Brasil es el ejemplo más notorio, cuando se planteo el ETT Osorio, lo pidió exactamente mas menos 45 toneladas por eso.
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Carros de combate -
Seguridad publica y asuntos policialesEl mando lo tiene el almirante de cada zona marítima, (Ferrol, Cádiz, Cartagena y Canarias) hay un ente para Baleares y las Comandancias y ayudantías son meros apéndices no actúan por si solos, a veces no tienen ni buques es algo actualmente administrativo.
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Industria naval españolaEl Smart 8000, se quedó en un power point, a ver si le añaden más diapositivas. Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.
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Patrulla MarítimaEso parece, 3.500 kg en bodega a configurar con torpedos ligeros, minas o misiles antibuque.
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Ejercito de Tierra de EspañaNo provoca eso ciertos problemas de doctrina con unidades pesadas donde puede que solo quepan 8 tropas por transporte ?
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Patrulla Marítima -
Seguridad publica y asuntos policialesEn la AE, las comandancias de marina están desaparecidas desde que se les quitaron sus atribuciones civiles. La Fuerza de Acción Marítima es la que tiene atribuciones costeras. El resto de entes su mando y orgánica del Ministerio que dependen, así está montado el tinglado, por eso nos quejamos y se le ven las costuras. Cooperan, si, pero de aquella manera, los resultados están ahí.
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Carros de combateMe da a mi, que esto es debido a su geografía insular y las infraestructuras para el movimiento del vehículo. más que por la presión que ejerce sobre el terreno. Ya vimos hace años otras limitaciones de peso por ejemplo en Brasil, por culpa de sus infraestructuras de ferrocarril y viarias.
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Royal NavyProblemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.
“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”
La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.
Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.
Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.
Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.
Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.
Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.
Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.
Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.
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Marina RusaEl conflicto de Ucrania, hace que los buques rusos se paseen de esta pinta, patrullera de la clase Grachonok como la alcanzada recientemente navegando en el Mar Negro, con protección antidrones, y sin bandera de la Armada rusa izada.
