Por Tierra Mar y Aire

Actualización de noticias sobre el A400M, segunda quincena de julio.

• Francia enviará dos A400M como apoyo al despliegue del ejercicio estratégico Pegase 26: https://defence-blog.com/frances-newest-global-air-mission-covers-three-continents/

France’s Air and Space Force announced that its sixth major long-range air power deployment, code-named PEGASE 26, will launch in early September 2026, sending four Rafale fighter jets built to the latest F4 operational standard across three strategic regions the French military considers critical to its global posture: the Arctic, the Indo-Pacific, and the Middle East.

The mission will involve four Rafale multirole fighters, three A330 MRTT refueling and transport aircraft known as Phénix, and two A400M Atlas heavy transport planes, all supporting roughly 300 French airmen over a 38-day operation. That combination of aircraft types matters because each plays a distinct role in letting France project combat power across distances the country could never cover with fighter jets alone. The Rafale delivers the fast, long-range strike capability at the center of the mission, the A330 MRTT tankers extend that reach by refueling the fighters mid-flight and doubling as cargo and troop transports, and the A400M provides what French officials describe as resilient, autonomous logistics support, carrying spare parts, ground equipment, and support personnel needed to keep the whole detachment operating independently far from any French home base.

• Primer empleo operacional del A400M como apagafuegos en Francia: https://www.france24.com/en/europe/20260725-live-france-orders-evacuations-near-bordeaux-as-wildfires-sweep-through-southwest
  
  (A French Air Force military transport A400M aircraft making its first-ever drop of fire retardant over the wildfire near Lacanau, southwestern France, on July 25, 2026. The plane, equipped with a dispensing kit that can release 20 tonnes of water or fire retardant, was deployed by the French government to help fight wildfires. ©Abdul Saboor, AFP)

• A400M británico a las islas Caimán: https://www.caymancompass.com/2026/07/22/raf-heavy-transport-plane-arrives-in-cayman/

• RU recoloca su flota de A400M, A330 y C-17 debido a las obras en Brize Norton (£180M): https://www.adsadvance.co.uk/raf-brize-norton-runway-upgrade-fleet-dispersal/

Under the temporary operating plan, the A400M Atlas and C-17 Globemaster III fleets will primarily operate from MoD Boscombe Down, with occasional use of Bournemouth Airport. The A330 Voyager fleet will relocate to Prestwick, East Midlands and Stansted airports.

Aircraft began moving during July and will remain at their temporary operating locations until the runway programme is completed.

• Airbus paga £6,4M para resolver una investigación británica sobre control de exportaciones relacionada con componentes del A400M: https://www.reutersconnect.com/item/uncaptioned-airbus-pays-64-million-to-settle-uk-export-control-investigation/dGFnOnJldXRlcnMuY29tLDIwMjY6bmV3c21sX09XQ1ZNQzQ0MzA5Ny1WSURFTw

Airbus Pays £6.4 Million to Settle UK Export Control Investigation. Airbus has paid just over £6.4 million to settle a UK investigation into export control violations. The European aircraft manufacturer first disclosed the probe in 2024, involving several of its British business entities. Airbus said the agreement fully resolves the investigation, bringing the two-year regulatory matter to a close. The company voluntarily reported the issues and said it cooperated fully with authorities throughout the official review. People familiar with the case said the investigation focused on cross-border transfers involving A400M military aircraft components. The issue reportedly emerged during a 2022 audit that identified irregularities in export control compliance procedures. Airbus said it has already implemented comprehensive corrective measures to strengthen its export compliance systems going forward. The settlement follows a separate 2020 agreement with U.S. authorities over violations involving American military export regulations.

• España enviará un A400M como apoyo al próximo despliegue de F-18 en Rumanía: https://ac.nato.int/archive/2026/italian--spanish-and-turkish-air-defence-detachments-replace-the-french--portuguese-and-romanian-jets-assigned-for-nato-air-policing-mission

Spain will deploy to Mihail Kogălniceanu Air Base, Romania with seven F-18 fighter aircraft and around 200 Spanish Air and Space force personnel, one A400M providing air-to-air refuelling support, and three NH-90 helicopters in the final phase of the deployment, assigned to Counter-Unmanned Aerial Systems (C-UAS)-tasks, for the enhanced Air Defence mission highlighting their standing commitment in protecting the Eastern Flank.

Extraño lo de enviar NH-90 como C-UAS...

• "Los militares del Ala 14 realizan su presentación en Australia": https://www.latribunadealbacete.es/noticia/z8d1fd7e5-f63d-4660-9dc83607cc79a4ea/202607/los-militares-del-ala-14-realizan-su-presentacion-en-australia
  
  El teniente del Ala 14, Daniel Díaz-Guerra, y el comodoro de la RAFF, Michael Gray. - Foto: EA / RAAF

• En Farnborough, Airbus informó otra vez de un nuevo interés en el A400M: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/defence/farnborough-2026-airbus-ds-reports-record-customer-interest-in-a400m

Airbus Defence and Space (DS) has reported more customer interest in its A400M transport aircraft than at any time since the company signed its first export order in 2005.

Speaking at the Farnborough International Airshow 2026 (FIA26), the head of Air Power at Airbus Defence and Space (DS), Jean-Brice Dumont, said that this increased interest was the result of potential new customers, follow-on customers, and also the new shared NATO fleet that was recently announced.

“I have never seen negotiations around the A400M as large as the ones we have today, within this NATO framework and individual countries,” Dumont said on 22 July 2026, adding, “Do not forget that this aircraft is positioned both on the tactical and the strategic segment of military airlift – at the moment you might observe that there is no bigger transport aircraft in production.”

Airbus DS has to date received 178 orders for the A400M, of which 139 have so far been delivered. The company's order book for the A400M comprises Belgium (seven), France (50), Germany (53), Indonesia (two, plus options for four), Kazakhstan (two), Luxembourg (one), Malaysia (four), Spain (27), Türkiye (10), and the United Kingdom (22).

A ver si es verdad y por fin se logra algún contrato de exportación.

• Algo más sobre la inminente RFP india: https://timesofindia.indiatimes.com/defence/news/a400m-vs-c-130j-vs-c-390-indias-hunt-for-a-new-military-transport-aircraft-enters-next-stage/articleshow/132677016.cms

Se habla de 12 unidades importadas más 68 producidas en la India con más del 50% decomponentes producidos localmente. Si al final incluyen el requerimiento de operar desde pistas no preparadas y ser capaz de transportar el Zorowar (26T), el A400M partiría como favorito. El gran problema es el de siempre, si el precio manda pasa al final de la cola...

• Movimientos de unidades españolas. Al menos han volado los T.23-01, 04, -06, -11 y -12. Además de estos, el T.23-10 sigue volando en Australia y posiblemente también el -07: https://x.com/Web_AME/status/2080184682642104352
  · T.23-04 en misión de cisterna sobre Teruel: https://x.com/MilRadar/status/2077742144480035242
  · T.23-06 regresando desde Rumanía: https://x.com/MilRadar/status/2078082839900221805
  · T.23-01 en misión a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2078152907736637725
  · T.23-11 en misión a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2078188728825360727
  · T.23-06 regresando de nuevo desde Rumanía: https://x.com/MilRadar/status/2080599366671200707
  · T.23-12 participando en el Festival Aéreo de Gijón: https://x.com/MilRadar/status/2081353270665072725
  · T.23-04 en misión de cisterna sobre Teruel: https://x.com/MilRadar/status/2082385608098357667
  · T.23-12 en vuelo directo a Gando, con escala a la vuelta en Morón: https://x.com/MilRadar/status/2082882595558142395

Actualización de noticias del mes de julio, segunda quincena.

• Los jefes de las fuerza aérea alemana y australiana vuelan juntos en el marco del ejercicio Pitch Black: https://www.aerotime.aero/articles/super-hornet-eurofighter-fly-together-as-australian-german-air-chiefs-unite
  
  Australia Defence

• Algo más de información sobre la participación de los alemanes en el Pitch Black (del traductor): https://esut.de/2026/07/meldungen/73214/deutsche-eurofighter-ueber-australien/

El contingente alemán está compuesto por seis Eurofighters del Ala Aérea Táctica 74 (TaktLwG 74), con base en Neuburg an der Donau, Alta Baviera; dos aviones de transporte A400M del Ala de Transporte Aéreo 62 (LTG 62), con base en Wunstorf, Baja Sajonia; y varios aviones cisterna A330-MRTT (Multi Role Tanker Transport) de la Unidad Multinacional MRTT (MMU) de diversos países de la OTAN. Aproximadamente 180 soldados del TaktLwG 74 están presentes.

• Nosotros aprovechamos para presumir un poco: https://www.outono.net/elentir/2026/07/21/un-piloto-de-eurofighter-con-la-camiseta-de-la-seleccion-espanola-en-australia/
  
  Como podéis ver en el vídeo, el Teniente Díaz Guerra llevaba una camiseta de la selección española de fútbol bajo su mono de vuelo, en honor al equipo vencedor en la final del Mundial 2026 celebrada el pasado domingo. Incluso la mostró durante la rueda de prensa, como podéis ver aquí. El Comodoro Gray se refirió a la condición de España de campeona mundial, como guiño a sus aliados españoles.

• Alemania y Francia realizan juntas el primer ejercicio conjunto de disuasión nuclear: https://united24media.com/world/france-and-germany-hold-first-ever-joint-nuclear-deterrence-drill-20837
  
  French Rafale and German Eurofighter fighter jets fly in formation during a joint air exercise. (Source: Bundeswehr)

• Un artículo en castellano al respecto: https://www.infobae.com/espana/2026/07/18/el-primer-ejercicio-para-preparar-la-disuasion-nuclear-de-francia-y-alemania-con-cinco-aviones-militares-en-pleno-vuelo/

• A raíz del primer vuelo del Quadriga, el piloto de pruebas habla sobre la configuración alemana: https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2026-07-i-pushed-it-to-its-limits-on-board-the-maiden-flight-of-the-quadriga-eurofighter

The Quadriga is intended to replace Tranche 1 of the Eurofighter, which was the first version of the aircraft to be produced. Later tranches already featured incremental enhancements to the aircraft's capabilities. The Quadriga now marks Tranche 4 and boasts numerous upgrades and systems that will make their operational debut in the Eurofighters of the German Air Force. This includes the latest Phase 3 Enhancements to the hardware and software, as well as a new E-Scan radar that will improve air-to-air and air-to-ground operations.

De nuevo confirman que los T4 vienen con la configuración P3Ec.

• "Grupo Oesía firma un contrato con Airbus para desarrollar una innovadora antena SATCOM híbrida para el Eurofighter": https://grupooesia.com/noticias/grupo-oesia-firma-un-contrato-con-airbus-para-desarrollar-una-innovadora-antena-satcom-hibrida-para-el-eurofighter/

El acuerdo marca el inicio de un proyecto estratégico con una duración estimada de 36 meses, que reforzará las capacidades de comunicaciones satelitales de la plataforma y supone un nuevo impulso para la industria española de Defensa y para el fortalecimiento de la soberanía tecnológica europea en un ámbito clave como el de las comunicaciones aeroespaciales.

Grupo Oesía desarrollará esta capacidad a través de Inster-Grupo Oesía, división responsable del diseño de la solución SATCOM SGoSat ESA (Hybrid Electronically Steerable Antenna), con la participación de Tecnobit-Grupo Oesía, cuya experiencia y capacidades tecnológicas aportarán valor añadido al desarrollo. La solución integra una antena inteligente con un módem avanzado para proporcionar un apuntamiento dinámico optimizado. Esta arquitectura permitirá mejorar la fiabilidad del sistema, reducir las necesidades de mantenimiento y optimizar el rendimiento operativo durante el vuelo.

