@Vorlon dijo en CASA C295: El pedido indio podría ser espectacular...Hasta 131 aviones. https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5203766/india-negocia-comprar-diez-aviones-c-295-airbus-plantea-otros-50 España no debería perder la oportunidad, y adquirir los suficientes para dotar al 371 escuadrón de Villanubla y al 721 de Alcantarilla ,unificando flota,aunque fuera negociando los restante 9-10 A400 por cambio. Ese escuadrón opera dos C212 en préstamo de Alcantarilla que retiene los últimos 9 aviones en servició, han estado destacados en Canarias. La India tenia cerca de 120 An-32 que tiene que sustituir, aunque son aviones bastante diferentes El Ala 37 deberia haber sido disuelta hace años, ahora he leido que van a meter alli los Euromales En cuando a los A-400; espero que se operen todos los que vamos a pagar si o si, en cuanto a mas C-295 con completar el Ala 35 con mas C-295W nos podemos dar por satisfechos. De hecho habria que comprar 18 C-295W para el Ala 35 y los otros 12 C-295M que ya tienen sus años, mandarlos a Matacan para sustituir a los C-235 y el resto para destacamento en Canarias o Alcantarilla

Una investigación reciente de la Junta de Auditoría de Japón reveló la persistente baja disponibilidad operativa del avión de patrulla marítima P-1 de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), atribuyéndose a problemas crónicos en el motor y a la creciente escasez de piezas de repuesto. El avión, de desarrollo nacional y en servicio desde 2013, fue diseñado para mejorar las capacidades de vigilancia y recopilación de inteligencia en los alrededores de Japón.

@Milites parecido a lo que podría haber conseguido Turquía.

Brazil in the hypersonic race: Exclusive interview with Mac Jee chairman https://youtu.be/ZAQdOgD2nVg Sds

@Lazarus dijo en Boeing F-47 NGAD: @ManuVaz dijo en Boeing F-47 NGAD: Otros que se flipan con los power point Es que el PowerPoint lo soporta todo, luego la simple y llana realidad ya... Si algo han demostrado, es que la USAF no se flipla con los powerpoints, suelen ser muy precavidos con sus capacidades. Son otros los que se flipan. EL F-47 en 8-10 años entrará en servicio. El demostrador voló en 2019, y sus tecnologías están lo suficiente maduras. Llevan madurándolas desde hace un par de decadas, entre ellas el propulsor.

Ahora toca "españollizar" todo lo posible, por eso el EURO-Puls es aleman...

@ascua dijo en A400M: Aviones comprometidos no, aviones pagados fly away. El "ahorro" consistió en la gallarda cantidad de 1500/2000 millones de € por no contratar el ciclo de vida operativo para empezar a volarlos (no recuerdo si eran 4 o 5 años lo contratado) Eso de que no sale a cuenta cualquier tipo de modificación en los A-400M habría que verlo... Lo que si que no sale a cuenta es pagarlos y almacenarlos en Teruel... Los aviones A-400M hay que pagarlos si o si, lo mejor que pueden hacerlos es operarlos todos, ahora que se va a aumentar el gasto en defensa si que hay dinero para poder operarlos todos Para la cantidad de cazas que tenemos deberiamos tener tambien mas cisternas, el pedido inicial de 27 eran 18 + 9 cisternas, ademas creo recordar que se dijo de tenerlos en 2 bases, 2 escuadrones en Torrejon y 1 en Zaragoza Ademas, pedir 2 o 3 A-330MRTT adicionales tampoco vendrian mal De momento parece que se entregaran 3 mas Tambien una nueva capacidad que se podria añadir, un motivo mas para operar los 27 comprados https://www.elmundo.es/espana/2025/06/17/6851753bfdddffdd5a8b4584.html Defensa adelanta la entrega de tres A400M para dar estabilidad a Airbus y su planta de Sevilla Pero para que Airbus pueda mantener la fábrica de montaje con estabilidad y sin incertidumbre, hay que fabricar un mínimo de ocho aviones cada año. Con esa cifra por delante, Airbus ha llegado a un acuerdo con Francia y España para adelantar la entrega de cuatro y tres A400M respectivamente a partir de 2028 El Ejército del Aire tiene 14 aeronaves de este tipo y Robles había adquirido tres más, a las que se suman las tres nuevas que se van a entregar antes, con lo que completarían las 20. https://actualidadaeroespacial.com/airbus-concluye-con-exito-en-francia-las-pruebas-del-kit-contra-incendios-para-el-a400m/ *Airbus concluye con éxito en Francia las pruebas del kit contra incendios para el A400M Durante las pruebas, el A400M realizó múltiples descargas a baja cota, por debajo de los 30 metros de altitud, y a una velocidad aproximada de 230 kilómetros por hora, sobre una superficie específicamente preparada en el aeródromo. Mediante la técnica conocida como cup grid test, el CEREN pudo analizar de forma precisa la distribución, densidad y patrón de caída del líquido retardante, con el fin de validar el comportamiento aerodinámico y la efectividad de la descarga. El kit de extinción de incendios del A400M se basa en un diseño Roll-on/Roll-off (Ro-Ro), lo que implica que no requiere modificaciones permanentes en la aeronave. Gracias a esta arquitectura modular, cualquier A400M de una flota puede convertirse rápidamente en avión cisterna para misiones contra incendios, aumentando así la flexibilidad de respuesta ante situaciones de emergencia. El sistema se instala íntegramente en la bodega de carga y permite liberar hasta 20.000 litros de agua o retardante por gravedad a través de la rampa trasera. Además, el tiempo de recarga del sistema es inferior a 10 minutos utilizando bombas estándar de tierra, lo que reduce significativamente los ciclos entre salidas. La capacidad del A400M para operar en pistas cortas y no preparadas —una característica heredada de su diseño militar— proporciona una ventaja táctica adicional, permitiendo actuar desde bases más próximas a las zonas afectadas por incendios.*