En la AE, las comandancias de marina están desaparecidas desde que se les quitaron sus atribuciones civiles. La Fuerza de Acción Marítima es la que tiene atribuciones costeras. El resto de entes su mando y orgánica del Ministerio que dependen, así está montado el tinglado, por eso nos quejamos y se le ven las costuras. Cooperan, si, pero de aquella manera, los resultados están ahí.
Global Moderators
Forum wide moderators
Privado
Mensajes
-
Seguridad publica y asuntos policiales -
Carros de combateMe da a mi, que esto es debido a su geografía insular y las infraestructuras para el movimiento del vehículo. más que por la presión que ejerce sobre el terreno. Ya vimos hace años otras limitaciones de peso por ejemplo en Brasil, por culpa de sus infraestructuras de ferrocarril y viarias.
-
Royal NavyProblemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.
“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”
La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.
Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.
Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.
Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.
Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.
Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.
Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.
Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.
-
Marina RusaEl conflicto de Ucrania, hace que los buques rusos se paseen de esta pinta, patrullera de la clase Grachonok como la alcanzada recientemente navegando en el Mar Negro, con protección antidrones, y sin bandera de la Armada rusa izada.
-
Patrulla Marítima -
Marina de CanadáUna red académica liderada por la Universidad de Dalhousie y la Universidad Western, reforzada por la Universidad de Columbia Británica (UBC) y la Universidad Memorial, garantiza que la próxima generación de ingenieros canadienses participe directamente en el desarrollo de la tecnología submarina.
Mientras que Hanwha se basa en la producción industrial a gran escala en el sector de la defensa, el programa CDDE de TKMS representa una novedad en las adquisiciones canadienses. TKMS no solo vende un submarino desde Kiel, sino que se trata de un programa industrial nacional canadiense en el que la propiedad intelectual y la creación de valor se distribuyen desde Terranova hasta Saskatchewan y la isla de Vancouver.
Tecnológicamente, el competidor surcoreano, con su KSS-III Batch II (89,3 metros de eslora, 4.000 toneladas de desplazamiento sumergido), ofrece mayor potencia de ataque estratégico para misiles de crucero gracias a su sistema de lanzamiento vertical (VLS). Sin embargo, el U212CD (73-74 metros de eslora, 2.800 toneladas de desplazamiento sumergido) se presenta como una plataforma optimizada para operaciones encubiertas en las difíciles aguas del Ártico. La característica forma de diamante y el uso de acero no magnético en el U212CD están diseñados para minimizar su firma acústica y magnética. Además, el diseño destaca por su alto grado de automatización, lo que permite una tripulación permanente más reducida y, por lo tanto, disminuye las cargas logísticas y operativas. TKMS tiene la capacidad de integrar las capacidades del VLS en la vela sin afectar la hidrodinámica del casco, como se demostró en la clase Drakon israelí, manteniendo intacto el perfil sigiloso del casco.
Ottawa ha descartado dividir el pedido debido a la complejidad logística y al vertiginoso aumento de los costos de mantenimiento. El alto grado de automatización del U212CD podría ser una ventaja en la planificación presupuestaria, ya que reduce el riesgo de escasez de personal.
En el ámbito industrial, chocan dos filosofías contrapuestas: mientras que Corea del Sur (séptima entre sus socios comerciales) busca una expansión agresiva a través de nuevos sectores manufactureros como la producción de tanques, Alemania (segunda) se centra en una profunda integración tecnológica y la interoperabilidad con la OTAN. Inversiones récord como los 7.000 millones de dólares canadienses destinados a la planta de baterías de VW —casi la mitad de las inversiones acumuladas de Corea del Sur hasta 2022 (15.700 millones de dólares canadienses)— ponen de manifiesto la solidez de la alianza germano-canadiense.
Ottawa se enfrenta a una disyuntiva: elegir entre el impulso a corto plazo que supone la solución integral de Hanwha y la soberanía tecnológica que respalda la propuesta del TKMS, así como la interoperabilidad con la OTAN mediante el diseño del U212CD, modificado para satisfacer las necesidades canadienses. La decisión, que se tomará en junio de 2026, no solo determinará el poder naval, sino que también consolidará la identidad industrial y geopolítica de Canadá —entre el realineamiento del Pacífico y la lealtad a la alianza transatlántica— durante las próximas décadas.
