Por Tierra Mar y Aire

Recuerdo que debemos evitar la política, sobre todo cuando no aporta nada al tema de discusión.

@lepanto , en Defensa.com publicaron algunas imágenes y declaraciones de que ya se había montado el 58% de la estructura del primer OPV. De esto no entiendo nada, pero no parece que tengan montados esos 19 bloques ¿?: https://www.defensa.com/uruguay/cardama-asegura-no-existe-incumplimiento-contrato-opv-para-no

Enlazo otro artículo del otro lado del charco, de principios de septiembre, muy crítico con Cardama: https://www.uypress.net/Politica/Patrulleras-oceanicas-La-estafa-explosiva-continua-uc146858

Artículo al respecto: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5528057/mar-mentiras-amenazas-cancelaciones-cardama-intenta-seguir-navegando-opv-uruguay

@Lazarus . El económico (en principio) es el IRIS-T. Por otra parte, es otra filosofía, la cual sí se podría discutir si es más o menos acertada. El IRIS-T es un misil clásico de combate visual sin mayores complicaciones. Muy ágil (TVC), sobre todo en los instantes iniciales, pero con una electrónica muy simple (escaneado lineal y sin enlace de datos). Por su parte, el ASRAAM es de "combate visual extendido", con mejor visor (FPA con varias evoluciones a su espalda) y enlace de datos. Es por ello que posee un mayor diámetro, lo que le da mayor alcance, pero renuncia a la tobera vectorial, por lo que tiene una menor agilidad inicial.

Resumiendo y generalizando, para combate de perros y/o posición defensiva mejor el IRIS-T, pero si el enganche comienza antes y la posición es ofensiva, mejor el ASRAAM.

Pongo ahora otro bloque de noticias de octubre:

• Unidad británcia aterriza en la isla volcánica de Jan Mayen, Noruega, transportando un JLTV: https://ac.nato.int/archive/2025-2/allied-demonstrate-agility-and-during-airlift-in-the-high-north-with-firstever-landing-on-volcanic-island
  
  A RAF A400 landed for the first time on Jan Mayen, delivering a U.S. Joint Light Tactical Vehicle from a pre-positioned location in Norway. Photo courtesy of the Norwegian Armed Forces

• A400M de la RAF también participaron en el ejercicio Bersama Lima, en el Indo-Pacífico: https://www.raf.mod.uk/news/articles/exercise-bersama-lima-2025-concludes/

• "*Fuerza aérea británica refuerza la disuasión de Malvinas en el Atlántico Sur con la presencia permanente de los Typhoon *": https://www.escenariomundial.com/2025/10/09/fuerza-aerea-britanica-refuerza-la-disuasion-de-malvinas-en-el-atlantico-sur-con-la-presencia-permanente-de-los-typhoon/

La 1435 Flight mantiene cuatro Typhoon FGR4 en QRA para la defensa del espacio aéreo de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur integrados a la 905 Expeditionary Air Wing. El dispositivo se apoya en 1312 Flight con Voyager (reabastecimiento aire-aire) y Atlas C1 (A400M) (transporte, SAR y patrulla marítima táctica), lo que extiende la persistencia de la patrulla y acorta tiempos de respuesta ante incursiones, emergencias médicas o búsquedas y rescates. Este trinomio Typhoon-Voyager-Atlas convierte la alerta puntual en disuasión sostenida, al asegurar alcance, permanencia y masa logística desde una base con control de entrada y soporte comunitario/militar.

• El TK.23-03 participó en el Ocean Sky 2025: https://x.com/MilRadar/status/1984269370047213717

• Un ejemplo de misión: https://x.com/MilRadar/status/1982803619163308517

• En Gando también estuvo por esas fechas el T.23-10: https://x.com/MilRadar/status/1984276905949122710

• Una curiosidad. En este ejercicio también estuvo operando un Il-78 indio, dando apoyo a los Su-30. Sin embargo, no operó desde Gando sino que lo hizo desde Sevilla: https://x.com/MilRadar/status/1984200214614614244