Diseñada para entornos de comunicaciones en movimiento (SOTM), la nueva antena ofrecerá una elevada eficiencia del sistema radiante, un control avanzado y preciso del haz, mayor resiliencia operativa y un comportamiento óptimo en condiciones ambientales exigentes. Estas capacidades permitirán incrementar la conectividad del Eurofighter LTE, reforzar la conciencia situacional de la plataforma y mejorar su interoperabilidad en redes de combate avanzadas.

Esta tecnología se integrará en la arquitectura del Eurofighter LTE bajo la responsabilidad de Airbus Defence and Space, como integrador principal de la plataforma y líder industrial del programa Eurofighter en España.*

La infografía oficial: https://grupooesia.com/wp-content/uploads/14-sgosat-esa-leo-ku.pdf

• "Indra en el consorcio EuroMIDS, la terminal de comunicaciones avanzadas que reforzará la interoperabilidad de los cazas europeos": https://www.defensa.com/otan-y-europa/indra-consorcio-euromids-terminal-comunicaciones-avanzadas-cazas

Dentro del programa EMIDS-2, Indra trabajará en el desarrollo del modelo de terminal F‑EMIDS A.0, con el que se validará el software y las nuevas capacidades de comunicación del sistema, y en el terminal F‑EMIDS B.0, que será el primer prototipo físico y estará dotado de procesamiento segregado, rojo/negro, para el manejo de la información clasificada.

Entre las características clave de los sistemas EMIDS destacan su nueva arquitectura criptográfica dual, que refuerza la protección de las comunicaciones; las dos formas de onda, que permiten a las aeronaves participar simultáneamente en varias redes (CMN, Concurrent Multi-Netting) y recibir más datos dentro de entornos saturados (CCR, Concurrent Contention Receive); y la nueva forma de onda ESSOR de banda ancha, más segura, adaptada a las necesidades de los teatros de operaciones actuales y basada en estándares compartidos que facilitan la interoperabilidad.

• Detalles sobre el despliegue italiano para proteger a los países del Golfo: https://theaviationist.com/2026/07/31/task-force-air-arabia/

The Italian MOD website provides some interesting details about the composition of such contingent: its contingent consists of approximately 400 Italian Air Force personnel, deployed in Saudi Arabia, Kuwait, and Bahrain. Commanded by an Italian Air Force Colonel, the Task Force Air – Arabia includes:

· Task Group Argo, equipped with E-550A CAEW aircraft, a multi-sensor system for early warning, aerial surveillance, and command, control, and communications functions. This asset allows for the detection, identification, and tracking of potential air threats, providing decision-makers and other deployed assets with an up-to-date information picture of the area of ​​operations.

· Task Group Typhoon, composed of four Eurofighter F-2000A aircraft, used to help defend assigned airspace.

· Task Group Medal, equipped with C-130J/KC-130J transport aircraft, used for tactical transport missions and support for operational activities in the main theaters of national interest in the Middle East and the Horn of Africa, as well as for any medical evacuation needs.

· Task Group Kuwait, which ensures air surveillance capabilities through an AN/TPS-77 air defense radar and provides specialized technical support to Kuwait Air Force aircraft.

· Task Group C-UAS, equipped with the ACUS-E anti-drone system, used to counter small unmanned aerial systems.
...
While the Ministry does not say where the Task Force is based, analysis of Italian Air Force aircraft movements in the region clearly shows Al Taif Air Base, officially known as King Fahd Air Base, as the forward operating base for the Italian aircraft.

The airbase is located in western Saudi Arabia, near the Red Sea, far beyond the standard operational range of many Iranian one-way attack drone and missile threats compared to other installations in the region, still close enough to launch assets supporting the air defense of the region. The base also hosts Royal Saudi Air Force Eurofighter Typhoon jets, making it the perfect choice for the Italian Air Force F-2000s.

As we reported, four Italian F-2000s were deployed to Ali Al Salem AB, in Kuwait, when the base came under Iranian attack on Mar. 15, 2026. The attack destroyed an Italian Air Force MQ-9A Reaper and damaged one Eurofighter Typhoon. Three returned to Italy a few days later, with the status of the fourth one still unknown.

• Comienza la producción de las unidades turcas, con la primera entrega esperada para 2030: https://www.turkiyetoday.com/nation/turkiyes-eurofighter-order-enters-production-first-jets-in-2030-3225044

"Manufacturing is already underway in the U.K. and across the Eurofighter partner nations, with first delivery scheduled for 2030," the statement added.

Contract covers training and support for Turkish crews

The training and support contract is worth about £2.5 billion ($3.36 billion), BAE Systems said.
...
Türkiye's 20 new jets will join the Turkish Air Force in stages. Six aircraft are due in 2030. Eight more are due in 2031. The final six are due in 2032, completing the order.

• Los turcos comenzarán su entrenamiento en RU en agosto: https://www.dailysabah.com/politics/turkiye-to-begin-eurofighter-pilot-training-in-uk-next-month/news

Actualización de noticias del mes de julio, primera quincena.

• Artículo donde parece que Polonia podría darle una segunda oportunidad al Eurofighter frente al F-15EX: https://news.ssbcrack.com/poland-considers-shift-to-eurofighter-typhoon-in-defense-strategy-over-american-f-15ex/

• "La transición del EF-18 al Eurofighter en las Islas Canarias y sus efectos más positivos": https://www.outono.net/elentir/2026/07/13/la-transicion-del-ef-18-al-eurofighter-en-las-islas-canarias-y-sus-efectos-mas-positivos/

El jefe del Grupo de Fuerzas Aéreas del Ala 46 destaca que el Eurofighter supone un considerable salto tecnológico respecto del EF-18 y además implica "una nueva forma de combatir", pues "el piloto ya no se limita a operar con los sensores de la plataforma, sino que pasa a formar parte de un ecosistema táctico conectado, donde intercambia información con otras aeronaves, sistemas de control y mandos aliados, incrementando así exponencialmente su conciencia situacional".

Así mismo, el Teniente Coronel López apunta que se espera que el 462 Escuadrón alcance su capacidad operativa inicial con el Eurofighter finales de este año, lo que implicará disponer de plena autonomía en la defensa aérea de Canarias sin necesidad de apoyo de otras unidades. La plena capacidad operativa está prevista para finales de 2028 o comienzos de 2029, que implicará la adquisición completa de la capacidad aire-superficie con estos aviones.

El Teniente Coronel Ramírez destaca que la transición al Eurofighter en el Ala 46 incluirá un simulador de este avión en la Base Aérea de Gando, que hasta ahora ni siquiera disponía de un simulador de EF-18, por lo que tenía que hacer las simulaciones en la Península. Además, al disponer de dos biplazas, se podrá también hacer el entrenamiento de conversión en Gando, base que hasta ahora no disponía de EF-18B biplazas, por lo que este proceso de entrenamiento debía hacerse con el Ala 12 en Torrejón o el Ala 15 en Zaragoza. De esta forma, el Ala 46 gana una considerable autonomía, poniéndose al nivel de las alas de caza peninsulares.

• "Los próximos Eurofighter españoles, al detalle: el Halcón I ya enciende motores y el Halcón II acelerará las entregas por año": https://www.elespanol.com/observatorio-defensa/20260703/proximos-eurofighter-espanoles-detalle-halcon-enciende-motores-ii-acelerara-entregas-ano/1003744302839_0.html

La primera unidad de Eurofighter dentro del lote Halcón I —compuesto por 16 single seater y 4 de doble mando— ya ha realizado el primer encendido de motores, según explicó Iván González. Y está previsto que comience la campaña de vuelos este mismo verano.

Actualmente, hay cuatro aparatos terminándose en la línea de ensamblaje final en Getafe y se está negociando con el Ministerio de Defensa el calendario de entregas, aunque todo apunta a que podrán transferir alguna unidad antes de finalizar el año.
...
La intención de Airbus es terminar con el Halcón I en el 2030, en paralelo con el programa Quadriga de Alemania compuesto por 38 aviones que cuentan con una configuración de sistemas similar.

En cuanto a Halcón II, el pedido de Defensa se compone de 21 monomando y 4 de doble mando y tienen previsto comenzar a entregarse en 2030, justo después del Halcón I, y terminar en 2033.

Se trata de un "plan de entregas comprimido" en el tiempo si se compara con el de Halcón I. El Ministerio de Defensa "nos ha pedido que el ritmo se incremente a 5 aviones por año".

Iván González explica que el bloque de configuración es el P3Ec para ambos casos.

Una de las novedades más importantes es la integración de los radares de escaneo electrónico (AESA) a bordo de los cazas.

Según las previsiones, todos los aparatos pertenecientes al lote Halcón I integrarán un sistema radar recortado, a medio camino entre el Mk0 y el Mk1 Step 1 que finalmente incorporarán a partir del 2030, tal y como adelantó EL ESPAÑOL hace unos días.

Lo más descorazonador es que incluso los H2 se van a entregar con la configuración actual, la P3Ec. Supuestamente tendrían que venir con la P4E(A), que ya incorporaba una gestión mejorada del AESA, pero ni eso. Esto implica que tan pronto como se entreguen haberá que pasar por caja y volverlos al hangar a actualizar. Y si viene la P4E(B) / LTE otra vez.

• Breve entrevista al capitán Manuel Bermejo Casado del Ala 14 con una pequeña anécdota: https://www.eurofighter.com/news/the-hour-that-never-feels-routine

“I remember we were coming back when suddenly we were tasked with identifying an unknown aircraft flying at medium level. It was evening, and the sunlight was turning red in the west.”

Within moments, a standard recovery became an operational intercept. “We received the tracks via Link 16 and within seconds had them on our radar. We proceeded to intercept. As we approached, our FLIR image revealed seven aircraft flying in close formation.”

The situation quickly clarified. “It was the Patrulla Aguila returning home from an airshow in France. We escorted them back to San Javier air base.”

• "El primer Eurofighter Halcón del Ejército del Aire español supera un nuevo hito con el encendido de motores": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5941464/primer-eurofighter-programa-espanol-halcon-supera-nuevo-hito-encendido-motores

Vídeo oficial donde se aprecia que solo encienden un motor: https://x.com/AirbusDefence/status/2072938454082555983

• "El Ejército del Aire español despliega en Australia una fuerza expedicionaria con seis Eurofighter, dos A400M y un MRTT": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5947843/ejercito-aire-espanol-despliega-australia-fuerza-expedicionaria-seis-eurofighter-a400m-mrtt
  
  Un MRTT y dos Eurofighter del Ejército del Aire y del Espacio en una maniobra de reabastecimiento en vuelo. Firma: EA

Más detalles del salto: https://x.com/Web_AME/status/2075119106236305743

• Artículo sobre el escuadrón OCU italiano. Parece que la transición desde el M346 es muy rápida y una de las cosas que más cuesta es el manejo del radar: https://theaviationist.com/2026/07/02/italys-eurofighter-operational-conversion-unit/

The Real Radar Remains One of the Greatest Challenges

Despite remarkable advances in simulation, transitioning from a simulated radar to the real system remains one of the most demanding aspects of operational conversion.

Synthetic scenarios are carefully controlled and predictable. In the real operational environment, pilots must deal with a much larger volume of information and with phenomena that cannot be perfectly replicated.

• RU parece que abandona el desarrollo del Meteor y centrará sus esfuerzos en su sustituto: https://www.flightglobal.com/defence/2026/07/uk-defence-plan-targets-storm-shadow-meteor-successor-investments/

While not referenced in the 30 June spending report, a senior defence official confirms that the UK will no longer support a mid-life upgrade for MBDA’s Meteor beyond-visual-range air-to-air missile.

The UK and France on 1 April announced a memorandum of understanding to begin studying a joint successor for the Meteor, with an initial 12-month activity to “assess the future threat landscape and develop new missile concepts capable of meeting the challenges of air warfare in the coming decades”.