-
Marina de CanadáEn el ámbito de la compensación industrial, se observa una clara divergencia de estrategias. Hanwha Ocean se compromete a fabricar vehículos militares pesados (obús K9, transporte K10, tanque Redback) en colaboración con la Asociación Canadiense de Fabricantes de Autopartes (APMA). Esto busca cubrir el vacío dejado por Volkswagen, que se negó a vincular la fabricación civil con los contratos de defensa.
TKMS responde con el «Ecosistema Canadiense de Innovación en Defensa y Doble Uso» (CDDE), que garantiza una cobertura geográfica de costa a costa, el núcleo operativo de la oferta alemana. Fundamental para este ecosistema es el centro de investigación «Arctic Sentinel», presentado el 6 de mayo de 2026. Junto con General Dynamics Mission Systems–Canada (GDMS-C), se espera que este centro genere mil millones de dólares en valor añadido. El enfoque se centra en sensores submarinos resistentes al clima, cuya propiedad intelectual permanecerá íntegramente en Canadá. Las tecnologías de doble uso exportables desarrolladas están diseñadas para ofrecer ventajas tanto militares como económicas.
Esta red integra socios como Magellan Aerospace (integración de armamento), Finkl Steel (fabricación de cascos de presión) y E3 Lithium (cadena de valor nacional para materiales de baterías). Al involucrar a socios locales como el Grupo Des Nedhe, TKMS también aborda el ámbito políticamente sensible de la reconciliación.
-
Marina de CanadáA propósito de los submarinos canadienses, así están las cosas, interesante aportación sobre el programa de ES&T por Hans Uwe Mergener :
Mayo de 2026 marca un punto de inflexión crucial para la Marina Real Canadiense. Con las ofertas finales de TKMS y Hanwha Ocean, el Proyecto Canadiense de Submarinos de Patrulla (CPSP) se acerca a su conclusión. El Primer Ministro Mark Carney impulsa una estrategia dual que vincula la garantía de la soberanía del Ártico con una revitalización radical de la base industrial nacional. El proyecto está intrínsecamente ligado a la Estrategia Industrial de Defensa (DIS), adoptada en febrero de 2026, que exige a los licitadores demostrar no solo excelencia militar, sino también una contribución significativa a la creación de valor nacional.
El costo total de propiedad (CTP) estimado para el proyecto está presupuestado en el presupuesto de defensa canadiense en hasta 90 mil millones de dólares canadienses, lo que equivale aproximadamente a 56 mil millones de euros. Esta cifra suele generar malentendidos en la opinión pública, ya que las ofertas industriales de TKMS y Hanwha Ocean generalmente rondan los 37 mil millones de euros.
La discrepancia se explica por los diferentes métodos de cálculo: mientras que la cifra de 37.000 millones de euros representa el volumen de pedidos industriales que los astilleros deben generar como parte de la reinversión económica obligatoria del 100 % en el país (Beneficios Industriales y Tecnológicos, BIT, según lo estipulado por ley), el Departamento de Defensa Nacional de Canadá trabaja con los costos totales durante el ciclo de vida proyectado de 30 a 40 años. La diferencia de aproximadamente 19.000 millones de euros incluye, por lo tanto, factores como los salarios de los empleados, la capacitación y la expansión de la infraestructura. Si bien estas categorías de costos representan una carga para el presupuesto gubernamental, no constituyen ingresos directos para los astilleros competidores.
El precio unitario del U212CD canadiense, de aproximadamente 3080 millones de euros, en comparación con las unidades alemanas o noruegas del segundo lote, que oscilan entre 1800 y 1950 millones de euros, se debe principalmente a la «canadienseización» del diseño. Además de su especialización para el Ártico, la reinversión industrial obligatoria del 100 % explica este incremento. Por lo tanto, el precio refleja menos el hardware en sí que la transferencia masiva de tecnología y el establecimiento de una cadena de valor canadiense autosuficiente.
-
Carros de combateEs el doble de peso del tipo 16, si lo están mirando es que incluso ese peso les puede estar generando problemas o limitando el uso, a ver que pasa.
-
Artillería de Campaña, Lanzacohetes y Costa.En este tema siempre me sorprendió el apego británico al Abbot 105, lloraban por las esquinas cuando los dieron de baja, los echaban mucho de menos pues tenían una movilidad envidiable y entraban y salían de posición de fuego con gran rapidez justo lo que se pide hoy.
