Por Tierra Mar y Aire

champi

Actualización de noticias sobre el A400M, primera quincena de abril.

RU realiza el lanzamiento de paracaidistas más grande en una década: https://conservativepost.co.uk/britains-airborne-strength-on-full-display-in-major-parachute-operation/

The largest military parachute jump conducted in the United Kingdom for more than a decade has demonstrated, with clarity and purpose, the strength of cooperation between the British Army and the Royal Air Force.

Earlier this week, approximately 270 soldiers from 16 Air Assault Brigade executed a coordinated airborne operation over Salisbury Plain, descending from three RAF A400M transport aircraft flying at 800 feet.

A fourth aircraft delivered a further 24 tonnes of essential equipment and supplies, ensuring that troops on the ground could fight and sustain themselves effectively. The entire operation was launched from RAF Brize Norton, home of the RAF’s Air Mobility Force.

Algo más sobre este ejercicio: https://www.forcesnews.com/services/army/not-my-best-landing-im-down-personnel-remark-their-biggest-parachute-drop-over-decade

First to be dropped are the heavier stores – javelin anti-tank missiles and 81mm mortars – that an individual cannot carry. These are released adjacent to the troops, ensuring paratroopers never land on the same drop zone.

Just 40 seconds later, the next aircraft is sighted, and soon a cascade of parachutes litters the skies above.

Upon landing, personnel adopt a technique known as the parachute landing fall, designed to distribute the force across the body to prevent injury. Essentially, a tight body position with feet and knees together, landing on the balls of the feet first, and a controlled roll.
...
He said the deployment of 276 parachutists, four aircraft, 24 tonnes of freight, all in under 30 minutes, had gone to plan, highlighting the importance of these operations in a conflict theatre.

"We can deliver a company, two or three hundred soldiers at two days' readiness," he explained. "We could deliver the best part of a battlegroup, some 1,000 soldiers, at five days' readiness.

"And the best part of a brigade, up to 5,000 soldiers, in about 20 days. Very high readiness – and we're ready for anything."

El US Army explora la compatibilidad del paracaídas T-11 en los A400M: https://defence-blog.com/u-s-army-tests-upgraded-airdrop-systems/

“We’ve been working on a project for interoperability between the U.S. T-11 main parachute and the European A400M transport plane,” Hurtado said. “For this big test week, we invited a lot of international partners to showcase the interoperability that we already have.”

T.23-01 en FIDAE 2026: https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/a400m-at-fidae-2026-from-military-airlifter-to-capability-multiplier-and-strategic-deterrent_a69d72c66f0c23208bf7bdd5d

Arrival of the Spanish Air Force and Space A400M in Santiago, Chile. Photo: Gustavo Roe - Aviacionline.

Nuevo artículo que sitúa al C390 como favorito en el MTA debido al alto precio del A400M: https://www.airdatanews.com/airbus-a400-m-seen-losing-ground-in-indias-mta-competition-over-size-and-cost-concerns/
El primer ministro de RU, Stamer, visita EAU en un A400M: https://www.reutersconnect.com/item/britains-pm-starmer-visits-uae/dGFnOnJldXRlcnMuY29tLDIwMjY6bmV3c21sX1JDMk5MS0FZT09XVA
Actualización oficial sobre la disponibilidad de la flota británica, que se consolida con 10 unidades utilizables en todo momento de 16 utilizables de 22. Acaban de recuperar dos unidades que llevaban fuera de servicio una larga temporada debido al motor. También aumentan las horas de vuelo un 31 %: https://committees.parliament.uk/publications/52558/documents/292604/default/

Atlas A400M
Further to our letter of 19 September 2025 about A400M in-service performance, I am pleased to be able to provide you and the Committee with a further update.

Capability: A400M Atlas capability expansion continues, with tactical datalink now inservice and further air despatch trials underway to establish its capability as the primary tactical airlift platform for the Royal Air Force (RAF). Operational integration of low-level parachuting is progressing well through force generation of the Joint Airborne Task Force.

