Y siguiendo con la flota fantasma rusa, el último petrolero atacado por drones en aguas neutrales internacionales encalló en Turquía, se trata del "Quendil" que encalló en la isla turca de Bozcaada el domingo 4 de enero, a la entrada del Mar de Mármara. Había sido dañado por drones a mediados de diciembre en el Mediterráneo en un ataque que Ucrania no ha reivindicado oficialmente.
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Noticias navalesNovedades sobre el hundimiento en Diciembre de 2024, del buque ruso Osa Mayor en el mar de Alborán, las investigaciones de las autoridades españolas, sugieren que el barco podría formar parte de la "flota fantasma" rusa.
Se sospecha que este barco naufragó en circunstancias misteriosas y que estaba realizando un trasvase clandestino de material nuclear. Las autoridades rusas dijeron tras el siniestro que se "se perpetró un ataque terrorista selectivo el 23/12 2024 contra el buque, sin especificar quién lo llevó a cabo ni el motivo. Dos marineros desaparecieron tras el hundimiento del buque en el que había 16 tripulantes a bordo.
Iba en ruta San Petersburgo a Vladivostok (Lejano Oriente ruso) a través de una ruta marítima inusual por el Estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo. Oficialmente transportaba grúas portuarias Liebherr, tapas de escotilla para rompehielos y, en su mayoría, contenedores vacíos. En realidad, los investigadores han descubierto que el cargamento incluía dos reactores nucleares VM-4SG con destino a Corea del Norte.
Los servicios de inteligencia occidentales también vigilaban el barco, del que ya se sabía que regularmente transportaba armas y municiones a la base rusa de Tartus.
Los problemas del buque comenzaron el 21 de diciembre, cuando Salvamento Marítimo de Almería observó una navegación errática, puestos en contacto con él, respondieron que todo iba bien.
Dos días más tarde emitió una señal de socorro a unas 60 millas de la costa de Almería, en medio de condiciones meteorológicas adversas. Era zona de responsabilidad Argelina, pero España asumió la coordinación de la operación de rescate, ante la falta de respuesta de las autoridades argelinas.
Durante la operación, surgieron las primeras señales inquietantes, las puertas de la sala de máquinas estaban cerradas herméticamente. Había contenedores no declarados en la popa del buque y bultos de gran tamaño, con un peso estimado de 65 toneladas cada uno, incompatibles con la versión oficial del manifiesto de carga.
Y se empieza a preguntar ¿Por qué un buque de este tipo cruzaba medio mundo para transportar contenedores vacíos? ¿Por qué llevaba grúas especiales si su destino declarado no las necesitaba?
Además, las declaraciones posteriores del capitán ruso revelaron un dato clave: un agujero de 50 por 50 centímetros en el costado de estribor, con los bordes hacia el interior. Provocado por un impacto externo, incompatible con una explosión interna convencional.
Las investigaciones españolas, recogidas en informes oficiales, concluyeron que el daño no se corresponde con un torpedo tradicional, pero sí con uno supercavitante.
Está a 2.500 metros de profundidad. Los sismógrafos del Instituto Geográfico Nacional registraron ondas compatibles con detonaciones de entre 20 y 50 kilos de TNT y días más tarde, el buque oceanográfico ruso ‘Yantar’ se desplazó hasta la zona, se supone que para verificar que no quedaban restos sensibles en el lecho marino.
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Industria naval españolaCierto, precisamente uno de los contratos militares más importantes de la marca, al gobierno egipcio, se le vendieron 10.500 camiones 4x4 del modelo 3046, el pedido original fue de 13.000 unidades pero, debido a un impago, 2.500 unidades quedaron sin entregar y con mucha habilidad y rapidez se transformaron en camiones de bomberos para darles salida, y aún se pueden ver algunos en protección civil de pueblos pequeños, funcionando como simples aljibes.
El Pegaso 3046 fue conocido como el Pegaso Egipcio o como el Pegaso Gadafi, ya que también se vendieron algunos modelos al gobierno libio.
A finales de 2024 en una parada militar, se podían ver algunos cientos de unidades todavía en servicio, aquí se ven al fondo de la foto.
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Royal NavyEl Ministerio de Defensa Británico confirmó el 11 de diciembre de 2025 que la Royal Navy asumió la propiedad del XV Excalibur, un vehículo submarino no tripulado de gran tamaño desarrollado para explorar cómo los sistemas autónomos pueden operar junto con la fuerza submarina nuclear británica.
La transferencia, gestionada a través de la Agencia de Entrega de Submarinos (Submarine Delivery Agency), transforma al Excalibur de un programa centrado en el desarrollo a una plataforma de pruebas con orientación operativa, destinada a fundamentar la doctrina, el entrenamiento y las adquisiciones futuras relacionadas con el concepto emerging Atlantic Bastion concept.
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Carros de combateTurquía alcanzó un hito significativo en su programa principal de MBT con la finalización de las fases de aceptación en fábrica del motor BATU, el motor de desarrollo nacional destinado al carro Altay. El hito fue anunciado el 31 de diciembre por la Presidencia de Industrias de Defensa, confirmando que el motor ha superado con éxito una fase crítica de validación tras varios años de desarrollo y pruebas.
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Marina ItalianaEn Italia vía libre para dotarse de dos destructores de defensa aérea de próxima generación después de publicar un aviso de información previa en el Diario Oficial de la UE ayer. El anuncio señala una inversión a largo plazo en defensa aérea naval de alta gama, asegurando que la Armada italiana pueda reemplazar a sus buques de superficie más capaces y seguir siendo interoperable con los socios de la OTAN.
