Por Tierra Mar y Aire

@frapu dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

Dame luz por favor.

Luz también la necesito yo...

En teoría, los primeros Quadriga se deberían entregar este año y los primeros Halcón el que viene. Con ellos debería venir el Mk1 dentro del estándar de producción del Eurofighter PE3c Step2. Hasta ahí la teoría y la versión oficial. Recordemos que la firma para el desarrollo del Mk1 se rubricó en 2020 y la producción de los Quadriga comenzó justo hace 3 años (9/11/2022), por lo que la primera entrega debería estar al caer: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/germany-begins-quadriga-eurofighter-build

Estos eran los planes iniciales. El Mk0 (estándar P3Eb) aprovecha prácticamente todo del radar mecánico y se limita a cambiar la antena. En concreto, mantiene tanto el receptor de tres canales (parcialmente analógico y con procesadores PowerPC) como la unidad de procesado del radar y la mayoría del software. Es por eso que fue integrado con cambios mínimos dentro de la P3Eb a requerimiento de Kuwait y Catar. Esta antena es producida por Hensoldt.

Por su parte, el Mk1 en su planteamiento inicial debía cambiar principalmente una de las LRI, la correspondiente al nuevo receptor multicanal digital, el APSC ("Antenna Power Supply& Control", proporcionado por Leonardo) y también los módulos T/R GaN (Hensoldt), aportando un mayor ancho de banda. Se introducirá en dos fases o "Steps", aportando la primera (originalmente para 2025) las funcionalidades básicas y la segunda (originalmete para 2028) las capacidades avanzadas como la de guerra electrónica, cambiando la LRI de procesado. La autoridad de diseño es de Hensoldt pero Leonardo es quien sigue suministrando la unidad de procesado por lo menos hasta que llegue el Step 2.

Sin embargo, los problemas con el radar comenzaron ese mismo 2022, concretamente con los procesadores de la citada LRI que se quería cambiar: https://defensearchives.de/editorials/the-eurofighters-aesa-radars/

"In 2022 problems arose for the project as the German authorities failed to certify the new multi-core processors with existing certification processes, which resulted in delays and cost-overrun. In the same year the decision was made to adapt the Eurofighter for the Electronic Combat and Reconaissance (ECR) mission role, which led to additional Electronic Warfare features being required for the Mk1 radars. This resulted in a follow-up contract worth €200 million in late 2023, covering the additional expenses.

The program is structured to have a 2-phase maturation stage, with the radars initially being delivered in a ‘Step 1’ configuration, featuring the new T/R modules and the digital receiver. The software will also be brought to a new standard compared to existing Mk0 updates. The ‘Step 2’ improvement is planned to be fielded by 2028. The objective is to revamp the software and task architecture while also modernize the radar processor, doubling the amount of radar features. The upgrade will introduce new offensive Electronic Warfare capabilities and improve the performance of existing modes. After the upgrade developers and engineers will also have the possibility of remotely updating the radar’s software.

Es algo que también se recoge en los informes alemanes de armamento. En ellos también se reflejan las modificaciones del programa. Por ejemplo, este de enero de 2024 (del traductor): https://www.bmvg.de/resource/blob/5732214/3f8c7f23d3f69757aeab2de445901275/18-ruestungsbericht-data.pdf

Radar ESCAN: Para adaptar el Programa de Implementación Temprana (reajuste de la versión), se requieren modificaciones al contrato del radar ESCAN Mk1. El proyecto de ley de 25 millones de euros para la modificación de la primera parte del reajuste de la versión Mk1 se presentó al Parlamento Europeo el 20 de septiembre de 2023, y el contrato se firmó el 27 de octubre de 2023. Se prevén dos modificaciones adicionales: la prueba en banco de pruebas (primer trimestre de 2024) y la segunda parte del reajuste de la versión Mk1, prevista para el tercer trimestre de 2024. El Programa de Implementación Temprana sigue caracterizándose por la necesidad de desarrollar e implementar nuevos métodos de detección y criterios de homologación debido al uso previsto de nuevos microprocesadores multinúcleo.

Por lo tanto tenemos que inicialmente se quería que el radar Mk1 fuese una evolución simple del Mk0, adaptando el software para darle las funcionalidades de la nueva antena y cambiando una LRI. Sin embargo, este módulo daba problemas y los alemanes decidieron introducir más cambios, incluyendo nuevo software. De la página de Indra: https://www.indracompany.com/es/noticia/radar-mk1-eurofighter-mejora-significativamente-rendimiento-incorporacion-subsistemas

En abril de 2024, los clientes militares de Alemania y España decidieron introducir subsistemas avanzados para el Procesador y el APSC en el ECRS Mk1 Step 1.

“En menos de 13 meses, hemos completado la producción de los primeros radares con este nuevo hardware y ya está muy avanzada una fase de evaluación exhaustiva. El nuevo APSC y el Procesador proporcionan al Mk1 una mejora significativa en el rendimiento, tanto en el cambio ultrarrápido de modos, como en la flexibilidad de misión en tiempo real y en futuras operaciones autónomas basadas en tareas y con soporte de IA”, explica el Dr. William Gautier, director técnico de HENSOLDT. “Este nuevo hardware está integrado con un software completamente reestructurado que permite explotar al máximo la tecnología AESA multicanal. Además, gracias a su arquitectura y diseño modernos, el ECRS Mk1 es sostenible para los clientes a largo plazo.”

Respecto a la "segunda parte del reajuste de la versión Mk1, prevista para el tercer trimestre de 2024", se ha firmado en febrero de este año... y ahí han saltado las alarmas: https://www.microwavejournal.com/articles/43406-hensoldt-receives-350-m-contract-extension-for-the-eurofighter-radar#:~:text=The contract extension includes the,Döngi%2C head of Eurofighter radar.

The sensor solutions provider HENSOLDT has been awarded a contract extension for the Eurofighter Mk1 radar worth approximately 350 million euros.
...
The contract extension includes the delivery of test systems for the German radar test aircraft Airbus A320 D-ATRA as well as revisions to the Mk1 Step 1 radar system. The further development of the devices represents a technological leap forward in order to bring the operational capabilities of the weapon system to bear with this E-Scan radar in a future-oriented manner. The order ensures the future and expandability and thus the operational effectiveness of the Mk1 Step 1 radar and future steps.

The scope of services also includes an initial development phase for ECRS Mk1 Step 2. The associated E-Scan radar capability with the task-based management of the Airbus Defence and Space Attack & Identify system will significantly reduce the workload of pilots in the Eurofighter cockpit and further increase operational effectiveness.

“The contract extension ensures the development of an air-certifiable, robust Eurofighter Mk1 radar for Germany and Spain. Our goal is to start flight testing of the revised radar at the end of 2025. Installation of the Mk1 Step 1 on the German Quadriga Eurofighters is then scheduled to begin in the course of 2027,” says Frank Döngi, head of Eurofighter radar.

