Respecto a los problemas con compartir el código fuente, se explica muy bien por aquí: https://www.eurasiantimes.com/software-crisis-threatens-rafale-deal-india/
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FCAS (Future Combat Air System) -
FCAS (Future Combat Air System)@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Pero nadie da sus tecnologías, ni en el F35, ni en el Eurofighter.
Perdona por contestar con tanto retraso.
Francia necesitaba dinero para financiar el Rafale F5 (unos €5.000M). Para ello, intentó crear el "Club Rafale" en 2023 y estuvo negociando con Catar (máximo cliente de exportación) el co-desarrollo de esta versión. Sin embargo, poco debieron ofrecer porque nadie ha querido formar parte de ese club, siendo el último en caerse EAU que había ofrecido hasta €3.500M: https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/rafale-les-emirats-arabes-unis-unis-vont-financer-le-developpement-du-standard-5-1008964.html
Esto tiene además un vínculo con el FCAS. Francia siempre ha planteado el Rafale como el puente al NGF, pretendiendo utilizar lo desarrollado en uno para aplicarlo en otro. Hasta aquí todo lógico. Sin embargo, creo que el problema y las desconfianzas vienen porque podría pasar lo contrario. Es decir, que con el dinero de la fase 2 del NGF se financie parte del F5 como excusa de que es el "puente tecnológico" y que a pesar de estar desarrollado con el dinero de todos no se comparta. Es lo que podría temer la industria alemana, que por otra parte tiene las manos atadas para aplicar lo aprendido en el Eurofighter. Digamos que Dassault podría sacar mayor rendimiento a la inversión que Airbus.
Sin embargo, los germanos también tienen parte de culpa en que este programa no vaya adelante. Desde un principio, los franceses apostaron por un compromiso económico muy fuerte por parte de todos los socios, para que no hubiese titubeos ni dudas cada vez que hubiese elecciones en uno de los países miembros. Eso daría estabilidad al programa y unas fechas y cronogramas claros. Por supuesto, los alemanes se negaron y por eso se firmaron las distintas fases con presupuestos reducidos y con retrasos cada vez más grandes. Este año, según la planificación original, tendría que acabar la segunda fase culminando con el vuelo de los tres demostradores (NGF y los dos RC). A día de hoy todavía no se ha firmado la segunda fase y si se hiciese, su vuelo original será más allá de 2030. Así es imposible hacer nada y esto no es culpa de los franceses.
Respecto al tamaño del NGF, está limitado por el motor. Recordemos que se habla de un diseño con un tamaño contenido en una categoría en torno a los 120 kN. Eso es un 30% más que un Eurofighter, lo que debería traer un incremento en los pesos similar. Simplemente el motor no da para llegar a los pesos de un F-22.
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Marina de Japón -
Marina de TurquíaMás que para Malasia, la cuestión es que saben hacía tiende a dirigirse el mercado y quieren aprovechar, realmente llevan como se dijo en el podcast casi un año en su campaña de promoción, a ver si ahora cae.
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Blindados de ruedasBien se puede remitir el artículo a todas las facultades de ingeniería del país, para ver que sucede cuando se realiza un proyecto sin aplicar lo que dicen los apuntes en relación con el diseño y desarrollo de un producto. Se podría añadir el S80, me consta que sin tanto detalle hay facultades donde se habla de ellos.
El autor de ese artículo, que es? un invitado del espacio exterior que vino a un ciclo de conferencias ? es de la casa y estaba amordazado? muy triste llegar a estar alturas y que te canten las verdades del barquero.. Lastima no tuvieran esto en cuenta antes de empezar.
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PortugalEn principio, el barco sale inacabado y no es un país en conflicto, no debería haber problemas, de todas formas le queda tiempo aún, pues no se exactamente que parte del armamento a flote o todo él se hace en Rumanía.
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PortugalSe botó oficialmente el NRP D. João II el 7 de abril de 2026. Construido en los astilleros Damen Shipyards Galați en Rumania, este buque de 107 metros se presenta como el primer "porta-drones" de Europa.
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Marinas de Bélgica y HolandaLo cierto es que es un problemón hoy en día con la cantidad de artilugios existentes de todo tipo y tan incorporados a nuestro modo de vida con conocimiento de ello o no. Y hay que ir pensándolo en tomarlo más en serio.
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Noticias de dronesLos chinos a través de la empresa Novasky presenta el NI-HP1000 como solución para detener enjambres de drones antes de que puedan saturar las defensas aéreas o amenazar objetivos críticos. Utilizar energía de microondas de alta potencia y corto alcance con cobertura de 360 grados, en lugar de misiles o armas, que permite neutralizar múltiples amenazas simultáneamente.
El sistema está diseñado para desactivar los sistemas electrónicos de pequeños drones en un área de combate definida, brindando a los operadores una opción no cinética contra ataques aéreos agrupados. Esto lo hace relevante para la transición hacia una defensa aérea escalonada, donde las fuerzas armadas necesitan contramedidas escalables contra enjambres, una mayor protección de la infraestructura y respuestas más rápidas ante la propagación de amenazas no tripuladas.
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Artillería NavalPor prensa económica se puede leer que el Gobierno saca a Escribano de Indra tras amenazarle durante semanas con no otorgar nuevos contratos a su empresa familiar, esto se publicó a primero de Abril, y añade que el Gobierno redobló la presión en los últimos siete días amagando con una inminente asfixia financiera de la empresa familiar.
El temor que ha provocado el cambio de posición de la SEPI (Gobierno) es que corría el riesgo de perder el dominio de Indra, la empresa que iba a ser su campeón nacional en defensa y su compañía tractora para el resto de firmas del sector.
Los Escribano, una vez que constataron que el Gobierno estaba sumamente incómodo con la posibilidad de que el Estado perdiera el control de su joya tecnológica y de defensa, plantearon a lo largo de estos meses varias opciones para solucionar la situación, como deshacerse de parte de su 14,3% de las acciones de Indra, o incluso no alcanzar un porcentaje del capital por encima de la SEPI para salvaguardar los intereses estratégicos del Gobierno. Pero hay un inversor con un 5% de las acciones, que unido a ellos hubiera sido un potencial peligro para el control Estatal de la compañía considerada estratégica para el Estado.
"Curiosamente" el gran problema de la operación radica en el "conflicto de interés", reconocido por la propia Indra, la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y el Gobierno, que fue el artífice de la operación desde el principio, aunque parece haber descubierto en Marzo de este año el problema, cuando la vicepresidenta primera y ministra de Hacienda, cartera de donde depende la SEPI, apuntó a que ese conflicto de interés no figuraba entre los "elementos conocidos" por el Gobierno cuando se aprobó el nombramiento de Ángel Escribano como presidente de Indra.
Se contrataron en este tiempo distintas auditorias en vista de la situación y para evitar demandas de accionistas minoritarios o críticas públicas de colectivos que ya se estaban moviendo, llegando incluso los hermanos Escribano a no estar presentes en las discusiones del consejo para salvaguardar una apariencia de imparcialidad.
En resumen once meses meneando la perdiz, el gobierno veía bien la operación quería un "hombre de paja", que parece les salió respondón y que además según diversas fuentes no se lleva bien por su carácter y la manera de hacer con pequeñas y medianas empresas del sector, Santa Bárbara, y Sapa (7,4% de Indra).