• Continúa el rumor de cuatro unidades más para los franceses para funciones distintas al transporte: https://www.aerotime.aero/articles/france-orders-four-airbus-a400m-expanded-roles
  
  *(Credit: AeroTime)
  At Paris Air Show 2025, MBDA presented a display labelled “Generic Airdropped Munition Pallet” next to a French A400M. The exhibit showed a standardized pallet fitted with a mix of payloads, including cruise missiles, Mistral surface-to-air missiles, and loitering munitions. *

• Ya hay quien apunta a que se podrían dotar de un radar pasivo para detectar aeronaves furtivas (del traductor): https://www.opex360.com/2025/11/02/larmee-de-lair-de-lespace-parle-de-doter-la400m-dun-radar-passif-pour-detecter-les-aeronefs-discrets/

Inicialmente, Francia se había comprometido a adquirir cincuenta aviones de transporte táctico A400M Atlas de Airbus. Sin embargo, este objetivo se redujo a «al menos» treinta y cinco aeronaves mediante la Ley de Programación Militar 2024-2030. Para algunos, esta decisión resultaba incongruente con la evolución de los contratos operativos de la Fuerza Aérea y Espacial, especialmente ante la creciente necesidad de proyección de fuerza a territorios de ultramar.

Dicho esto, si bien no ha restablecido el objetivo de cincuenta aeronaves, el Ministerio de las Fuerzas Armadas ha modificado su postura dado que se han encargado seis aviones A400M "Atlas" adicionales para la Fuerza Aérea Francesa, que contará así con cuarenta y una aeronaves para el período 2028-2029.
...
Este desarrollo resulta aún más necesario dado que esta aeronave, cuya plena capacidad operativa se declaró el pasado junio tras la validación de sus capacidades tácticas, tendrá otras misiones asignadas en el futuro.La mención de un radar pasivo aerotransportado es interesante… porque esta capacidad ha sido objeto de trabajo por parte del Laboratorio Aeroespacial Francés [ONERA] y el Centro de Investigación de la Academia del Aire y del Espacio Francesa [CREA] desde 2013. Este proyecto fue clasificado entre las prioridades de la Agencia de Innovación para la Defensa, en la edición de 2021 del Documento de Referencia de Orientación a la Innovación para la Defensa [DROID].

• Los indios se preparan para lanzar (de nuevo) el programa MTA: https://defence.in/threads/amid-iafs-depleting-airlift-capabilities-defence-ministry-to-pit-global-giants-for-5b-make-in-india-mta-contract.15729/

• Se confirma la compra por parte de los turcos de los C-130J británicos. Con ellos, esperan relevara sus B/E sin robar más horas a sus A400M: https://euro-sd.com/2025/10/major-news/47294/ex-raf-c-130j-30s-to-turkey/

• "Los Eurofighter y A400M desplegados en Lituania por el Ejército del Aire español se suman a la Operación Eastern Sentry contra los drones rusos": https://www.zona-militar.com/2025/10/23/los-eurofighter-y-a400m-desplegados-en-lituania-por-el-ejercito-del-aire-espanol-se-suman-a-la-operacion-eastern-sentry-contra-los-drones-rusos/

• Los indonesios recibirán su primera unidad el 3 de noviembre: https://en.antaranews.com/amp/news/387937/indonesia-to-receive-first-a400m-transport-aircraft-on-nov-3

Esta unidad ya ha despegado de Sevilla hacia Dubai, donde hará escala: https://x.com/holy_sick/status/1984707192927502607

• Actualización sobre la disponibilidad de los A400M británicos, donde el cuello de botella parecen ser los motores: https://committees.parliament.uk/publications/49892/documents/267949/default/

Availability: Following significant enhancements to the engine support arrangements, through the DE&S managed Availability Improvement Programme Phase 3 (AIP3), there is now a full Fleet fit of serviceable engines for the first time since 2022. The increased availability of engines has enabled the recovery of three long term unserviceable aircraft and work continues to recover a fourth long term unserviceable aircraft. Availability has gradually increased and stabilised due to the recovery of these aircraft.

Other significant work to increase availability, under AIP3, aims to increase output to 12 Task Lines by Q4 2027.