La gran duda ahora es, si los Quadriga se empiezan a entregar en 2025 y los Halcón en 2026 pero el radar no estará listo hasta 2027, ¿qué hacemos con estos Eurofighter? Además, si los Step 1 se retrasan dos años, ¿qué pasa con los Step 2 previstos para 2028? Recordemos que los SEAD/DEAD deberían venir con esta mejora y con la P4E que para variar también va con calma, sigue sin firmar y debería entregarse también en 2028.

Lo dicho, falta mucha luz (oficial) en este asunto....

PD: traigo de nuevo unas declaraciones de Margarita Robles de julio anunciando 2-3 años de retrasos: https://www.latribunadealbacete.es/noticia/zd11c357f-dd49-49a7-a8dd4cae4d86192f/202507/margarita-robles-se-interesa-por-el-trabajo-del-ala-14

En cualquier caso, el primer Eurofighter de Tranche 4 tardará en llegar a Albacete, tal y como señalaba la ministra. "Se está trabajando en ello, Airbus está trabajando en ello, habría una primera fase del Halcón 1 y el Halcón 2. Para la llegada del nuevo Eurofighter estaríamos hablando de 2028 ó 2029, pero la gente ya se está preparando para ello y lo más importante es que este plan industrial, de seguridad y de Defensa, va a ser muy importante para la protección y la seguridad de nuestros pilotos y de nuestros aviones".

@Vorlon dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

En el artículo dudan si los nuevos van para Albacete o Gando, cuando parece que ya se ha decido que los T2 de Albacete vayan para Canarias.

El caso es que todos quieren los nuevos, también Morón:

Por eso, el coronel Gutiérrez Gallego asegura que en caso de que se decida que la base de Morón acoja nuevos Eurofighter de «última generación» del programa Halcón, cuyas entregas están previstas a partir de 2026, la base de Morón y su Ala 11 estarán «preparadas» para afrontar ese reto.

Bloque de noticias correspondientes a la segunda quincena de octubre y la primera semana de noviembre.

• "¡Prueba superada! Finaliza el Ejercicio Ocean Sky 2025": https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/a3669231-b883-11f0-b93b-005056a2cb59/?resourceId=a3669231-b883-11f0-b93b-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01414.xml#gsc.tab=0

Ha terminado en la base aérea de Gando el ejercicio Ocean Sky 2025, liderado por el Mando Aéreo de Combate del Ejército del Aire y del Espacio, y en el que durante dos semanas, fuerzas aéreas de cuatro países aliados -Alemania, Grecia, Portugal, Estados Unidos,- junto a India, han completado el principal adiestramiento de combate europeo en el que España ha sido país anfitrión.

Con el repliegue de más de 50 aeronaves de las distintas unidades participantes a sus países de origen, y en el caso de las unidades españolas, a sus bases en la península, se termina un adiestramiento que, en palabras del teniente coronel Eladio Leal, el aviador que ha planeado el complejo ejercicio, “ha sido un éxito tanto por la calidad como por la cantidad de operaciones”, que cifra en unas 650, para añadir que el principal hito del Ocean Sky 2025 ha sido que “los países aliados han participado de manera muy activa en el planeamiento conjunto”.

Respecto a los vídeos, también es recomendable el canal de @thefightercommunity: https://www.youtube.com/@thefightercommunity

• "«Importante revulsivo» en la base de Morón con nuevo jefe y previsión de más aviones": https://www.abc.es/sevilla/provincia/importante-revulsivo-base-moron-nuevo-jefe-prevision-20251020113704-nts.html

• "Alerta Scramble: un A400M se activa por primera vez con dos Eurofighter españoles en el Báltico": https://www.eldebate.com/espana/defensa/20251104/alerta-scramble-a400m-activa-primera-vez-dos-eurofighter-espanoles-baltico_351450.html

• "El Eurofighter, contra el caza ruso SU-30: «El Sukhoi es nuestro principal rival y amenaza»": https://www.eldebate.com/espana/defensa/armada/20251108/eurofighter-contra-caza-ruso-30-sukhoi-nuestro-principal-rival-amenaza_352747.html

• Viaje de Erdogan a Doha para agilizar la compra de Eurofighter cataríes: https://www.france24.com/en/live-news/20251021-erdogan-heads-to-doha-eyeing-qatari-eurofighter-jets

• Turquía firma la compra de 20 Eurofighter (+ 20 opciones): https://www.aljazeera.com/news/2025/10/27/turkiye-signs-deal-with-the-uk-to-buy-20-eurofighter-jets

Turkiye has reached a deal with the United Kingdom to buy 20 Eurofighter Typhoon jets for almost $11bn, as Ankara seeks to bolster its air defences while it develops its own fifth-generation KAAN fighter planes.

British Prime Minister Keir Starmer and Turkish President Recep Tayyip Erdogan met in Ankara on Monday to sign the agreement.
...
The first Typhoons ordered under Monday’s agreement are expected to arrive in Ankara in 2030, according to Starmer.

• Las cifras del contrato varían mucho. Los turcos hablan de £5.400M: https://turdef.com/article/tuerkiye-confirms-5-4-billion-eurofighter-typhoon-deal

The Ministry of National Defence (Turkish MoD) announced new details regarding Türkiye’s Eurofighter Typhoon procurement, confirming that the total cost of 20 newly built aircraft is approximately £5.4 billion. The statement was made during the ministry’s weekly press briefing, which also covered current defence activities and bilateral engagements.

According to the MSB, “To meet the operational needs of the Turkish Air Force Command, a contract was signed with the United Kingdom on 27 October 2025 for the procurement of newly produced Eurofighter Typhoon aircraft, equipment, and various munitions.”

A source familiar with the matter told Reuters that the agreement also includes a comprehensive weapons package featuring MBDA-made Meteor air-to-air missiles and Brimstone missiles. In the deal, whose details have not yet been disclosed by either side, the source said: “The agreement includes a comprehensive weapons package comprising MBDA-made Meteor beyond-visual-range air-to-air missiles, advanced short-range air-to-air missiles, and Brimstone air-to-ground missiles.”

Given the UK’s lead role in the deal, TurDef estimates that further British-origin munitions can be expected to be included.

The Turkish Air Force, however, has been determined to integrate domestic munitions into the platform. Therefore, relevant export and integration approvals are likely already secured within the scope of the agreement.

