Al final es que son unos conservacionistas, y buscan poder conservar sus prebendas y su prole de mantenid@s.
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Noticias Defensa -
Sobre la posible movilización.@elgranmazapan dijo en Sobre la posible movilización.:
@lepanto
¿Contexto de la segunda imagen ?Por la vestimenta supongo que una de tantas manifestaciones en contra de la invasión de Hungría de 1956. Que como vimos fueron todo un éxito y tras una vuelta de tuerca, se prorrogó hasta 1989. Hubo gente allí que debió de verlo bien, pues a ver mañana que sale pero por ellos más de lo mismo.
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Ejercito de Tierra de España@ajamba comparto totalmente lo de que siempre nos quedamos con esa mezcla de inquietud, sorpresa, decepción y frustración ante programas que transmiten improvisación, indolencia, falta de rigor y de planificación en los programas industriales de defensa.
Me ha gustado mucho lo dicho en otro hilo por @fusilier en relación de que su DGA es la interfaz entre la necesidad militar (los militares no se meten en el detalle, quiero que haga esto y vale) La DGA pregunta al industrial: qué puedes hacer. Y si hay necesidad de desarrollar una tecnología o impulsar una industria es su papel. -
Fragatas F-110Buen apunte, ahora en las matemáticas del 12, 32 o 48, tenemos otra derivada algo que dispare una munición eficaz y lo suficientemente barata para acabar contras los drones.
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Fragatas F-110@Pepillo dijo en Fragatas F-110:
El helicóptero puede no estar disponible en el momento que lo necesites por múltiples razones, climatología, estar repostando, avería, etc. Poner un torpedo desde el VLS a varias decenas de kilómetros me parece algo bastante útil.
Si la capacidad es interesante, no te lo niego. Pero es totalmente inutil si no tienes la capacidad de detectar ese submarino a esa distancia.
Como lo detectas a esa distancia ?
Ya te digo que si realmente se pudiera las fragatas no llevarian torpedos (MU90 / Mark 54) con un alcance maximo real de 10km.
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Eurofighter EFA EF-2000 TyphoonActualización de noticias del pasado marzo, primera quincena.
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Eurofighter británicos operando desde Tamin, en Catar, derriban drones iraníes: https://x.com/DefenceHQ/status/2028166962958782960
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Precisamente RU reforzó su presencia en Catar enviando cuatro Eurofighter adicionales, con los que también se compromete a defender Bahrain: https://www.thenationalnews.com/news/gulf/2026/03/06/raf-typhoons-to-provide-air-cover-for-bahrain/
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También dentro del conflicto con Irán, Akrotiri, la otra base desde donde operan sus Eurofighter, fue alcanzada por un dron: https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/world-news/uk-says-not-war-iran-33513838
Al parecer, alcanzó la pista de despegue provocando daños menores. Desde esa base se derribaron otros dos drones: https://www.thenationalnews.com/news/mena/2026/03/02/britain-steps-up-military-support-for-gulf-region/
- Artículo sobre como operan conjuntamente los Eurofighter y F-35B de la RAF: https://www.raf.mod.uk/news/articles/inside-the-cockpit-how-f-35-and-typhoon-work-together-to-protect-the-skies/
Resumiendo, el Lightning II hace de sensor y el Typhoon es el que dispara:
The partnership between the two aircraft becomes particularly powerful during targeting.
The F-35’s sensors can detect and track threats across a large area of airspace. Typhoon, meanwhile, carries a wider range of weapons and a powerful optical and infrared targeting pod that enables visual identification of targets at long range.
“Typhoon brings more weapons with slightly different capabilities which are complementary,” said Lieutenant Colonel Carty. “Its optical and infrared targeting pod allows visual identification at longer range.”
In practice, one aircraft may detect and designate a target while another fires the weapon.
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"Los Eurofighter españoles posponen su regreso al ejercicio Red Flag, tras cancelar su presencia EEUU y Grecia": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5793124/eurofighter-espanoles-posponen-regreso-red-flag-estados-unidos-cancelarse-ejercicio
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Eurofighter españoles han participado en el ejercicio Eastern Sentry: https://ac.nato.int/archive/2026/largest-allied-airpower-ca2ad-collaboration-to-date-for-eastern-sentry--from-baltics-to-romania-
RAMSTEIN, Germany - NATO distributed the largest presence of Airpower thus far this year for two back-to-back Allied Air Command (AIRCOM)-led Flexible Deterrent Option (FDO) training missions across NATO’s Joint Operation Areas (JOAs), from the Baltics to Romania, March 4-5, 2026.
On March 4, Allied aircraft conducted multi-domain Counter Anti-Access/Area Denial (C-A2AD) training near Mihail Kogălniceanu (MK) Air Base, Romania. Then on March 5, Allied Aircraft exercised a find, fix, track, and target (F2T2) exercise near and around the Baltics.
The two separate yet related missions were delivered as FDO missions, focused on deterrence-oriented, carefully tailored, and scalable activity intended to signal Allied resolve and unity.