In our letter of 23 June 2025, it was reported that the number of ‘Fit for Purpose’ (FFP) aircraft per day had risen from an average of 9.4 per day in 2023, to an average of 10.1 per day in Jul 24. In the latest full month, September 2025, availability was measured at 8.5 FFP aircraft. However, it should be noted that the calculation of availability changed in FY24/25, accounting for a reduction of ~1 FFP ac per day, and this was referenced in the June 2025 update. As of FY 25/26 an aircraft is Fit For Purpose (FFP) if it undertook a sortie or was otherwise serviceable and available for tasking for 10 consecutive hours within a 24-hour period. In previous years, the FFP availability for tasking was based on 4 consecutive hours.

In spite of the apparent reduction in availability it should be noted that output in flying hours (FH), arguably a more object measure of output, continues to increase, corroborating the broadly improving picture. In FY24/25 the output was circa 9,300FH whereas in FY25/26 the current projection is 9,600FH. Moreover, the overall health of the Fleet has significantly improved since 2024 through significant enhancements to engine availability and the subsequent recovery of 4 long-term unserviceable aircraft which will underpin future output growth. To this end, it is anticipated that average availability will increase beyond 9 by the end of October 2025 towards the longer-term goal to deliver 12 Task Lines sustainably by Q4 2027.

Resumiendo, Tienen unas 9 unidades operativas de media sobre un total de 22 (41%). Acaban de recuperar 4 unidades que llevaban bastante tiempo fuera de servicio por culpa de los motores, mientras que su objetivo para 2027 es tener 12 unidades listas.

Si nos aplicamos la misma métrica (41%), deberíamos andar rozando las seis unidades operativas de media.

• Para terminar, imagen curiosa del cuarto prototipo: https://x.com/Destroye83/status/1984386626550972476
  

Pongo con retraso noticias de septiembre:

• Contrato para IrvinGQ de £25 million para paracaídas de embarcaciones tipo "Zodiac": https://des.mod.uk/irvingq-awarded-25-million-contract-to-supply-advanced-aerial-delivery-system-for-a400m-aircraft/

Under this contract, IrvinGQ, based in Bridgend, will deliver its PRIBAD solution, manufacturing up to 25 systems and providing in-service support for up to 10 years.

The PRIBAD system is designed to deploy large rigid-hulled boats ranging from 6 to 14 metres and weighing up to 12 tonnes, with interchangeable cradles enabling rapid configuration to accommodate all specified payloads.

The project will acquire platforms, associated ancillaries and cover test, evaluation, and integration with both aircraft and boats. The system will enable home and overseas commitments held at extremely-high and very-high readiness.

• Los belgas también compran paracaídas, en este caso de un uso para cargas humanitarias: https://www.brusselstimes.com/1733433/belgium-buys-disposable-parachutes-for-humanitarian-drops

The Belgian Ministry of Defence has approved the purchase of 240 single-use parachutes, valued at €2.1 million, for humanitarian aid drops, such as a recent operation over Gaza.

During Defence’s first humanitarian mission over Gaza in 2024, named “Operation Cerulean Skies,” reusable parachutes were used, significantly depleting existing stock.

To address this shortfall, Defence tested 15 disposable parachutes last year, Low Cost Aerial Delivery Systems (LCADS), which proved to work seamlessly with the A400M transport aircraft.

The Defence Ministry has now fast-tracked the purchase of 240 LCADS parachutes. These are four to five times cheaper than the standard G12 parachutes and come with the necessary equipment to prepare drop packages, ensuring full mission readiness.rioso vídeo a 360º del A400M:

• Alemania recibe su primera unidad equipada con DIRCM de las 23 contratadas: https://theaviationist.com/2025/09/15/germany-first-a400m-equipped-with-dircm/
  

• Continúan las negociaciones en EAU y Arabia Saudí: https://www.msn.com/en-ae/money/news/airbus-sweetens-potential-a400m-deal-with-promise-of-work-for-uae-suppliers/ar-AA1zicSP?apiversion=v2&noservercache=1&domshim=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1&batchservertelemetry=1&noservertelemetry=1