• BAE Systems continúa el desarrollando el control de hasta cuatro CCAs (actualmente solo uno) con la nueva LAD y la nueva computadora unificada. El artículo también nos da algunas pistas interesantes sobre el futuro de la P4E: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/bae-systems-exploring-typhoon-cca-control-concepts

WARTON, England—BAE Systems is conceptualizing how to control and direct collaborative combat aircraft in battle using the wide-area display planned for the Eurofighter Typhoon.

As part of its work developing the fighter’s new cockpit layout and associated unified mission computer, the company has been trialing approaches that would allow the pilot to command the uncrewed systems without a significant increase in workload.
...
The concept control system currently being tested in ground-based simulators here would allow the Eurofighter pilot to command individual CCAs. But Mallery-Blythe showed journalists how four CCAs could be commanded with just a few button switches on the hands-on throttle-and-stick controls to conduct their own “sort” of adversaries by drawing a kill box onto a moving map display. Having received the commands, the CCAs decide—in combination with a new, unified mission computer also planned for the Eurofighter—which targets that each should engage. Once the sort is complete and targets allocated, the human pilot gives the final approval for weapons release.
...
BAE Systems says the work is part of wider efforts to accelerate CCA technology by exploring the best way to control them. The company strongly believes that the introduction of the wide-area display and the unified mission computer, which is 200 times more powerful than the mission computers currently installed on the aircraft, is key to enabling these capabilities.

BAE Systems was contracted in 2024 to begin technology maturation in support of the Eurofighter’s long-term evolution, but it is not currently a program of record. Plans today call for installing the two elements in a second stage of the Phase 4 Enhancements (P4E) upgrade program, to be called P4E(B). P4E(A) is best known as the upgrade that will introduce both the Mk.1 and Mk.2 active, electronically scanned array radars and task-based radar operation. Mallery-Blythe said that operation of the new radars will be significantly improved with the introduction of the wide-area display, increasing situational awareness in crowded airspace in particular.

He noted that the three 6 X 6-in. displays in the current Eurofighter cockpit make it difficult to understand the “big picture” because pilots must constantly look down, zoom in and out of the display, and open menus.

BAE’s approach to CCA operation is platform- and communication-system-agnostic. Still, the company last year tested use of Link 16 to send commands to a CCA during trials with QinetiQ.

The company’s briefings took place ahead of the UK government’s announcement that it planned to spend £300 million ($400 million) on a CCA program that could field a demonstration by 2030.

• Artículo sobre las mejoras esperadas para toda la flota a raíz de la publicación del DIP (£5.400 millones para mantener y poner al día 107 Typhoon): https://aerospaceglobalnews.com/news/uk-raf-eurofighter-typhoon-upgrades/

He went on to explain, “It includes radar, communications, and software upgrades, new defensive aids systems, and improvements to weapons systems such as the upgraded helmet-mounted sight.”

The comments were in answer to a question by Conservative MP Andrew Snowden, whose constituency includes Warton, where BAE Systems builds the Typhoon fighter jet. He asked for a breakdown on the increased £5.4 billion figure slated for the Typhoons in the Defence Investment Plan.

The January Government plan had stated, “The investment will deliver an additional 40 advanced European Common Radar System (ECRS) Mk2 radars for RAF Typhoons, including 38 new systems and modifications to two test systems, ensuring radars will be fitted to 40 aircraft.”

These funds are to be spread out over the four years from FY 2026/2027 to FY 2029/2030. The Typhoon fleet is receiving a further £1.1 billion to upgrade and sustain the fleet into the 2040s, including through the Long Term Evolution programme. The Typhoon fleet is to continue to be the core of the combat air capability into the 2040s.

• En este otro artículo, nos dicen que un demostrador CCA para RU podría aparecer incluso más pronto, incluso en 2027: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/exclusive-raf-boss-speeds-cca-plan-details-combat-fleet-ambition

Service boss Air Chief Marshal Harv Smyth wants an operational concept demonstrator to be flying alongside a Eurofighter Typhoon as soon as the 2027 edition of NATO’s Steadfast Defender exercise. An operational capability should then be in service before the end of this decade. Smyth wants to see several iterations and enhancements of RAF CCA platforms by the time the Global Combat Air Program (GCAP) fighter enters service in the late 2030s.

• Eurofighter alemán (31+41) forzado a aterrizar en Escocia tras un fallo en un repostaje aéreo: https://www.thescottishsun.co.uk/news/16522874/german-jet-diverts-scotland-mid-air-fault/

• El 14 de julio voló por primera vez un Quadriga alemán. La entrega se prevé para finales de año: https://www.flightglobal.com/defence/2026/07/germanys-first-quadriga-programme-eurofighter-makes-flight-debut/

@lepanto a lo que hay que sumar el consumo eléctrico. Para el Eireye está estimada en unos 60 KVA: https://iris.polito.it/retrieve/handle/11583/2477382/55586

Electrical power supply
Power absorption of Erieye radar system is a restricted data but considering other AEW&C radar whose power is known it is possible to estimate power absorption to be about 60 KVA. Considered regional turboprop platform is equipped with two 20 KVA AC class generators. In addition, we have a further electrical power supplied by diesel engine 10 kW DC class starter generators. Available electrical power is however not sufficient to assure alimentation to Erieye mission system. Substitution of 20 KVA turboprop generators with 40 KVA generators will assure electrical alimentation for Erieye mission system. It is to notice that all platforms converted for AEW&C purposes are equipped with supplementary power generation unit on board. On some of them more powerful engine generators are installed, on other ones electrical power from APU is extracted during flight.

@Karras dijo en Aviones de Entrenamiento:

Vamos a ver , si se han modernizado aviones más antiguos no sé por qué leches no se van a poder con los T1

Por poder se puede, pero tienes que pensar en si esa inversión no estaría mejor en otro lado. Para que nos hagamos una idea, los británicos anunciaron en su día el desarrollo, integración e instalación del radar Mk.2 para los 40 Eurofighters de la T3. Solo esta mejora se iba a £2.350 millones, unos £58,75 millones por aparato: https://ukdefencejournal.org.uk/uk-confirms-2-35-billion-budget-for-typhoon-radar-project/

Ahora acaban de anunciar que van a hacer actualizaciones a toda la flota (107 unidades), lo que sumado a su mantenimiento suponen £5.400M: https://ukdefencejournal.org.uk/uk-details-billions-in-upgrades-to-typhoon-fighter-jets/

Por lo que explicamos antes, estas actualizaciones solo se pueden aplicar a la T2 y posterior, por lo que si quieres actualizar un T1 al último estándar para aplicárselas, tendrías que sumar un mínimo de €25M/U más en una inversión sin ningún retorno tecnológico (solo certificaciones) y ningún mercado (solo la adquiriríamos nosotros).

Y mientras tanto, nuestros Halcón vienen sin IRST y la actualización que queremos desarrollar tienen una maravillosa inversión de €5M. Todavía no hay armamento antibuque integrado, ni bombas planeadoras, ni tenemos capacidad SEAD, no hay misiles baratos A-T, el equipo de guerra electrónica está anticuado, hay que buscar alternativa a los Litening V, no está confirmado el Striker II, no hay capacidad MUM-T (la alemana depende del Litening V), no estamos en el sustituto del Meteor, el motor no se ha tocado desde la T2, no hay confirmados fondos para la LTE, la P4E haberá que pagarla aparte porque los Halcón vienen sin ella...

@Lazarus dijo en Aviones de Entrenamiento:

Sin tener niputisimaidea: Y no se puede cambiar el hardware ?

El software está diseñado expresamente para un hardware concreto, si se lo cambias no funciona. En el caso de los T1, se empleó principalmente el microprocesador Motorola 68020 de 1984 (el del Macintosh II), con arquitectura de 32 bit, hasta 33 MHz y 10 MIPS. Hay alguna excepción como el subsistema de guerra electrónica, que va con el Power PC 750 de 1997, también de 32 bits pero de hasta 500 Mhz y 856 MIPS.

En la práctica, esto supone que actualizar un T1 a un estándar actual obliga a cambiar todas las computadoras para que admitan el último estándar de software, lo cual podría suponer una inversión de unos €30M por avión tomando como ejemplo lo que les costó a los franceses pasar los Rafale F1 a F3. Además, habería que actualizar los motores y tener en cuenta que las cuadernas frontales del T1 no admiten el peso del AESA. Como el dinero no sobra, todo el mundo ha optado por concentrar la inversión en los T2 o posteriores y abandonar el desarrollo de software de la T1.

El cambio a software agnóstico o independiente se produjo más o menos con el cambio de siglo. Por ejemplo, EEUU promovió, a través del AFRL, los programas OSALA (“Open Systems Architecture for Legacy Aircraft”) o el RePLACE (“Reconfigurable Processor for Legacy Avionics Code Execution”). En Europa, se siguió un camino parecido con el programa ASAAC (“Allied Standard Avionics Architecture Council”): https://webarchive.nationalarchives.gov.uk/ukgwa/20100404090128/http://www.dstan.mod.uk/data/00/074/02000200.pdf

@Lazarus , el gran problema de los T1 es que su software está ligado al hardware, lo que limita su crecimiento. Es algo que se solucionó a partir de la T2, donde ya se hizo independiente y admite actualizaciones en las diversas computadoras sin mayor problema. Esa es la razón por la que el escaso dinero que hay se vaya a los T2 y superiores, dejando de lado a los T1, con su línea de software prácticamente abandonada (solo nosotros ponemos algo de interés).

Respecto a las "tranches", no deben ser entendidas como estándares sino como contratos de producción. Por ejemplo, el estándar de producción actual para nosotros es la P3Ec (el británico es distinto), el cual se entregará con nuestra T4. Sin embargo, a medida que se van desarrollando nuevos estándares, estos se van integrando en la línea de producción. De este modo, una misma tranche va entregando distintos estándares. Por eso, aunque está bastante extendido, no es correcto hablar de estándar T4...

Por cierto, RU solo tiene cuatro T1 activos en Malvinas, por lo que parece difícil que le vendan 20 a Turquía: https://thedefensewatch.com/aerospace-aviation/how-many-fighter-jets-does-the-uk-have/

In September 2025, Defence Minister Maria Eagle told Parliament that 26 of the 30 Tranche 1 Typhoon aircraft have been scrapped as of that July, with the remaining four held back purely for Quick Reaction Alert duty defending the Falkland Islands until 2027. That leaves the RAF’s active Typhoon count at 111: four aging QRA jets, plus 67 Tranche 2 and 40 Tranche 3 aircraft slated to keep flying until 2040.

Recordemos que lo que Turquía adquirió a RU fueron 20 nuevos, mientras que busca en el Golfo un mínimo de 24 unidades de segunda mano más: https://www.eurofighter.com/news/eurofighter-welcomes-tuerkiye-as-new-partner-with-order-for-20-typhoon-jets

@lepanto dijo en US Navy:

Un informe del GAO publicado el 17 de julio

https://www.gao.gov/assets/gao-26-107974.pdf

What GAO Found

The Navy is currently 24 months behind in its efforts to modernize three DDG 1000 Zumwalt class destroyers to host the Conventional Prompt Strike (CPS) hypersonic missile as part of its surface strike mission. Both the DDG 1000 and CPS efforts face challenges:

· Although modernization of the first ship in the class, USS Zumwalt (DDG 1000), was 94 percent complete as of January 2026, it is behind schedule due to unplanned work.

· The DDG 1000 class ships have unique systems, such as its radar, combat, and network systems, that are costly and difficult to sustain and maintain.

· The CPS effort was originally scheduled to begin flight testing on the DDG 1000 class in 2025 but this is now planned for 2027 due to funding and testing challenges.

· The CPS program encountered quality and production issues putting the current rate well below the production goal of 12 missile rounds per year.

