Por Tierra Mar y Aire

@ajamba , se trata de un documento oficial elaborado por la CBO, "Availability, Use, and Operating and Support Costs of F-35 Fighter Aircraft": https://www.cbo.gov/system/files/2025-06/61347-F-35-Availability.pdf

@chema dijo en F-35 Lightning II:

Al contrario del resto de los aviones que tienen un ordenador para cada gestión, motor, vuelo, armas, sensores, etc, aunque luego se comuniquen entre si.

La arquitertura federada pertenece a una generación anterior ya superada. Hoy, incluso en la mayoría de los cuartas, se monta la modular e integrada (IMA). La tiene el Rafale, el M2000 indio, el Gripen E... pero también aviones como el A400M tienen este tipo y no por ello tienen más problemas.

Un ejemplo extremo de avión de segunda generación al que se le metió IMA fue el IAI MiG-21 2000: https://www.airforce-technology.com/projects/mig21/?cf-view

El gran diferenciador del F-35 es el inmenso volumen del código que monta. Simplemente por cantidad, hace que el riesgo de fallos aumente y que detectar y remediar esos problemas sea mucho más laborioso. Un remedio parcial (no existen las recetas mágicas) es MOSA, que permitiría rehusar tanto software como hardware ya desarrollado y probado en múltiples plataformas, lo que reduciría el riesgo, los tiempos de desarrollo y los costes.

La que se va a acondicionar es la pista transversal de tierra, fíjate en la captura que puse

@Karras
Para los griegos ofertaron 32 celdas... con otra variante del Mk41. Al ser más corta, sí se podría: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/2949371/navantia-presenta-grecia-oferta-basada-fragata-f-110-renovar-flota

@Pepillo
Fíjate hasta donde bajan los pozos en la F-100: https://ganandobarlovento.es/2624-2/

Ahora lo aplicamos aproximadamente a la foto que ha puesto @lepanto : https://www.navalia.es/es/noticias/sector-naval/3128-el-bum-que-llega-a-navantia-la-carga-de-trabajo-que-vendra-es-abrumadora

Para los curiosos.

• Coste de los repuestos del VAMTAC para la Armada: https://contrataciondelestado.es/FileSystem/servlet/GetDocumentByIdServlet?DocumentIdParam=/A%2B/g1CAuC990j0BdFggyrTviFqGW3LKIF4ufUTQBVIEjQDHVhM4ei/WOexNKqBuoFhfGhlvoEB9uOGjwKivHqgGRqqd1BykAsJO4pHObWf3GVhXrFFqN7yFncy7YfRK&cifrado=QUC1GjXXSiLkydRHJBmbpw%3D%3D

• Coste de los repuestos del Piraña: https://contrataciondelestado.es/FileSystem/servlet/GetDocumentByIdServlet?DocumentIdParam=zzKxmEyWCHu72duvwdIRowtL/quX6fYxIX1zQdQTroIdd88tQ6pgyIAJdPVTBAIN5xi0cW76n2m5aplciCn1zTed55ZB6t2qYkZ5ByIDKyS1aXEvq3KHa/AEHgtDrQw0&cifrado=QUC1GjXXSiLkydRHJBmbpw%3D%3D

@Pepillo dijo en Fragatas F-100:

a ambas bandas y en dirección al puente parece haber espacio

Hacia el puente no puedes robar más espacio. Hay una distancia mínima que parece coincidir con la F-100: https://blognaval.es/fragatas-f-110-ultimas-noticias-y-algunas-preguntas/

La gran pregunta es si entran a lo ancho (distancia mínima de la F-100 aplicada a la F-110 en azul). En superficie entran justísimos pero hay que pensar que los VLS bajan hasta la obra viva y ahí el casco se estrecha bastante.

Tomemos como ejemplo, de nuevo, las F-100. Fíjate ahora en la cubierta inferior y verás como no hay casi margen: https://ganandobarlovento.es/2624-2/

@Vorlon dijo en Ejército del aire:

Matacán en Salamanca tiene la Escuela de trasporte aéreo y una base aérea en pleno funcionamiento.
Además de la pista asfaltada, existe una perpendicular de tierra donde practican con los transportes C235.

Esa pista van a adecuarla para operar el A400M: https://contrataciondelestado.es/wps/portal/!ut/p/b0/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjU1JTC3Iy87KtUlJLEnNyUuNzMpMzSxKTgQr0w_Wj9KMyU1zLcvQjMytCLTIMcyyNwgyLMpxyXD0C3YK9HW1t9Qtycx0BBYN5PQ!!/

En el Google Maps:

Bienvenido, @Munroe

@Lazarus dijo en Armamento aire-tierra:

A todo esto, se sabe algo de estos Taurus NEO? Alcance, capacidades, etc. ?