• También en la India, en este caso por parte de los alemanes: https://defence.in/threads/germany-offers-india-a400m-transport-aircraft-to-counter-chinese-influence-along-loc-exploring-c-295m-like-deal.15602/

• A400M británico hace escala en Chile y Uruguay antes de ir a las Malvinas, lo que no gustó en Argentina: https://en.mercopress.com/2025/09/22/argentine-outlet-denounces-chilean-and-uruguayan-help-to-royal-air-force

• A400M francés repostando a un E-2D: https://www.navair.navy.mil/news/US-French-flight-refueling-extends-Advanced-Hawkeyes-reach/Thu-09252025-0640
  

@Gonso , EEUU ya tiene la Quicksink, de bajo coste y a la que le da igual el blindaje.

@ascua dijo en Aviones de Entrenamiento:

El avión va a venir en dos tandas, los 12 primeros hechos en Turquia y el resto, los que sean, se van a montar aquí...

Lo que dice el BOE es que se montarán todos en Turquía. Airbus lo que va a hacer es modificarlos a posteriori: https://www.boe.es/boe/dias/2025/09/24/pdfs/BOE-A-2025-18834.pdf

El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA , los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida.

@ascua , aunque no parece muy realista a corto plazo, se rumorea que los turcos tienen en mente desarrollar una motorización propia en la categoría del EJ200 para el Kizilelma y el Hürjet: https://x.com/T_Nblty/status/1919798672084103481

Para nosotros, forzar la integración del EJ200 supondría encarecer el producto y retrasar plazos, lo que crearía una versión aún más exclusiva y más cercana a un caza ligero cuando lo que queremos es un entrenador económico para ya.

• @Alejandro_ , para mí es una compra política en la que se intenta satisfacer al mismo tiempo a Airbus y al EdA. En el propio BOE ya nos dicen que el ensamblaje inicial será en Turquía y de ahí vendrán a Airbus, que lo personalizará subiendo el precio en consonancia. Este factor pondrá muy difícil las exportaciones (competiríamos con los propios turcos pero a mayor precio) y todo parece indicar que lo que compremos será un producto exclusivo español, con todo lo que esto supone. Por otra parte, se intuye que Indra (subcontratada por Airbus) desarrollará los simuladores, lo que añade la posibilidad de conectarlos a los de otros aviones para hacer vuelos sintéticos compartidos. Si se tuviese cabeza, y teniendo a Indra por el medio, debería además ser compatible con el ecosistema FCAS, simulando comunicaciones y cooperación tanto con plataformas tripuladas como no tripuladas.

• Respecto a los números, inicialmente se hablaba de hasta 30 a entregar a partir de 2028, pasando ahora a un máximo de 45 unidades. Se supone que esas 15 adicionales, se comprarán si hay presupuesto para la Patrulla Águila (7) y para cubrir la función de agresor (8).

• Respecto a la plataforma, el turco difiere ligeramente en la filosofía del T-7A. En el caso del turco, se optó por un diseño ligeramente más contenido en dimensiones y aparentemente más ligero, con el rasgo más característico del único timón de cola. Esto le permite volar en supersónico (ya ha demostrado M1,2 aunque promete M1.4) frente al de Boeing, que aunque originalmente se pensó para M1.3 (requerimientos de M0,95) de momento anuncia M0.975. Quizás esto tiene que ver con su vocación de caza ligero frente al T-7A, más optimizado para el entrenamiento. Esto es algo que también se desprende del doble timón de cola en el de Boeing, que le permite mayor controlabilidad a ángulos de ataque más grandes. También parece que la visión desde el puesto trasero es ligeramente mejor en el de Boeing. Resumiendo, podemos decir que parece que el Hürjet es superior a velocidades altas (y menores AoA), imponiéndose en la tarea de agresor (secundaria en el EdA) y de caza ligero (el EdA no lo contempla), mientras que el T-7A se compara mejor a medida que cae la velocidad (máximo AoA de 30º), presentándose como mejor entrenador (la función para lo que lo quiere el EdA).

