Actualización de noticias sobre el A400M, primera quincena de julio.
- Como ya anunció @lepanto , la OTAN crea una flota compartida de A400M de la que nosotros formaremos parte: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/nato-launch-strategic-airlift-fleet-a400m-rutte-says-2026-07-07/
Airbus (AIR.PA), opens new tab, which builds both the A400M airlifter and the A330 jet on which the tanker is based, said the shared A400M fleet would involve Belgium, Britain, France, Spain, Turkey, Croatia, and Poland.
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Misma noticia en un medio nacional: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/espana-lidera-flota-conjunta-airbus-a400m-seis-paises-otan-proyecto-definitivo-defensa-europea/202607101747151030391.html
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"Airbus afirma que es pronto para saber si la flota internacional del A400M implicará pedidos nuevos": https://www.elconciso.es/empresas/airbus-flota-a400m-pedidos_0_2007363554.html
No se ha dicho si se adquirirán nuevas unidades, pero en nuestro caso lo más probable es que utilicemos las que todavía faltan por confirmar. De este modo, reduciríamos ciertos costes que serían asumidos por la OTAN. También destaca que aparezcan Polonia y Croacia, ya que ambos no son usuarios actuales del A400M.
- Relacionado con lo anterior, en Croacia ya ha causado las primeras polémicas, con declaraciones contradictorias entre el Presidente y el Ministro de Defensa: https://fakti.bg/en/world/1066790-croatian-defense-ministry-accuses-president-of-spreading-false-claims
El Ministerio de Defensa croata ha acusado al presidente Zoran Milanovic de difundir afirmaciones falsas y engañar al público con respecto al proyecto de transporte aéreo estratégico que utiliza el avión "Airbus A400M Atlas", según informaron HINA y BTA.
La reacción fue provocada por las declaraciones del jefe de Estado, quien afirmó que el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas croatas se opone a la iniciativa y ha expresado reservas desde la preparación de una carta de intenciones no vinculante firmada durante la cumbre de la OTAN en Ankara los días 7 y 8 de julio.
El Ministerio de Defensa afirmó que tales afirmaciones no se corresponden con los hechos. Según el ministerio, el Estado Mayor emitió en dos ocasiones una opinión favorable durante la coordinación interdepartamental e indicó que el plan a largo plazo para el desarrollo de las fuerzas armadas para el período 2025-2036 contempla la posibilidad de adquirir aviones de transporte para proporcionar transporte aéreo estratégico a las fuerzas croatas.
El ministerio croata especifica que el Estado Mayor solo ha establecido condiciones que deben tenerse en cuenta en caso de una posible adhesión a la iniciativa, incluyendo la distribución de las horas de vuelo y los costos, el emplazamiento de las aeronaves, la interacción entre la OTAN y la Unión Europea, así como el acceso garantizado a aeronaves con el nivel de preparación requerido. El 18 de junio, el Estado Mayor informó al ministerio que no tenía objeciones al texto final de la carta de intención.
El ministerio también rechazó la definición de Milanović de que se trataba de una "compra de una aeronave". Según el ministerio, el documento firmado no es vinculante y solo permite a Croacia participar en un grupo de trabajo de expertos que desarrollará modelos para el uso del avión de transporte Airbus A400M Atlas. Además de Croacia, el documento fue firmado por Bélgica, Polonia, Turquía, España, el Reino Unido y Francia, recuerda HINA.