Hay algo de información, pero respecto a las capacidades todo son especulaciones (10/2024): https://www.twz.com/air/germany-plans-to-buy-advanced-new-taurus-cruise-missiles-report

The same source states that the 600 new missiles would cost around $2.3 billion and could see the first deliveries in 2029.

Pistorius plans for the Taurus Neo to be included as an option in the 2025 budget, which would require a starting investment of around $379 million.
[...]
There are so far no details available about the improvements planned for the Taurus Neo, although potential changes could involve extended range, more destructive warhead, low-observable features, a new seeker, or a combination of these. Less likely, but also potentially under consideration could be increased speed, perhaps combined with defensive countermeasures to better defeat advanced air defense systems. Other modifications to improve the chances of penetrating hostile air defenses could include electronic support measures (ESM) to autonomously avoid the highest-threat areas.

There’s also the possibility of a new-production version of the missile with relatively minor changes compared with the original KEPD 350.

Otra posibilidad es que se tome como base la versión coreana (KEPD 350K-2), más corta y con nueva ala: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/taurus-lig-nex1-developing-kepd-350k-2-for-fa-50

Esto es lo que supuestamente se ha tocado en la actualización que les hemos contratado: https://defence-network.com/die-kommenden-upgrades-fuer-den-taurus/

La tecnología empleada por el misil de crucero se encontraba en la vanguardia del desarrollo en aquel momento, y ahora está parcialmente obsoleta. Los mapas de TAURUS deben prepararse durante semanas, a veces incluso meses, antes de que el misil de crucero pueda localizar su objetivo únicamente mediante la orientación del terreno en entornos sin GPS. A pesar de esta situación tecnológica, el misil de crucero sigue siendo un producto de vanguardia desde una perspectiva operativa.

Para garantizar la capacidad futura, conviene combinar la prolongación de la vida útil con la implementación de nuevas tecnologías. La próxima actualización, por ejemplo, automatizará la generación de mapas del TAURUS. Entre otras cosas, se reemplazarán los cabezales buscadores y se rediseñará el sistema de procesamiento de imágenes.

Contrato de 141 motores para el lote 18 (22/08/2025): https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/4283984/

Raytheon Technologies Corp., doing business as Pratt and Whitney Military Engines, East Hartford, Connecticut, is awarded a not-to-exceed $2,878,495,761 cost-plus-incentive-fee, fixed-price-incentive-fee, undefinitized contract modification (P00008) to a previously awarded contract (N0001923C0030). This modification adds scope for the production and delivery of 141 F135 propulsion systems in support of Lot 18 F-35 aircraft production for the Joint Strike Fighter program for the Air Force, Marine Corps, Navy, F-35 Cooperative Program Partners, and Foreign Military Sales (FMS) customers. Work will be performed in East Hartford, Connecticut (17.3%); Indianapolis, Indiana (10.4%); Middletown, Connecticut (8%); Kent, Washington (7%); North Berwick, Maine (4%); El Cajon, California (3%); Cromwell, Connecticut (3%); Whitehall, Michigan (3%); Portland, Oregon (2%); San Diego, California (2%); South Bend, Indiana (2%); Columbus, Georgia (1%); Hampton, Virginia (1%); Manchester, Connecticut (1%); Cheshire, Connecticut (1%); Elmwood Park, New Jersey (1%); various locations within the continental U.S. (27.3%); and various locations outside the continental U.S. (7%), and is expected to be completed in February 2028. Fiscal 2024 aircraft procurement (Navy) funding in the amount of $575,726,390; fiscal 2024 aircraft procurement (Air Force) funding in the amount of $537,304,610; fiscal 2025 aircraft procurement (Navy) funds in the amount of $79,962,704; fiscal 2025 aircraft procurement (Air Force) funding in the amount of $77,336,243; FMS customer funds in the amount of $513,763,860; and non-U.S. Department of Defense participant funds in the amount of $228,500,253, will be obligated at the time of award, none of which will expire at the end of the current fiscal year. Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity.

• Parece que los alemanes podrían eliminar el programa STAR ("System and Teaming Advanced Research") y asumir sus funciones con un desarrollo específico del pod Litening: https://www.hartpunkt.de/collaborative-combat-aircraft-eurofighter-koennte-mit-litening-pod-loesung-zum-kommando-flugzeug-werden/

Sin embargo, una conversión a corto plazo del Eurofighter a un avión de mando para el CCA se considera difícil, ya que se requerirían modificaciones importantes en componentes como ordenadores, fuentes de alimentación, radios, antenas y aviónica. Estas modificaciones también tendrían que coordinarse con los otros tres países socios del consorcio Eurofighter, lo que podría llevar años en el peor de los casos.