• En estas imágenes se puede ver la aparente menor visión del instructor de vuelo en el Hürjet respecto al T-7A. Otra diferencia notable es que el turco tiene las tomas de aire más adelantadas. La última diferencia, muy destacable, es que el Hürjet, incorporó en el segundo prototipo (al que corresponde esta foto), puntos de carga en la punta de los planos, además de un radomo más grande, pronunciando otra vez más, su vocación de caza ligero:
  
  https://jetlinemarvel.net/spain-eyes-hurjet-jet-trainer-in-airbus-turkish-aerospace-collaboration/

https://www.boeing.com/defense/t-7a#carousel-0b35fe233b-item-ba2da5a97f-tabpanel

• Además, hay un gran pero con el cuello de producción del motor, un problema del que tenemos noticias por los indios. Como es lógico, si no dan abasto, priorizarán sus socios preferentes... y ahora mismo España no es uno de ellos precisamente, como tampoco lo es un producto rival de Boeing.

Se confirma el Hürjet. Hasta 45 unidades por un montante inicial de €1.040M: https://www.boe.es/boe/dias/2025/09/24/pdfs/BOE-A-2025-18834.pdf

Los programas objeto de financiación por este real decreto son seis.
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
...
Programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado» (ITS-C)
Datos generales del programa

El programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado – Integrated Training System Program» tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado-Combate (ITS-C) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración adaptada a dichas necesidades, desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional, en colaboración con otros actores. Este programa representará un salto en el estado del arte a nivel de plataforma de entrenamiento para pilotos de combate.

El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la
industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).

El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
...
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.

El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.

Características del programa

El programa tiene las siguientes características:

– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.

– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.

– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.

– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.

– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.

– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.

– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.

El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.

El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.

Dicho soporte integra un Gestor de Servicios de Entorno Sintético Escalable y un Sistema de Gestión de Entrenamiento (TMS), que junto con la simulación de sensores y los enlaces radio necesarios serán capaces de generar escenarios que integren aviones reales en vuelo, simuladores y realidad virtual. La integración de todas estas capacidades permitirá no solo la mejora del entrenamiento sino también la eficiencia del mismo por la considerable reducción de costes.

@elgranmazapan dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

Lo digo por eso de la industria europea

El APKWS es de BAE, así que europeo es... : https://www.baesystems.com/en/product/apkws

• Alemania compra 90 barquillas Litening V para sus Eurofighter por unos €358M: https://www.edrmagazine.eu/germany-approves-litening-5-targeting-pods-for-eurofighter-fleet

• Los alemanes amplían su despliegue de Eurofighter para proteger a Polonia: https://tvpworld.com/88876095/germany-and-france-to-boost-air-defense-over-poland

Habitualmente tienen dos unidades en misión QRA en el aeropuerto alemán de Rostock-Laage. Ahora pasarán a cuatro unidades.

• Los alemanes, además de comprar una nueva versión del Taurus, podrían comprar 20 Eurofighter más: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/berlin-considers-purchase-eurofighters-modernisation-taurus-cruise-missile-2025-09-05/

• Francia e Italia también desplegarán más aviones en Polonia: https://caliber.az/en/post/uk-france-to-deploy-fighter-jets-to-poland-after-drone-incursion

• Raytheon completa la integración de las Paveway IV en los Eurofighter italianos: https://theaviationist.com/2025/09/08/raytheon-uk-paveway-iv-trials-italian-typhoons/
  
  One of the Italian TF-2000s landing at RAF Marham with two live Paveway IV bombs. (Image credit: Stewart Jack/The Aviationist)

• Leonardo propone ofertar 32 unidades a la Fuerza Aérea de Filipinas: https://manilastandard.net/news/314642051/italian-firm-offers-eurofighter-jets-to-paf.html

Italian aerospace firm Leonardo has entered the race for the Philippine Air Force’s (PAF) acquisition program, offering up to 32 Eurofighter Typhoon Tranche 5 jets.

Constantino Pravini Rosati, Leonardo’s vice president for Eurofighter Typhoon exports, confirmed in an interview with Aviation Week that the Eurofighter Consortium tapped the company in 2023 to lead the Philippine campaign after the PAF issued a Request for Information.

