Y ayer Huntington Ingalls Industries anunció la finalización favorable de la prueba de aceptación preliminar del segundo portaaviones de propulsión nuclear de la clase Gerald R. Ford, el futuro John F. Kennedy (CVN 79). Es el último paso antes de la entrega formal a la Navy, y les permite comenzar las pruebas y evaluaciones en alta mar de los sistemas y que la tripulación adquiera la competencia operativa. [image: large_DCS_26_220_168_d362a76b8b.webp]

En Polonia la información oficial sobre el progreso del programa del misil CAMM-MR/FCM, les pinta mal. Había esperanzas de que este programa ayudara a superar las debilidades de Polonia en la participación en grandes proyectos internacionales de I+D, pero se empieza a dudar de que por la vía de las fragatas clase Wicher (Miecznik/Arrowhead 140PL) se vaya a obtener algún resultado. Las fragatas inicialmente solo portaran el misil CAMM de 25 km. Si el CAMM-MR no se materializa (!), se podría integrar en su lugar el CAMM-ER de 40 km. Y además, aún está pendiente el contrato de adquisición de helicópteros antisubmarinos orgánicos para los buques. En resumen decepción sobre el buque y se comenta que franceses e italianos tienen los mejores productos navales y la capacidad de cumplir lo que prometen. Una lección aprendida para Polonia. [image: images?q=tbn:ANd9GcR6tEqnYUuE3vbnkN5YaC3NAkrxy8mpDNVR1TOj6b90SQ&s=10]

La policía marítima de la región semiautónoma de Puntlandia anunció ayer martes 29 que había liberado al petrolero "Honour 25" de las manos de los piratas, pocos días después de una operación de rescate que terminó con la fuga de los sospechosos. El buque con bandera de Palaos, fue secuestrado en abril de este año, y rescataron a sus 17 tripulantes. Según la AFP el Honour 25 transportaba 18.500 barriles de petróleo cuando fue secuestrado .

https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/6033425/espana-autoriza-426-millones-misiles-sm-2-iiicu-destinados-reforzar-defensa-aerea-fragatas-f-100

Así luce el -22 Proserpina en los astilleros Freire en Vigo. Tiene prevista la entrega antes de fin de año. [image: 098ffcfc-bb9b-41ee-bf98-3caae840de7a_16-9-discover-aspect-ratio_default_1511650.webp]

El primer submarino pakistaní de la clase Hangor ha realizado su primer disparo real de un misil antibuque. Un comunicado del Servicio de Relaciones Públicas Interinstitucionales de Pakistán (ISPR, por sus siglas en inglés), emitido el 27 de septiembre, informó que el submarino PNS Hangor había atacado con éxito un "objetivo de largo alcance designado" en el norte del Mar Arábigo con un misil de crucero antibuque.

El nuevo estándar propuesto para los grandes barcos metaneros (LNGC) está cambiando de los actuales 174.000 m³ a un formato más eficiente de 200.000 m³. Esta evolución técnica busca optimizar el transporte global de Gas Natural Licuado (GNL) en respuesta a las presiones de descarbonización y a la necesidad de mayor rentabilidad comercial. Un estudio estratégico publicado por Lloyd's Register (LR) y el especialista tecnológico GTT detalla que este incremento de volumen no reduce drásticamente la versatilidad comercial de los barcos, ya que unas 88 terminales en todo el mundo son compatibles con este diseño de 200.000 m³ (frente a las 97 compatibles con el formato clásico de 174.000 m³). Según el informe y de fuentes del sector los factores que impulsan este cambio serían: • Eficiencia de emisiones: Al operar a velocidades medias más bajas (slow-steaming), el diseño de 200.000 m³ logra reducir la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 27%, adelantándose a las estrictas normativas ambientales globales y de la Unión Europea. • Innovación en el diseño: La reducción a solo 3 tanques idénticos frente a los cuatro actuales disminuye los costes de construcción y el peso del buque, utilizando tecnologías avanzadas de contención de membrana como el sistema NEXT1 de GTT. • Compatibilidad física: El ancho de la manga del buque (vessel beam) se ha determinado como el factor de diseño más crítico para asegurar que estos barcos más grandes sigan entrando en la gran mayoría de las terminales de Asia-Pacífico, Europa y América del Norte sin requerir modificaciones en la infraestructura portuaria