En este contexto, se presenta una solución significativamente más rápida y rentable, aparentemente desarrollada por Airbus, fabricante del Eurofighter. Esta consiste en controlar el CCA mediante la interfaz de comunicaciones de un pod externo. Según fuentes internas, este pod ni siquiera tendría que desarrollarse desde cero. Las Fuerzas Armadas Alemanas (Bundeswehr) están adquiriendo 90 pods de iluminación de blancos Litening 5 del fabricante israelí Rafael para su flota de Eurofighters. Según el fabricante, el pod de iluminación de blancos Litening, gracias a su avanzada tecnología de sensores, permite a los pilotos de cazas observar, localizar e identificar objetivos terrestres para el despliegue de armas a larga distancia.

Estas cápsulas también podrían servir como repetidores de comunicaciones, ya que los expertos creen que aún tienen suficiente potencial para mantener la comunicación con el CCA, por ejemplo, mediante la integración de un Link 16. Se espera que tanto el espacio de instalación como una interfaz dedicada estén disponibles dentro de la cápsula. También se espera que el Litening 5 tenga suficiente potencia de procesamiento para controlar el CCA. Los analistas creen que la certificación no es un obstáculo, ya que una versión anterior del Litening ya está aprobada para el Eurofighter, lo que significa que solo es necesaria una adaptación de desarrollo para la versión más moderna.

La interfaz con el piloto del Eurofighter podría proporcionarse mediante una tableta electrónica montada en el muslo del piloto. La tecnología de radio utilizada en este diseño y la conexión de la tableta a la cápsula en la cabina no parecen haberse debatido aún por completo. Sin embargo, las ventajas de este enfoque provisional son significativas: no se requieren intervenciones significativas en el avión de combate, lo que significa que los Eurofighters Tranche 4 también podrían funcionar como "aviones de mando provisionales". No obstante, al parecer, inicialmente se concibió exclusivamente para comandar el CCA, mediante la emisión de órdenes de misión. Es improbable que controlar una posible carga útil o transmitir datos de sensores sea fácilmente posible con este enfoque.

Además, el control basado en pods del CCA podría, técnicamente, desarrollarse en una plataforma distinta al Eurofighter. Por ejemplo, Airbus pilotó drones desde un Learjet durante un vuelo de demostración sobre el mar Báltico hace unos años. Esto eliminaría la necesidad de mantener los Eurofighters para el desarrollo inicial.

Si el enfoque funciona y Airbus obtiene el contrato para implementarlo, la Fuerza Aérea podría comenzar a probar el CCA en equipos tripulados y no tripulados ya en 2029, adquiriendo así una valiosa experiencia en el uso de vehículos aéreos no tripulados. Esta experiencia podría incorporarse a su propia doctrina, así como al desarrollo posterior del Eurofighter como parte del programa de Evolución a Largo Plazo. También se espera obtener información importante para los requisitos del proyecto FCAS y el diseño de futuros CCA.

Recordemos que el STAR (también con Airbus detrás) suponía un pod desarrollado específicamente para esta misión (11/2024): https://theaviationist.com/2024/11/15/airbus-plans-eurofighter-manned-unmanned-teaming-testbed/

· BAE y QinetiQ preparan un RJ100 para las pruebas del Mk.2: https://theaviationist.com/2025/08/19/bae-systems-qinetiq-avro-rj100-testbed-ecrs-mk2/

The Avro RJ100 G-ETPL of QinetiQ with the combat aircraft nose system. (Image credit: QinetiQ)

An infographic about the Airborne Technology Demonstrator. (Image credit: QinetiQ)

• Vídeo con algún que otro detalle sobre el EJ200:

• Más vuelos en la Operación Shader: https://x.com/ArmchairAdml/status/1959737069573374405

Al menos públicamente, parece que estos vuelos son en su mayoría de vigilancia armada y rara vez se ataca algo. La última actualización oficial es de principios de julio: https://www.gov.uk/government/news/update-air-strikes-against-daesh

Tuesday 10 June 2025

Royal Air Force aircraft continue to conduct armed reconnaissance patrols over Syria to counter Daesh terrorism threats, ready to strike such targets should they be identified.

On Tuesday 10 June, the crew of a Royal Air Force Reaper remotely piloted aircraft, armed with Hellfire missiles, identified a known Daesh terrorist riding a motorcycle in the area of Sarmada, in north-western Syria. The Reaper’s crew carefully tracked the terrorist on his motorcycle, and, having checked that there were no signs of civilians nearby who might be placed at risk, then conducted a successful engagement, striking the motorcycle and eliminating the terrorist.