Figure 2: Types of Work in DDG 1000 Class Build Yard Modernization Period

Figure 5: Planned Schedule for the DDG 1000 Class Build Yard Modification Period, as of June 2026

Unplanned work. Program officials reported that the primary cause of recent delays is unplanned work. Program officials noted that the Navy modified the BYMP contract with Huntington Ingalls in August 2025 to add 230,000 hours—at a cost of $20 million—for unplanned work. Among other things, the unplanned work addresses the need for more cabling than was anticipated in the initial project design, as the contractor cut and removed more cabling than planned from the forward part of the ship for CPS missile launch tube installation. The additional cabling was needed to match changes to the ship configuration since new construction cables were installed as part of the BYMP. Another source of unplanned work and delays per program officials is that this is the first time that the Navy has shut down and restarted key DDG 1000 class ship systems. For example, equipment failures in the ship’s complex electrical system, which is akin to a small power plant, contributed to delays. Program officials said that, as this is the first time the Navy is installing and integrating a hypersonic weapon system on a ship, the Navy is working to mitigate risk by actively documenting and applying lessons learned to the BYMP schedule and work processes for the remaining ships.
...
Conclusions

Fielding capabilities like hypersonic missiles is critical for deterring and, if necessary, defeating peer adversaries. These missiles, however, are expected to cost nearly $70 million per missile and over $40 billion for 224 missiles. This includes the cost to develop and incorporate the necessary technologies on only some of a growing number of large and complex Navy platforms. Some of these platforms, such as the DDG 1000 class, have their own sustainability and affordability issues. Moreover, the Navy cannot make decisions in isolation since the Army is buying its own missiles and manages key aspects of production. Despite these complexities, the Navy and the Army do not have a comprehensive strategy to guide CPS portfolio investments in a way that facilitates effective and efficient allocation of funding to achieve the capability envisioned in the services’ respective plans. Without such a strategy, the Navy and the Army create the potential for both additional delay and inefficient use of taxpayer funds.

Actualización de noticias sobre el A400M, primera quincena de julio.

• Como ya anunció @lepanto , la OTAN crea una flota compartida de A400M de la que nosotros formaremos parte: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/nato-launch-strategic-airlift-fleet-a400m-rutte-says-2026-07-07/

Airbus (AIR.PA), opens new tab, which builds both the A400M airlifter and the A330 jet ​on which the tanker ​is based, said the ⁠shared A400M fleet would involve Belgium, Britain, France, Spain, Turkey, Croatia, and Poland.

• Misma noticia en un medio nacional: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/espana-lidera-flota-conjunta-airbus-a400m-seis-paises-otan-proyecto-definitivo-defensa-europea/202607101747151030391.html

• "Airbus afirma que es pronto para saber si la flota internacional del A400M implicará pedidos nuevos": https://www.elconciso.es/empresas/airbus-flota-a400m-pedidos_0_2007363554.html

No se ha dicho si se adquirirán nuevas unidades, pero en nuestro caso lo más probable es que utilicemos las que todavía faltan por confirmar. De este modo, reduciríamos ciertos costes que serían asumidos por la OTAN. También destaca que aparezcan Polonia y Croacia, ya que ambos no son usuarios actuales del A400M.

• Relacionado con lo anterior, en Croacia ya ha causado las primeras polémicas, con declaraciones contradictorias entre el Presidente y el Ministro de Defensa: https://fakti.bg/en/world/1066790-croatian-defense-ministry-accuses-president-of-spreading-false-claims

El Ministerio de Defensa croata ha acusado al presidente Zoran Milanovic de difundir afirmaciones falsas y engañar al público con respecto al proyecto de transporte aéreo estratégico que utiliza el avión "Airbus A400M Atlas", según informaron HINA y BTA.

La reacción fue provocada por las declaraciones del jefe de Estado, quien afirmó que el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas croatas se opone a la iniciativa y ha expresado reservas desde la preparación de una carta de intenciones no vinculante firmada durante la cumbre de la OTAN en Ankara los días 7 y 8 de julio.

El Ministerio de Defensa afirmó que tales afirmaciones no se corresponden con los hechos. Según el ministerio, el Estado Mayor emitió en dos ocasiones una opinión favorable durante la coordinación interdepartamental e indicó que el plan a largo plazo para el desarrollo de las fuerzas armadas para el período 2025-2036 contempla la posibilidad de adquirir aviones de transporte para proporcionar transporte aéreo estratégico a las fuerzas croatas.

El ministerio croata especifica que el Estado Mayor solo ha establecido condiciones que deben tenerse en cuenta en caso de una posible adhesión a la iniciativa, incluyendo la distribución de las horas de vuelo y los costos, el emplazamiento de las aeronaves, la interacción entre la OTAN y la Unión Europea, así como el acceso garantizado a aeronaves con el nivel de preparación requerido. El 18 de junio, el Estado Mayor informó al ministerio que no tenía objeciones al texto final de la carta de intención.

El ministerio también rechazó la definición de Milanović de que se trataba de una "compra de una aeronave". Según el ministerio, el documento firmado no es vinculante y solo permite a Croacia participar en un grupo de trabajo de expertos que desarrollará modelos para el uso del avión de transporte Airbus A400M Atlas. Además de Croacia, el documento fue firmado por Bélgica, Polonia, Turquía, España, el Reino Unido y Francia, recuerda HINA.

• Parece que cedieron dos An-32 a Ucrania y ahora tendrían que recuperar parte de la capacidad perdida, aunque el A400M parece algo sobredimensionado para este país. Algo más al respecto: https://n1info.hr/vijesti/ogorec-o-sporu-milanovica-i-morh-a-to-je-zasad-samo-ideja-ali-transportne-avione-trebamo-jer-smo-jedina-dva-dali/

• En la nota oficial de Airbus, también se dice que la flota global (unas 135 unidades) ha alcanzado las 270.000 horas de vuelo: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-07-nato-paves-the-way-towards-a-multinational-a400m-fleet

• La Royal Navy comienza las pruebas de lanzamiento del drone marítimo Kraken K3 Scout desde la bodega del A400M: https://www.royalnavy.mod.uk/news/2026/july/08/20260708-uncrewed-vessels-airdropped-in-pioneering-trial-supported-by-royal-navy

An uncrewed surface vessel was dropped by parachute four times from an A400M at 1,300 feet over the North Sea in the very first extracted-load airdrop of its kind, which was conducted by Kraken Technology Group and Capewell and supported by the Royal Navy under Project Beehive.

These demonstrations across six days proved that a crewless boat can both survive an airdrop and then operate without the need for a support ship or a nearby port – valuable progress as the Royal Navy continues to embrace uncrewed and autonomous technology.

• Vuelos de RU a Catar: https://x.com/ABKt198990/status/2077441478817710327

• Otros dos polémicos vuelos turcos de A400M a Sudán: https://www.ripplesnigeria.com/turkish-military-cargo-planes-landing-near-sudan-raises-speculation-about-escalating-military-support-for-khartoum/

• Turquía también está volando A400M a Somalia: https://x.com/AfriMEOSINT/status/2077779368273715534

• Y supuestamente este vuelo de A400M sería un nuevo envío de Baykar a Egipto: https://x.com/bilarakib/status/2077344526067237191

• Los turcos también han participado, al menos con un A400M en el envío de ayuda a Venezuela: https://www.dailysabah.com/turkiye/turkiye-sends-rescue-teams-to-quake-hit-venezuela/news/amp

• Luxemburgo y Bélgica también han volado a Venezuela con A400M: https://today.rtl.lu/news/luxembourg/luxembourg-and-belgium-send-further-aid-to-venezuela-811999898

• Parece que Francia adquirirá también el kit apagafuegos: https://aerospaceglobalnews.com/news/france-spain-airbus-a400m-firefighting-tests/

• Respecto a estos kit: https://www.microsiervos.com/archivo/aerotrastorno/espana-kits-apagafuegos-airbus-a400m.html

Es una muy buena idea, en especial teniendo en cuenta que cada vez hacen falta más medios aéreos para luchar contra estos incendios. Pero el problema es que esos kits no existen. Al menos no todavía.

Y es que según me cuentan mis fuentes sólo hay dos prototipos del kit. Tras las pruebas llevadas a cabo uno de ellos es el que será utilizado como base para fabricar el que será incorporado en los A400M. Y queda ver lo de cómo producirlos en serie. Aunque será una producción relativamente pequeña porque tampoco se va a adquirir uno para cada A400M. Ni en España ni en el resto de países que operan el A400M. Además está también el asunto de formar a las tripulaciones y al personal de tierra que los vaya a operar.

Con lo que quizás el presidente estuviera hablando un poco en «politiqués. Lo que no quita para que este verano veamos como un A400M con el prototipo hace algunas descargas en algún incendio.

El kit, cuyos prototipos han sido fabricados por Cobo es, básicamente, un contenedor que se mete en el avión por el portón de carga, con lo que no requiere modificaciones. Permite llevar 20.000 litros de agua con retardante, que se descargan por gravedad al abrir la compuerta correspondiente a través de unas tuberías que sobresalen por la parte de atrás del compartimento de carga del avión. Así que en realidad es un invento bastante sencillo.

• De hecho, hay fuentes que dicen que Francia quiere esa única unidad disponible para comenzar las pruebas de inmediato (del traductor): https://x.com/Defense137/status/2077830026494439902

Exclusivo: la fuerza aérea irá a buscar a España, la próxima semana, el único kit A400M antiincendios de Airbus. Luego el CEAM lo experimentará en un A400M de la 61.ª ET, con PN DGSCGC. En resumen, no es tan rápido como se anunció, pero avanza deprisa de todos modos.

• Quieren desplegarlo este mismo verano: https://x.com/aidefranceukr/status/2077716529873895742

• Por su parte, ahora se especula con que Alemania venda las unidades más antiguas si adquiere esas 15~20 unidades nuevas que se venían rumoreando: https://aviation.direct/en/Negotiations-regarding-an-expansion-and-technological-adaptation-of-the-German-A400M-fleet

De esta manera, todos quedarían contentos. Alemania compraría un nuevo lote asumiendo ese papel de nuevo comprador que no acaba de llegar en el mercado internacional, se prolongaría unos dos años la vida de la FAL y al mismo tiempo se ampliaría el número de usuarios adquiriendo unidades de segunda mano más baratas y fáciles de colocar (¿Croacia y Polonia?). De todos modos, hasta ahora todo esto son rumores...

• Curiosa imagen del Ministro de Defensa alemán en un vuelo a Estonia a bordo de un A400M: https://www.reutersconnect.com/item/german-defence-minister-pistorius-works-on-a-portable-device-on-board-an-a400m-military-transporter-on-the-flight-from-berlin-to-tartu/dGFnOnJldXRlcnMuY29tLDIwMjY6bmV3c21sX1JDMlMzTUFFUk9DNg
  
  German Defence Minister Boris Pistorius works on a portable device on board an A400M military transporter on the flight from Berlin, Germany, to Tartu in Estonia, June 29, 2026. REUTERS/Sabine Siebold

• Los alemanes también realizaron un vuelo sin escalas a Hawaii (12.500 km) desde la base aérea de Wunstorf: https://www.airdatanews.com/german-air-force-a400-m-completes-nonstop-6-750-nm-flight-to-hawaii-using-self-air-refueling/

GERMAN AIR FORCE A400M COMPLETES NONSTOP 6,750-NM FLIGHT TO HAWAII USING SELF-AIR REFUELING

The German Air Force (Luftwaffe) has demonstrated a new long-range deployment capability after an Airbus A400M completed a nonstop 6,750-nm (12,500-km) flight from Wunstorf Air Base to Hawaii using only aerial refueling provided by other A400M aircraft.

The mission lasted nearly 17 hours and included two air-to-air refueling operations that transferred about 35 tonnes of fuel, allowing the transport aircraft to reach Hawaii without landing. According to the Luftwaffe, the flight was designed to prove that the A400M fleet can carry out long-distance deployments independently, without relying on allied tanker aircraft or refueling stops along the route.