Following the agreement for the final contracted build standard and Block 0 upgrade, requirements for the subsequent upgrade (Block 1) are now under negotiation. The Department is leading a coherent, cross government export effort, with industry stepping up its posture and HMG establishing a dedicated, RAF supported, campaign construct. This will be essential to drive new opportunities and protect the UK’s strategic stake in the programme.

Availability: At the last update it was reported that enhancements to the engine support arrangements as part of Availability Improvement Programme Phase 3 (AIP3) had yielded significant benefits. This trend has continued, enabling the recovery of the final two long-term unserviceable aircraft, resulting in the Actual Operating Fleet increasing to a historic high of sixteen aircraft. Every aircraft is typically at five days readiness or better.

Since the September 2025 update, availability has steadily increased and in the latest full month, January 2026, availability was measured as ten Fit for Purpose (FFP) aircraft per day. This represents a 35% increase in availability since January 2025 when it was 7.4 FFP aircraft per day. Due to the improving availability, it has been agreed that Defence will increase the number of aircraft available for worldwide tasking from 8 Task Lines to 9, in March 2026 on a pathway towards the longer-term goal to deliver 12 Task Lines sustainably by Q4 2027.

Output in Fleet Flying Hours (FH) has also steadily increased throughout the year from 697 FH in January 2025 to 912 FH in January 2026, a 31% increase. In FY24/25 the output in FHs was circa 9,300 FH whereas it is currently projected to reach approximately 9,800 FH in FY25/26 with an aspiration to approach 11,000 FH in FY 26/27. It is anticipated the increase in output will be achieved through further AIP3 initiatives.

Indonesia recibe su segunda unidad: https://news.ssbcrack.com/indonesia-receives-second-airbus-a400m-transport-aircraft/

Están evaluando la posibilidad de comprar el kit contraincencios.

De momento, Indonesia no se pronuncia sobre la compra de cuatro unidades adicionales: https://jakartaglobe.id/news/indonesia-says-no-final-decision-on-buying-four-more-a400m-military-planes
Movimientos de unidades españolas. Al menos han volado los T.23-01, -02, -04, -11, -12 y -13.
· T.23-11 regresando desde Lituania, comenzando el repliegue del Destacamento Vilkas: https://x.com/MilRadar/status/2039671250188910938
· T.23-13 en vuelo de ida y vuelta a Lituania: https://x.com/MilRadar/status/2041510480133468578
· T.23-04 en vuelo de ida y vuelta a Lituania: https://x.com/MilRadar/status/2041973606519800136
· T.23-13 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2042675222147395599
· T.23-12 a Beirut: https://x.com/MilRadar/status/2043037518656889205
· T.23-13 a Mauritania: https://x.com/MilRadar/status/2043345360723099910
· TK.23-02 operando desde Zaragoza: https://x.com/MilRadar/status/2043688403623870813
· TK.23-02 a Melilla: https://x.com/MilRadar/status/2044065002974335427
· T.23-12 sobre Torrejón: https://x.com/MilRadar/status/2044458263299719272
· T.23-01 regresando de Chile, previa escala en Fortaleza (Brasil) y Cabo Verde: https://x.com/MilRadar/status/2044458263299719272

lepanto

Pues la realidad muestra que poquito a poquito van superando retos, y como muestra todos los tipos de buques y componentes que han construido en los últimos años y los que están en construcción. Tienen un plan y lo están por lo menos intentando cumplir.

