arabian-aerospace-vol-16-issue-2.pdf

Sin embargo, con quien tienen más experiencia es con los F-15, ya que participaron en el proceso de actualización de "S" a "SA". Por ello, ya saben lo que es montarlos y desmontarlos, además de producir alas y secciones del fuselaje delantero. Están metidos en un proceso de nacionalización de la producción con un objetivo del 50% (ahora en 15%), por lo que en cualquier negociación van a tener un peso muy importante las contraprestaciones industriales.

Por cierto, parte de las alas de los F-15S se reciclaron para los F-15E de la USAF: https://www.twz.com/38100/air-force-f-15e-strike-eagles-are-getting-replacement-wings-ripped-off-saudi-f-15s-jets

• Primera etapa del T.23-01 en el PacificSkies24: https://x.com/MilRadar/status/1806310853894967694
  

X (formerly Twitter) (x.com)

• El TK.23-14 ha participado en el ejercicio LoneParatrooper24: https://x.com/LeonSpotters/status/1806260688974647682

• Parece que el T.23-10, con destino a las Azores, se ha tenido que dar la vuelta por algún problema. Este era el segundo A400M para el Pacific Skies 24: https://x.com/MilRadar/status/1807365274238152742

"Así es COVE, el sistema de vigilancia espacial de España que sabe cuándo pasan los satélites espía sobre el país": https://www.elespanol.com/omicrono/defensa-y-espacio/20240628/cove-sistema-vigilancia-espacial-espana-sabe-pasan-satelites-espia-pais/865663798_0.html

• El nueve de julio está previsto el lanzamiento del Ariane 6: https://www.esa.int/Enabling_Support/Space_Transportation/Ariane/Ariane_6_launches_LIFI_light-speed_secure_communications

Ariane 6 infographic: first passengers

Sin embargo, este programa europeo ya ha perdido un importante cliente que se pasa al Falcon 9 de SpaceX, el Meteosat de tercera generación: https://arstechnica.com/space/2024/06/mere-days-before-its-debut-the-ariane-6-rocket-loses-a-key-customer-to-spacex/

Entre las razones que exponen, la principal es que el lanzamiento con el Airane 6 sería el primero con cuatro propulsores adicionales (la versión inicial lleva dos), lo que supone un riesgo añadido.

• Por su parte, la tripulación del Starliner de Boeing todavía no tiene fecha de regreso. Lo que iba a ser una misión de 10 días se ha prolongado hasta que puedan hacer las simulaciones en tierra para probar que a pesar de sus múltiples fallos (recordemos las fugas de helio) puede regresar a casa de un modo seguro: https://www.space.com/nasa-boeing-starliner-crew-flight-test-mission-delays-webcast

• "PLD lanzará sin coste los dos primeros envíos por satélite con su Miura 5": https://www.expansion.com/valencia/2024/06/27/667d79aa468aeb206e8b4589.html

• Artículo sobre los retos que afrontan los nuevos programas de alerta temprana de la USSF: https://www.airandspaceforces.com/space-force-missile-warning-satellites-challenges/

Los tres programas son el Next Generation OPIR ("Overhead Persistent Infrared"), el cual sucede al SBIRS ("Space Based Infrared System"); el Tracking Layer, compuesto por 28 satélites en órbita baja en su primer tramo; y la constelación MEO, de la cual se han cancelado tres satélites (ver post anterior). A su vez, el OPIR tiene tres segmentos:

• Next-Gen OPIR GEO: Two satellites that will go into geosynchronous orbit.

• Next-Gen OPIR Polar: Two satellites that will go into polar orbit.

• FORGE: The ground segment that is meant to provide command and control and data processing for the satellites.

• "La megaconstelación militar Starshield de SpaceX toma forma": https://danielmarin.naukas.com/2024/06/30/la-megaconstelacion-militar-starshield-de-spacex-toma-forma/

El 22 de mayo de 2024 SpaceX lanzó la misión secreta NROL-146 para la NRO (National Reconnaissance Office) que puso en órbita 21 satélites (USA-354 a USA-374) mediante un Falcon 9 que despegó desde la rampa SLC-4E de la base de Vandenberg (California). El 29 de junio a las 03:14 UTC despegó la misión NROL-186 mediante otro Falcon 9 desde Vandenberg, aparentemente con otros 21 satélites. Aunque SpaceX o el Pentágono, lógicamente, no han dado detalles sobre estas misiones, todo indica que se trata de los dos primeros lanzamientos totalmente dedicados a la constelación Starshield, con satélites probablemente basados en la plataforma Starlink v2 Mini. Eso sí, a diferencia de los Starlink, diseñados para comunicaciones, estos Starshield son satélites de reconocimiento óptico, para lo cual llevan sensores construidos por Northrop Grumman. La NRO ha confirmado que la misión NROL-186 es el segundo lanzamiento de su proliferated architecture —no se ha mencionado a Starshield— y que en 2024 se llevarán a cabo un total de seis misiones asociadas con la misma, con otras misiones planeadas hasta 2028.