• En este artículo comentan un poco de donde podrían venir esas variaciones (£8B = $10.700M). A destacar el comentario sobre el Mk0: https://turdef.com/article/turkiye-to-acquire-44-eurofighter-typhoons-in-total

According to Downing Street, the £8 billion announced by Prime Minister Starmer represents the upper limit of Turkiye’s total package cost. This sum covers not only the 20 new aircraft but also MBDA-supplied weapons, pilot training, spare parts, and integration services. Within this framework, £5.4 billion emerges as the initial contract value, while BAE Systems’ £4.6 billion share represents only its portion of the total.
...
Meanwhile, the 20 new Typhoons to be built in the United Kingdom are scheduled for delivery starting in 2030. Although the variant and radar type have not been confirmed, the late delivery timeline raises expectations that these aircraft will be Tranche 5 models equipped with the ECRS Mk2 AESA radar. Normally, Typhoons are delivered within 18–24 months, but neither Tranche 5 nor the Mk2 radar has yet entered serial production despite the fact that Germany has recently signed an agreement with Airbus.

Royal Air Force of Oman originally ordered its Typhoons in 2012, before the AESA radar era. As a result, its aircraft—though classified as Tranche 3A—are equipped with the CAPTOR-M Doppler radar used in earlier Tranche 1 and 2 models, resulting in notably reduced radar performance.

Qatar’s Typhoons, also Tranche 3A, feature the early-generation ECRS Mk0 AESA radar. Compared with the widely adopted Mk1, the Mk0 is known for its older technology and limited cooling capacity, resulting in reduced performance.

Due to developments in avionics, the total number of new aircraft in the planned fleet has been reduced from 24 to 20. Türkiye had initially considered acquiring 40 new Typhoons, but it now appears the country will adopt a hybrid model. One squadron will comprise 20 aircraft with advanced avionics, while the other will follow NATO’s conventional operational doctrine.

In line with NATO standards, a full operational squadron is typically structured around 18 operational jets, with 4–6 used for reserve or training and 2–3 under maintenance rotation.

• Interesantes preguntas/respuestas en el Parlamento británico: https://hansard.parliament.uk/commons/2025-10-29/debates/65A33FDA-F396-48EE-BFB4-E893635CA1ED/UK-TürkiyeTyphoonExportDeal

E-Scan radar for the RAF’s Typhoons, which is led by Leonardo in Edinburgh, has been successfully developed, but no production orders have been placed. I have previously urged Ministers to accelerate procurement to boost the lethality of our existing Typhoon fleet. When will E-Scan radar be in service for the RAF? The Typhoon needs an associated electronics upgrade known as P4E—phase 4 enhancement—to fully exploit the capabilities of E-Scan radar, but I understand that no contract for that has been placed yet either. When is P4E intended to be on contract?
...
The hon. Gentleman will know that all our spending announcements will be made as part of the defence investment plan towards the end of this year. The radar he mentions is an incredible piece of technology, which is of benefit not only to the RAF, but to other Typhoon nations.
...
I had the privilege of being at BAE Systems in Warton yesterday with the Prime Minister, and it is fair to say that the workforce are utterly buzzing about this announcement. It is the first new order of aircraft since 2017, as the Minister said, and the largest order since 2007. It was hard-won against the likes of the US, the Swedes, the French and other allies, but guess what? Lancashire won. It is for 20 aircraft signs now, with an option for a further 20, worth £8 billion. Generations of my constituents in South Ribble have worked or still do work in Samlesbury and Warton, and this deal has secured thousands of jobs for at least a decade, or even more. Can I please urge the Minister to still prioritise the Typhoon and to get us more orders as quickly as he can?
...
I am pleased to hear the announcement of the order for 20 Typhoons from Turkey. Having met with representatives from the workforce at Warton in Parliament earlier in the year, I recognise that maintaining those crucial skills was balanced on a knife edge. I want to ask today about the European Common Radar System Mark 2, which is forecast to achieve an initial operating capability on our Tranche 3 Typhoon aircraft by the end of the decade. Given the Turkish Typhoon order will be Tranche 3 or 4, we can assume it will be specified with the ECRS MK2 and the wider Phase 4 Enhancement programme. Given that we are looking at the same staff, what impact will the Turkish order have on the timeline for the enhancement programme of our Typhoon fleet?

• Los cataríes son prácticamente nuevos. El que más ha volado no pasa de las 200h: https://www.turkiyetoday.com/nation/eurofighter-typhoon-fighter-jets-to-be-flight-ready-by-the-first-quarter-of-2027-repo-3209344

The security sources also clarified the significance of statements made by the British Prime Minister Keir Starmer, adding, "The British Prime Minister's statement of £8 billion represents this agreement's side revenues to the British economy and the potential contribution it will provide through new contracts in the coming period."

Türkiye is also advancing procurement agreements with Qatar and Oman for additional Eurofighter aircraft, according to the security sources.

"We will acquire 12 aircraft from Qatar, and we can say the agreement is finalized. The incoming Eurofighter aircraft are considered new. They have not flown much. They have a maximum of 200 flight hours. This is essentially zero flight hours. Normal flight lifespans are between 8,000 and 10,000 hours," security sources noted.
...
"Pilot training will also be conducted. There will be approximately five to six months of training. We estimate that the aircraft will be fully combat-ready by the first quarter of 2027," security sources added.

• Al parecer, los cataríes querrían mantener un escuadrón: https://x.com/T_Nblty/status/1981731001572250039

Qatar front: Qatar may want to keep one squadron of its existing 24 Eurofighter aircraft for itself. This could mean transferring the remaining 6 T3A aircrafts to Turkiye. The key issue for Qatar negotiations could be shifting the new +12 orders to Turkiye. This would allow Qatar to retain one squadron of Eurofighters for itself while handing over the other squadron to Turkiye

• Los omaníes (quieren 10-12) son T3 P1Eb. Por aquí un buen artículo al respecto: https://www.key.aero/article/typhoon-over-oman#:~:text=at the base.-,From a total order for 12 Typhoons%2C nine were single,Typhoon syllabus

• En este artículo vuelven a recordar que los franceses podrían bloquear la venta de Meteor: https://en.defence-ua.com/news/turkieys_eurofighter_deal_faces_major_obstacle_france_holds_key_to_meteor_missiles-16321.html

• Por su parte, los turcos dicen que no han firmado ninguna restricción en el uso de sus Eurofighter: https://www.ekathimerini.com/politics/foreign-policy/1285994/ankara-dismisses-eurofighter-use-conditions/

• Una vez finalizada la venta a Turquía, ya se está comenzando a promocionarlo fuerte en Portugal: https://www.aero-mag.com/airbus-and-aed-partner-on-eurofighter-proposal-for-portugal

Airbus Defence and Space and the Portuguese Cluster for Aeronautics, Space and Defence Industries (AED Cluster Portugal) have signed a Memorandum of Understanding (MoU) to identify cooperation opportunities ahead of the upcoming fighter fleet replacement in the country.

In the frame of this agreement, Airbus and AED have set the base to launch a series of studies in order to create a valuable industrial proposition to replace the current Portuguese F-16 fleet with a truly European solution, the Eurofighter programme.