The aircraft followed a polar route via Norway, Iceland, north of Greenland and Alaska before crossing the Pacific Ocean to Hawaii. Flying close to the North Pole also allowed crews to evaluate navigation and operations in high-latitude conditions rarely encountered during routine European missions.

Se utilizaron otros dos A400M cisternas equipados con el HDU. El primer repostaje se llevó a cabo entre Noruega e Islandia (el cisterna regresó a Noruega) y el segundo se hizo con una unidad desplegada previamente en Alaska a unos dos tercios del camino.

• Colombia expresa sus preferencia por el C390 (dos unidades) sobre C130 y A400M: https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/colombia-embraer-c390-millennium-purchase-petro

• "España ofrece el A400M a Chile, que entra en competencia con el C-130J, C-27J y KC-390 para dotar a la Fuerza Aérea": https://www.defensa.com/chile/espana-ofrece-a400m-chile-entra-competencia-c-130j-c-27j-kc-390

• "El EZAPAC lidera un salto paracaidista de operaciones especiales con unidades de élite": https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/defensa/ezapac-salto-paracaidista-operaciones-especiales/202607021734301029038.html

Durante casi tres semanas, el EZAPAC ha desarrollado una campaña de entrenamiento con lanzamientos paracaidistas diurnos y nocturnos que combinan apertura automática y manual.

Algunos datos llamativos: se alcanzaron altitudes de hasta 24.000 pies con oxígeno, una cota que exige máxima preparación y concentración.

Además, se aplicaron diferentes métodos para el lanzamiento de cargas y el control de las zonas de salto (D/Z) y aterrizaje (L/Z), garantizando la máxima precisión y seguridad en cada maniobra.

Control de aeronaves y coordinación aérea

Los controladores de combate del EZAPAC jugaron un papel crucial, gestionando las tomas de máximo esfuerzo de diferentes aeronaves.

Participaron aeronaves como el avión Airbus C-212 Aviocar del 721 Escuadrón de la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia), Airbus C-295 del Ala 35 y Airbus A400M del Ala 31, piezas clave para asegurar el éxito de las prácticas.

• "El Ejército del Aire español despliega en Australia una fuerza expedicionaria con seis Eurofighter, dos A400M y un MRTT": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5947843/ejercito-aire-espanol-despliega-australia-fuerza-expedicionaria-seis-eurofighter-a400m-mrtt

• "Airbus afronta decenas de pedidos del A400M tras el pacto de la OTAN con la planta de Sevilla en plena huelga": https://www.elindependiente.com/economia/2026/07/15/airbus-afronta-decenas-de-pedidos-del-a400m-tras-el-pacto-de-la-otan-con-la-planta-de-sevilla-en-plena-huelga/

• Un A400M del EdA participará en el Festival Aéreo de Gijón: https://www.gijon.es/es/eventos/festival-aereo-de-gijon

• A400M de varias nacionalidades participan en los desfiles aéreos sobre París: https://www.reutersconnect.com/item/france-paris-notre-dame-touristes-vol-14-juillet/dGFnOnJldXRlcnMuY29tLDIwMjY6bmV3c21sX01UMUhOU0xDUzAwME5NMFpLRQ

y también sobre EEUU: https://www.rfi.fr/en/slideshow/20260704-in-pictures-france-marks-us-independence-historic-ties-with-dramatic-flyovers

• Por aquí se pueden ver 7 A400M franceses rumbo al desfile de la Toma de la Bastilla: https://x.com/Tom_Antonov/status/2077145448351977910

• Movimientos de unidades españolas, destacando el despliegue en EEUU y Australia. Al menos han volado los T.23-04, -05, -06, -07, -10, -11, -12 y -14. A resaltar también la recuperación del -06, recientemente acabado el mantenimiento en Airbus.
  · T.23-12 preparando el despliegue en EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2072392531258601842
  · T.23-11, aparentemente en misión de cisterna apoyando a los cazas que se dirigen a EEUU frente a las costas de Galicia para participar en la celebración de los 250 años de EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2072597319426384103
  · T.23-06 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2072769051307155523
  · TK.23-14 sobre Albacete: https://x.com/MilRadar/status/2073345812545917269
  · T.23-12 regresando de EEUU apoyando como cisterna a los F-18 que participaron en la celebración de los 250 años de EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2073747770502963475
  · T.23-04 a Morón: https://x.com/MilRadar/status/2074018208638439904
  · T.23-04 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2074430166588076261
  · T.23-06 en misión a Turquía con escala en Beirut: https://x.com/MilRadar/status/2074462230532243692
  · T.23-12 de nuevo regresando de EEUU (la ida la hizo el día 5 y 6 con escala en las Azores): https://x.com/MilRadar/status/2074613030168457371
  · TK.23-07 a Australia, haciendo escala en Creta, Omán y Sri Lanka. Desde ahí volará a Kuala Lumpur y finalmente a Darwin: https://x.com/MilRadar/status/2076232987075584162
  · En el Pitch Black de Australia también participa el T.23-10, con la misma ruta: https://x.com/MilRadar/status/2075838598876696738
  · T.23-11, de Zaragoza a Torrejón: https://x.com/MilRadar/status/2076921269467955476
  · T.23-05 regresando de Rumanía: https://x.com/MilRadar/status/2077064468538785842

Actualización de noticias del mes de junio, segunda quincena.

• En el recién publicado "Defence Investment Plan", RU parece cambiar de opinión y apoyar ahora la LTE, además de incluirlo en su neva red de defensa aérea y de integrar el Stratus: https://assets.publishing.service.gov.uk/media/6a44e989167a99cf0018da38/The_Defence_Investment_Plan.pdf

Aerospace Sector: Over £1.1bn of new investment to upgrade and sustain the Typhoon force into the 2040s, of major benefit to the UK’s world leading aerospace sector, supporting UK jobs and providing significant investment to the UK economy, with significant export opportunities. We will buy additional F-35s, benefitting from the substantial UK workshare they bring, and we will grow our combat air industry through development of Collaborative Combat Aircraft (CCAs) to fly alongside our 4th and 5th generation fighters, backed by 300m of investment. In combination, this establishes our pathway to GCAP as we make significant steps towards the RAF becoming Europe’s first 6th Generation Air Force.
...
The RAF combat air force provides the core of UK IAMD capability, with Typhoon and F-35 defending UK and NATO skies against air and cruise missile attack, supported by Voyager tankers and Wedgetail early warning aircraft. Through the 2030s, we expect CCAs to also play a key role in IAMD.
...
Typhoon: A further £1.1bn to upgrade and sustain the Typhoon combat air force into the 2040s, including through the Long Term Evolution programme. This will provide the UK and NATO with critical air and missile defence capabilities essential for effective control of the air, and will sustain the UK’s aerospace sector, supporting both exports and jobs.

...
Stratus: Invest £1.4bn in the Stratus missile to arm our Typhoons and new Frigates, in cooperation with France and Italy. This will build on the Lancaster House Agreement between the UK and France.

• Por el contrario, RU deja atrás al Storm Shadow: https://ukdefencejournal.org.uk/storm-shadow-on-way-out-in-favour-of-cheaper-missiles/

• Todos los usuarios de Eurofighter muestran interés por el APKWS: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/defence/bae-systems-sees-strong-apkws-interest-for-eurofighter-operators-beyond-uk

“I would say all that there is strong interest from all of the [Eurofighter] users – all 10, recognising that Türkiye is not yet a user. We are seeing it from the global fleet of [Eurofighter] users,” Hamilton said on 18 June 2026. Besides the UK, the Eurofighter customer base comprises the other partner countries of Germany, Italy and Spain, as well as export customers Austria, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia, and Türkiye.

• Lo malo para nosotros es que el software se ha desarrollado para el Litening V: https://www.flightglobal.com/defence/2026/06/additional-eurofighter-operators-eyeing-apkws-rocket-integration-as-bae-expands-capability/

Hamilton notes that BAE only began exploring the feasibility of the Typhoon using APKWS at the end of 2025, describing it as “a rapid installation of something that’s very effective”. A first air-to-surface launch was conducted in February, followed within two months by an air-to-air shot made after software updates had been installed on the fighter’s Rafael Litening 5 targeting pod.

• Airbus quiere tener la capacidad CUC-T operativa antes de final de década. De nuevo, el Litening V es una pieza clave: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/air/airbus-ds-to-fast-track-cuc-t-for-eurofighter

Airbus Defence and Space (DS) is working to fast track the operational fielding of crewed-uncrewed teaming (CUC-T) aboard the Eurofighter combat aircraft for the end of the decade.
...
“The demand from the customers is that we be ready [with this capability] early,” Dumont said. “We are going to fast track the timeline so that by 2029 a Eurofighter will be a command fighter – it is a key challenge ahead for us.”

As Dumont noted, the Eurofighter CUC-T effort is centered on the European Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure (MARS) software that will equip both the manned combat aircraft and the unmanned collaborative combat aircraft (CCA). As previously described by Airbus DS, MARS is an open architecture, hardware-agnostic, modular, and scalable system that contains a “software brain” called MindShare, supported by artificial intelligence (AI) to replace a human pilot. Airbus DS announced earlier in 2026 that it was teaming with Kratos Defence and Security Solutions to fly the US company's XQ-58A Valkyrie CCA with the MARS system installed.

For CUC-T, MARS will be supported by the Eurofighter's Rafael Litening V advanced targeting pod, which Airbus DS is enhancing with a connectivity capability.

• Eso sí, esta capacidad se ha probado en conjunción con el LAD, que como mucho llegaría a los socios no-RU con una supuesta LTE: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/air/bae-systems-concepting-eurofighter-control-of-ccas-for-lte

• Los Eurofighter alemanes, también celebraron los 250 años de EEUU sobrevolando Berlín: https://www.tagesschau.de/inland/regional/berlin/rbb-kampfjets-aus-den-usa-und-deutschland-fliegen-ueber-berlin-102.html

• Tirón de orejas al piloto español de Eurofighter para la exhibición del ILA26 por superar en 1,8 dB los límites de ruido: https://www.moz.de/lokales/koenigs-wusterhausen/ila-2026-berlin-spanischer-eurofighter-pilot-wegen-laerm-verwarnt-79183019.html
  
  Un avión de combate Eurofighter Typhoon antes de una exhibición aérea en ILA 2026. Un piloto de la Fuerza Aérea Española se ha metido en problemas por realizar maniobras excesivamente ruidosas.
  dpa/Sebastian Christoph Gollnow

El permiso autoriza un nivel máximo de ruido de 111 decibelios. Sin embargo, este límite se superó aproximadamente a las 17:22 durante la última exhibición aérea con un Eurofighter español el 14 de junio. El punto de medición en Rotberg registró 112,8 decibelios. Esta información proviene de los informes de ruido publicados diariamente por el operador del aeropuerto durante la feria.

• Artículo sobre esa exhibición: https://www.outono.net/elentir/2026/06/21/the-fabulous-display-of-a-spanish-eurofighter-from-the-141-squadron-over-berlin/
  
  The tail fin of the Eurofighter C.16-66 (14-66) of the 141 Squadron, with a commemorative livery for the 50th anniversary of that unit (Photo: André Gerwing).