@blasdelezo Parece que pudo ser bastante peor. Hubo daños importantes en uno de los motores y la cabina comenzó a llenarse de humo:

• "Colapso industrial: ahogada por las sanciones, la aviación rusa solo produce un avión comercial en 2025": https://www.aviacionline.com/colapso-industrial-ahogada-por-las-sanciones-la-aviacion-rusa-solo-produce-un-avion-comercial-en-2025

• El A320 está a punto de sobrepasar al B737 en ventas: https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-08-16/airbus-is-about-to-eclipse-a-record-that-boeing-held-for-decades

• Indonesia tiene a cuatro pilotos formándose en Sevilla (16 de julio al 25 de octubre) a la espera de la entrega de su primera unidad: https://www.thejakartapost.com/world/2025/08/11/four-air-force-pilots-undergo-training-as-indonesias-first-airbus-a400m-flies.html

• A400M alemán aterrizando en una playa de Dinamarca: https://en.defence-ua.com/news/how_and_why_the_luftwaffe_landed_the_a400m_aircraft_on_a_sandy_beach_in_denmark-15500.html

• Los belgas finalizan el lanzamiento de ayuda humanitaria sobre Gaza: https://www.belganewsagency.eu/belgian-military-returns-after-humanitarian-drops-in-gaza

Belgian troops have returned from a 16-day mission delivering aid over Gaza. An A400M transport plane completed 12 flights, dropping 190 tonnes of food and water. Air commander Bruno Beeckmans called the operation “a hundred percent success”, though he stressed that the humanitarian situation in Gaza remains critical.

• Unidades británicas practican el lanzamiento de cargas nocturnas: https://uk.news.yahoo.com/royal-air-force-plane-performs-120000233.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAAAECml8_uQZN1aGZi-jwK_QJkugFh2fCg3zuqtlZYWoA41rRZB2pvPaxiN8_moulGo_mrnqbQU5K5sInXfyIbB2gsHxJ28T0JM16Fn3EI7MwG7otUQ_IjsOeYUNWI4uGEQmgJ0993bWtB45iiWVkSXcjCjs4ZniwxT5QPBP4LnD

• Entrevista con Gerd Weber, director del programa A400M desde abril de 2024 (del traductor): https://www.dk-online.de/deutschland-welt/wirtschaft/artikel/militaertransporter-a400m-selbst-die-usa-schauen-neidisch-49151195

Hasta noviembre de 2024, el avión había completado más de 51.000 horas de vuelo para las Fuerzas Armadas Alemanas. Pero no solo las Fuerzas Armadas Alemanas adoran los grandes aviones, como explica con seguridad Gerd Weber. Weber ha dirigido el programa A400M en Airbus desde abril de 2024. Hay buenas probabilidades de que el A400M se convierta en un éxito de exportación, como se predijo en un principio, afirma el experto.
...
Hasta ahora hemos entregado 132 de los 178 A400M pedidos, el más reciente de los cuales es el avión número 50 para la Fuerza Aérea Alemana.
...
Sabemos que el A400M despierta envidia durante las maniobras conjuntas y los ejercicios de despliegue de transporte con EE. UU. El A400M siempre es la estrella. Pero es difícil imaginar que EE. UU. se lance a comprar compulsivamente grandes equipos tácticos y estratégicos fuera de su propia industria de defensa.
...
Además, nos reuniremos anualmente con los países principales para revisar la planificación de producción para los próximos años, incluyendo todos los factores influyentes. El año de producción 2028 está asegurado. El próximo año, analizaremos el año de producción 2029, y así sucesivamente. El hecho de que Francia y España adelanten cuatro y tres de sus aviones pedidos, respectivamente, en el calendario de entregas también aporta claridad a nuestra base industrial y garantiza la estabilidad de nuestra línea de ensamblaje final.

• T.23-04 en misión de cisterna sobre Letonia: https://x.com/MilRadar/status/1957736199142932980

Esta unidad partió el día 18 de Zaragoza para incorporarse al destacamento Vilkas (rotación nº69): https://www.lanocion.es/ejercito-del-aire/20250818/despega-de-la-base-aerea-de-zaragoza-un-a400m-del-bfad7.html

• T.23-06 regresando desde Islandia: https://x.com/MilRadar/status/1957505661580820684

• TK.23-07 en misión de cisterna sobre Zaragoza: https://x.com/MilRadar/status/1958111558393123309

@yasiw . Esto es de diciembre de 2024: https://www.hartpunkt.de/bundeswehr-sichert-einsatzfaehigkeit-des-taurus-bis-2045/

Según información pública disponible, las Fuerzas Armadas alemanas (Bundeswehr) adquirieron un total de 600 TAURUS KEPD-350 para equipar su avión de combate Tornado entre 2005 y 2010. Aunque se han realizado pruebas de lanzamiento con el Eurofighter, la integración aún no se ha producido.