• Por lo que se ve, todo es optimismo. Además de Portugal, también se ve potencial en más unidades para Catar, Arabia Saudí, Polonia y Austria (máximo de 134 unidades): https://x.com/clashreport/status/1986832736389120492

• Según Hensoldt, hay unos 200 ECRS Mk1 contratados: https://www.hensoldt.net/news/ecrs-mk1-adds-key-capabilities-to-eurofighter-tranche-5

• Artículo sobre el A320 ATRA configurado para probar el ECRS Mk1 (repito noticia porque este artículo sí está en abierto). A destacar que una vez más, confirma que no estará listo para nuestros primeros Halcón: https://theaviationist.com/2025/09/23/airbus-a320-atra-ioc-eurofighter-radome-ecrs-mk1/

Airbus and the German Aerospace Center (DLR) have reached another milestone with the modified Airbus A320 Advanced Technology Research Aircraft (ATRA) recently flying in its Initial Operational Capability (IOC) configuration, after the first flight earlier this year. This will be used to validate the airframe design and support integration of the European Common Radar System (ECRS) Mk.1 on the Eurofighter Typhoon.
...
Following the IOC flights and subsequent testing phases, Airbus and DLR plan to install additional equipment aboard the A320, including a Eurofighter avionic test rig, cooling and power systems, and cockpit interfaces to simulate Typhoon conditions. This will enable end-to-end integration testing of the radar with representative avionics and pilot displays.

The ECRS Mk.1 is expected to enter service by mid-decade, representing one of the most significant sensor upgrades for the Eurofighter. Together with future enhancements under the Phase 4 Enhancement (P4E) package, the radar will ensure that Europe’s primary multirole fighter remains competitive against evolving threats, while also forming the technological bridge toward sixth-generation combat aircraft programs.

• Por su parte, el Mk2 confirma un contrato de £3.090M para su desarrollo: https://defensemirror.com/news/40465/U_K__To_Allocate__3_09B_to_Develop_New_Radar_for_Eurofighter_Typhoon

• Confirmación de 4 derribos de drones por parte británica en los últimos 18 meses: https://x.com/GarethJennings3/status/1986372328406581759

A couple of interesting tidbits concerning @RoyalAirForce at @DefenceIQ Fighter Conference #IFC25, in that Typhoons have had four successful air-to-air engagements (ie, kills) over the Middle East in the last 18 months (no further details given), and also flying Eastern Sentry combat air patrols over Poland directly out of RAF Coningsby – 8 hour sorties!
...
Yes, will be the massed Iranian Shahed attack against Israel in April 2024. To my knowledge, three 'kills' were acknowledge from that night (per the 'Top Guns: Inside the RAF' documentary earlier this year). Unsure if fourth from that night or another time.
...
RAF. I believe Saudi Typhoons have scored hundreds of drone kills.

• Al parecer, la firma definitiva de la P4E podría producirse antes de final de año: https://ukdefencejournal.org.uk/uk-confirms-ongoing-typhoon-upgrade-assessments/

• Las 20 unidades alemanas compradas en el último contrato integrarán, además del Arexis, el AARGM, el Taurus y la integración con drones. Por lo tanto, contarán con 15 + 20 unidades con capacidad SEAD/DEAD (del traductor): https://www.hartpunkt.de/bundesweher-bestellt-20-zusaetzliche-eurofighter-mit-neuen-faehigkeiten/

Según el Ministerio Federal de Defensa alemán (BMVg), los nuevos Eurofighters de la quinta serie estarán equipados con el sistema de autoprotección Arexis de Saab, junto con futuras capacidades de inteligencia artificial. También se prevé la incorporación de armamento adicional, incluyendo el misil guiado antirradar AARGM y el misil de crucero Taurus en los Eurofighters para la Fuerza Aérea Alemana.

Otro requisito común es una interoperabilidad mejorada y más eficaz. Según el Ministerio Federal de Defensa alemán (BMVg), esta adquisición también representa un compromiso con el proyecto europeo Eurofighter.

Entre las propuestas aprobadas por el Parlamento la semana pasada, que suman 25 millones de euros, se encuentra una destinada a optimizar el Eurofighter con el sistema de autoprotección Arexis y los misiles aire-superficie guiados correspondientes, lo que permitirá la guerra electrónica. El desarrollo de este proyecto requiere una financiación aproximada de 1.130 millones de euros. Previsto hasta 2033, el proyecto se financiará con el fondo especial de la Bundeswehr y el presupuesto ordinario de defensa.

En otras palabras, además de la adquisición de los 20 nuevos Eurofighters, también se encargó el desarrollo del sistema Arexis. Se había decidido que, a más tardar en 2023, el conjunto de sensores de Saab se integraría en 15 Eurofighters de la Fuerza Aérea Alemana, los cuales, como sucesores del Tornado ECR, asumirían el rol de supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) junto con el Grupo de Reconocimiento y Defensa Aérea (AARGM). Dado que está previsto que los Tornados sean retirados del servicio a finales de la década, se presume que estos planes se mantienen. Según se informa, el desarrollo del sistema Arexis avanza según lo previsto.

Tal y como explicó ayer un experto de Airbus en rueda de prensa, prevé que los cuatro países que fabrican el Eurofighter encarguen el proyecto "Long Term Evolution (LTE)" el ​​próximo año, al que describió como una modernización de media vida. Según él, las modificaciones de hardware asociadas al avión de combate también podrán aplicarse a lotes de producción anteriores. En concreto, esto incluye mejoras como aviónica avanzada, transmisión de datos y una nueva cabina de mando. La seguridad en vuelo también se diferenciará de la seguridad de la misión.

Según el experto de Airbus, los Eurofighters del quinto lote que se han encargado ya recibirán, según lo previsto, un nuevo software de mando y control que permitirá a la aeronave controlar vehículos aéreos no tripulados.

• La flota mundial de Eurofighter está muy cerca de cumplir el millón de horas de vuelo. La noticia viene acompañada de una maqueta con el pod Arexis: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/ifc-2025-eurofighter-prepares-to-mark-one-million-flight-hours-as-programme-prepares-for-second-half-of-operational-life
  
  Eurofighter showcased one of the advanced capabilities earmarked for the Eurofighter under the MLU now being defined, with a model at the IQPC IFC 2025 event in Rome showing the aircraft operating in concert with a Valkyrie unmanned combat aerial vehicle. (Janes/Gareth Jennings)

The Eurofighter consortium is preparing to mark the one million flight hour milestone for the programme at the same time as preparing the ‘fourth-generation' combat aircraft for the second half of its projected operational service life.

A briefing slide presented at the IQPC International Fighter Conference (IFC) 2025 in Rome noted that the flight hour milestone is due to be passed in December, while Eurofighter CEO Jorge Tamarit Degenhardt outlined aspects of the mid-life upgrade (MLU) that is now being defined with the goal of taking the jet out into the 2060s.

• Para terminar, imagen de decoración especial de esta unidad saudí: https://x.com/CcibChris/status/1985338944020504916
  

Bloque de noticias correspondientes a la primera quincena de octubre.

