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@Pepillo podria entenderlo como "las actualizamos lo justo para probar las tecnologias que iran en las siguientes"
Pero por mucha mejora que le echen, la City Class parece tener la clave del futuro: sistema porta-drones para lanzar un enjambre de ellos, marcar una zona de busqueda, y que ellos se encarguen de todo.
@Karras dijo en Armada Española:
Además , piensa un poquito, ¿ Para qué leches tiene que ir el Juankar a traerse el material si no es así ?
Para aprovechar el viaje a los fastos del 250º aniversario de los gringos, y así nos ahorramos los portes. Por mi como si los traen a rastras.
Era de cajón, pero a veces hay sorpresas, pedir otra ronda significa que en principio les gusta el material como a mi y que se repetirá el ciclo de todo lo anterior.
No hombre no, bienvenida sea la MLU aún siendo tarde, pero la cuestión es que cuando lees ciertos artículos oficiosos, pues cierta prensa tiene hilo directo, hay cosas que te pasman, en mi opinión se confunden deseos con realidades, se hace un batido y después se expresa de cualquier manera. A poco que conozcas los barcos y lo que pretenden meter, fuera de sistemas operativos o cablear. Desde el punto de vista material, cuesta entender donde los ubicas y que sacas.
Es como la noticia de que vienen cinco harriers, y cierto vienen cinco, pero convenientemente despiezados y empaquetados para ser usados como repuestos, ya lo comentamos el otro día, la culpa es del medio que difunde las noticias de cualquier manera. Y que otros medios que saben menos todavía, comparten o difunden masivamente propagando desinformación. Pero es lo que hay.
El submarino de la clase Seawolf USS Connecticut volverá al servicio de Navy en septiembre de este año, con tan solo cinco años de servicio restantes.
El 1 de junio, la US NAVY publicó su reactivación, recuperando así uno de sus activos de guerra submarina más capaces tras casi cinco años de reparaciones a raíz de un encallamiento en el Mar de China Meridional. Once marineros resultaron heridos, la estructura de proa sufrió daños considerables y, posteriormente, el submarino perdió su parte de la proa durante el traslado a las instalaciones de reparación.
La reparación requirió la reconstrucción de componentes únicos de la clase Seawolf que no se fabricaban desde hacía décadas, ya que la clase se extinguió tras la construcción de tan solo tres submarinos.
En consecuencia, un submarino activado en diciembre de 1998 podría pasar casi una sexta parte de su vida útil en reparaciones derivadas de un único accidente en tiempos de paz y, según la planificación actual, solo le quedarían unos cinco años de servicio operativo tras su reactivación.
Esta reactivación es importante ya que la demanda de submarinos en el Indo-Pacífico sigue creciendo.
China encargado otro destructor a la par de la llegada de la unidad nº 35 del Tipo 052D, y pone de relieve un hecho que atrae cada vez más la atención en USA, los chinos expanden su flota de destructores modernos a un ritmo que la US Navy actualmente tiene dificultades para igualar.
Según fuentes chinas, el nuevo destructor Tongchuan, asignado a la 9.ª Flotilla de Destructores de la Flota del Mar Meridional refuerza las capacidades chinas para llevar a cabo misiones de defensa aérea, guerra antisubmarina, guerra antisuperficie y ataque de largo alcance en una de las aguas más estratégicamente disputadas del mundo.
Aunque la puesta en servicio de un solo destructor pueda parecer rutinaria, la llegada de este buque muestra una tendencia estratégica mucho mayor, desde que el primer destructor Tipo 052D entró en servicio en 2014, al tiempo que desplegaba ocho destructores pesados Tipo 055. En poco más de una década, China transforma lo que antes era una armada mayoritariamente regional en una fuerza que posee una de las mayores concentraciones de destructores modernos del mundo.
Nueva Zelanda prepara un programa de renovación de la flota a largo plazo que transformará la estructura de la fuerza, el modelo de entrenamiento, la infraestructura y la arquitectura de sostenimiento del servicio durante las próximas dos décadas. El programa busca transformar la armada y dotar a la flota de una tecnología moderna y operativa, con sistemas tripulados y no tripulados.
El programa de renovación de la flota marítima se debe principalmente a la inminente retirada de la mayor parte de la flota actual. A excepción del buque de reabastecimiento HMNZS Aotearoa, se prevé que los siete buques restantes de la armada lleguen al final de su vida útil a mediados de la década de 2030.
La ubicación geográfica de Nueva Zelanda sigue influyendo en la estructura de sus fuerzas armadas y en sus necesidades de capacidad. La zona económica exclusiva del país abarca aproximadamente 4 millones de kilómetros cuadrados, mientras que su región de búsqueda y rescate se extiende por unos 30 millones de kilómetros cuadrados de océano, desde Tokelau en el norte hasta la Antártida en el sur.
Se prevé que la futura flota preste apoyo a una amplia gama de funciones, entre las que se incluyen patrullas de seguridad marítima, operaciones de combate, transporte marítimo, operaciones hidrográficas y de buceo, asistencia a otros organismos gubernamentales, así como tareas de asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre (HADR) y operaciones de coalición.
Según el modelo futuro, el personal especializado operará cada vez más como equipos desplegables en lugar de estar asignado permanentemente a buques individuales. Si bien la plantilla actual está completa, reconocen que la retención de personal experimentado sigue siendo un reto importante.
También están estudiando opciones para la proyección marítima y la capacidad de transporte marítimo en el futuro.
Reiteran que la geografía y el entorno operativo de Nueva Zelanda imponen exigencias significativas a las plataformas de transporte marítimo y deben ser un factor clave en las futuras decisiones sobre capacidades. «Los despliegues a Australia en el Pacífico Sudoccidental suelen implicar travesías de al menos 1000 millas náuticas, a menudo en mares agitados».
La capacidad de proyección futura podría comprender una combinación de transporte marítimo, recursos litorales y sistemas autónomos diseñados para ofrecer efectos personalizados y escalables, en lugar de depender únicamente de una sola plataforma.
También están evaluando si los requisitos futuros deberían incluir la capacidad de operar desde una plataforma de dique inundable.
El plan contempla también las infraestructuras y la logística.
Y no si tiempo, el crucero pesado de propulsión nuclear "Almirante Nakhimov" Proyecto 11442 ha comenzado la tercera fase de las pruebas de mar. Según el servicio de prensa de la Flota del Norte, esta es la fase final de dichas pruebas.