He said the Typhoon package is tailored to fit the PAF’s budget for 40 aircraft, and comes with one of the most comprehensive weapons suites ever proposed to Manila — including MBDA’s Meteor beyond-visual-range missile, ASRAAM short-range missile, Brimstone air-to-ground missile, and Storm Shadow cruise missile.

The deal would be structured under a government-to-government (G2G) framework with financing options that allow Manila to stagger payments.

• Parece que hay interés en integrar el APKWS en el Eurofighter como arma contra-drones: https://www.twz.com/air/drone-killing-apkws-laser-guided-rockets-eyed-for-eurofighter-typhoon

Speaking yesterday at the Defense and Security Equipment International (DSEI) 2025 exhibition in London, Paul Smith, BAE Systems head of Typhoon Strategy Delivery, said that APKWS II was being assessed with a view to providing the Typhoon with a low-cost weapon for the counter-uncrewed air system (C-UAS) role.

• La industria británica quiere acelerar las mejoras del Eurofighter centrándose en el radar Mk2: https://www.flightglobal.com/defence/uk-industry-looks-to-accelerate-typhoon-capability-boost-via-ecrs-mk2-radar/164510.article

BAE expects to receive a first pre-production-standard example of the AESA radar during 2027, ahead of ground-based work to be followed by flight-testing from later the same year.
...
Meanwhile, BAE plans to fly its self-funded large-area display (LAD) enhancement for the Typhoon, which it hopes to include as part of a mid-life upgrade activity for the type.

“As part of our investment, we are looking at getting that display into the air,” Smith confirms.

He notes that the LAD – which was included within a cockpit demonstrator at DSEI – has been selected by Eurofighter partner nations Germany, Italy, Spain and the UK “as the technical maturation focus for LTE [long-term evolution]”.

• Eurofighter británico declara emergencia después de un repostaje en vuelo, afortunadamente sin consecuencias: https://www.aerotime.aero/articles/raf-typhoon-emergency-north-sea

• Los británicos confirman que fabricarán un 37% de los nuevos Eurofighter: https://ukdefencejournal.org.uk/uk-industry-confirmed-for-37-share-of-new-typhoon-builds/

• Sobre las fechas de baja de los T1 británicos: https://ukdefencejournal.org.uk/mod-sets-out-retirement-and-fleet-numbers-for-typhoon/

Defence Minister Maria Eagle provided the answers on 1 September.

In response on retirement timelines, Eagle stated that “the planned out-of-service dates for the RAF’s fleet of Typhoon aircraft are given below: Tranche 1, 2027; Tranche 2, 2040; Tranche 3, 2040.” She added that “the RAF does not have any Typhoon Tranche 3A aircraft.”

The answers also revealed the extent of disposals from the earliest generation of the fighter. Eagle confirmed that “26 of the 30 Tranche 1 Typhoon aircraft have been scrapped as of 1 July 2025; this equates to 87% of the Tranche 1 fleet.” The remaining Tranche 1 airframes will leave service within the next two years.

Providing a snapshot of the operational fleet, Eagle set out that “the table below details the number of Typhoon aircraft currently in service with the Royal Air Force. Tranche 1 – 4; Tranche 2 – 67; Tranche 3 – 40. The Royal Air Force does not have any Tranche 3A Typhoon aircraft.”

Taken together, the answers show that while the RAF’s Typhoon force still totals more than 110 aircraft, its operational strength is now concentrated in the newer tranches. The four surviving Tranche 1s are due to be retired by 2027, while Tranche 2 and Tranche 3 fleets are planned to remain in service until 2040.