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Parece que cedieron dos An-32 a Ucrania y ahora tendrían que recuperar parte de la capacidad perdida, aunque el A400M parece algo sobredimensionado para este país. Algo más al respecto: https://n1info.hr/vijesti/ogorec-o-sporu-milanovica-i-morh-a-to-je-zasad-samo-ideja-ali-transportne-avione-trebamo-jer-smo-jedina-dva-dali/
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En la nota oficial de Airbus, también se dice que la flota global (unas 135 unidades) ha alcanzado las 270.000 horas de vuelo: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-07-nato-paves-the-way-towards-a-multinational-a400m-fleet
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La Royal Navy comienza las pruebas de lanzamiento del drone marítimo Kraken K3 Scout desde la bodega del A400M: https://www.royalnavy.mod.uk/news/2026/july/08/20260708-uncrewed-vessels-airdropped-in-pioneering-trial-supported-by-royal-navy
An uncrewed surface vessel was dropped by parachute four times from an A400M at 1,300 feet over the North Sea in the very first extracted-load airdrop of its kind, which was conducted by Kraken Technology Group and Capewell and supported by the Royal Navy under Project Beehive.
These demonstrations across six days proved that a crewless boat can both survive an airdrop and then operate without the need for a support ship or a nearby port – valuable progress as the Royal Navy continues to embrace uncrewed and autonomous technology.
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Vuelos de RU a Catar: https://x.com/ABKt198990/status/2077441478817710327
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Otros dos polémicos vuelos turcos de A400M a Sudán: https://www.ripplesnigeria.com/turkish-military-cargo-planes-landing-near-sudan-raises-speculation-about-escalating-military-support-for-khartoum/
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Turquía también está volando A400M a Somalia: https://x.com/AfriMEOSINT/status/2077779368273715534
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Y supuestamente este vuelo de A400M sería un nuevo envío de Baykar a Egipto: https://x.com/bilarakib/status/2077344526067237191
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Los turcos también han participado, al menos con un A400M en el envío de ayuda a Venezuela: https://www.dailysabah.com/turkiye/turkiye-sends-rescue-teams-to-quake-hit-venezuela/news/amp
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Luxemburgo y Bélgica también han volado a Venezuela con A400M: https://today.rtl.lu/news/luxembourg/luxembourg-and-belgium-send-further-aid-to-venezuela-811999898
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Parece que Francia adquirirá también el kit apagafuegos: https://aerospaceglobalnews.com/news/france-spain-airbus-a400m-firefighting-tests/
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Respecto a estos kit: https://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/espana-kits-apagafuegos-airbus-a400m.html
Es una muy buena idea, en especial teniendo en cuenta que cada vez hacen falta más medios aéreos para luchar contra estos incendios. Pero el problema es que esos kits no existen. Al menos no todavía.
Y es que según me cuentan mis fuentes sólo hay dos prototipos del kit. Tras las pruebas llevadas a cabo uno de ellos es el que será utilizado como base para fabricar el que será incorporado en los A400M. Y queda ver lo de cómo producirlos en serie. Aunque será una producción relativamente pequeña porque tampoco se va a adquirir uno para cada A400M. Ni en España ni en el resto de países que operan el A400M. Además está también el asunto de formar a las tripulaciones y al personal de tierra que los vaya a operar.
Con lo que quizás el presidente estuviera hablando un poco en «politiqués. Lo que no quita para que este verano veamos como un A400M con el prototipo hace algunas descargas en algún incendio.
El kit, cuyos prototipos han sido fabricados por Cobo es, básicamente, un contenedor que se mete en el avión por el portón de carga, con lo que no requiere modificaciones. Permite llevar 20.000 litros de agua con retardante, que se descargan por gravedad al abrir la compuerta correspondiente a través de unas tuberías que sobresalen por la parte de atrás del compartimento de carga del avión. Así que en realidad es un invento bastante sencillo.
- De hecho, hay fuentes que dicen que Francia quiere esa única unidad disponible para comenzar las pruebas de inmediato (del traductor): https://x.com/Defense137/status/2077830026494439902
Exclusivo: la fuerza aérea irá a buscar a España, la próxima semana, el único kit A400M antiincendios de Airbus. Luego el CEAM lo experimentará en un A400M de la 61.ª ET, con PN DGSCGC. En resumen, no es tan rápido como se anunció, pero avanza deprisa de todos modos.