lepanto

Debemos primero señalar que un incremento de presupuesto del 25%, no se puede derivar todo a los costes de construcción, con todo lo caro que sean los costes de construcción, eso no hay economía que lo soporte. Ahí se reflejan otro tipo de "costes", ellos mismos lo dicen pues del presupuesto total de 87,2 solo 65,8 son para construcción de buques. La diferencia de 21,4 se van a otras cosas aproximadamente también viene siendo un 25% del presupuesto.
Cuando hablan de portaaviones, incluyen costes pendientes de otros anteriores y adelantos para otros previstos, pero de momento no confirmados.
En los LSM, no hay economía de escalas más buques en el 2026 a un coste superior que los del 2027, que son un 40% menos de buques y acaban costando casi un 30% menos por unidad, como son esos números.

lepanto

Vamos a ver en el año 27 frente al 26 el propio Departamento solicita 87.200 millones de dólares para la construcción naval y plataformas marítimas, un aumento del 25% con respecto a los niveles aprobados para el año fiscal 2026, para revitalizar la industria naval del país.

De los 87.200 millones de dólares, 65.800 millones se solicitan en la asignación para Construcción Naval y Conversión de la Armada, y la solicitud respalda la adquisición de 18 buques de combate y 16 buques de apoyo. El presupuesto del año fiscal 2027 invierte en dos nuevas clases de buques: la fragata FF(X) y el acorazado BBG(X).

Debajo del cuadro se puede leer:

Los portaaviones nucleares (CVN) proporcionan presencia avanzada para la proyección de poder aéreo. El presupuesto del año fiscal 2027 continúa la financiación incremental para los portaaviones nucleares de la clase GERALD R. FORD: ENTERPRISE (CVN 80) y DORIS MILLER (CVN 81), y financia la entrega del USS JOHN F. KENNEDY (CVN 79). La solicitud del año fiscal 2027 continúa la financiación anticipada para la adquisición del CVN 82.
Los buques de guerra anfibios y sus embarcaciones de conexión son plataformas de combate versátiles e interoperables, y facilitadores fundamentales para la proyección de poder de las fuerzas navales en el teatro de operaciones. El presupuesto del año fiscal 2027 contempla la adquisición de un buque de asalto anfibio de la clase LHA AMERICA (Landing Helicopter Assault) y un buque de asalto anfibio de la clase LPD-17 SAN ANTONIO (Landing Platform Dock), como parte de un contrato de adquisición de cuatro buques. Además, la solicitud para el año fiscal 2027 incluye 1.900 millones de dólares para adquirir seis buques de desembarco medianos que proporcionen apoyo de movilidad a las fuerzas expedicionarias. El Departamento solicita 3.600 millones de dólares para adquirir un buque adicional de la variante DDG-51 Flight III. En cuanto a los buques de apoyo, la solicitud incluye financiación para dos buques cisterna T-AO, dos buques nodriza de submarinos AS(X) y un buque de vigilancia oceánica T-AGOS.
Finalmente, la solicitud para el año fiscal 2027 incluye 2.600 millones de dólares para terminar la construcción de los buques adquiridos el año anterior, incluidos el USS JOHN F KENNEDY (CVN-79) y el USS DISTRICT OF COLUMBIA (SSBN 826).

Los submarinos proporcionan a la Armada capacidades de ataque y operaciones especiales sin precedentes desde una plataforma sigilosa y clandestina. El presupuesto del año fiscal 2027 incluye la adquisición de tres submarinos en total: un submarino de misiles balísticos de la clase Columbia y dos submarinos de la clase Virginia con módulos de carga útil Virginia. Las solicitudes de financiación para los submarinos de las clases Columbia y Virginia también incluyen fondos para brindar apoyo continuo a la base industrial de submarinos en general y mejoras específicas en la productividad de los astilleros nucleares.

champi

Actualización de noticias del mes de abril, primera quincena.