• Relacionado con la noticia anterior, Babcok y Uplift360 exploran opciones para reciclar los compuestos de los Eurofighter retirados: https://aerospaceglobalnews.com/news/babcock-uplift360-eurofighter-typhoon-recycling/

• Sobre las recientes interceptaciones llevadas a cabo por los Eurofighter de aviones rusos: https://www.aeronewsjournal.com/2025/09/spanish-eurofighters-intercept-russian.html

On September 9, Spanish Eurofighters scrambled three times in rapid succession to shadow an Ilyushin Il-76MD-90A transport plane, a Tupolev Tu-154 passenger aircraft repurposed for military logistics, and an Ilyushin Il-20 reconnaissance platform, all departing Kaliningrad northward without transponders activated, pre-filed flight plans, or responses to air traffic control queries. These "dark flights," as they are termed in aviation circles, not only contravene the Chicago Convention on International Civil Aviation but also heighten collision risks over the crowded Baltic Sea corridors. Earlier that week, on September 10, two additional scrambles targeted unidentified objects mimicking drone flight profiles, one over Lithuanian territory and another breaching Latvian airspace, though visual contact was lost before interception. August saw a comparatively quieter period with just three Baltic Sea track reconnaissance sorties, but the September uptick aligns with broader NATO reports of over 300 annual intercepts across Europe, many concentrated in this volatile theater.

• España decide cancelar los pod Litening V: https://www.outono.net/elentir/2025/09/19/the-new-spanish-eurofighters-will-not-have-the-israeli-litening-v-designators/

En principio se trataba de 46 unidades por unos €207M.

• "El Ejército del Aire español comprará para sus Eurofighter el misil Taurus Neo con un alcance superior a 500 km": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5409147/ejercito-aire-comprara-eurofighter-misil-aleman-taurus-neo-alcance-superior-500-km

@blasdelezo , el artículo es bastante malo. En primer lugar, la nomeclatura LTE ya se ha abandonado en favor de la más clásica MLU. Después cita la capacidad de guerra electrónica, pero esta se va a implantar antes con la versión especializada alemana y también con el Mk2 británico/Mk1 Step 2 germano-español. En tercer lugar habla de la capacidad MUM-T, pero eso es otro programa distinto... de nuevo anterior a la MLU y con versiones propuestas distintas, como por ejemplo la alemana sobre pod Litening. Lo de que "será capaz de comandar paquetes de fuerzas multidominio, incluyendo satélites, fragatas y fuerzas especiales, directamente desde la cabina" mejor ni lo comentamos.

@ajamba , se trata de un documento oficial elaborado por la CBO, "Availability, Use, and Operating and Support Costs of F-35 Fighter Aircraft": https://www.cbo.gov/system/files/2025-06/61347-F-35-Availability.pdf

@chema dijo en F-35 Lightning II:

Al contrario del resto de los aviones que tienen un ordenador para cada gestión, motor, vuelo, armas, sensores, etc, aunque luego se comuniquen entre si.

La arquitertura federada pertenece a una generación anterior ya superada. Hoy, incluso en la mayoría de los cuartas, se monta la modular e integrada (IMA). La tiene el Rafale, el M2000 indio, el Gripen E... pero también aviones como el A400M tienen este tipo y no por ello tienen más problemas.

Un ejemplo extremo de avión de segunda generación al que se le metió IMA fue el IAI MiG-21 2000: https://www.airforce-technology.com/projects/mig21/?cf-view

El gran diferenciador del F-35 es el inmenso volumen del código que monta. Simplemente por cantidad, hace que el riesgo de fallos aumente y que detectar y remediar esos problemas sea mucho más laborioso. Un remedio parcial (no existen las recetas mágicas) es MOSA, que permitiría rehusar tanto software como hardware ya desarrollado y probado en múltiples plataformas, lo que reduciría el riesgo, los tiempos de desarrollo y los costes.

La que se va a acondicionar es la pista transversal de tierra, fíjate en la captura que puse

@Karras
Para los griegos ofertaron 32 celdas... con otra variante del Mk41. Al ser más corta, sí se podría: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/2949371/navantia-presenta-grecia-oferta-basada-fragata-f-110-renovar-flota

@Pepillo
Fíjate hasta donde bajan los pozos en la F-100: https://ganandobarlovento.es/2624-2/

Ahora lo aplicamos aproximadamente a la foto que ha puesto @lepanto : https://www.navalia.es/es/noticias/sector-naval/3128-el-bum-que-llega-a-navantia-la-carga-de-trabajo-que-vendra-es-abrumadora