Eso si se mantiene el precio de los buques y las fechas de entrega, las actuales se les están cayendo a trozos. Ahora bien, como dice el artículo es un paso muy relevante por la colaboración de años entre ambas marinas y a ver como queda esa colaboración a posteriori. Aquí de llegar a ese punto el partido lo juegan FDI y FREMM EVO. También señalar que de escoger esa última es para ellos entrar en un universo nuevo respeto a sistemas, y si lo quieren a la carta y no la de catálogo, el precio va a subir.

Bueno yo ahí discrepo un poco, no es cuestión de cambiar lo que haya que cambiar, esto no son cromos, es un material por lo menos en la AE escaso y además caro. En este momento no es posible adaptar el hangar de una F-100 para llevar de forma permanente o cómoda un NH90, debido principalmente a severas limitaciones de espacio y diseño físico en el buque. Que lo hacen difícil ? 1 Dimensiones al límite ya que el hangar de las F-100 se diseñó a la medida exacta para un único helicóptero de la familia SH-60 y el NH90 es notablemente más voluminoso más alto y ancho incluso con las aspas plegadas, para entenderos entraría con calzador o directamente rozaría con la estructura superior y lateral del hangar. 2 Las infraestructuras colindantes, ampliar hacía arriba o los lados requiere reubicar o eliminar talleres, pañoles, cámaras de lanzatorpedos u otros espacios técnicos importantes para el buque distribuidos alrededor de esa estructura. 3 Y la MLU anunciada habla de renovación de sistemas descartando reformas estructurales masivas en la zona del hangar. En otro orden de cosas la F110 y sus sistemas americanos, para esta guerra ASW son lo de menos, pues lleva captas y ahí es donde está el meollo de la cuestión, la Navy también lo seleccionó para las Constellatión veremos que pasa, si antes iban a ser su caballo de batalla ahora son una quimera y ya veremos si lo llegan a instalar. Eso juega en contra nuestra, pues ellos por número de buques y helicópteros si iban a realizar una ñapa o pasarela entre captas, buque y helo, de la que nos podríamos aprovechar. Pero ahora ya veremos y más con el American First. Lo que es verdaderamente ridículo es que nosotros con menos de una docena de buques de los cuales cinco pasaditos de horas, tengamos un pisto de aparatos, cuando deberíamos unificar sistemas por ventajas conocidas de todo tipo, admitiendo que el SH60B se quede a bordo hasta el fin de sus días acompañando a la F100. Y desde luego no metiéndonos en la línea del MH60R. Acaso somos tan especiles que no nos valen los NH90 ASW de Italia, Francia o Alemania.

El Ministerio de Defensa del Reino Unido seleccionó a TKMS ATLAS UK para desarrollar y suministrar un nuevo sistema de contramedidas contra torpedos, diseñado para mejorar la capacidad de supervivencia de los submarinos nucleares actuales y futuros de la Royal Navy, según un contrato anunciado el 17 de septiembre. Este sistema de contramedidas de última generación reforzará la protección contra las amenazas submarinas en constante evolución, al tiempo que permitirá a la flota de submarinos británica adaptar sus sistemas defensivos a medida que avancen los torpedos y sensores del adversario.

A vueltas con la construcción de submarinos, el vicealmirante Gaucher, director de programas de submarinos de la US Navy, presentó una estrategia de cuatro pilares para acelerar la producción de los mismos. Este proceso está diseñado para reflejar y respaldar la declaración del Jefe de Operaciones Navales (CNO) de la USN, quien afirmó que se alcanzará un mayor ritmo de producción para 2032. Afirma que "la necesidad de la Armada de aumentar la tasa de producción de submarinos a al menos un submarino de la clase Columbia y dos de la clase Virginia por año sigue siendo la principal prioridad de la base industrial". Se construirán 12 buques de la clase Columbia y otros 44 de la clase Virginia, que se encuentran en construcción o planificadas, para un total de 70 buques. Por lo tanto, un programa de construcción integrado es fundamental. «No se puede considerar a los buques Virginia y Columbia de forma aislada, ya que comparten mano de obra, el mismo astillero y las mismas instalaciones». Estrategia de cuatro pilares para lograr el cambio necesario en el enfoque de la construcción de submarinos: Definición del diseño del submarino: «Hemos terminado con los cambios de ingeniería», declaró el vicealmirante Gaucher. Para la clase Virginia, ha ordenado que no se realicen cambios de diseño a menos que sean exigidos por la seguridad o necesidades operativas críticas (como un aumento repentino y severo de la firma acústica). Optimización del enfoque de los astilleros principales: El segundo paso consiste en reorientar a los astilleros principales hacia sus principales fortalezas: el equipamiento de módulos, el ensamblaje del casco y las pruebas finales. El objetivo es trasladar el ensamblaje de componentes fuera de los astilleros principales para que los módulos principales lleguen completamente equipados. En un escenario ideal, los módulos llegarían listos para su integración, prueba y botadura inmediatas. Integración y ampliación de la base industrial: Estrechamente vinculado al segundo paso, este pilar se centra en mejorar la capacidad, la preparación y la resiliencia de la cadena de suministro en general. Diseño orientado a la producción (SSN-X): De cara al submarino de ataque SSN-X de próxima generación, la filosofía que guía su diseño es la "producción". En fin, ya veremos, parece que quieren evitar sus continuas evoluciones, y que podrían apostar por una ligera reducción de capacidad si pueden conseguir más buques con mayor rapidez.

Pues una vez más no será para nosotros, el pasado viernes la armada tailandesa anunció que había seleccionado el buque surcoreano de Hanwha Ocean. El nuevo buque inicia la sustitución de los barcos antiguos que están programados para ser desmantelados. Hanwha Ocean fue seleccionada entre las seis empresas que presentaron propuestas, y su oferta fue seleccionada tras una revisión exhaustiva, y que la oferta de la empresa estaba por debajo del límite presupuestario del proyecto, que ascendía a 502,70 millones de dólares. [image: EG4SF5EUUBA43LI2AS5EFHPMHY.jpg?auth=ee37a3ba47a0b7628507d37f45e75c97ad3597a3f16710e9f60fe9610bfb7656&width=2048&height=1188&smart=true]

Sin embargo tienen el mejor chaleco portaplacas de fabricación nacional , de una pequeña empresa que ni cuenta para el ET. https://www.outono.net/elentir/2026/05/16/el-equipo-individual-de-los-soldados-de-la-brigada-de-infanteria-de-marina-de-espana/

Al hilo de la botadura del Poseidón, interesante artículo que analiza como y con qué cubren otros países de nuestro entorno esta necesidad de intervención subacuática: https://defensayseguridad.es/poseidon-nsrs-6-submarinos/