These two FDO missions were executed under NATO’s enhanced Vigilance Activity (eVA), Eastern Sentry. The aim of Eastern Sentry is to increase multi-domain air defences along the Eastern Flank, demonstrating Eastern Sentry's agile and adaptive nature.
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Enabling aircraft also included a French Multi Role Tanker Transport (MRTT) and a Spanish A400M Tanker. Romanian land assets also significantly contributed to the training, providing air operations high-fidelity training in a complex environment. The whole training mission was controlled by NATO’s Combined Air Operations Centre (CAOC) in Torrejon, Spain, integrating these airborne and surface-based elements to sharpen procedures and speed decision-making in a complex air and missile defence environment.The multifaceted mission successfully trained joint efforts in gaining air superiority in a simulated hostile area and the destruction of notional enemy air defences (DEAD).
The next day, Allied aircraft and assets from 8 NATO Allies converged north, from Romania up to Finland, for the F2T2 training, in which air, land, cyber, and space assets succinctly coordinated with one another to successfully terminate a target. At the core of the multi-domain F2T2 mission is a commitment to improving Allied operations and cohesion.
Aunque en la noticia se citen F/A-18 españoles se trata de un error. Las mismas imágenes que publican delatan de quien son las aeronaves:
- El propio EdA cita estas misiones con el fin del despliegue ACE en Rumanía de los tres Eurofighter del Ala 14: https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/c0eab7e4-1e0a-11f1-b0b2-005056a2cb59/?resourceId=c0eab7e4-1e0a-11f1-b0b2-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01462.xml#gsc.tab=0
El Destacamento Aéreo Táctico (DAT) Paznic ha concluido con éxito su misión combinada de policía aérea (Combined eAP-70) en Rumanía y ha regresado a su base de origen, la Base Aérea de Albacete, tras alcanzar el 100 % de los objetivos establecidos antes del despliegue.
Los 53 aviadores españoles del Ala 14, bajo el mando del comandante Félix Diéguez Pita, han cumplido plenamente las metas previstas. Entre ellas destacan el refuerzo de la interoperabilidad y la agilidad operativa, aspectos que han puesto de manifiesto la excelente coordinación con la fuerza aérea alemana, así como la capacidad de respuesta rápida y la plena aplicación del concepto ACE (Agile Combat Employment).
Con cerca de 90 horas de vuelo acumuladas durante la misión, el Ala 14 ha contribuido de forma decisiva a la vigilancia, defensa y disuasión del espacio aéreo del flanco este de la Alianza, operando desde la Base Aérea de Mihail Kogălniceanu, en Rumanía, junto al 71 escuadrón de la fuerza aérea alemana.
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También se ha realizado con éxito una misión de entrenamiento avanzado bajo la modalidad Flexible Deterrence Options (FDO), liderada por las aeronaves del DAT Paznic. El ejercicio incluyó una veintena de aeronaves y sistemas de defensa aérea de España, Alemania, Francia y Rumanía, que entrenaron para operar en escenarios de antiacceso y denegación de área (A2/AD), fortaleciendo la capacidad de respuesta combinada.Y otro de los objetivos alcanzados con éxito ha sido la realización del procedimiento de Hot Pit Refuelling de manera combinada entre España y Alemania. Dos Eurofighter, uno español y uno alemán, despegaron de la base rumana y, tras aterrizar, repostaron con los motores en marcha, permitiendo volver a despegar de inmediato. Esta maniobra reduce considerablemente el tiempo en tierra, incrementa la capacidad de respuesta y mejora la operación en escenarios exigentes. La coordinación entre pilotos y personal de apoyo en tierra de ambos países refleja un alto nivel de interoperabilidad y refuerza, una vez más, el concepto ACE.
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Irán alcalza la base Ali al Salem en Kuwait, donde operan Eurofighter de este país además de dos unidades italianas que fueron alcanzadas por restos de la explosión: https://en.ilsole24ore.com/art/hit-by-iran-ali-salem-where-italian-troops-are-also-deployed-here-are-base-characteristics-AICL2LoB?refresh_ce
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También han sido alcanzados Eurofighter kuwaitíes: https://www.rid.it/shownews/7902/iran-colpita-ancora-la-base-di-ali-al-salem-kuwait-dove-sono-schierati-i-militari-italiani
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Comentarios interesantes sobre las misiones QRA alemanas (del traductor): https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/alarmrotte-in-laage-die-meisten-einsaetze-wegen-ziviler-flugzeuge,alarmrotte-100.html
Los Eurofighter del escuadrón de Alerta de Reacción Rápida (QRA) están listos para desplegarse en cualquier momento. Un total de seis aeronaves están estacionadas en la Base Aérea de Laage, cuatro de las cuales siempre están listas para despegar. Están armadas con misiles y su cañón a bordo. También llevan grandes tanques de combustible auxiliares bajo las alas. «Siempre parece que llevamos poco combustible», bromea Thomas Kötting. La capacidad total de combustible es de aproximadamente 6400 litros de queroseno. Con un vuelo económico, esto permite hasta dos horas y media de vuelo. Sin embargo, en una misión a alta velocidad, este suministro solo es suficiente para unos 30 minutos.