"Los Eurofighter del Ala 14 del Ejército del Aire estarán en el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid en septiembre": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5833441/eurofighter-ala-14-ejercito-aire-estaran-gran-premio-formula-1-madrid-septiembre
Habrá un Eurofighter en el Festival Aéreo Internacional San Javier a principios de mayo: https://x.com/EuroAirshow/status/2041855001748807955
BAE Systems potencia al Eurofighter Typhoon con el sistema de armas de precisión APKWS: https://www.hispaviacion.es/bae-systems-potencia-al-eurofighter-typhoon-con-el-sistema-de-armas-de-precision-apkws/

Foto: BEA Systems

BAE Systems ha realizado con éxito un disparo de prueba del APKWS en Eurofighter Typhoon, marcando un hito en la búsqueda de soluciones de armamento de bajo coste y alta precisión.
...
Se espera que la próxima fase de pruebas incluya enfrentamientos contra objetivos aéreos, consolidando el uso de este armamento en misiones de defensa aérea. El APKWS ya ha sido desplegado operativamente en plataformas como el F-16 y el A-10, así como en helicópteros, ofreciendo una alternativa de menor coste frente a los misiles guiados tradicionales.

Otro artículo al respecto con un poco más de información: https://aerospaceglobalnews.com/news/eurofighter-typhoon-apkws-low-cost-drone-defence/
Y un vídeo: https://x.com/Gabriel64869839/status/2042341017328799837
Más sobre el derribo de drones por parte de los británicos sobre Oriente Medio: https://www.jpost.com/middle-east/iran-news/article-892150

"UK Typhoons and F-35 jets, supported by Voyager and Royal Navy Merlin and Wildcat helicopters, have continued their defensive missions over the Eastern Mediteranean, Jordan, Bahrain, and the UAE," the post read.

Four RAF pilots have achieved the "ace" status due to the mission, the ministry added in a separate statement, having "aving blasted Iranian drones out of the sky during operations in the Middle East, protecting British interests, partners, and personnel in the region."

Sobre las configuraciones que se están volando en este escenario: https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/uk-typhoon-fgr4-fighter-jet-shows-heavy-air-defence-loadout-in-middle-east-air-operations

A newly released UK Ministry of Defence image shows an RAF Typhoon FGR4 armed with Meteor and ASRAAM missiles, highlighting Britain’s layered air combat posture in the Middle East (Picture Source: UK MoD)
CAE entrega su generador de imágenes Prodigy para Austria, mejorando su capacidad de simulación: https://www.afm.aero/cae-prodigy-achieves-military-milestone-with-deployment-on-german-and-austrian-armed-forces-simulators
Tras seis meses y unas 650h de vuelo, termina el despliegue de Eurofighter alemanes en Rumanía: https://www.pressreader.com/romania/nine-o-clock-daily-9jgg/20260406/281565182315174
Alemania prueba el despliegue rápido de cinco Eurofighter en el aeropuerto civil de Lübeck:

Una curiosidad sobre los EJ200 y cómo se soldan los blisk ("bladed disk" o "integrally bladed rotor"): https://x.com/Jordan_W_Taylor/status/2042866998766399553

On early engines, something called ‘fretting corrosion’, between tight-fitting parts in the EJ200 compressor, was cutting component life down to a mere 400 hours, rather than the 4,000 they’d been designed for. This occurred due to wear between the tight-fitting compressor blades and disc subject to colossal cyclic stresses, and needed to be eliminated somehow.

The solution was to change how they were made: Rolls-Royce elected to replace the conventional compressor disc (with retaining slots for the blades) with a single-piece, fully machined bladed disc, called a ‘blisk’. The rationale was simple: You can’t get wear between tight-fitting parts if there is only one part! To achieve this, Rolls-Royce needed to pursue a new and very unusual type of welding.

Simply put, it needed to use friction, -ridiculous friction!- to join the jewel-like blades to the machined disc. Think of it like rubbing your hands together to keep warm on a cold winter’s day, but taken to absurd extremes, ending with your hands becoming merged together. Uncomfortable body horror, but impressive.