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Quieren desplegarlo este mismo verano: https://x.com/aidefranceukr/status/2077716529873895742
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Por su parte, ahora se especula con que Alemania venda las unidades más antiguas si adquiere esas 15~20 unidades nuevas que se venían rumoreando: https://aviation.direct/en/Negotiations-regarding-an-expansion-and-technological-adaptation-of-the-German-A400M-fleet
De esta manera, todos quedarían contentos. Alemania compraría un nuevo lote asumiendo ese papel de nuevo comprador que no acaba de llegar en el mercado internacional, se prolongaría unos dos años la vida de la FAL y al mismo tiempo se ampliaría el número de usuarios adquiriendo unidades de segunda mano más baratas y fáciles de colocar (¿Croacia y Polonia?). De todos modos, hasta ahora todo esto son rumores...
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Curiosa imagen del Ministro de Defensa alemán en un vuelo a Estonia a bordo de un A400M: https://www.reutersconnect.com/item/german-defence-minister-pistorius-works-on-a-portable-device-on-board-an-a400m-military-transporter-on-the-flight-from-berlin-to-tartu/dGFnOnJldXRlcnMuY29tLDIwMjY6bmV3c21sX1JDMlMzTUFFUk9DNg
German Defence Minister Boris Pistorius works on a portable device on board an A400M military transporter on the flight from Berlin, Germany, to Tartu in Estonia, June 29, 2026. REUTERS/Sabine Siebold -
Los alemanes también realizaron un vuelo sin escalas a Hawaii (12.500 km) desde la base aérea de Wunstorf: https://www.airdatanews.com/german-air-force-a400-m-completes-nonstop-6-750-nm-flight-to-hawaii-using-self-air-refueling/
GERMAN AIR FORCE A400M COMPLETES NONSTOP 6,750-NM FLIGHT TO HAWAII USING SELF-AIR REFUELING
The German Air Force (Luftwaffe) has demonstrated a new long-range deployment capability after an Airbus A400M completed a nonstop 6,750-nm (12,500-km) flight from Wunstorf Air Base to Hawaii using only aerial refueling provided by other A400M aircraft.
The mission lasted nearly 17 hours and included two air-to-air refueling operations that transferred about 35 tonnes of fuel, allowing the transport aircraft to reach Hawaii without landing. According to the Luftwaffe, the flight was designed to prove that the A400M fleet can carry out long-distance deployments independently, without relying on allied tanker aircraft or refueling stops along the route.
The aircraft followed a polar route via Norway, Iceland, north of Greenland and Alaska before crossing the Pacific Ocean to Hawaii. Flying close to the North Pole also allowed crews to evaluate navigation and operations in high-latitude conditions rarely encountered during routine European missions.
Se utilizaron otros dos A400M cisternas equipados con el HDU. El primer repostaje se llevó a cabo entre Noruega e Islandia (el cisterna regresó a Noruega) y el segundo se hizo con una unidad desplegada previamente en Alaska a unos dos tercios del camino.
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Colombia expresa sus preferencia por el C390 (dos unidades) sobre C130 y A400M: https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/colombia-embraer-c390-millennium-purchase-petro
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"España ofrece el A400M a Chile, que entra en competencia con el C-130J, C-27J y KC-390 para dotar a la Fuerza Aérea": https://www.defensa.com/chile/espana-ofrece-a400m-chile-entra-competencia-c-130j-c-27j-kc-390
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"El EZAPAC lidera un salto paracaidista de operaciones especiales con unidades de élite": https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/ezapac-salto-paracaidista-operaciones-especiales/202607021734301029038.html
Durante casi tres semanas, el EZAPAC ha desarrollado una campaña de entrenamiento con lanzamientos paracaidistas diurnos y nocturnos que combinan apertura automática y manual.
Algunos datos llamativos: se alcanzaron altitudes de hasta 24.000 pies con oxígeno, una cota que exige máxima preparación y concentración.