• "Los nuevos hangares de Maestranza estarán listos en febrero": https://www.latribunadealbacete.es/noticia/zac0ed3a3-5116-47b1-99f02023902ff801/202510/los-nuevos-hangares-de-maestranza-estaran-listos-en-febrero

Los nuevos hangares para el mantenimiento y reparación de aviones de la Maestranza Aérea de Albacete (Maesal) estarán terminados en febrero.

Así lo ha confirmado a La Tribuna de Albacete el coronel jefe de la Maestranza Aérea de Albacete, Óscar Carazo Renedo. «La finalización de las obras de los dos nuevos hangares está prevista para finales de enero, principios de febrero de 2026. Las obras se están ejecutando en plazo y ya están muy avanzadas».

De esta forma, los hangares podrán ser utilizados para la celebración del ejercicio Bacsi (Base Aérea Conectada Sostenible Inteligente), que se celebrará a mediados de marzo y que se realizará con participación de la Maestranza, la Base Aérea de Los Llanos y el Programa de Liderazgo Táctico (TLP).

Se trata de un evento que necesita de unas superficies de gran tamaño, como las que tendrán los nuevos hangares, puesto que se espera que en el mismo participen unas 4.000 personas.

Además, este año coincidirá con el evento del Additive Manufacturing Village (Aldea de Fabricación Aditiva), organizado por la EDA (European Defence Agency o Agencia Europea de Defensa) sobre fabricación aditiva, que este año espera recibir a unas 400 personas.

• "El personal de mantenimiento del Ala 46 inicia su transformación de material F-18 a Eurofighter (C.16) en la Maestranza Aérea de Albacete (MAESAL)": https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7378319309028274176/?origin=NETWORK_CONVERSATIONS&midToken=AQF04cfozjU-kQ&midSig=2FXU_91M8JubY1&trk=eml-email_network_conversations_01-truncated~share~message-0-see~more&trkEmail=eml-email_network_conversations_01-truncated~share~message-0-see~more-null-g01xfy~mgb8v8ti~rg-null-null&eid=g01xfy-mgb8v8ti-rg&otpToken=MWIwMzE5ZTUxNjI2YzFjNWIwMjQwNGVkNDMxN2UyYjY4ZWNhZDc0NzlkYWM4ZTYxNzljNDAyNmM0NzVhNWJmM2Y1ZDdkZjg5NjhlZGVhZjI2MWIzZGM5MjE5ZDRiOGFlNzhlZjVkOGFhMWUyMTMxNzRmYjg2YiwxLDE%3D

El personal de mantenimiento del Ala 46 inicia su transformación de material F-18 a Eurofighter (C.16) en la Maestranza Aérea de Albacete (MAESAL). Un hito más en la implantación del C.16 en Gando.

Desde abril se forman los primeros pilotos 'Halcones' del 462 Escuadrón en Morón. Ahora es turno del mantenimiento, que comenzó el 15 de septiembre con el Curso de Habilitación de Tipo C.16, ajustado a la normativa PERAM (Publicación de Requisitos Aeronáuticos Militares).

Datos clave:

• Fase teórica: ~1,5 meses

• Fase práctica: ~1 mes

• 3.ª edición: 15 asistentes (1 oficial, 13 suboficiales, 1 civil) y presencia de otras unidades del Ejército del Aire y del Espacio.

• Por su parte, parece que los pilotos se formarán en el Ala 11: https://fly-news.es/defensa-industria/el-ala-46-empieza-a-prepararse-para-el-eurofighter/

En su primera fase de formación, el personal de mantenimiento será formado por el personal del Ala 11, mientras que los pilotos irán pasando por la base aérea de Morón, donde completaran su calificación con el 113 Escuadrón, que es la unidad de conversión operativa. Es decir, donde los pilotos aprenden a volar el Eurofighter.

Hace dos meses, durante una visita de Margarita Robles, ministra de Defensa al Ala 14 en la base aérea de Los Llanos, se confirmó que esta unidad recibirá, desde 2028 los primeros Eurofighter Halcón, los nuevos ejemplares comprados por el Ejército del Aire y del Espacio.

En ese momento el Ala 14 comenzará a transferir al Ala 46 sus Eurofighter Trancha 2 (matrículas de monoplazas entre C.16-31 y C.16-59 y los biplazas CE.16-9 a CE.16-14), de los que actualmente siete monoplazas y 2 biplazas están asignados eta unidad.

• "Los elogios del mayor festival aéreo del mundo a un piloto español de Eurofighter": https://www.outono.net/elentir/2025/10/10/los-elogios-del-mayor-festival-aereo-del-mundo-a-un-piloto-espanol-de-eurofighter/

• España aparece en un par de contratos relacionados con AMRAAM: https://www.war.gov/News/Contracts/Contract/Article/4319114/

Raytheon Co., Tucson, Arizona, was awarded a $41,681,329 firm-fixed-price modification (P00026) to a previously awarded contract (FA8675-23-C-0037) for Advance Medium Range Air-to-Air Missiles variants and the production and sustainment thereof. The modification brings the total cumulative face value of the contract to $2,512,389,558 from $2,470,708,229. Work will be performed at Tucson, Arizona, and is expected to be completed by May 30, 2030. This contract involves foreign military sales to United Kingdom, Poland, Pakistan, Germany, Finland, Australia, Romania, Qatar, Oman, Korea, Greece, Switzerland, Portugal, Singapore, Netherlands, Czech Republic, Japan, Slovakia, Denmark, Canada, Belgium, Bahrain, Saudi Arabia, Italy, Norway, Spain, Kuwait, Finland, Sweden, Taiwan, Lithuania, Israel, Bulgaria, Hungary, and Turkey. Fiscal 2025 Navy weapons procurement funds in the amount of $7,603,828; fiscal 2025 Air Force operation and maintenance funds in the amount of $10,742,268; and Foreign Military Sales funds in the amount of $9,164,126, are being obligated at the time of award. The Air Force Life Cycle Management Center weapons superiority contracting branch, Robins Air Force Base, Georgia, is the contracting activity.
...
Raytheon Co., Tucson, Arizona, has been awarded a $11,161,101 firm-fixed-price modification (PZ0002) to a previously awarded contract (FA8675-23-C-0037) for Advance Medium Range Air-to-Air Missiles C8 and D3 variants and the production thereof with the purchase of Wave 11C Pt 2 life of type obsolescence parts purchases. The contract modification is for the definitization of the Wave 11C Part 2 life of type obsolescence part purchase. Work will be performed at Tucson, Arizona, and is expected to be completed by Dec. 31, 2027. This contract involves military sales to Canada, Taiwan, Bulgaria, Hungary, Poland, Sweden, Czech Republic, Korea, Kuwait, Japan, Finland, Germany, United Kingdom, Italy, Netherlands, Norway, Belgium, Australia, Turkey, Spain, and Lithuania. Fiscal 2024 Navy weapons procurement funds in the amount of $66,984; fiscal 2025 Air Force missile procurement funds in the amount of $10,514,962; and Foreign Military Sales funds in the amount of $3,278,440, are being obligated at the time of award. The Air Force Life Cycle Management Center, weapons superiority contracting branch, Robins Air Force Base, Georgia, is the contracting activity.