Sin embargo, según un comunicado emitido ayer por la Oficina Federal para las Fuerzas Armadas (BAAINBw), su despliegue en el Eurofighter se encuentra actualmente en preparación. La integración del TAURUS en el Eurofighter se concretará como parte del paquete de desarrollo P4E acordado contractualmente en el primer semestre de 2024. Según informes, la Fuerza Aérea podría así desplegar el TAURUS con el Eurofighter a partir de 2028 o 2029. Hasta entonces, el sistema de armas solo podría dispararse desde el Tornado, cuyo servicio está previsto hasta finales de 2030.

• "El Ala 14 redujo un 17% de sus trabajadores de 15 años acá": https://www.latribunadealbacete.es/noticia/zcff93a79-0efd-40b8-ad83d445bd96350d/202508/el-ala-14-redujo-un-17-de-sus-trabajadoresde-15-anos-aca

La prueba de ello son los datos ofrecidos recientemente por el coronel jefe del Ala 14 y de la Base Aérea de Los Llanos, Diego José Sánchez Caamaño, según los cuales la plantilla de la Unidad ha bajado un 16,8%, en los últimos 15 años.

En este sentido, hay que destacar que en el año 2010 el Ala 14 contaba con 993 efectivos, mientras que en la actualidad dicha plantilla está compuesta por 766 personas de las cuales 706 son militares y las 60 restantes son personal civil. Si a esto le añadimos los 250 contratistas que trabajan actualmente con el Ala 14, la plantilla llega a las 1.016 personas.

Por otra parte, el coronel Sánchez Caamaño destacaba que en la plantilla del Ala 14 actualmente el 86% son hombres y el 14% restante mujeres. «El porcentaje de hombres y mujeres en el Ala 14 es, más o menos, el estándar de las Fuerzas Armadas. Lo ideal sería irlo subiendo poquito a poquito, y estamos en ello».

• Un par de Eurofighter alemanes participan en el desfile del Día de las Fuerzas Armadas Polacas (también hubo Rafale franceses y Gripen suecos): https://www.onet.pl/informacje/nowa-technika-wojskowa/w-defiladzie-nad-warszawa-uczestniczyly-sojusznicze-samoloty-i-smiglowce/m7fbxdx,30bc1058

• El Consejo Británico Chipriota muestra preocupación por la posible venta de Eurofighter a Turquía en una carta al ministro de defensa: https://www.cnn.gr/kosmos/story/491308/entones-antidraseis-vretanokyprion-gia-tin-amyntiki-symfonia-inomenou-vasileiou-tourkias

• Eurofighter británicos producen un estampido sónico al interceptar un avión de negocios: https://simpleflying.com/sonic-boom-heard-over-england-as-private-jet-intercepted-by-typhoon/

En esta imagen se ve cómo lo desvían a Stansted, que es a donde llevan por procedimiento las potenciales amenazas de seguridad:

Por aquí el seguimiento del vuelo, donde se aprecia cómo comienza el enganche a 40.069 pies/1.235 km/h (~1,17 mach): https://x.com/glennpolley/status/1956431478570512405

• Continúan los vuelos de Eurofighter británicos enmarcados en la Operación Shader, aunque esta vez atravesando Turquía: https://x.com/ArmchairAdml/status/1957061733811458525
  

• No es lo habitual. Por ejemplo, esta captura del día 15: https://x.com/LukZach4/status/1956320890137805235
  

• Parece que los turcos quieren firmar antes de que acabe el año (del traductor): https://www.turkiyegazetesi.com.tr/gundem/kaan-gelene-kadar-havada-40-40-40-formulu-1138922?cache_refresh=1

Se espera que el contrato del Eurofighter se firme a finales de año . Si el proceso avanza según lo previsto, se espera que el primer avión entre en el inventario de la Fuerza Aérea Turca en 2027. Sin embargo, se prevé un período de preparación para que el avión esté plenamente operativo . Este proceso implicará obras integrales de infraestructura, incluyendo la preparación de hangares especiales para el avión , la formación de pilotos y la capacitación del personal técnico para realizar tareas de mantenimiento y reparación .

Los plazos no cuadran. O se destinan aviones que ya están en la cadena de producción o como mínimo deberían esperar tres años. El resto del artículo tampoco parece demasiado realista...