• Otro artículo al respecto en Defensa.com: https://www.defensa.com/espana/eurofighter-especial-ala-14-protagonista-ejercito-aire-espacio
  
  El Eurofighter especialmente decorado para recordar el 50 aniversario del Ala 14. (foto Ala 14)

• Los tres primeros Eurofighter del Ala 46 del Ejército del Aire y del Espacio ya están en Canarias, la Unidad tendrá un total de 20 de estos aviones de combate"": https://www.defensa.com/espana/tres-primeros-eurofighter-ala-46-ejercito-aire-espacio-ya-estan

• "El centro de ensayos del Ejército del Aire realiza el primer seguimiento de telemetría del Eurofighter": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5933762/centro-ensayos-ejercito-aire-realiza-primer-seguimiento-telemetria-eurofighter

• "Bendicen los nuevos hangares de la Maestranza Aérea": https://www.latribunadealbacete.es/noticia/z2f5b7e60-3a3c-4c06-8af6542435bb3a24/202606/bendicen-los-nuevos-hangares-de-la-maestranza-aerea

Posteriormente, tuvo lugar la bendición eclesiástica de los nuevos hangares, oficiada por el capellán párroco, Carlos Manjón, quien impartió la bendición tanto al nuevo hangar C.16 como al nuevo hangar destinado a los aviones apagafuegos.

• Entrevista de Men's health al Comandante del Ejército del Aire y piloto de Eurofighter, Juan Bengoechea: https://www.menshealth.com/es/fitness/a71610213/piloto-eurofighter-fuerza-hipertrofia-grasa-saludable/

Básicamente de 3.200 personas, 12 salieron pilotos de caza. España genera eso más o menos eso, en torno a 10, 12 pilotos de caza al año.
...
En un vuelo de caza, la duración media es de una hora y media. Es decir, no son vuelos muy largos y por tanto no necesitas una alimentación que perdure todo ese tiempo. Sin embargo, sí que es cierto que hacemos vuelos de navegación que posicionalmente, por ejemplo, te he contado antes que nos vamos a Australia en breve. Pues ese vuelo, por ejemplo, son vuelos de siete horas y media. Esos vuelos se preparan de manera diferente. Tenemos que buscar un nivel de hidratación óptimo, pero que no sea excesivo para intentar evitar tener que evacuar líquidos. Y de alimentación un poco similar, quizás de absorción más lenta que te pueda permitir ese nivel de energía más continuado durante más tiempo. Si son vuelos largos, entonces tienes que ir hidratándote. Generalmente nos hidratamos, pues sí, a lo mejor agua desde luego un poco, sales o algún zumo.

Juan Bengoechea

Como curiosidad, esas Paveway tienen el anillo marrón.

• "Airbus prepara los primeros vuelos de los Eurofighter Halcón este verano y las entregas a España para la segunda mitad de 2026": https://www.eleconomista.es/industria/noticias/13971927/06/26/airbus-prepara-los-primeros-vuelos-de-los-eurofighter-halcon-este-verano-y-las-entregas-a-espana-para-la-segunda-mitad-de-2026.html

• "El JEMA visita el ejercicio Ramstein Flag 26": https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/el-jema-visita-el-ejercicio-ramstein-flag-26/

• Extraño Eurofighter el de Infodefensa en el artículo sobre este ejercicio: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5920713/ramstein-flag-principal-ejercicio-aereo-otan-europa-recala-base-aerea-albacete
  

• Los saudíes han completado autóctonamente la primera revisión general de un Eurofighter (2.500 h): https://defence-blog.com/saudi-base-completes-first-typhoon-heavy-overhaul-outside-europe/

King Fahd Air Base in Taif, Saudi Arabia, has marked a significant milestone in the Royal Saudi Air Force’s drive toward defense self-sufficiency, completing the first scheduled heavy maintenance overhaul of an RSAF Eurofighter Typhoon following the aircraft’s accumulation of 2,500 flight hours.

The operation was conducted entirely on Saudi soil over a period of 180 days, at a facility described as the only one of its kind outside Europe, by a workforce composed of 80 percent Saudi nationals.

@rblazquez

@Vorlon https://www.defensa.com/espana/espectacular-ef-18-ala-15-conmemora-40-anos-creacion-unidad

El CASI publicó el pasado mayo la quinta edición del "PLA Aerospace Power": https://www.airuniversity.af.edu/Portals/10/CASI/documents/2026-05-01 PLA Primer 5th Edition.pdf?ver=Yqh5P4RozjLqD3H1qusJ1g%3D%3D

Actualización de noticias del mes de junio, primera quincena.

• El 1 de junio salió de fábrica el primer Halcón I (ST015): https://actualidadaeroespacial.com/el-primer-eurofighter-halcon-i-sale-de-la-linea-de-montaje-en-getafe/
  
  El primer Eurofighter Halcón I sale de la línea de montaje en Getafe. Fuente: Airbus

Como ya se ha dicho, con la nueva antena en el timón vertical y sin IRST: Fuente

• "El Ala 46 ya tiene fecha para sus Eurofighter": https://fly-news.es/defensa-industria/el-ala-46-eurofighter/

Poco más de un año después de que su personal comenzase la instrucción en el Eurofighter, el próximo 26 de junio llegarán al Ala 46 en la base aérea de Gando los primeros Eurofighter transferidos desde el Ala 14 (base aérea de Los Llanos) como sustitutos de los últimos McDonnell Douglas F-18A que restan en servicio de los 24 adquiridos a los Marines de EE.UU.

• El C.16-70 (IPA9 de la T3) está realizando pruebas de seguimiento de telemetría: https://x.com/MilRadar/status/2064663332439605443
  

• Indra haciendo campaña en Portugal: https://x.com/Defence360/status/2062259673915384271
  

• Los italianos envían cuatro Eurofighter y 180 militares a la misión de patrulla de la OTAN en Rumanía (7ª rotación italiana, con una duración de dos meses): https://www.mapn.ro/cpresa/19279_eurofighter-typhoon-italiene-intaresc-securitatea-spațiului-aerian-al-romaniei

• Comienza una nueva fase de pruebas del Mk.1: https://www.indragroup.com/es/noticias/el-radar-mk1-del-eurofighter-inicia-las-pruebas-en-condiciones-operativas-reales

El desarrollo del nuevo radar para los Eurofighter de Alemania y España está cobrando impulso, avanzando desde las pruebas en tierra hacia los ensayos en vuelo previstos para 2026. Los socios del consorcio Eurofighter Common Radar System Mark 1 (ECRS Mk1), HENSOLDT e Indra, han comenzado a probar el radar en condiciones operativas reales. Para esta fase de ensayos, el radar Mk1 está completamente equipado con hardware y con la versión de software más avanzada hasta la fecha. El radar Mk1 se somete a estímulos con blancos reales de oportunidad y con blancos cooperativos reales para simular escenarios reales y permitir la maduración del software del radar Mk1.

Los primeros resultados demuestran para el operador las ventajas en robustez y prestaciones de la nueva arquitectura de hardware y software del radar Mk1. Este resultado positivo constituye una sólida confirmación de la elección realizada para los subsistemas mejorados del radar ECRS Mk1, decidida en 2024 por los clientes del Mk1.

“Este importante paso hacia la entrega del ECRS Mk1 a Alemania y España en 2027 es el resultado de un compromiso ininterrumpido de los socios industriales del ECRS Mk1 y de un sólido apoyo de los clientes alemán y español al programa ECRS Mk1.

Puntualizar que las entregas en 2027 serán para Alemania (el contrato inicial se firmó en 2020 y preveía entregas en 2025). Las españolas comenzarán más tarde.

• Sobre el juicio por corrupción en Austria (del traductor): https://www.diepresse.com/29182592/eurofighter-prozess-die-freisprueche-sind-nun-rechtskraeftig

¿Estuvo la adquisición de los aviones Eurofighter, organizada por la República de Austria hace 23 años, marcada por la corrupción? Si bien muchos podrían responder afirmativamente, el juicio más importante hasta la fecha sobre este tema (los cargos eran por abuso de confianza) concluyó con la absolución de los tres acusados ​​a finales de marzo de este año. Las acusaciones contra los tres acusados ​​no pudieron probarse. Ahora está claro que los veredictos emitidos entonces se mantienen y ya son jurídicamente vinculantes.

• Los austríacos están también escasos de pilotos: https://kurier.at/chronik/niederoesterreich/piloten-ausbildung-bundesheer-informationstag-langenlebarn/403168497

• Los planes de Austria para el sustituto del Eurofighter se enfrentan a la escasez de fondos: https://militaeraktuell.at/en/rejection-of-the-eurofighter-a-plan-for-downsizing-instead-of-expansion/

• Como curiosidad, se acaba de desvelar que este UAV chino voló identificándose con éxito como un Eurofighter británico (ZK334 con indicativo YILO2400) en noviembre pasado: https://airlive.net/military/2026/06/06/a-large-chinese-drone-broadcasted-a-signal-identifying-itself-as-a-raf-eurofighter-typhoon-fighter-jet/

• Nuevas capacidades anunciadas en ILA26: https://www.edrmagazine.eu/ila-2026-new-fighting-systems-for-eurofighter

While the RAF is already operating the Litening 5 system on its Typhoons, none of the other three partners are but that should change by 2029. The pod allows pilots to detect, identify, and track targets from distances exceeding 60 miles (100 km), keeping the aircraft safely out of range of many ground-based threats. The RAF has used it successfully in Operation Shader from RAF Akrotiri, Cyprus. The German Air Force has ordered 90 Litening 5 pods to replace its older Litening III systems. According to Airbus, the desire from the customers – Germany, Italy, and Spain – is to fulfil this need as soon as possible.

The Spice 250, seen for the first time alongside the Eurofighter, is an advanced, autonomous, air-to-ground precision glide bomb developed by Rafael, that is being integrated to provide long-range, fire-and-forget stand-off strike and Electronic Warfare (EW) capabilities. The weapons are intended for the upcoming Eurofighter EK (Electronic Combat) aircraft, that will replace the Tornado ECR fleet in 2030.

The Saab Arexis EW system will also be part of the Eurofighter EK. An Airbus spokesman told EDR On-Line that the kits (there are 15 on order) are still in production in Sweden and will be shipped to Saab Nürnberg, where they will be assembled and transported to the Eurofighter production line at Manching, Germany, and integrated within the next two years.

The Praetorian DASS P4E is also set to go into the new Eurofighters, but there is no contract to upgrade existing platforms with any updated Praetorian system. An Airbus spokesman said that it is a customer decision, and as far as Airbus knows there are no plans to do that.

The MBDA Deutschland KEPD 350 Taurus is currently operational on the Fleet of Panavia Tornados which is set to be retired around 2030, which is leading Airbus to integrate the upgraded Taurus Neo onto Tranche 4 Eurofighters by 2029.
...
Airbus will integrate an Airbus mission system, and connectivity. An Airbus spokesman said: “This is the quickest solution to creating combat mass, and the Eurofighter will need to steer the collaborative combat aircraft deep into enemy territory. In the beginning the U740 Valkyrie, as it is called by Airbus, will be tasked for air to ground mission, with some intelligence, surveillance and reconnaissance capability, but there will be further versions for air-to-air and electronic warfare.”

Actualización de noticias del mes de mayo.