• Posicionadores de carga para Hellfire/Brimstone destinados a Morón y Albacete (además del Ala 23 para los Predator): https://theobjective.com/espana/2025-10-02/defensa-drones-predator-ataque-otan-baltico/

Fuentes militares consultadas por THE OBJECTIVE confirman que los tres vehículos adquiridos -por un importe que ronda el millón de euros en total- van destinados «a los Eurofighter de Morón y Albacete, y las del Ala 23 de Talavera son para los Predator».

• "Las Fuerzas Armadas alemanas recibirán 20 nuevos Eurofighters por 3.750 millones de euros" (del traductor): https://www.epochtimes.de/politik/deutschland/bundeswehr-bekommt-20-neue-eurofighter-fuer-375-milliarden-euro-a5266025.html

Las fuerzas armadas alemanas recibirán 20 nuevos aviones de combate Eurofighter. Así lo indica un documento presentado ante la Comisión de Presupuestos del Bundestag, según informa la revista "Politico".

El volumen del pedido asciende a 3.750 millones de euros; esto incluye la entrega de los aviones de combate, pero también 52 motores y otras piezas de repuesto.

• Alemania desplegará Eurofighters en la base polaca de Malbork: https://www.agenzianova.com/en/news/Germany-will-deploy-Eurofighter-fighters-to-Malbork-Air-Base-in-Poland./

• El jefe de la Fuerza Aérea India subraya que la adquisición del Rafale para el MRFA sería más fácil de integrar: https://m.economictimes.com/news/defence/rafale-one-of-options-it-will-be-easy-to-absorb-iaf-chief-on-mrfa-programme/amp_articleshow/124294868.cms

• Los italianos relevan a su destacamento de F-35 en Estonia con Eurofighters: https://ac.nato.int/archive/2025-2/italian-eurofighters-take-over-nato-air-policing-from-italian-f35s-in-estonia-

• Turquía quiere comprar Eurofighter cataríes (y de Omán) para complementar su pedido inicial de 20 unidades nuevas (+20 opciones): https://nationalinterest.org/blog/buzz/move-over-f-35-turkey-buying-eurofighter-typhoons-from-qatar-ps-101025

Este acuerdo requiere aprobación por parte de los miembros del consorcio. Tienen muy pocas horas de vuelo pero los quieren actualizar al último estándar.

• Lo curioso es que estas unidades tienen otro pretendiente. Paquistán también muestra interés en los Eurofighter cataríes: https://www.india.com/news/world/pakistans-close-ally-turkey-competes-with-india-to-acquire-qatars-second-hand-fighter-jets-eurofighter-typhoon-jet-can-destroy-enemy-deal-likely-to-be-finalized-soon-8127431/

• Serco firma un contrato de mantenimiento para los EJ200 británicos: https://thedefensepost.com/2025/10/14/serco-ej200-engines-uk-typhoons/

The UK Ministry of Defence has awarded Serco a contract to provide maintenance and logistics support for EJ200 engines used on the Royal Air Force (RAF)’s Typhoon aircraft.

The five-year agreement is valued at 7.8 million pounds ($10 million).

Bloque de noticias de finales de septiembre.

• "Inicio del plan de implantación del Eurofighter en la Base Aérea de Gando": https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/2b9f3b9b-9cfd-11f0-850c-005056a2cb59/?resourceId=2b9f3b9b-9cfd-11f0-850c-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01392.xml#gsc.tab=0

Ante la necesidad de sustituir el sistema de armas C.15 (F-18) por el C.16 (Eurofighter) en la Base Aérea de Gando, se ha puesto en marcha el correspondiente plan de implantación. Un plan que tiene como objetivo definir, coordinar y controlar todas las acciones necesarias para garantizar la correcta integración y puesta en servicio de este nuevo sistema.

Incluye la formación y actualización de conocimientos tanto para los pilotos como para el personal de mantenimiento. En este proceso, la Base Aérea de Gando tendrá un papel clave en la transformación y adaptación de su personal a la normativa PERAM (Planes de Estandarización y Regulación del Mantenimiento), un esfuerzo que garantizará la preparación del personal involucrado.

Uno de los objetivos principales es que todo el personal de mantenimiento complete un Curso Family del avión C.16. En una primera fase, estos cursos serán impartidos por el Ala 11 (Base Aérea de Morón), en los que los alumnos recibirán una formación intensiva durante los próximos nueve meses.

• "Los Eurofighter españoles en Lituania han interceptado o identificado ocho aviones rusos en una semana": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5448116/eurofighter-espanoles-lituania-interceptado-identificado-ocho-aviones-rusos-ultima-semana

• "Lituania pide a Robles que los cazas españoles derriben drones rusos": https://www.larazon.es/espana/lituania-pide-robles-que-cazas-espanoles-sean-mas-defensivos-drones-rusos_2025092468d3d97ff158e014f6f2b18a.html

• "Primer software nacional para los Eurofighter Tranche 2 y 3": https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/081cfe25-9862-11f0-b45f-005056a2cb59/?resourceId=081cfe25-9862-11f0-b45f-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01387.xml#gsc.tab=0

Este software introduce numerosas mejoras en la gestión de sistemas y en la capacidad de combate de los C.16B.

El 17 de septiembre, el jefe de Estado Mayor del Aire y del Espacio (JEMA) autorizó la carga en la flota C.16 Eurofighter del primer software producido íntegramente en España para los cazas Tranche 2 y 3.

Este software es el fruto de más de tres años de trabajo del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX), dentro del denominado Ciclo de Modificación 16B-CM-01. Un software que introduce numerosas mejoras en la gestión de sistemas y en la capacidad de combate de los C.16B. En particular, permite un uso más eficaz del misil aire-aire europeo Meteor, mejorando la integración con el radar del avión y mejorando el desarrollo actual existente. España forma parte del reducido grupo de países capaces de desarrollar e integrar mejoras de software y hardware en sus aeronaves, de forma completamente nacional.

Tras el intenso trabajo de desarrollo y verificación realizado en el CLAEX, una unidad de combate ha llevado a cabo la evaluación operativa del nuevo software. En el caso de la 16B-CM-01, ha sido el Ala 14 (Base Aérea de Albacete), la unidad encargada de realizar este trabajo, cuyo fruto ha sido la recomendación de la implementación en la flota Tranche 2 y 3, reconociendo el gran valor operativo de las nuevas capacidades aportadas por la nueva cinta.

