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Por Tierra Mar y Aire

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  • Vehiculos de combate Infanteria/Caballeria.
    lepantoL lepanto

    Ucrania ha comenzado a probar un nuevo vehículo blindado de transporte de personal sobre orugas, diseñado para desplazar a la infantería con mayor rapidez y resistir amenazas que han dañado gravemente a vehículos más antiguos como el M113. Este desarrollo representa un esfuerzo por mejorar la movilidad y la protección en el campo de batalla, especialmente en terrenos difíciles donde las plataformas sobre orugas siguen siendo cruciales para el sostenimiento de las operaciones bajo fuego enemigo.

    El prototipo Skif combina un rendimiento todoterreno comparable al del M113 con un blindaje más resistente, resistencia a las minas y una estación de armas operada a distancia que permite a las tripulaciones combatir sin exposición. Esta combinación de movilidad, capacidad de supervivencia y potencia de fuego protegida refleja una tendencia más amplia hacia plataformas más resistentes, de producción nacional, diseñadas para la guerra de alta intensidad y con una menor dependencia del suministro extranjero.

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    Ejércitos de tierra

  • US Navy
    lepantoL lepanto

    La Navy financia formalmente las primeras cuatro fragatas FF(X) en su presupuesto para el año fiscal 2027, dando inicio a la nueva clase de buques diseñada para asumir las misiones rutinarias de los destructores Arleigh Burke.
    Según dicen esta inversión marca un cambio en la estructura de la Navy, que preserva buques de combate de alta tecnología para conflictos importantes, al tiempo que mantiene una presencia marítima global a menor costo.

    Al final el diseño de la fragata FF(X) se basa en el casco del buque del USCG de clase Legend.

    El desglose de costos incluye 972.5 millones $ para la construcción básica, que representa aproximadamente el 58 por ciento del total; 331.1 millones para la electrónica, que representa alrededor del 20 por ciento; 53.8 millones para armamento, que representa aproximadamente el 3 por ciento; y 29 millones para el casco, los sistemas mecánicos y eléctricos, que representan alrededor del 2 por ciento; con otros costos que suman aproximadamente 53 millones.

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    Fuerzas navales usa 🇺🇸

  • Blindados de ruedas
    lepantoL lepanto

    Que vaya retirando el primer video, es algo contradictorio con este otro. Son 50 años entre el BMR y el Dragón, tiene que haber diferencias notorias como señala en este vídeo y criticaba en el anterior. Como bien dice, ahora, y si el presupuesto lo permite el entrenamiento continuado pondrá en su lugar cada uno de los componentes y formas de uso del vehículo en cuestión. Tiene dudas yo también.

    Ejércitos de tierra

  • Blindados de ruedas
    C champi

    @ManuVaz dijo en Blindados de ruedas:

    No se como ponerlo con una imagen de miniatura

    Tienes que dejar el enlace con una línea en blanco antes:

    Ejércitos de tierra

  • FCAS (Future Combat Air System)
    C champi

    @Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

    En cuanto al prototipo, reconozco que no sabía que estaba previsto que fuera a escala reducida.

    Es algo que también se dice en el informe del Senado que citamos antes:

    1. Quel moteur pour le démonstrateur ?

    Le démonstrateur du nouveau moteur ne sera pas disponible avant 2027, or le démonstrateur de l’avion devra voler en 2025 ou 2026. Il est donc prévu que le démonstrateur soit équipé d’une version améliorée du M88, en attendant de pouvoir le remplacer par une version de démonstration du nouveau moteur.

    Toutefois, même cette version améliorée sera peut-être insuffisante pour animer un démonstrateur à l’échelle 1. Un démonstrateur à l’échelle 0,8 par exemple pourrait pallier ce problème. Si cette dernière option n’est pas retenue, le démonstrateur pourrait utiliser un moteur déjà sur le marché.

    Fuerzas aéreas francia 🇫🇷 españa 🇪🇸 alemania 🇩🇪

  • FCAS (Future Combat Air System)
    C champi

    @Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

    A ver, aclárame algo. En cuanto al motor del Eurofighter, ¿ha cedido Rolls las partes críticas y estratégicas del motor a MTU e ITP?

    No, es algo que también sabe todo el mundo. ¿Por qué me lo preguntas?

    @Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

    ¿Por qué quieres que SAFRAN ceda sus conocimientos técnicos?

    Yo no he dicho eso.

    @Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

    El M88 T-REX está destinado al Rafale F5, por lo que debe ser compatible con la estructura del avión actual. El otro motor es otra cosa, destinado a un avión más grande y no necesariamente con la misma filosofía de motor.

    El T-REX no está claro que sea 100% compatible con un F4 o anteriores. Por un lado está el aumento muy significativo del empuje, que puede necesitar refuerzos en los anclajes/estructura y por otro está la duda del rediseño en las tomas de aire (el motor moverá más kg/seg que el actual). En la red se pueden encontrar posturas en las dos direcciones, por lo que al menos yo, de momento, no me pronuncio. Respecto al motor del demostrador, ya desde un principio se planificó que volaría con una evolución del M88. Es por ello que este demostrador no tendría el tamaño del NGF, sino que sería una versión escalada hacia abajo.

    @Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

    Si los alemanes quieren más potencia, vale, acabemos con el consorcio de motores y cada uno fabrique el suyo.