"El COVE lidera su primer Real World Event del GLOBAL SENTINEL": https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7360958235580727296/?origin=NETWORK_CONVERSATIONS&midToken=AQF04cfozjU-kQ&midSig=2LGq41-x9jpbU1&trk=eml-email_network_conversations_01-truncated~share~message-0-see~more&trkEmail=eml-email_network_conversations_01-truncated~share~message-0-see~more-null-g01xfy~med65d2d~zh-null-null&eid=g01xfy-med65d2d-zh&otpToken=MWIwMzE5ZTUxNjI2YzFjNWIwMjQwNGVkNDMxYmU1YmM4YmNkZDc0NzlkYWM4NzYxNzljNDAyNmM0NzVhNWJmM2Y1ZDdkZjlkMTRjYmM0ODY0ZWYzYTljODhlMWQxYjkwOWIyNjNhY2U0ZWYxOGU3OGM5Mjc0ZiwxLDE%3D

Entre el 3 y 7 de agosto, el Centro de Operaciones y de Vigilancia Espacial (COVE) ha liderado por primera vez en su historia un evento 'espacial real' (Real-World Event, RWE) en el contexto de la iniciativa multinacional Global Sentinel, liderada por el hashtag#USSPACECOM. Con esta acción se ha marcado un hito histórico en la consecución de los objetivos espaciales del Mando del Espacio.

Su nomenclatura en términos oficiales es RWE25-04 y, durante el mismo, el COVE coordinó con centros de operaciones espaciales de las Fuerzas aéreas de Francia, Italia, Japón, Rumanía y Ucrania, así como con las empresas nacionales GMV, Hisdesat Servicios Estratégicos, e Indra Deimos, la vigilancia permanente de la maniobra del satélite Spainsat NG1 [1] hacia su órbita geoestacionaria final para reemplazar al satélite- XTAR-EUR [2]. La misión consistía en observar la correcta ejecución de la maniobra y garantizar la seguridad de la misma.

Los RWE son eventos espaciales reales que, junto con el ejercicio anual, sirven a la comunidad Global Sentinel para mejorar el conocimiento del dominio espacial y optimizar los procesos operativos y de intercambio de datos.

La maniobra del satélite Spainsat NG1 implicó el uso de sus motores de efecto Hall [3] en una serie de maniobras largas y continuas durante todo el proceso. Dichas maniobras fueron acercando gradualmente el Spainsat NG1 hasta la posición geosíncrona del satélite XTAR-EUR, momento en el que cesó todo su movimiento.

Durante la ejecución de estos impulsos, cada noche se tomaban medidas con telescopios que se procesaban al día siguiente para comprobar que la trayectoria era exactamente la planeada y que ningún otro objeto espacial cercano estaba realizando alguna actividad de riesgo.

Para el COVE, este hito ha servido para cualificar a sus operadores espaciales, sus procedimientos y sus sistemas operativos. Además supone un salto cualitativo operativo en la comunidad espacial internacional, al demostrar interoperabilidad y capacidad organizativa, demostrando que España puede operar eficazmente en la llamada última frontera de la humanidad.

@Lazarus dijo en FCAS (Future Combat Air System):

A Francia le facturaron 1320M$ por:

(Parece que) 3 sistemas de de lanzamiento EMALS
2 sistemas de almacenamiento de energia
3 sistemas AAG (3 cables, 6 sistemas de absorcion de energia)

Esa cifra proviene de la DSCA, que suele poner cifrar más abultadas de las después contratadas. De momento toca esperar a que salga el contrato definitivo. La nota original (2021): https://public-inspection.federalregister.gov/2023-08578.pdf

(i) Prospective Purchaser: Government of France

(ii) Total Estimated Value:

Major Defense Equipment* $ .848 billion

Other $ .473 billion

TOTAL $1.321 billion

(iii) Description and Quantity or Quantities of Articles or Services under Consideration for Purchase:

Major Defense Equipment (MDE):

One (1) Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS), 2 Launcher

Configuration

One (1) Advanced Arresting Gear (AAG), 3 Engine Configuration

Non-MDE:

Also included are land-based testing and test spares; shipboard install; testing and certification support; shipboard spares; peculiar support equipment; government furnished equipment; multi-purpose reconfigurable training system; operator and maintainer training; integrated electronic technical manuals; drawings and interface control documents; technical assistance; contractor engineering technical services; and other related elements of logistical and program support.

A día de hoy solo encuentro esto (2023): https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/3420757/

NAVY

General Atomics, San Diego, California, is awarded a $1,195,545,808 fixed-price incentive (firm-target), firm-fixed-price, cost-plus-fixed-fee modification (P00007) to a previously awarded contract (N0001922C0033). This modification adds scope for the production, assembly, test, and management of Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) hardware with embedded software and firmware, minus Energy Storage Subsystem and Advanced Arresting Gear (AAG) System shipsets hardware with embedded software and firmware for the CVN 81 aircraft carrier. Additionally, this modification provides for resolution of EMALS and AAG hardware obsolescence issues, to include firmware obsolescence, as well as non-recurring engineering in support of evaluation and implementation of engineering changes to product hardware, software, technical data, and logistics products through the configuration management process associated with the EMALS and AAG System for the CVN 81 aircraft carrier. This modification also provides case study and developmental research in support of the potential future procurement of EMALS and AAG for the government of France. Work will be performed in San Diego, California (58.1%); Tupelo, Mississippi (40.2%); and Lakehurst, New Jersey (1.7%), and is expected to be completed in September 2032. Fiscal 2023 shipbuilding and conversion (Navy) funds in the amount $67,491,463 and Foreign Military Sales customer funds in the amount $128,376 will be obligated at time of award, none of which will expire at the end of the current fiscal year. The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity.