Este nuevo software es sólo el primer paso en la mejora continua de los C.16B. Durante las fases finales del desarrollo, el CLAEX ya se encontraba trabajando en el siguiente ciclo de modificación, la 16B-CM-02. La primera versión ya ha sido desarrollada y probada en tierra, en los bancos de desarrollo del centro, y comenzará los ensayos en vuelo en la última semana de septiembre de 2025. La 16B-CM-02 implementará nuevas mejoras que permitirán mantener al C.16B entre los aviones de combate más capaces del mundo.

• Nota DSCA de 400 AIM-120D-3 para Alemania por $1.230M: https://www.dsca.mil/Press-Media/Major-Arms-Sales/Article-Display/Article/4314880/germany-aim-120d-3-advanced-medium-range-air-to-air-missiles

WASHINGTON, September 25, 2025 - The State Department has made a determination approving a possible Foreign Military Sale to the Government of Germany of AIM-120D-3 Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles and related equipment for an estimated cost of $1.23 billion. The Defense Security Cooperation Agency delivered the required certification notifying Congress.

The Government of Germany has requested to buy up to four hundred (400) AIM-120D-3 Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM); up to twelve (12) AIM-120D-3 AMRAAM guidance sections, including precise positioning provided by either Selective Availability Anti-Spoofing Module or M-Code; and one (1) AIM-120 AMRAAM Integrated Test Vehicle. The following non-Major Defense Equipment items will also be included: AMRAAM telemetry kits, control sections, containers, and support equipment; ADU-891 Adaptor Group Test sets; KGV-135A encryption devices; spare parts, consumables and accessories, and repair and return support; weapons system support and software; classified and unclassified software delivery and support; classified and unclassified publications and technical documentation; personnel training and training equipment; U.S. Government and contractor engineering, technical, and logistics support services; and other related elements of logistics and program support. The estimated total cost is $1.23 billion.

• "El dron de combate bávaro trabajará conjuntamente con el Eurofighter" (del traductor): https://futurezone.at/digital-life/kampfdrohne-loyal-wingman-mit-eurofighter-ek-ca-1-europa-luftwaffe-deutschland/403087881

La empresa de defensa Helsing , con sede en Múnich, ha presentado un avión de combate no tripulado. El " CA-1 Europa ", actualmente en fase de estudio conceptual y de diseño, tiene previsto realizar su primer vuelo de prueba dentro de dos años. Su despliegue operativo podría comenzar ya en 2031 .

Se prevé que el dron de combate tenga un peso máximo al despegue de 4 toneladas y una longitud de 11 metros . Su envergadura será de 10 metros. Helsing escribe que el CA-1 Europa está diseñado para operar en el rango subsónico alto , justo por debajo de la barrera del sonido, a aproximadamente 1235 km/h.

El CA-1 Europa está diseñado para ser modular, lo que permite la incorporación flexible de nuevos sensores y la conversión a diferentes sistemas de armas . Además, su diseño busca minimizar su sección transversal de radar , dificultando así su detección por los sistemas enemigos.

El dron de combate se construirá en colaboración con socios industriales europeos . Según Helsing, el desarrollo y las pruebas del CA-1 Europa se llevarán a cabo en Grob Aircraft, en Tussenhausen, región de Allgäu; esta empresa bávara de fabricación de aeronaves ligeras fue adquirida por Helsing en junio.
...
En Alemania, el CA-1 Europa operará junto con los cazas Eurofighter EK modernizados de la Luftwaffe , según informa Golem . Los Eurofighter EK son Eurofighters convertidos y especializados en guerra electrónica (EK).

• Otro artículo comentando el pedido adicional de Eurofighter por parte de Alemania (del traductor): https://www.op-online.de/politik/krieg-putin-selenskyj-usa-trump-bundeswehr-rakete-nato-kampfjet-eurofighter-ukraine-zr-93959957.html

Este sería el quinto lote de este tipo de avión de combate, cuya entrega está prevista entre 2031 y 2034, según Handelsblatt , que cita a Reuters . Los aviones "en proceso de desarrollo", como los denominó el excanciller Scholz, pertenecen al cuarto lote: 38 Eurofighters por aproximadamente 5.500 millones de euros, con fechas de entrega entre 2025 y 2030. Se dice que estos aviones ya han sido modernizados, por ejemplo, con un nuevo radar más potente con antena de barrido electrónico (ESA), según informa la revista Flugrevue . "Cuatro de los aviones encargados estarán equipados con instrumentación de prueba. Esto permitirá evaluar y desarrollar nuevas capacidades para la producción en serie ", escribe Karl Schwarz, autor de Flugrevue ; estos resultados podrían incorporarse a los cazas del quinto lote.

• Próximo contrato de Alemania de €1.200M relacionado con el desarrollo de la capacidad de guerra electrónica: https://defence-industry.eu/germany-to-award-saab-and-northrop-grumman-e1-2-billion-eurofighter-electronic-warfare-contract-bloomberg/

Germany is preparing to award Saab and Northrop Grumman a contract worth around €1.2 billion ($1.3 billion) to upgrade its Eurofighter fleet, Bloomberg reported on 22 September 2025, citing government procurement documents. The contract will cover Saab’s Arexis electronic warfare system and Northrop Grumman’s AGM-88E Advanced Anti-Radiation Guided Missiles (AARGM).

• Artículo sobre los el A320 alemán utilizado para apoyar el desarrollo del AESA: https://aviationweek.com/defense/sensors-electronic-warfare/airbus-expands-flight-testing-a320-eurofighter-support

• Kuwait extiende firma un contrato con Leonardo para extender el mantenimiento/entrenamiento de sus 28 Eurofighter hasta 2029: https://www.flightglobal.com/defence/kuwait-extends-eurofighter-in-service-support-deal-with-leonardo-through-2029/164690.article

En la noticia se dice que podrían haber recibido unas 20 unidades hasta la fecha.

Recuerdo que debemos evitar la política, sobre todo cuando no aporta nada al tema de discusión.

@lepanto , en Defensa.com publicaron algunas imágenes y declaraciones de que ya se había montado el 58% de la estructura del primer OPV. De esto no entiendo nada, pero no parece que tengan montados esos 19 bloques ¿?: https://www.defensa.com/uruguay/cardama-asegura-no-existe-incumplimiento-contrato-opv-para-no

Enlazo otro artículo del otro lado del charco, de principios de septiembre, muy crítico con Cardama: https://www.uypress.net/Politica/Patrulleras-oceanicas-La-estafa-explosiva-continua-uc146858

Artículo al respecto: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5528057/mar-mentiras-amenazas-cancelaciones-cardama-intenta-seguir-navegando-opv-uruguay

@Lazarus . El económico (en principio) es el IRIS-T. Por otra parte, es otra filosofía, la cual sí se podría discutir si es más o menos acertada. El IRIS-T es un misil clásico de combate visual sin mayores complicaciones. Muy ágil (TVC), sobre todo en los instantes iniciales, pero con una electrónica muy simple (escaneado lineal y sin enlace de datos). Por su parte, el ASRAAM es de "combate visual extendido", con mejor visor (FPA con varias evoluciones a su espalda) y enlace de datos. Es por ello que posee un mayor diámetro, lo que le da mayor alcance, pero renuncia a la tobera vectorial, por lo que tiene una menor agilidad inicial.

