Circula un vídeo donde se puede ver perfectamente la estela del combustible que va soltando del ala dañada y como sigue maniobrando a pesar del daño.
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Yemen -
Noticias aéreas.No será por haberlo comentado por aquí, en este y en el viejo foro. Hay que hacer una labor pedagógica, la gente sigue pensando en una gran mayoría lo de "To er mundo é güeno".
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Vehiculos de combate Infanteria/Caballeria.Tenéis razón en los comentarios, la diferencia principal, es que lo que se compra por otras tierras, además de funcionar como corresponde se entrega en tiempo y forma.
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Marina francesaPues si más pronto hablamos, los vecinos ya están citando su ley de programación militar 2024-2030 y comentando que incluye realizar un estudio sobre la viabilidad del mantenimiento del portaaviones CdG más allá de 2040.
Y en él se analizará, en particular, el desgaste de los dos reactores nucleares, la vida útil potencial de su combustible y el estado de los sistemas auxiliares del buque. El calendario publicado también prevé una operación de reabastecimiento de combustible a mediados de 2035, mientras que las pruebas de mar del nuevo France Libre están programadas para comenzar en 2036, antes de su puesta en servicio dos años después.
Tenemos que deducir que por sus recargas de combustible que son cada siete años, durante un tiempo tendrán dos CVN, pero a ver como cubren las necesidades de aviones, escoltas y equipos complementarios.
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Royal NavyLos británicos están dando pasos importantes hacia una fuerza submarina autónoma con el programa Tipo 93, que será una nueva generación de submarinos no tripulados extragrandes diseñados para extender el alcance de la Royal Navy a aguas en disputa, reduciendo al mismo tiempo los riesgos para los buques tripulados.
En un anuncio del 12 de octubre del Ministerio de Defensa se convocaba a la participación de la industria de cara a definir las plataformas, las cargas útiles, la inteligencia artificial y los sistemas de misión que sustentan esta futura capacidad, que busca proporcionar a Gran Bretaña una herramienta submarina permanente para vigilancia, operaciones en el lecho marino y otras misiones de alto riesgo, al tiempo que acelera su transición hacia una Armada Híbrida y una guerra submarina más profunda dentro del programa AUKUS.
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Aviación embarcadaUn avión de combate F-35C aterrizó y despegó del PCU John Fitzgerald Kennedy (antes de su entrada en servicio, los buques militares de EEUU usan el prefijo PCU, Pre-Commissioning Unit) fue usado un aparato del escuadrón de pruebas, el VX-23 "Salty Dogs".
El buque se espera que sea entregado el próximo año, es todo un hito completar con éxito estas maniobras por primera vez en un portaaviones de la clase Ford al ser el primero de su clase adaptado plenamente para operar al F-35C.
El primer buque de esa clase, el Ford no fue diseñado para el F-35C, ya que el buque fue planeado antes de que se conociesen los requisitos técnicos operativos del F-35C, motivo por el cual el Ford nunca ha operado ese tipo de avión con ya nueve años de su entrada en servicio de ese portaaviones.
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Industria naval española -
Marinas de Asia-PacíficoCorea del Norte probó dos tipos de misiles de crucero estratégicos lanzados desde submarinos, en una importante demostración de su creciente capacidad de ataque submarino.
La agencia estatal KCNA informó que las armas fueron disparadas al Mar del Este el 14 de octubre, en la primera prueba de misiles submarinos de Pyongyang divulgada públicamente desde enero de 2024.
El Estado Mayor Conjunto de Corea del Sur evaluó que un misil fue lanzado verticalmente, mientras que el otro fue disparado a través de un tubo lanzatorpedos, lo que sugiere que Corea del Norte está desarrollando múltiples opciones de ataque desde una sola plataforma submarina. Esto podría hacer que su fuerza de misiles estratégicos sea más flexible, dispersa y difícil de rastrear.
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Conflictos del Sahel. Malí - Burkina Faso - Níger - Nigeria.Francia y Chad, se han vuelto a enamorar y firman un protocolo para restablecer su cooperación en materia de defensa.
Esta situación iniciada en noviembre de 2024 cuando Chad denunció los acuerdos de cooperación en materia de defensa que lo habían vinculado a Francia desde su independencia, y ahora dieciocho meses después de la retirada de las fuerzas francesas han reanudado discretamente su cooperación militar, sobre todo en los ámbitos de la formación y la inteligencia.
Aún quedan por definir los detalles de esta nueva cooperación en materia de defensa. Antes de la "pausa" en 2024, Francia estaba considerando reducir el número de tropas presentes en Chad de 1.000 a 300. Por lo tanto, es posible que adopte la forma de un "destacamento de enlace conjunto" (DLIA), como en Costa de Marfil o Gabón. -
Ejército del aire@Urcitano dijo en Ejército del aire:
Nada de lo que dices es un disparate.
Si, si lo es:
- Para que queremos 1x EW si luego no hay aparato (Growler / EKR) que pueda aprovechar la informacion obtenida con este ?
- Con 1x EW no tienes capacidad real. Tres deberia ser el minimo.
- Luego... vienen 2 mas ? A321 o C295 ?
Dicen que por debajo del A321XLR vendran 2 C295EW.
Ahora mismo, esto ultimo no esta claro. Creo que el Santiago II, la fase inicial sera UN aparato, y que va a caer en un A321, de una compra conjunta de 3 que se va a realizar, siendo los otros dos para VIP.
Personalmente, tiraria a comprar XLR, porque asi los VIP serian capaces de llegar practicamente a todas partes, y no habria "excusas" para ir a birlarle un MRTT al EdA, tunearlo como VIP y tal...
... pero eso haria que el EdA tuviera casi en exclusiva 6 MRTT. Y eso si que lo veo pelin exagerado !
Unificar la flota VIP (2), AEW (se habla de 4), EW (1/3) y MPA (4/6), seria ya no solo ideal, sino lógico, unificando diferentes misiones en la misma plataforma.
Hay que pensar que la flota de FALCON tambien se renovaran en no mucho tiempo y que también se podría estandarizar una flota en LETO, con GLOBAL 6500, para VIP y EW.
Claro, pero habra que estandarizar a uno de los dos modelos. Y ahora, hablemos de pasta, que es lo que mas nos suele doler.
El tema, PARECE SER es que se quiere conseguir 3 AEW, 3 EW y 6 MPA.
Esto podria ser bien en un BusinessJet rollo el Bombardier 6500 (o el Dassault 10x), o en un Airliner (Aqui parece mas claro que el unico candidato es el A321, porque asi la transformacion se haria en Getafe).
Son una docena de unidades. Aunque si se obtase por un Business, tambien deberian comprarse 4-5 unidades para substituir los Falcon.
Ahora vayamos a la pasta: los A321neo valen 130M$, el A321XLR ya se va a 150M$ la unidad. Y un Bombardier Global 8000, lo ultimo de lo ultimo, 80M$. 50-70M$ por aparato, en coste inicial. Es casi casi un 3x2: Por lo que cuestan 3 Business, tienes 2 Airliners.
Yo en AEW, EW y VIP tiraria por un Business, eso ya seran 10-12 unidades, y tienes cierta comunalidad.
Y el A321 me lo plantearia para 2 VIP nivel visita oficial Presidente del Gobierno / Familia Real, y MPAs.Cuantos MPAs ? Pues si por mi fuera, cancelar los C295MPA / enchufarselos a alguien y comprar 8 A321MPA.
Pero como somos unos inutiles en vender, 4-6 A321MPA y los C295MPA.Y queda los MRTT que 3 me parece justo, 6 quizas se nos va, aqui estoy dividido.