Friction welds were already performed on the shafts that run up the middle of jet engines, to join multiple pieces by spinning them up and forcing them together until frictional heating, and ludicrous pressure, bonded shafts together. The advantages of this are significant: Friction welding creates minimum heat affected zones (HAZ), extremely low porosity and high quality welds with favourable microstructure that’s well-suited to highly-loaded assemblies like jet engines. It also works well with dissimilar metals, and can be done very, very quickly, with low-ish energy costs.

In linear friction welding, a specialized fixture holds a part such as a compressor blade and applies it to the workpiece with many tens of tons of compressive force, while vibrating 20-125 times a second at very low amplitudes of just a few millimetres. This rapidly generates exactly the same kind of frictional and compressive load that woks so well with rotating friction welding, and lets you weld blades onto compressor discs, which can be further machined down into finished ‘blisks’ at leisure, saving weight and adding extra life to the engine.

But it’s not straightforward. Friction welding is one of those weird hyper-specialised processes that’s thrives in strange niches, too awkward and specialised for mere mortals. The capital cost of friction welders, especially LFW machines, is nothing short of astronomical, so you only pick this as a weld method if the output justifies the expense… as it does with jet engine compressor blisks, where it nets you a juicy weight saving as well as eliminating fretting corrosion risk.

Los blisk no se adoptaron en un principio en el HPC debido al escepticismo, por lo que los 85 primeros motores tenían un diseño más convencional. Por cierto, MTU también contribuyó al desarrollo: https://www.mtu.de/fileadmin/EN/5_Investors/7_Financial_Reports/PDFs/2019_Annual_report.pdf

In 1995, when Arthur Schäffler first unveiled the new full-blisk low-pressure compressor to the four Eurofighter customers for their EJ200 jet engine, the response was less than enthusiastic. “Heated discussions broke out immediately,” recalls the then Technical Director of the EJ200 consortium Eurojet, thinking back to that meeting in London. The representatives from Spain, Germany, Italy and the United Kingdom had some grounds for their skepticism. Although a first blisk had already been used in a helicopter engine back then, the blisks that MTU’s Schäffler was proposing had a much greater diameter than the helicopter component. “With the EJ200 blisks, we’d gone out to the very frontier of development technology,” says the engineer, who is now 81 years old. Driven there by necessity, the MTU engineers were forced to try the new technology in order to fulfill the service life requirements for the EJ200. The high rotational speeds of the rotors in the jet engine—and thus the centrifugal forces—were so great that fretting corrosion became a problem for the conventional individual blade technology. Fretting corrosion here refers to the formation of little pits on the surfaces of the blade root and rotor groove, which can lead to cracks and ultimately to loss of the blade.

“The first 85 EJ200 engines that were delivered without blisks in the high-pressure compressor in stages 1 and 2 were thus limited to 400 flight hours—whereas the design had planned for 4,000 hours,” says Christian Köhler, who joined MTU in 1990 and is today the Chief Engineer of the EJ200 program. The blisks resolved the problem and fully convinced the customers of the integrated disk-blade solution. By the start of 2019, 558 jets had already been delivered with the EJ200 engines—and more are on order. MTU’s blisk experience was then further utilized in an experimental high-pressure compressor that was developed as part of the HDV12 technology program and which fit more or less exactly into the PW6000 engine for the A318. “This allowed us to show Pratt & Whitney our technological abilities,” Köhler says. With a few modifications, the high-pressure compressor is a standard component in the PW6000 today, and for blisk technology this represented the leap into commercial business.

Un vídeo al respecto:

champi

@lepanto Los números de los astilleros de EEUU son totalmente disparatados, no me estraña que se vayan a Corea la buena: https://comptroller.war.gov/Portals/45/Documents/defbudget/FY2027/FY2027_Budget_Request_Overview_Book.pdf

Un Arleigh Burke son $3.600M, un Virginia $7.650M, un San Antonio $2.700M, un America $4.000M...

lepanto

Y en Burkina Faso al menos 25 militares y miembros de las fuerzas paramilitares han muerto en un ataque de la organización yihadista Grupo de Apoyo al Islam y los Musulmanes (JNIM), vinculada a Al Qaeda, en Bagmoussa. Decenas de milicianos yihadistas atacaron el miércoles posiciones militares situadas a unos 40 kilómetros al sureste de la capital del país.