Además, se aplicaron diferentes métodos para el lanzamiento de cargas y el control de las zonas de salto (D/Z) y aterrizaje (L/Z), garantizando la máxima precisión y seguridad en cada maniobra.
Control de aeronaves y coordinación aérea
Los controladores de combate del EZAPAC jugaron un papel crucial, gestionando las tomas de máximo esfuerzo de diferentes aeronaves.
Participaron aeronaves como el avión Airbus C-212 Aviocar del 721 Escuadrón de la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia), Airbus C-295 del Ala 35 y Airbus A400M del Ala 31, piezas clave para asegurar el éxito de las prácticas.
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"El Ejército del Aire español despliega en Australia una fuerza expedicionaria con seis Eurofighter, dos A400M y un MRTT": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5947843/ejercito-aire-espanol-despliega-australia-fuerza-expedicionaria-seis-eurofighter-a400m-mrtt
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"Airbus afronta decenas de pedidos del A400M tras el pacto de la OTAN con la planta de Sevilla en plena huelga": https://www.elindependiente.com/economia/2026/07/15/airbus-afronta-decenas-de-pedidos-del-a400m-tras-el-pacto-de-la-otan-con-la-planta-de-sevilla-en-plena-huelga/
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Un A400M del EdA participará en el Festival Aéreo de Gijón: https://www.gijon.es/es/eventos/festival-aereo-de-gijon
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A400M de varias nacionalidades participan en los desfiles aéreos sobre París: https://www.reutersconnect.com/item/france-paris-notre-dame-touristes-vol-14-juillet/dGFnOnJldXRlcnMuY29tLDIwMjY6bmV3c21sX01UMUhOU0xDUzAwME5NMFpLRQ
y también sobre EEUU: https://www.rfi.fr/en/slideshow/20260704-in-pictures-france-marks-us-independence-historic-ties-with-dramatic-flyovers
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Por aquí se pueden ver 7 A400M franceses rumbo al desfile de la Toma de la Bastilla: https://x.com/Tom_Antonov/status/2077145448351977910
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Movimientos de unidades españolas, destacando el despliegue en EEUU y Australia. Al menos han volado los T.23-04, -05, -06, -07, -10, -11, -12 y -14. A resaltar también la recuperación del -06, recientemente acabado el mantenimiento en Airbus.
· T.23-12 preparando el despliegue en EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2072392531258601842
· T.23-11, aparentemente en misión de cisterna apoyando a los cazas que se dirigen a EEUU frente a las costas de Galicia para participar en la celebración de los 250 años de EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2072597319426384103
· T.23-06 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2072769051307155523
· TK.23-14 sobre Albacete: https://x.com/MilRadar/status/2073345812545917269
· T.23-12 regresando de EEUU apoyando como cisterna a los F-18 que participaron en la celebración de los 250 años de EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2073747770502963475
· T.23-04 a Morón: https://x.com/MilRadar/status/2074018208638439904
· T.23-04 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2074430166588076261
· T.23-06 en misión a Turquía con escala en Beirut: https://x.com/MilRadar/status/2074462230532243692
· T.23-12 de nuevo regresando de EEUU (la ida la hizo el día 5 y 6 con escala en las Azores): https://x.com/MilRadar/status/2074613030168457371
· TK.23-07 a Australia, haciendo escala en Creta, Omán y Sri Lanka. Desde ahí volará a Kuala Lumpur y finalmente a Darwin: https://x.com/MilRadar/status/2076232987075584162
· En el Pitch Black de Australia también participa el T.23-10, con la misma ruta: https://x.com/MilRadar/status/2075838598876696738
· T.23-11, de Zaragoza a Torrejón: https://x.com/MilRadar/status/2076921269467955476
· T.23-05 regresando de Rumanía: https://x.com/MilRadar/status/2077064468538785842