    Los alemanes, presionados por su industria, han cambiado de opinión y ahora reniegan de lo firmado. Recordemos que el HLCORD (“High Level Common Operational Requirements Document”) se firmó en 2018 entre Alemania y Francia. Posteriormente se sumaría España y se firmaría el CORD definitivo en septiembre de 2021. De aquellas ya se sabía que Francia quería una versión naval y capaz de proyectar su poder nuclear: https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2023-04/Airbus Universal Registration Document 2022_0.pdf

    Además del CORD, también se desarrolló el JCS ("Joint Concept Study"), cuya segunda fase terminó en 2021 sin ninguna queja de los alemanes. Parece que cinco años después, se han dado cuenta de que han firmado lo contrario a lo que querían: https://www.youtube.com/watch?v=ZEb2PuNkd8U

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  • FCAS (Future Combat Air System)
    C champi

    @Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

    Pero ¿en seco o con postcombustión?

    Con postcombustión, por eso a los alemanes, que se van a una plataforma más grande, este motor se les quedaría corto. El informe del Senado: https://www.senat.fr/rap/r19-642/r19-6421.pdf

    "L’objectif est d’atteindre une poussée d’au moins 12 tonnes pour le moteur qui équipera le NGF du SCAF, car cet avion sera nécessairement plus gros et plus lourd que le Rafale"

    En ese informe también se deja claro que se le quiere dar a Safran la capacidad de desarrollar de nuevo un motor al completo, haciendo hincapié en las partes calientes (cámara de combustión y turbina HP). Esto generó protestas tanto en MTU como posteriormente en ITP, a la que al llegar tarde le dejaron las sobras. Sin embargo, el objetivo de 1.825 ºC de Safran está muy lejos de el nivel al que está EEUU. Por poner un ejemplo, el F135 soporta una TIT de 2.000 ºC, mientras que GE ya lo ha superado con creces en sus motores adaptativos. Al principio (2019) se esperaba que los franceses sacasen una evolución del M88 (ya estaban pensando en el T-Rex) para el demostrador del NGF: https://www.safran-group.com/news/futuristic-engine-scaf-2019-04-18

    The turbine, for example, which will reach temperatures around 2,100 K (1,825°C), a temperature out of reach for current blade materials and technology.
    ...
    The Group will have to show its capacity to innovate by developing—for the year 2025—an engine derived from the M88 engine to power the first SCAF demonstration aircraft. The demonstration engine is planned for 2027.

    En este artículo de febrero de FlugRevue también se indica un empuje un 30~40 % mayor que el M88/EJ200, lo cual es consistente con los 120 kN con postcombustión. Es por ello, que los alemanes buscan algo más de empuje. Por ahora, la fase 1B está contratada hasta septiembre de este año, aunque el futuro no pinta nada bien (del traductor): https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/fcas-vor-dem-aus-was-heisst-das-fuer-die-triebwerksentwicklung/

    «Los próximos pasos dependen principalmente de los clientes, es decir, de los gobiernos europeos», afirma Bussmann. MTU Aero Engines colabora con éxito con Safran Aircraft Engines y el proveedor español ITP Aero en el desarrollo de motores, como subraya Bussmann. La fase 1B está contratada hasta finales de septiembre de 2026.

    Safran Aircraft Engines y MTU Aero Engines fundaron la empresa conjunta Eumet (European Military Engine Team) en Múnich en 2021. La empresa española ITP Aero participa como socio estratégico. El objetivo de esta empresa conjunta es desarrollar un motor para el próximo caza europeo que ofrezca entre un 30 y un 40 por ciento más de empuje que los motores de cazas actuales, como el M88 del Dassault Rafale o el EJ200 del Eurofighter. Esto se logrará mediante un motor turbofán de ciclo variable .

    ¿Cada nación construye su propio avión?

    La decisión de desarrollar dos aeronaves dentro del mismo consorcio, o de reestructurarlo por completo, es puramente política. «Hacer declaraciones al respecto ahora mismo es pura especulación», afirmó Bussmann. La Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI) y el sindicato IG Metall barajaron recientemente la posibilidad de un cambio de rumbo hacia una solución con dos aeronaves, y el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, también se pronunció en este sentido.

    «Que Europa necesita un sistema de defensa es totalmente indiscutible. Y nosotros, como europeos, debemos encontrar una solución», declaró Bussmann en una entrevista con FLUG REVUE . La opción más rápida sería continuar con la configuración actual. «Pero eso no es viable debido a las dos estructuras de los aviones. Las especificaciones que ofrece Dassault son simplemente inaceptables desde la perspectiva alemana», añadió.

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  • Buque de Acción Marítima (BAM)
    lepantoL lepanto

    Navantia Puerto Real sigue avanzando en la construcción del nuevo Buque de Intervención Subacuática (BAM-IS), del que puso la quilla en noviembre de 2025.
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    Además, esta nueva unidad será capaz de operar con el Sistema de Rescate Submarino de la OTAN NSRS, lo que le permitirá poder obtener por primera vez para un buque de la Armada la certificación MOSHIP para actuar como buque nodriza de los sistemas de Salvamento y Rescate de submarinos de la OTAN.
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    Fuerzas navales

  • Marina de Uruguay
    lepantoL lepanto

    El Severn ya fue baja en 2017 y se reactivo en 2021 ante la falta de fragatas.
    Y respeto a Uruguay, esto es bastante mejor que la chatarrería que tienen a flote. Por querer pueden querer lo que quieran, paga y recibes en consonancia. Pero algo tienen que hacer, la cuestión es que están acostumbrados a recibir donativos y en el momento de tener que pagar lo que cuestan las cosas realmente, ven que no les da, pues si no cabe el helicóptero, que usen drones.

    Fuerzas navales

  • Blindados de ruedas
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    Es el mismo video.

    Ejércitos de tierra

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