@AMCXXL dijo en Fragatas F-110:
para que le pones un sistema Aegis antiaereo si no le pones misiles capaces
La verdad, meter un SPY-7 para llevar 16 VLS... como nadie se planteo que esto no tiene sentido hace mucho, mucho tiempo...
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Fragatas F-110 -
Fragatas F-110@Pepillo dijo en Fragatas F-110:
Los MK41 pueden llevar ASROC VLS y Tomahawk. De los primeros nunca he leído interés de España por ellos, yo si los compraría con los ojos cerrados aunque creo que su desarrollo está parado
Todos los sistemas estilo ASROC (torpedos lanzados como misil, que viaja 20-30-N km y luego se mete en el agua) no han demostrado ser conceptos operativos validos.
O sea, el misil lleva el torpedo donde tu le dices, y este entra en el agua y hace lo suyo, si, si funcionar, funciona.
La pregunta es: Vas disparando ASROC al tun tun por el mediterraneo ? A donde lo disparas ? Como sabes que hay un sub a 20km de ti ? Porque lo detecto un MPA que volaba a gran altura ? Y porque no le disparo el ? Porque lo lleva persiguiendo 1h tu Helo ASW ? Y este no tiene su propio torpedo ?
El concepto ASROC muy rapidamente pierde el sentido de ser cuando te das cuenta que puedes poner una municion a una distancia donde no puedes saber que hay ahi, y si lo puedes saber, el mismo medio que te ha informado de su presencia podria haberse encargado de el.
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Fragatas F-110Pues el rumor llego a Infodefensa
Me quedo con la frase: "El diseño modular de las F110 permitiria esta ampliacion sin grandes cambios estructurales"
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Fuerza Aérea de EEUU (USAF)@Vorlon dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):
La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.
No sólo la falta de cisternas. Cuando el A-10 va cargado, lo pasa mal para repostar a las velocidades y alturas de un cisterna a reacción: https://www.key.aero/article/part-one-10-front-line-operation-anaconda
With their first vul (vulnerability period — mission window) having ended, the two A-10 pilots headed out to the tanker track to refuel. As the surface-to-air threat was not yet fully understood in OEF, the tanker tracks in Afghanistan were all above 24,000ft. This meant that refueling a fully loaded A-10 became rather a complicated affair. At that altitude and with all the ordnance, the A-10’s TF34-GE-100A engines would be ‘parked at max’ throughout the refueling cycle. The tanker would have to fly as slowly as it could, the crew extending the jet’s flaps so as to avoid it stalling. The tanker also produced a huge bow wave that required a little bit of extra power from the receiver aircraft in order to get through it to the boom. However, already ‘maxed out’ on power, the A-10 would end up just sitting there behind the tanker, having run into the bow wave without any power spare to push through it in order to reach the probe. The only option available to the ‘Hog’ pilot at this point was to ‘toboggan’. In A-10 jargon, ‘tobogganing’ meant that the tanker would enter a shallow dive, with the ‘Hog’ chasing it. With the tanker maintaining its airspeed, the simple principle of gravity would produce the necessary energy to allow the A-10 to push through the bow wave, connect with the probe and refuel.
Una de las configuraciones en Epic Fury repostando en vuelo: https://x.com/CENTCOM/status/2033124621399036316?s=20
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Ejercito de Tierra de EspañaMe da la sensación de que finalizado el "período de pruebas", algo o alguien va a quedar en evidencia y de ahí este run run, del yo me quito y que panden otros.
En un proceso industrial, las pruebas se supone que ya fueron realizadas con los vehículos de preserie, esa pequeña cantidad de vehículos fabricados justo antes de la producción en masa. Donde el objetivo es validar que el proceso de fabricación es eficiente, probar las herramientas, ajustar la maquinaria y asegurar que el producto final cumple con las especificaciones de diseño y calidad.
Donde además se evalúa su funcionalidad, rendimiento y calidad bajo condiciones reales o simuladas. Se pretende identificar hipótesis, diseñar experimentos, obtener feedback directo de usuarios y medir métricas clave para validar el éxito antes del lanzamiento, permitiendo corregir defectos y evitar costes innecesarios.
Si ahora los vehículos de la fabricación en masa y además producto estandarizado siguiendo el diseño validado en la etapa de preserie hay que volver a evaluar malo, malo. Algo no se hizo bien antes.
En producción industrial los fallos (defect rate) varían mucho entre la etapa de pre-producción y la producción en masa. En la pre-producción es elevado, a menudo superando el 15% o más en las primeras pruebas.
En la producción en masa, el Índice de fallos, en fábricas bien gestionadas, el promedio suele estar entre el 0.5% y el 3%.
Cuando se busca un estándar de calidad, las empresas buscan tasas mucho menores, a menudo apuntando a menos del 1% y si se busca la Excelencia (Six Sigma), el estándar de oro es 0.00034% especialmente en automoción o medicina.
Curioso que estemos hablando de un vehículo. -
Sobre la posible movilización.@elgranmazapan dijo en Sobre la posible movilización.:
Rusia ataca algún país de la OTAN en 2030.
*Atacar, el diccionario de la RAE, Definición · 1. tr. Acometer, embestir con ánimo de causar daño.
Pues a defenderse como sea y lo que sea. Si no estamos dispuestos a hacer nada cerramos los ministerios de defensa, vendemos su equipamiento al peso y como ya no tenemos fronteras dentro de la UE, no veríamos imágenes similares a esta, obviamente con otros uniformes.
Pero podríamos volver a ver algo como esto
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Conflicto con IránVamos que todo un éxito de la política exterior USA, que se escribirá con letras de hora en donde se narre la historia, y con una tasa de navegación donde antes no la había y que por derecho internacional no es legal. Ale todos a tomar por donde amargan los pepinos, gracias Donaldo.
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Francia y su industria aeronáutica.Concuerdo con lo dicho con Fusilier, el tema del Eurodrone, ya hace tiempo que lo hablamos por aquí, y de aquella entre líneas se entendía que el patroller, ya les estaba dando desde hace tiempo lo que ofrecía a futuro el eurotruño. Y ahora, se cierra el camino a los dos.
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Ejercito de Tierra de España -
Marina francesaFrancia ha encargado cinco sistemas de drones Schiebel Camcopter S-100 adicionales para su Armada, ampliando la cobertura ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de sus fragatas FREMM y extendiendo la detección mucho más allá del horizonte del radar. Esta adquisición incrementa la flota a ocho sistemas y traslada las tareas de vigilancia y localización de objetivos, que actualmente dependen en gran medida de los escasos helicópteros tripulados.