A estos lanzamientos hay que sumar cuatro satélites Starshield lanzados el 13 de enero de 2022 en la misión Transporter 3 y otros cuatro lanzados el 19 de junio de ese mismo año. No obstante, en marzo de 2024 Reuters publicó que desde 2020 se habían puesto en órbita «una docena» de prototipos Starshield, así que ha tenido lugar algún que otro lanzamiento con estos satélites (en 2023 parece que hubo dos misiones con Starshield no identificadas). Estas misiones son fruto del contrato de 1800 millones de dólares que la NRO dio a SpaceX en 2021 para desarrollar una megaconstelación con «cientos» de satélites Starshield. El primer prototipo Starshield fue lanzado en 2020 en otra misión sin identificar como parte de otro contrato diferente por un valor de 200 millones de dólares, una misión que le sirvió a SpaceX para hacerse luego con el más que jugoso contrato de la NRO.

Con Starshield en marcha, SpaceX ya tiene dos megaconstelaciones entre manos. El tiempo dirá cuántas unidades Starshield se lanzan finalmente y cuántos tipos diferentes estarán disponibles, pero por el momento la empresa de Elon Musk estará ocupada lanzando estos satélites militares, que además son una importante fuente de ingresos para la compañía. Por otro lado, la misión NROL-186 fue la 67ª misión orbital de SpaceX en 2024 y el 82º lanzamiento de un Falcon 9 desde Vandenberg. La primera etapa B1081 efectuó su 8ª misión y aterrizó en la plataforma OCISLY (fue el 95º aterrizaje en esta barcaza). Fue el 252º aterrizaje exitoso seguido de una primera etapa del Falcon 9 y el 326º aterrizaje exitoso en general.

Comienzan las pruebas de mar del primer rompehielos de la clase 23550: https://www.twz.com/news-features/russians-new-combat-icebreaker-starts-sea-trials

The Project 23550 combat icebreaker Ivan Papanin heads out for sea trials. Russian state media

"VAM-TL, la propuesta de Urovesa para el nuevo programa de vehículos ligeros del Ejército de Tierra": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4895277/vam-tl-propuesta-urovesa-nuevo-programa-vehiculos-ligeros-ejercito-tierra

Vehículo VAM-TL. Firma: B. Carrasco/Infodefensa.com

"El venerable submarino S-71 Galerna, en revisión": https://www.eldebate.com/espana/defensa/20240628/venerable-submarino-s71-galerna-revision_208201.html

• La USAF llega a un acuerdo para elevar el precio del primer lote de 19 B-21: https://simpleflying.com/us-air-force-clears-higher-price-tag-northop-grumman-b-21-bombers/

Recordemos que anteriormente anunciaron pérdidas de $1.560M, las cuales repartirían en los primeros lotes.

• La USAF está intentando estabilizar sus horas de vuelo, en caída en los últimos años: https://www.airandspaceforces.com/air-force-flying-hours-hold-steady-execution/

Italia firma su cuarto U-212 NFS por unos €500M: https://www.defensenews.com/global/europe/2024/06/28/italy-signs-deal-for-final-submarine-in-four-strong-u-212-nfs-series/

@Lazarus , eso es el contrato con KAI. A ese habería que sumarle el de los motores y radares. También en el mismo enlace:

DAPA also recently signed a contract with Hanwha Systems for 20 active electronically scanned array radars for 110 billion won.

And on June 25, Hanwha Aerospace announced it inked a 556 billion won contract to produce 40 General Electric F414-GE-400 engines plus spares for the first score of KF-21s.

Al cambio, los radares sumarían unos $80M y los motores otros $400M.

A parte va el desarrollo, las distintas plantas de producción, licencias...

Alemania aprueba los fondos para comprar 3.266 Brimstone 3, aparentemente para sus Eurofighter: https://gagadget.com/en/476029-germany-will-buy-3266-brimstone-3-air-to-air-missiles-for-eurofighter-typhoon-fighters-from-mbda/

Information was shared by the publication Hartpunkt. Germany plans to purchase 3266 missiles from MBDA. At the first stage, the German army will receive 378 missiles worth 376 million euros. Of these, 274 missiles for operational use, 29 missiles for testing and 75 training missiles. By the way, Germany plans to use Brimstone 3 with Eurofighter Typhoon fighter jets.

Pacific Skies: comienza la vuelta al mundo para los Eurofighter y aviones de transporte del Ejército del Aire: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/4894223/pacific-skies-comienza-vuelta-mundo-eurofighter-aviones-transporte-ejercito-aire

Ahora mismo, ya están por Canadá. De ahí saltarán a Alaska para el "Artic Defender": https://x.com/Team_Luftwaffe/status/1806911373647183995

Los italianos también harán un despliegue ambicioso en Japón y Australia, en la que además de Eurofighter también desplegarán F-35 y Harrier: https://theaviationist.com/2024/06/28/indo-pacific-jump/

Corea del Sur encarga el primer lote de 20 unidades del KF-21 Boramae por unos $1.410M: https://www.defensenews.com/global/asia-pacific/2024/06/27/south-korea-orders-first-batch-of-kf-21-fighters/

Para el buen funcionamiento del foro, se aconseja consultar el índice antes de crear un nuevo hilo de discusión. De esta manera, se organiza mejor la información y se evitan duplicidades. Si algún tema no tiene hilo propio se puede integrar dentro de su área geográfica o de otro que tenga la mayor afinidad.

En el caso de encontrar algún error en los enlaces se agradece que se comunique el mismo a los administradores.

Índice actualizado al 04/07/2026. Muchas gracias por vuestra colaboración

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