Dan un paso concreto hacia la renovación de la columna vertebral de su flota de superficie, iniciando formalmente el proceso de adquisición de dos destructores de defensa aérea de nueva generación. Según el anuncio el Ministerio de Defensa italiano planea iniciar un procedimiento de adquisición negociada el 18 de febrero de 2026, con una dotación financiera total de aproximadamente 2.700 millones de euros, sin IVA. Funcionarios de defensa y fuentes del sector describen esta medida como un hito clave en la sustitución de los antiguos buques de defensa aérea de primera línea de MMI por plataformas más capaces y preparadas para el futuro.
Los destructores DDX están destinados a reemplazar a los barcos Durand de la Penne y Francesco Mimbelli, que entraron en servicio a principios de la década de 1990.
Se proyecta que los buques midan alrededor de 175 metros de eslora, 24 metros de manga y aproximadamente 9 metros de calado, y que puedan albergar una tripulación de más de 300 personas. La propulsión se basará en una configuración CODOGAL que combina motores diésel, turbinas de gas y propulsión eléctrica, lo que permite alcanzar velocidades superiores a 30 nudos y una navegación eficiente y silenciosa para operaciones prolongadas.
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Sistemas antiaéreos - SAMComo curiosidad, ParaZero Technologies anunció la recepción de su primer pedido de una importante entidad de defensa israelí para DefendAir, un sistema aéreo multicapa antidrones diseñado para capturar físicamente drones hostiles mediante un mecanismo patentado de lanzamiento de redes en lugar de explosivos.
No se revelaron el cliente ni las cantidades, pero el paquete incluye la entrega de múltiples sistemas, además de la integración y el entrenamiento necesarios para que las unidades entren en servicio rápidamente, lo que indica que Israel considera la defensa antidrones de corto alcance una necesidad urgente en el campo de batalla, en lugar de un complemento de seguridad de base especializado.
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Industria naval españolaHoy Tactical Report anunció que Egipto inició formalmente conversaciones con España sobre la posible adquisición de la fragata clase F110. Las conversaciones se producen tras una solicitud de adquisición presentada en 2025 tras estudios técnicos y de viabilidad, y se centran en el desarrollo de capacidades y la participación industrial. Hasta la fecha, no se ha confirmado ningún contrato, cantidad ni calendario de entrega.
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Patrulla MarítimaHoy se informó que el Cuerpo Aéreo Irlandés desplegó un avión de patrulla marítima Airbus C295 desde Baldonnel para monitorear al petrolero Marinera, ahora con bandera rusa, que operaba en aguas internacionales al oeste de Irlanda.
El la actuación se produjo por estar controlando Estados Unidos al buque desde finales de 2025 debido a sus vínculos con el comercio de petróleo sujeto a sanciones estadounidenses y a las repetidas interrupciones de la señal AIS.
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Carros de combateLas tripulaciones tailandeses que operan el MBT VT-4 han expresado duras críticas sobre la confiabilidad de la plataforma durante operaciones en el mundo real, citando repetidas fallas mecánicas y deficiencias de diseño encontradas durante el uso activo, según múltiples relatos del personal en servicio.
Soldados y oficiales familiarizados con el funcionamiento del carro informan que el VT-4 ha sufrido frecuentes fallos de funcionamiento durante los despliegues de entrenamiento y operativos. Estas quejas se centran en fallos observados durante el uso continuado, más que en incidentes aislados, y las tripulaciones describen problemas que afectaron directamente la disponibilidad operativa.
Una de las preocupaciones más serias planteadas por los operadores es el rendimiento del cañón principal durante disparos prolongados. Las tripulaciones de los carros informan que la durabilidad del cañón se convierte en un problema tras un uso intensivo de fuego real en el campo, especialmente cuando el número de disparos excede lo que describen como límites operativos seguros durante misiones en curso. Los sistemas electrónicos y el motor también se han descrito como propensos a fallas, y las tripulaciones informan de fallos intermitentes que complican las operaciones en el campo.
Otras críticas se centran en las características de protección y movilidad. Los operadores han descrito el blindaje lateral como insuficiente en comparación con las expectativas para un carro principal moderno, mientras que las tripulaciones han evaluado la velocidad de giro de la torreta como más lenta de lo requerido durante combates dinámicos. Estas evaluaciones provienen de personal que ha utilizado los carros en condiciones operativas, no en pruebas controladas.
A pesar de estos problemas, las tripulaciones reconocen varias fortalezas del VT-4, incluyendo modernos sistemas de control de tiro y capacidad de apuntar a hunter-killers. Sin embargo, los operadores enfatizan que estas ventajas no compensan lo que describen como persistentes problemas de confiabilidad durante el uso prolongado.
En cambio, las tripulaciones consideran que los carros más antiguos, aún en servicio en Tailandia, son más fiables. El personal que opera plataformas antiguas informa que el T-84BM Oplot-T, de fabricación ucraniana, así como los M48A5PI y M60A3 TIFCS Patton, de origen estadounidense, han demostrado un rendimiento consistente tanto en combate como fuera de él. Varias tripulaciones describen la serie M60 Patton como mecánicamente estable a pesar de su antigüedad, con menos fallos inesperados durante operaciones prolongadas.
Basándose en la experiencia de campo, algunos oficiales han recomendado informalmente confiar más en unidades equipadas con carros Patton y Oplot para tareas exigentes, alegando un rendimiento predecible y un mantenimiento más sencillo.
Solo tras la difusión de estas críticas internas, el asunto recibió confirmación oficial. El Ejército Real Tailandés ha reconocido posteriormente que un carro VT-4 sufrió graves daños durante las operaciones tras un ataque con fuego real continuo.
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