• Artículo sobre los Eurofighter británicos desplegados en Malvinas: https://www.escenariomundial.com/2026/05/01/como-el-reino-unido-mantiene-desplegados-los-typhoon-en-malvinas-y-que-representa/

• RU envía más Typhoon para proteger el estrecho de Ormuz: https://www.cavok.com.br/reino-unido-envia-cacas-typhoon-e-destroier-hms-dragon-para-proteger-rota-estrategica-no-estreito-de-hormuz?__cf_chl_f_tk=nuDsPGZdRZDMKEaHaaWSgvmXtncmjpkxNuQ6Dpp77Xk-1783323271-1.0.1.1-RXrqO21kUrZayLRHERSMoy0TtGXpWSDnsxQRvYm4K84

• Precisamente, esos Eurofighter ya tienen integrado el APKWS: https://aviationweek.com/defense/missile-defense-weapons/uk-eurofighter-anti-drone-guided-rocket-capability-pushed-front
  
  Royal Air Force Eurofighters began flying operational missions with APKWS earlier this month.
  Credit: Royal Air Force

• "España insta a Eurofighter y a Eurojet a modernizar y mejorar sus capacidades de soporte en servicio": https://www.defensa.com/espana/espana-insta-eurofighter-eurojet-modernizar-mejorar-capacidades

• "El reequipamiento del Ala 46, en Canarias, con el Eurofighter Trancha 3 se hará oficial en junio. Los Eurofighter que formarán la dotación definitiva saldrán del Ala 14": https://www.defensa.com/espana/reequipamiento-ala-46-canarias-eurofighter-trancha-3-hara-junio

• Artículo de Airbus sobre cómo encajan los futuros UCCAs alemanes con plataformas como el Eurofighter, con una entrada en servicio aproximada de 2029 para el U740 Valkyrie, llegando después el U760 Ravenstorm: https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2026-05-everything-you-need-to-know-about-uncrewed-collaborative-combat-aircraft

• Parte de las ventas autorizadas de APKWS a Oriente Medio podrían ir a Eurofighter Cataríes: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/weapons/us-approves-apkws-ii-for-israel-and-middle-east-allies-to-counter-uass

• Se apunta a que los Eurofighter de Arabia podrían haber participado en las operaciones ofensivas contra Irán:

• No relacionado directamente con el Eurofighter, pero Arabia integra Iris-T en el F-15SA: https://www.flugrevue.de/saudisch-f-15sa-mit-europaeischer-lenkwaffe-iris-t/

• Así podrían lucir las unidades turcas: https://x.com/eurofighter/status/2049452983545450853
  

• Eurofighter austríacos interceptan U-28a Draco estadounidenses sobre su espacio aéreo: https://www.twz.com/air/u-s-air-force-special-operations-aircraft-accused-of-austrian-airspace-incursion

• LM ofrece la producción de componentes a Portugal si finalmente se decide por el F-35. Recordemos que Eurofighter también está presionando en esta campaña: https://www.aman-alliance.org/Home/ContentDetail/103168

• Otro artículo al respecto en portugués, esta vez con el foco puesto en lo que ofrece Eurofighter: https://www.dn.pt/política/as-armas-da-airbus-para-vender-caas-a-portugal-soberania-e-presena-reforada-no-ecossistema-industrial

“O memorando de entendimento (MoU) entre a Airbus e o AED Cluster Portugal, no contexto do Eurofighter, é um exemplo perfeito desta abordagem, porque cria um quadro estruturado para interagir com o ecossistema industrial português, para mapear as capacidades e identificar áreas potenciais de cooperação”, salienta Ivan González. O MoU em causa permitiu à Airbus identificar novos parceiros industriais para a Defesa, diz ao DN. Além dos 13 acordos já assinados, há contactos com 10 empresas industriais: Aernnova, EEA, CEiiA, Mecachrome, Critical SW, Tekever, ETI, OGMA, Lauak e a Orion Technik. Objetivo: avaliar o potencial papel de cada uma delas na cadeia de abastecimentos global do Eurofighter.

• Airbus muestra por primera vez un Quadriga alemán: https://www.flightglobal.com/defence/2026/05/airbus-displays-quadriga-standard-tranche-4-eurofighter-for-first-time/
  
  Germany will receive 38 Tranche 4-standard Eurofighters via the Quadriga acquisition
  Craig Hoyle/FlightGlobal

Recordemos que estas unidades ya se tenían que haber comenzado a entregar el año pasado. Otro artículo en abierto, donde nos recuerdan el tema del radar: https://www.twz.com/air/germany-unveils-latest-tranche-4-eurofighter

As such, the ECRS Mk 0 is fitted in aircraft for Kuwait and Qatar. The Mk 1 is the definitive standard for Germany and Spain, with the German Tranche 4s being delivered with the so-called ECRS Mk 1 Step 0 configuration (effectively, a Mk 0 with a new antenna). In a second development phase, the Mk 1 Step 1 configuration will be installed in the Quadriga aircraft from mid-2027.

• Artículo sobre las QRA alemanas: https://www.bundeswehr.de/de/organisation/luftwaffe/air-policing-sicherheit-luftraum

En el norte la encargada es el Ala 71 "Richthofen" y en el sur la 74.

• Los chinos anuncian que sus J-10CE lograron un 9-0 frente a Eurofighter cataríes en un ejercicio de 2024: https://www.scmp.com/news/china/military/article/3354401/chinas-j-10ce-jets-defeat-eurofighters-9-0-mock-battles-cctv-confirms

Forma parte de una campaña de propaganda china en la que también afirman haber derribado 6 Rafale indios en combates reales.

• Varios Eurofighter participaron en el Tiger Meet 2026 en Grecia: https://simpleflying.com/inside-nato-tiger-meet/

En esta imagen se aprecia una unidad italiana y uno de nuestros Hornet:

Precisamente los italianos se llevaron el premio al mejor avión del NTM26: https://www.instagram.com/p/DYpc9kwjITM/?utm_source=ig_embed&ig_rid=AnXMhDBzQW-NDE07aCn9WRq

• Por último, se dice que en las unidades con AESA esta nueva antena es el ILS: https://x.com/Resilie40897104/status/2057016148584006112
  

Actualización de noticias sobre el A400M, mes de junio.

• AP Singh, jefe de la IAF, prueba el A400M en su visita oficial a Francia: https://www.news18.com/amp/india/iaf-chief-gets-first-hand-look-at-a400m-during-france-visit-meets-military-counterparts-ws-l-10131346.html

Antes de finales de año se espera la RFP definitiva.

• Francia lanza el desarrollo de nuevas capacidades para el A400M: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-06-france-launches-the-development-of-new-capabilities-for-the-a400m

Paris, France – 16 June 2026 – Airbus Defence and Space has signed a contract with OCCAR (Organisation for Joint Armament Cooperation), acting on behalf of the French Directorate General of Armaments (DGA), for the development of new capabilities for the A400M. These upgrades, known as the “Parallel Mission System” (PMS), aim to equip French A400M with multi-mission capabilities in the fields of intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR).

“The A400M is a true Swiss Army knife for the armed forces that use it. It has the capabilities and potential to continue expanding the scope of its missions,” said Jean-Brice Dumont, Executive Vice President Air Power at Airbus Defence and Space. “With this development, the French Air and Space Force is acquiring an aircraft capable of becoming a tactical command and control (C2) tool in the air.”

The PMS developments focus on the integration of a new mission system on board, as well as tactical situational awareness consoles installed in the cargo hold to monitor various sensors and coordinate missions. They also aim to integrate an optronic sensor onto the aircraft.

This new mission system is designed to integrate additional sensors and communication systems, as well as to manage drones and missiles launched from the aircraft’s cargo hold. Ultimately, the aircraft crew will be able to coordinate missions involving ground troops, helicopters – notably the Tiger and Caracal H225M – and fighter jets in a collaborative combat mode.

Following a development phase, the new equipment will be installed on board the first French A400M in 2027 and tested in flight in 2028. A number of aircraft in the Air and Space Force fleet will then be retrofitted to accommodate a PMS kit.

Furthermore, Airbus Defence and Space is already exploring the development of other capabilities for the A400M, such as long-range jamming, a mother-ship function for the in-flight release of drones and missiles, an increase in payload capacity to 40 tonnes, and finally firefighting capabilities. All these developments will further expand the capabilities and missions of the A400M, which are essential to meeting the current and future global needs of armed forces.

• Un artículo al respecto: https://www.key.aero/article/france-plans-isr-capabilities-a400m

• Francia despliega en EEUU un A400M acompañando a la Patrouille de France, como parte de la celebración de los 250 años de USA: https://www.aviacionline.com/english/defence/united-states/patrouille-de-france-deploys-its-alpha-jets-across-the-u-s-in-historic-tour-celebrating-america-s-250th-anniversary_a6a2859c403d1047930bee400
  

• Los británicos hicieron lo propio con otro A400M acompañando a los Red Arrows, los cuales llegaron tras ocho saltos: https://www.forcesnews.com/services/raf/red-arrows-touch-down-maryland-us-250th-celebrations-after-3500-mile-journey
  
  The Red Arrows will be making eight hops in order to reach their destination in the US state of Maryland (Picture: MOD)

• La RAF también despliega A400M en EEUU, esta vez para Red Flag Alaska 26-2: https://www.dvidshub.net/image/9741335/royal-air-force-participates-multinational-training-event-during-red-flag-alaska-26-2

• En el "Defence Investment Plan" publicado por RU desaparece la necesidad de A400M extras: https://assets.publishing.service.gov.uk/media/6a44e989167a99cf0018da38/The_Defence_Investment_Plan.pdf

• Dos unidades turcas de regreso de Barbados, hacen escala en Gando: https://x.com/MilRadar/status/2071872074587529580

• "El Ejército del Aire 'vende' el A400M durante la visita del Papa: el avión transporta a Canarias dos BMR y un camión de la Polícia Nacional": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5914955/ejercito-aire-vende-a400m-durante-visita-papa-avion-transporta-canarias-bmr-camion-policia-nacional

• A400M españoles participan en el Ramstein Flag 2026, desarrollando en Finlandia y España: https://ac.nato.int/archive/2026/nato-allied-air-command-to-conduct-exercise-ramstein-flag-2026-in-june
  

• "El Ejército del Aire español e Indra prueban el nuevo sistema de defensa antimisil del A400M": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5911349/ejercito-aire-espanol-e-indra-prueban-nuevo-sistema-antimisiles-a400m

Recordemos que este equipo se instaló en el T.23-12 el 12 de febrero: https://fly-news.es/defensa-industria/primer-airbus-a400m-espanol-con-sistena-indra-inshield/

• Como parte del despliegue papal, la Policía Nacional transportó un camión del Grupo Operativo de Intervenciones Técnicas en un A400M: https://x.com/policia/status/2064726164556460480

• Parece que existen conversaciones con Canadá sobre el A400M: https://skiesmag.com/news/rcaf-future-airlift-analysis-could-open-door-to-airbus-a400m-atlas-for-canada/

• También continúan las conversaciones con Polonia: https://www.aviacionline.com/english/defence/europe/poland-advances-a330-mrtt-acquisition-with-spain-while-continuing-to-evaluate-the-a400m_a6a3aec20a95fdb8e503f7909