Para saber cómo anda el contrato actualmente, USAspending: https://www.usaspending.gov/award/CONT_AWD_N0001922C0033_9700_-NONE-_-NONE-

Anuncio previo al lanzamiento de la RFP, en el que se aclara que en vez de producirse con el CVN81 como parecía en el anterior contrato se hace en el lote del CVN82 (6/2/2024): https://sam.gov/opp/a5a3c6fafa074ede93279163f535ad6f/view

This Is a Sources Sought Announcement Only. This Sources Sought Notice is being posted to satisfy the requirement of Defense Federal Acquisition Regulation Supplement (DFARS) 206.302-1(d) and PGI 206.302-1.

The Naval Air Systems Command (NAVAIR) is seeking eligible business firms who can produce up to three (3) quantity Advanced Arresting Gear (AAG) and up to three (3) quantity Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) shipsets, in support of United States CVN 82, the Future French Carrier, and potentially United States CVN 83. Supplies and services to be procured through the contract actions include the manufacture, assembly, integration, test, delivery, storage, installation checkout parts and support and certification of the EMALS and AAG shipsets and the associated overall program management, schedule updates, technical data updates.

The efforts will also include associated configurations changes, primarily obsolescence, and will include engineering (design definition, verification, test and reports); integrated logistics support and updates; and manufacturing and installation of forward-fit solutions. Provisions will also be provided for retrofit kits, and/or new complete items, associated NRE, validation and verification of technical directives and associated logistics impacts, prototype testing, test plans and reports, computer software, manufacturing acceptance tests and fielding support, hardware storage, and ship-riders provisions for operational support. The anticipated procurement will not include the Energy Storage Subsystem (ESS).

También interesante este futuro contrato de mantenimiento (27/11/2024): https://sam.gov/opp/ac4e04349b7f4df6beb0346fa3d9b5ec/view

The Naval Air Systems Command (NAVAIR) intends to negotiate and award a Cost Reimbursable five-year ordering period Indefinite Delivery Indefinite Quantity (IDIQ) Contract sole source to General Atomics, San Diego, CA, for sustainment support of the Ford Class carriers and the Future French Carrier for the Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) and Advanced Arresting Gear (AAG). Task and delivery orders are anticipated to be issued for engineering, configuration management, Diminishing Manufacturing Sources and Material Shortages (DMSMS), logistics support, technical support, In-Service Support, Product support, and Life Cycle Sustainment of the EMALS and AAG systems aboard the Ford-class nuclear powered aircraft carriers and the Foreign Military Sales French Future Carrier.

The following Product and Service Codes (PSC) will be applicable under the IDIQ:

K017 - Modification of Equipment- Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

J017 - Maintenance, Repair and Rebuilding of Equipment: Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

1710 - Aircraft Landing Equipment

1720 - Aircraft Launching Equipment

AC34 - National Defense R&D Services; Defense-Related Activities; R&D Administrative Expenses

7650 - Drawings and Specifications

N017 - Installation of Equipment: Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

H117 - Quality Control Services: Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

L017 - Technical Representation Services: Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

H270 - Equipment and Materials Testing: Automatic Data Processing Equipment (Including Firmware), Software, Supplies and Support Equipment

• Los británicos comienzan a probar piezas impresas en 3D: https://aerospaceglobalnews.com/news/raf-3d-printing-eurofighter-typhoon/
  
  The RAF’s 3D-printed component replaced a temporary anti-yaw spigot in the pylon assembly on a Typhoon fighter.

• Eurofighter italianos completan su despliegue en Rumanía (unas 500h de vuelo en cuatro meses): https://ac.nato.int/archive/2025-2/italian-eurofighters-complete-enhanced-air-policing-mission-in-romania--redeploying-to-estonia-for-the-next-months-2

• Y cinco unidades alemanas toman el relevo para los siguientes ocho meses: https://ac.nato.int/archive/2025-2/german-air-force-fighters-take-on-nato-enhanced-air-policing-mission-in-romania-

• Además, los alemanes también se han entrenado en Cerdeña (del traductor): https://www.aviation-report.com/gli-eurofighter-tedeschi-si-addestrano-in-sardegna/

El despliegue del 74.º Ala Táctica de la Fuerza Aérea Alemana (GAF) en la Unidad de Pruebas y Estandarización de Tiro Aéreo Decimomannu (RSSTA) concluyó el 4 de agosto, tras aproximadamente un mes de entrenamiento en los cielos de Cerdeña. El grupo, compuesto por 12 aviones Eurofighter alemanes, recibió apoyo operativo y logístico de la Base Aérea Decimomannu para realizar más de 200 salidas, con un total de casi 300 horas de vuelo.