Varios militares más continúan desaparecidos y el puesto militar ha sido saqueado y destruido, según recogen medios de Burkina y la emisora francesa RFI, que citan diferentes fuentes del aparato de seguridad. Además, han fallecido varios miembros del cuerpo paramilitar Voluntarios para la Defensa de la Patria (VDP).

El grupo JNIM ha reivindicado la autoría del ataque y ha publicado un video que muestra a un soldado de los VDP capturado durante el ataque. El JNIM, cabe recordar, ha desencadenado también este mismo sábado en Malí una ofensiva en varios frentes del país con el apoyo de grupos separatistas tuareg que, de momento, se salda con cruentos enfrentamientos en la capital, Bamako, y ciudades estratégicas como Kidal o Gao.

lepanto

El Ejército de Malí ha confirmado que grupos armados han lanzado la madrugada del sabado una ofensiva en varios frentes contra las fuerzas militares malienses en varios cuarteles de la capital, Bamako, y otros puntos del país.

Medios locales han confirmado enfrentamientos en Bamako y en las ciudades de Kati, Gao y Mopti.

La Embajada de Estados Unidos en Malí ha ordenado a sus ciudadanos en el país africano que busquen refugio inmediatamente tras constatar explosiones en el aeropuerto de la capital del país, en medio de la gran ofensiva desencadenada esta madrugada por tuaregs y yihadistas contra la junta militar maliense.

lepanto

Las autoridades marítimas británicas han informado este sábado de que un petrolero ha sido secuestrado a unas 45 millas al noreste de la ciudad de Mareeyo, en Somalia.

El Centro de Operaciones de Comercio Marítimo de Reino Unido (UKMTO), dependiente del Ministerio de Defensa británico, ha informado de que recibió una alerta de las autoridades militares somalíes.

"Personas no autorizadas han tomado el control del petrolero y han puesto rumbo hacia las aguas territoriales somalíes", ha publicado el UKMTO en un comunicado.

Por otra parte, el UKMTO informó el pasado jueves de que había recibido una información de un "incidente sospechoso" a unas 83 millas náuticas al sureste de Eyl, también en Somalia. Entonces el capitán de un buque informó de que individuos armados se aproximaron al buque en dos embarcaciones.

Cuando una de las embarcaciones se acercó a unos 600 metros se realizaron disparos de advertencia y desde la misma se devolvió el fuego. Más tarde se alejaron.

lepanto

En esos números tiene que haber algo que se nos escapa, 1.639,29 millones de dólares por buque (1.398 millones de euros) es salvaje aún al día de hoy y para unos buques heredados, las tres Type 31 para Polonia, salen a un precio unitario de +- 538 millones de euros, la media de las type 26 para los británicos se mueve en 1.039 millones de euros, esos números en dólares serían 631 millones de dólares para la 31 y 1.218 para las 26.

Y el pensamiento useño era de buscar algo low cost, en la senda de la type 31. El presupuesto para la primera constellation fue de aproximadamente 1.280 millones de dólares y contaban con un coste por unidad subsiguiente en el entorno de 850 y 950 millones de dólares cada uno. Sinceramente no lo entiendo.

Solo por comparar, basándose en contratos recientes de construcción y transferencia las variantes más avanzadas FREMM Evolution, encargadas por Italia en 2024, tiene un coste superior a los 1.500 millones de euros por dos unidades, lo que equivale a unos 750 millones de euros cada una.

Con esos precios no pasan de las cuatro primeras, en cuanto empiecen con cambios y antojos y suba la cuenta.

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