@ascua dijo en A400M:
Aviones comprometidos no, aviones pagados fly away. El "ahorro" consistió en la gallarda cantidad de 1500/2000 millones de € por no contratar el ciclo de vida operativo para empezar a volarlos (no recuerdo si eran 4 o 5 años lo contratado)
Eso de que no sale a cuenta cualquier tipo de modificación en los A-400M habría que verlo...
Lo que si que no sale a cuenta es pagarlos y almacenarlos en Teruel...
Los aviones A-400M hay que pagarlos si o si, lo mejor que pueden hacerlos es operarlos todos, ahora que se va a aumentar el gasto en defensa si que hay dinero para poder operarlos todos
Para la cantidad de cazas que tenemos deberiamos tener tambien mas cisternas, el pedido inicial de 27 eran 18 + 9 cisternas, ademas creo recordar que se dijo de tenerlos en 2 bases, 2 escuadrones en Torrejon y 1 en Zaragoza
Ademas, pedir 2 o 3 A-330MRTT adicionales tampoco vendrian mal
De momento parece que se entregaran 3 mas
Tambien una nueva capacidad que se podria añadir, un motivo mas para operar los 27 comprados
https://www.elmundo.es/espana/2025/06/17/6851753bfdddffdd5a8b4584.html
Defensa adelanta la entrega de tres A400M para dar estabilidad a Airbus y su planta de Sevilla
Pero para que Airbus pueda mantener la fábrica de montaje con estabilidad y sin incertidumbre, hay que fabricar un mínimo de ocho aviones cada año. Con esa cifra por delante, Airbus ha llegado a un acuerdo con Francia y España para adelantar la entrega de cuatro y tres A400M respectivamente a partir de 2028
El Ejército del Aire tiene 14 aeronaves de este tipo y Robles había adquirido tres más, a las que se suman las tres nuevas que se van a entregar antes, con lo que completarían las 20.
https://actualidadaeroespacial.com/airbus-concluye-con-exito-en-francia-las-pruebas-del-kit-contra-incendios-para-el-a400m/
*Airbus concluye con éxito en Francia las pruebas del kit contra incendios para el A400M
Durante las pruebas, el A400M realizó múltiples descargas a baja cota, por debajo de los 30 metros de altitud, y a una velocidad aproximada de 230 kilómetros por hora, sobre una superficie específicamente preparada en el aeródromo. Mediante la técnica conocida como cup grid test, el CEREN pudo analizar de forma precisa la distribución, densidad y patrón de caída del líquido retardante, con el fin de validar el comportamiento aerodinámico y la efectividad de la descarga.
El kit de extinción de incendios del A400M se basa en un diseño Roll-on/Roll-off (Ro-Ro), lo que implica que no requiere modificaciones permanentes en la aeronave. Gracias a esta arquitectura modular, cualquier A400M de una flota puede convertirse rápidamente en avión cisterna para misiones contra incendios, aumentando así la flexibilidad de respuesta ante situaciones de emergencia. El sistema se instala íntegramente en la bodega de carga y permite liberar hasta 20.000 litros de agua o retardante por gravedad a través de la rampa trasera.
Además, el tiempo de recarga del sistema es inferior a 10 minutos utilizando bombas estándar de tierra, lo que reduce significativamente los ciclos entre salidas. La capacidad del A400M para operar en pistas cortas y no preparadas —una característica heredada de su diseño militar— proporciona una ventaja táctica adicional, permitiendo actuar desde bases más próximas a las zonas afectadas por incendios.*