• Los italianos hicieron lo propio y se desplegaron en Neuburg: https://www.aviation-report.com/combattimento-aria-aria-simulato-tra-eurofighter-italiani-e-tedeschi/

La actividad, denominada técnicamente " Entrenamiento de Combate Aéreo Dissimilar (DACT )", contó con la participación de aviones de combate Eurofighter Typhoon del 36.º Ala de Caza de Gioia del Colle (BA) y medios del 74.º Escuadrón de la Fuerza Aérea Táctica Alemana. Un total de ocho aeronaves participaron en la simulación de escenarios operativos de dificultad y complejidad crecientes.

Durante las misiones simuladas de combate aire-aire, los pilotos de ambas fuerzas aéreas tuvieron la oportunidad de perfeccionar el uso de tácticas operativas específicas y maniobrar sus aviones en un contexto operativo extremadamente dinámico.

En concreto, se simularon ataques aéreos ofensivos (OCA – Offensive Counter Air) y defensivos (DCA – Defensive Counter Air). Toda la actividad tuvo como objetivo aumentar la preparación operativa, mejorar la capacidad de combate y fortalecer la cooperación e integración entre los recursos aéreos de las fuerzas de la Alianza Atlántica.paña también despliega ocho Eurofighters en Lituania: https://ac.nato.int/archive/2025-2/spanish-air-and-space-force-deploy-to-lithuania-for-nato-air-policing-

• "Los Llanos tendrá un hangar para pintura del Eurofighter": https://fly-news.es/defensa-industria/los-llanos-tendra-un-hangar-para-pintura-del-eurofighter/

Por medio de NSPA (la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN or sus siglas en inglés), el Ejército del Aire y del Espacio español ha lanzado un concurso para la construcción de un hangar en la Maestranza Aérea de Albacete, en la base aérea de Los Llanos para despintado y pintado de aviones Eurofighter, así como para su lavado para control de la corrosión.

El hangar, junto a otras nuevas instalaciones previstas para la Maestranza Aérea de Albacete, se construirá frente a las actuales instalaciones. Tendrá capacidad para dos Eurofighter o un C295 o similar. El ganador deberá presentar al Ejército del Aire y del Espacio un anteproyecto 14 semanas después de la adjudicación, y el proyecto final, ya aprobado por el Ejército del Aire, 12 semanas después del anteproyecto.

El cuadro blanco marca la futura ubicación del nuevo hangar.

El diseño preliminar del hangar usado como referencia para la petición de ofertas a empresas de cualquier país de la OTAN con las certificaciones pertinentes, señala un hangar de 1.074,93 metros cuadrados de superficie útil, con una construida de 1.298,96 metros cuadrados.

Sus dimensiones indicadas (orientativas a la espera del diseño ganador) serían de 43,17 metros de ancho, sin columnas interiores, 15,25 m de atura, y 28,4 metros de profundidad, de ellos 15,97 metros del hangar y el resto para almacenes y otras instalaciones.

La imagen parece un poco antigua. En esta de Google Maps ya se aprecia cómo están levantando el nuevo hangar para seis Eurofighter (remarcado en rojo) y a su derecha el destinado a los CL215. Se entiende que el de pintura iría en el medio de ambos:

• En este artículo tratan de explicar la diferencia de fechas de las primeras entregas del Halcón dadas por Airbus (2026) y por el MinDef (2028): https://www.eldia.es/canarias/2025/08/09/defensa-cambia-planes-primer-eurofighter-120491447.html

La explicación oficial es operativa: el Ala 14 ya cuenta con experiencia en Eurofighter y podrá iniciar la transición más rápidamente. Canarias, a cambio, recibirá Eurofighter procedentes de Albacete (Tranche 2) para que el personal se vaya familiarizando con el aparato mientras se prepara para incorporar los nuevos a partir de 2028. Y mantiene así la capacidad defensiva mientras se forma a los pilotos canarios.

Lo llamativo es que, según fuentes de Airbus –la empresa que fabrica estos cazas en su planta de Getafe–, la primera entrega está prevista para 2026. Ese desfase de dos años, según explican desde Defensa, responde a cuestiones logísticas y a la necesidad de completar fases de formación y ajustes operativos antes del despliegue definitivo. Un margen que para Canarias se traduce en más espera.

Aun así, el cambio de planes es significativo, sobre todo después de que durante meses se diera por hecho –aunque sin confirmación oficial– que Canarias lideraría esta renovación.