En realidad, 6.400 l es el combustible interno, pero siempre van con dos depósitos auxiliares de 1.000 l. Algunas imágenes de esas configuraciones: https://www.tageblatt.de/Nachrichten/Zahl-der-Starts-der-Luftwaffen-Alarmrotte-ist-gestiegen-727791.html
El escuadrón de alerta de reacción rápida siempre despega con dos Eurofighters. Foto: Jens Büttner/dpa
Un Eurofighter en camino al despegue. Foto: Jens Büttner/dpa-
Alemania invertirá €100M en la base aérea de Kaufbeuren, donde se realiza formación para el Eurofighter: https://www.allgaeuer-zeitung.de/kaufbeuren/allgaeu-eurofighter-bei-bad-woerishofen-warum-100-millionen-und-arrow-rakten-11-03-26-113382536
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Airbus Alemania se alía con Kratos para ofrecer el Valkyrie como CCA del Eurofighter: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-03-airbus-is-preparing-two-uncrewed-combat-aircraft-from-kratos-for-first-flight-with-a-european
La variante de este fabricante con la aviónica MARS ("Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure") se espera que vuele a finales de este mismo año, estando operativo en 2029, coincidiendo con la llegada de la P4E. Airbus se ha hecho con dos unidades y destacan que un elemento clave es la reconfiguración del Litening 5 por Rafael para darle al Eurofighter la capacidad de comunicarse con estos drones.
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Fragatas F-110@AMCXXL dijo en Fragatas F-110:
para que le pones un sistema Aegis antiaereo si no le pones misiles capaces
La verdad, meter un SPY-7 para llevar 16 VLS... como nadie se planteo que esto no tiene sentido hace mucho, mucho tiempo...
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Fragatas F-110@Pepillo dijo en Fragatas F-110:
Los MK41 pueden llevar ASROC VLS y Tomahawk. De los primeros nunca he leído interés de España por ellos, yo si los compraría con los ojos cerrados aunque creo que su desarrollo está parado
Todos los sistemas estilo ASROC (torpedos lanzados como misil, que viaja 20-30-N km y luego se mete en el agua) no han demostrado ser conceptos operativos validos.
O sea, el misil lleva el torpedo donde tu le dices, y este entra en el agua y hace lo suyo, si, si funcionar, funciona.
La pregunta es: Vas disparando ASROC al tun tun por el mediterraneo ? A donde lo disparas ? Como sabes que hay un sub a 20km de ti ? Porque lo detecto un MPA que volaba a gran altura ? Y porque no le disparo el ? Porque lo lleva persiguiendo 1h tu Helo ASW ? Y este no tiene su propio torpedo ?
El concepto ASROC muy rapidamente pierde el sentido de ser cuando te das cuenta que puedes poner una municion a una distancia donde no puedes saber que hay ahi, y si lo puedes saber, el mismo medio que te ha informado de su presencia podria haberse encargado de el.
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Fragatas F-110Pues el rumor llego a Infodefensa
Me quedo con la frase: "El diseño modular de las F110 permitiria esta ampliacion sin grandes cambios estructurales"
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Fuerza Aérea de EEUU (USAF)@Vorlon dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):
La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.
No sólo la falta de cisternas. Cuando el A-10 va cargado, lo pasa mal para repostar a las velocidades y alturas de un cisterna a reacción: https://www.key.aero/article/part-one-10-front-line-operation-anaconda
With their first vul (vulnerability period — mission window) having ended, the two A-10 pilots headed out to the tanker track to refuel. As the surface-to-air threat was not yet fully understood in OEF, the tanker tracks in Afghanistan were all above 24,000ft. This meant that refueling a fully loaded A-10 became rather a complicated affair. At that altitude and with all the ordnance, the A-10’s TF34-GE-100A engines would be ‘parked at max’ throughout the refueling cycle. The tanker would have to fly as slowly as it could, the crew extending the jet’s flaps so as to avoid it stalling. The tanker also produced a huge bow wave that required a little bit of extra power from the receiver aircraft in order to get through it to the boom. However, already ‘maxed out’ on power, the A-10 would end up just sitting there behind the tanker, having run into the bow wave without any power spare to push through it in order to reach the probe. The only option available to the ‘Hog’ pilot at this point was to ‘toboggan’. In A-10 jargon, ‘tobogganing’ meant that the tanker would enter a shallow dive, with the ‘Hog’ chasing it. With the tanker maintaining its airspeed, the simple principle of gravity would produce the necessary energy to allow the A-10 to push through the bow wave, connect with the probe and refuel.
Una de las configuraciones en Epic Fury repostando en vuelo: https://x.com/CENTCOM/status/2033124621399036316?s=20