• Movimientos de unidades españolas, destacando el esfuerzo de la visita papal. Al menos han volado los T.23-01, -02, -04, -06 (pruebas de Airbus), -07, -09, -10, -11, -12. Excluyendo el -06, durante junio ha volado como mínimo el 57% de la flota. Respecto a mayo, recuperamos el -07 pero perdemos el -05 y el -14:
  · T.23-12 en Finlandia, ejercicio Ramstein Flag 26 North: https://x.com/Web_AME/status/2061733659112071508
  · T.23-10 a Talavera, de ahí a Lanzarote, Gando y Albacete: https://x.com/MilRadar/status/2062193202258407936
  · TK.23-02 a Torrejón y de ahí a Tenerife: https://x.com/MilRadar/status/2062193202258407936
  · T.23-01 a Incirlik y desde ahí al Líbano: https://x.com/MilRadar/status/2062920380029817177
  · T.23-12 regresando de las Azores: https://x.com/MilRadar/status/2063932159157502333
  · T.23-11 operando desde Zaragoza en misión de repostaje: https://x.com/MilRadar/status/2063932159157502333
  · T.23-10 regresando de Estonia: https://x.com/MilRadar/status/2064338613051994418
  · T.23-01 y -02 a Gando, transportando vehículos papales: https://x.com/MilRadar/status/2064424084889370718
  · T.23-12 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2064780938924466193
  · T.23-11 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2064827284368846887
  · TK.23-09 a Roma para devolver vehículos papales: https://x.com/MilRadar/status/2065827904756322351
  · T.23-01 a Talavera: https://x.com/MilRadar/status/2066228176481595699
  · T.23-10 a Fuerteventura, apoyando el repliegue de vehículos relacionados con la visita papal: https://x.com/MilRadar/status/2066466123206259042
  · En esta misión también participaron los TK.23-02, -01, -12 y -09: https://x.com/MilRadar/status/2066210657918161327
  https://x.com/MilRadar/status/2066200052712743315
  https://x.com/MilRadar/status/2066189642345427012
  https://x.com/MilRadar/status/2067329312483618949
  · T.23-11 en misión de repostaje al sur de Cuenca: https://x.com/MilRadar/status/2066476392267514087
  · TK.23-09 operando desde Zaragoza: https://x.com/MilRadar/status/2066817661774807297
  · TK.23-09 s San Javier: https://x.com/MilRadar/status/2066907316117544990
  · T.23-12 operando desde San Javier: https://x.com/MilRadar/status/2067676541580959915
  · T.23-11 regresando de Finlandia del ejercicio Ramstein Flag: https://x.com/MilRadar/status/2067978249905336603
  · TK.23-02 a Estonia: https://x.com/MilRadar/status/2068323317262565697
  · T.23-11 operando desde Torrejón: https://x.com/MilRadar/status/2069352570947076372
  · T.23-04 en maniobras de repostaje sobre Cuenca: https://x.com/MilRadar/status/2069372414115356807
  · T.23-01 volando a EEUU para el 250 aniversario de esta nación: https://x.com/MilRadar/status/2069488010656088431
  · T.23-06 sobre el mar de Alborán (llevaba tiempo sin volar y ahora lo hace con indicativo CASA desde Sevilla, por lo que se supone que están actualizándolo): https://x.com/MilRadar/status/2069795511884808689
  · T.23-11 a Torrejón: https://x.com/MilRadar/status/2069795769276629381
  · TK.23-02 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2070209139981144530
  · T.23-01 regresando de EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2070379188163424501
  · TK.23-07 haciendo circuitos sobre Talavera la Real: https://x.com/MilRadar/status/2070560004743004562
  · T.23-10 a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2070576749209878933
  · T.23-07 de Albacete a Sevilla: https://x.com/MilRadar/status/2071890270786855211
  · T.23-12 a EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2072033367478968421

El GAO publica el "Weapon systems annual assessment": https://www.gao.gov/assets/gao-26-108457.pdf

@bandua En principio sí. Antena Mk1 con LRUs del Mk0, que a su vez son las mismas que el mecánico. No está listo ni el software, ni el receptor multicanal ni la unidad de procesado. Esto tenía que estar listo para los Quadriga (2025), pero primero nos dijeron que nada hasta 2027 y ahora ya lo anuncian para 2030. Un desastre...

@bandua dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

nosotros elegimos una versión específica y es por esa versión por la que hay que esperar

El caso es que según la noticia del Español nos entregan la versión P3EC. Incluso los Halcón II, que ya deberían venir con la P4E viene con este estándar. Por lo que nos cuentan, se supone que los HI vendrían con el P3EC "Step 1" (ECRS Mk1), mientras que el "Step 2" puede ¿? que solo venga con los HII, incorporando mejoras para todos los AESA y avances en la capacidad A-T (lo digo porque nombran para estos la incorporación del Brimstone 3 y el Taurus Neo).

Esto es lo que nos prometía Airbus hace 10 años sobre la P4E: https://es.slideshare.net/slideshow/eurofighter-briefing-june-2016/63438301

Por si acaso, los "steps" de la EP3C no tienen que ver con los "steps" del radar Mk1. En este caso, inicialmente se hablaba de dos. El primero de los cuales debería ser entregado en los Quadriga ya el año pasado (¡y ahora lo anuncian para 2030!) y el segundo ya incorporaría capacidades de guerra electrónica. Como todavía no están listos, se va a entregar una especie de "Step 0", con la antena del Mk1 pero con las LRUs del Mk0. Por lo que a partir de 2030, haberá que volver a mandarlos a Getafe a actualizar tanto radar (Mk1 Step 1) como aviónica general (P4E).

Ahora a ver quién paga la factura adicional...

@bandua dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

Lo del IRST hay que intermpretarlo desde un prisma similar es un proyecto que suponemos va a medias con Alemania que nunca lo ha usado.

El IRST Lizard es una apuesta puramente nacional (Tecnobit) para la que hasta ahora solo se han invertido €5M desde 2024. Buena suerte con ello...

Por cierto, el artículo de El Español cita al Striker II:

El designador láser cambiará hacia un nuevo estándar más avanzado y el casco evoluciona hasta el Striker 2, que ya cuenta con visión nocturna integrada y evita la necesidad de emplear un añadido externo.

Sin embargo, hasta donde yo sé, nosotros no hemos confirmado oficialmente la participación en el mismo: https://www.flightglobal.com/fixed-wing/2024/12/eurofighter-nations-set-sights-on-introducing-baes-striker-ii-helmet/

Valuing Berlin’s contribution as worth around €63 million ($66 million), it states: “This means that three of the four [Eurofighter partner] user countries intend to use the Striker II helmet system in the future. Only Spain is currently considering an alternative solution.

Actualización de noticias sobre el A400M, mes de mayo.

• Con la entrega de la unidad nº 53 alemana, el AETC alcanza las 100 unidades: https://eatc-mil.com/post/eatc-welcomes-100th-a400m-

• A400M británico a Tristán da Cunha para el lanzamiento de personal médico y material para el tratamiento de un supuesto caso de hantavirus: https://www.gov.uk/government/news/military-conducts-daring-parachute-drop-to-deliver-critical-medical-support-to-tristan-da-cunha

• Otro artículo que destaca cómo la disponibilidad de la flota británica continuó creciendo en 2025: https://www.key.aero/article/raf-atlas-progress

The availability of the RAF Atlas C1 (A400M) fleet improved by 35% in 2025, recording ten fit for purpose aircraft per day.

Additionally, the 22 strong fleet saw an increase in flying hours of 31% during the same period, with plans to increase the number of aircraft available each day for worldwide tasking from eight to 12 by the final quarter of 2027. The improved performance has also seen the recovery of the final two long-term unserviceable aircraft and integration of tactical datalink.

• A400M turcos participaron en el ejercicio EFES-2026 proporcionando reabastecimiento en vuelo y apoyo logístico: https://www.sondakika.com/guncel/haber-hava-kuvvetlerinden-lojistik-tatbikat-19849312/

• A400M kazajo en el taller de pintura:

• Unidades francesas participaron en el ejercicio Orion 2026: https://www.key.aero/article/preparing-theatre-level

• Alemania podría querer unidades adicionales: https://www.elespanol.com/observatorio-defensa/20260529/alemania-mantiene-contactos-airbus-ampliar-flota-a400m-avion-militar-ensamblado-sevilla/1003744266007_0.html

• Indonesia celebra una ceremonia de recepción oficial de material aéreo, incluyendo un A400M: https://thedefensepost.com/2026/05/18/indonesia-receives-aircraft-expands-defense/amp/
  
  Indonesian President Prabowo Subianto handed over six Rafale jets, two A400M aircraft, six Falcon 8x jets, Radar Ground Control Interceptor, Meteor missiles, and Smart Bomb Hammers to the military. Photo: Sekretariat Kabinet Republik Indonesia

• España apuesta por el kit contraincendios: https://aviationweek.com/defense/multi-mission-aircraft/a400m-joins-spanish-wildfire-firefighting-capability

• "Los A400M del Ejército del Aire superan las 15.000 horas de operación entre evacuaciones, reabastecimiento y transporte militar": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5875214/a400m-ejercito-aire-superan-15000-horas-operacion-entre-evacuaciones-reabastecimiento-transporte-militar

• "Villanubla acoge uno de los mayores ejercicios de paracaidismo militar de las Fuerzas Armadas": https://www.tribunavalladolid.com/noticias/445105/villanubla-acoge-uno-de-los-mayores-ejercicios-de-paracaidismo-militar-de-las-fuerzas-armadas

• Vídeo de un NH90 embarcándose en un A400: https://x.com/Defensagob/status/2054083082735509854

• Movimientos de unidades españolas. Al menos han volado los T.23-01, -02, -04, -05, -09, -10, -11, -12 y -14. Esto supone que durante mayo ha volado como mínimo el 64% de la flota:
  · TK.23-02 a Costa de Marfil: https://x.com/MilRadar/status/2050283753377767797
  · T.23-12 sobre Bardenas Reales: https://x.com/MilRadar/status/2051385288056861049
  · T.23-04 en maniobras de repostaje aéreo sobre Cuenca: https://x.com/MilRadar/status/2052481217996456400
  · TK.23-14 en el Tiger Meet en Grecia: https://x.com/MilRadar/status/2052772447707881500
  · TK.23-02 a San Javier: https://x.com/MilRadar/status/2053022883752841615
  · T.23-11 a Sevilla: https://x.com/MilRadar/status/2053572474202185989
  · TK.23-02 de misión a Georgia con escala en Rumanía: https://x.com/MilRadar/status/2053431841986691106
  https://x.com/MilRadar/status/2053766566810890725
  https://x.com/MilRadar/status/2053895055362957661
  · TK.23-02 en ida y vuelta de Zaragoza a Gando: https://x.com/MilRadar/status/2055000972066246888
  · TK.23-14 regresando desde Rumanía: https://x.com/MilRadar/status/2055231898616545337
  · TK.23-02 en maniobras de repostaje sobre las Baleares: https://x.com/MilRadar/status/2055239372853621246
  · T.23-04 regresando desde Grecia como parte del repliegue del Tiger Meet: https://x.com/MilRadar/status/2055329125829685366
  · T.23-10 a Lanzarote: https://x.com/MilRadar/status/2056425078611402985
  · TK.23-09 sobre Zaragoza: https://x.com/MilRadar/status/2056746673804648858
  · TK.23-02 y T.23-10 sobre Zaragoza: https://x.com/MilRadar/status/2056799964706025915
  · TK.23-14 en los ensayos del DIFAS en la ría de Vigo: https://x.com/MilRadar/status/2057073540617081238
  · TK.23-02 regresando desde Rumanía: https://x.com/MilRadar/status/2058234919713677690
  · T.23-10 a San Javier y Vigo: https://x.com/MilRadar/status/2058967262246113756
  · TK.23-09 con la misma ruta: https://x.com/MilRadar/status/2058919008582226098
  · TK.23-02 sobre Zaragoza: https://x.com/MilRadar/status/2059028442608275512
  · TK.23-14 regresando desde Letonia: https://x.com/MilRadar/status/2059332831117975806
  · T.23-12 sobre Bardenas Reales: https://x.com/MilRadar/status/2059291286100750476
  https://x.com/MilRadar/status/2059659047335264304
  · T.23-01 sobre Valladolid, ejercicio Lone Paratrooper 26: https://x.com/MilRadar/status/2056425674148126919
  https://x.com/MilRadar/status/2056780792903168305
  https://x.com/MilRadar/status/2057109188459827520
  https://x.com/MilRadar/status/2057489665712656710
  https://x.com/MilRadar/status/2058889116318617647
  https://x.com/MilRadar/status/2060011360386224176
  · TK.23-02 sobre Galicia: https://x.com/MilRadar/status/2060671511329947915
  · El T.23-09 y -11 en el DIFAS sobre Vigo: https://x.com/MilRadar/status/2060678856814494022
  · TK.23-09 volando en San Javier y Vigo: https://x.com/MilRadar/status/2060816216277577950
  · TK.23-02 también volando en San Javier y Vigo: https://x.com/MilRadar/status/2060844308320633215
  · T.23-05 a Orleans: https://x.com/MilRadar/status/2061053995318231225
  · TK.23-14 participando en el traslado de los vehículos del Papa: https://x.com/MilRadar/status/2060646513701708002
  https://x.com/MilRadar/status/2061086774017884299
  https://x.com/MilRadar/status/2061019289084158336