Resumiendo y generalizando, para combate de perros y/o posición defensiva mejor el IRIS-T, pero si el enganche comienza antes y la posición es ofensiva, mejor el ASRAAM.

Pongo ahora otro bloque de noticias de octubre:

• Unidad británcia aterriza en la isla volcánica de Jan Mayen, Noruega, transportando un JLTV: https://ac.nato.int/archive/2025-2/allied-demonstrate-agility-and-during-airlift-in-the-high-north-with-firstever-landing-on-volcanic-island
  
  A RAF A400 landed for the first time on Jan Mayen, delivering a U.S. Joint Light Tactical Vehicle from a pre-positioned location in Norway. Photo courtesy of the Norwegian Armed Forces

• A400M de la RAF también participaron en el ejercicio Bersama Lima, en el Indo-Pacífico: https://www.raf.mod.uk/news/articles/exercise-bersama-lima-2025-concludes/

• "*Fuerza aérea británica refuerza la disuasión de Malvinas en el Atlántico Sur con la presencia permanente de los Typhoon *": https://www.escenariomundial.com/2025/10/09/fuerza-aerea-britanica-refuerza-la-disuasion-de-malvinas-en-el-atlantico-sur-con-la-presencia-permanente-de-los-typhoon/

La 1435 Flight mantiene cuatro Typhoon FGR4 en QRA para la defensa del espacio aéreo de las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur integrados a la 905 Expeditionary Air Wing. El dispositivo se apoya en 1312 Flight con Voyager (reabastecimiento aire-aire) y Atlas C1 (A400M) (transporte, SAR y patrulla marítima táctica), lo que extiende la persistencia de la patrulla y acorta tiempos de respuesta ante incursiones, emergencias médicas o búsquedas y rescates. Este trinomio Typhoon-Voyager-Atlas convierte la alerta puntual en disuasión sostenida, al asegurar alcance, permanencia y masa logística desde una base con control de entrada y soporte comunitario/militar.

• El TK.23-03 participó en el Ocean Sky 2025: https://x.com/MilRadar/status/1984269370047213717

• Un ejemplo de misión: https://x.com/MilRadar/status/1982803619163308517

• En Gando también estuvo por esas fechas el T.23-10: https://x.com/MilRadar/status/1984276905949122710

• Una curiosidad. En este ejercicio también estuvo operando un Il-78 indio, dando apoyo a los Su-30. Sin embargo, no operó desde Gando sino que lo hizo desde Sevilla: https://x.com/MilRadar/status/1984200214614614244

• Continúa el rumor de cuatro unidades más para los franceses para funciones distintas al transporte: https://www.aerotime.aero/articles/france-orders-four-airbus-a400m-expanded-roles
  
  *(Credit: AeroTime)
  At Paris Air Show 2025, MBDA presented a display labelled “Generic Airdropped Munition Pallet” next to a French A400M. The exhibit showed a standardized pallet fitted with a mix of payloads, including cruise missiles, Mistral surface-to-air missiles, and loitering munitions. *

• Ya hay quien apunta a que se podrían dotar de un radar pasivo para detectar aeronaves furtivas (del traductor): https://www.opex360.com/2025/11/02/larmee-de-lair-de-lespace-parle-de-doter-la400m-dun-radar-passif-pour-detecter-les-aeronefs-discrets/

Inicialmente, Francia se había comprometido a adquirir cincuenta aviones de transporte táctico A400M Atlas de Airbus. Sin embargo, este objetivo se redujo a «al menos» treinta y cinco aeronaves mediante la Ley de Programación Militar 2024-2030. Para algunos, esta decisión resultaba incongruente con la evolución de los contratos operativos de la Fuerza Aérea y Espacial, especialmente ante la creciente necesidad de proyección de fuerza a territorios de ultramar.

Dicho esto, si bien no ha restablecido el objetivo de cincuenta aeronaves, el Ministerio de las Fuerzas Armadas ha modificado su postura dado que se han encargado seis aviones A400M "Atlas" adicionales para la Fuerza Aérea Francesa, que contará así con cuarenta y una aeronaves para el período 2028-2029.
...
Este desarrollo resulta aún más necesario dado que esta aeronave, cuya plena capacidad operativa se declaró el pasado junio tras la validación de sus capacidades tácticas, tendrá otras misiones asignadas en el futuro.La mención de un radar pasivo aerotransportado es interesante… porque esta capacidad ha sido objeto de trabajo por parte del Laboratorio Aeroespacial Francés [ONERA] y el Centro de Investigación de la Academia del Aire y del Espacio Francesa [CREA] desde 2013. Este proyecto fue clasificado entre las prioridades de la Agencia de Innovación para la Defensa, en la edición de 2021 del Documento de Referencia de Orientación a la Innovación para la Defensa [DROID].

• Los indios se preparan para lanzar (de nuevo) el programa MTA: https://defence.in/threads/amid-iafs-depleting-airlift-capabilities-defence-ministry-to-pit-global-giants-for-5b-make-in-india-mta-contract.15729/

• Se confirma la compra por parte de los turcos de los C-130J británicos. Con ellos, esperan relevara sus B/E sin robar más horas a sus A400M: https://euro-sd.com/2025/10/major-news/47294/ex-raf-c-130j-30s-to-turkey/

• "Los Eurofighter y A400M desplegados en Lituania por el Ejército del Aire español se suman a la Operación Eastern Sentry contra los drones rusos": https://www.zona-militar.com/2025/10/23/los-eurofighter-y-a400m-desplegados-en-lituania-por-el-ejercito-del-aire-espanol-se-suman-a-la-operacion-eastern-sentry-contra-los-drones-rusos/

• Los indonesios recibirán su primera unidad el 3 de noviembre: https://en.antaranews.com/amp/news/387937/indonesia-to-receive-first-a400m-transport-aircraft-on-nov-3

Esta unidad ya ha despegado de Sevilla hacia Dubai, donde hará escala: https://x.com/holy_sick/status/1984707192927502607

• Actualización sobre la disponibilidad de los A400M británicos, donde el cuello de botella parecen ser los motores: https://committees.parliament.uk/publications/49892/documents/267949/default/

Availability: Following significant enhancements to the engine support arrangements, through the DE&S managed Availability Improvement Programme Phase 3 (AIP3), there is now a full Fleet fit of serviceable engines for the first time since 2022. The increased availability of engines has enabled the recovery of three long term unserviceable aircraft and work continues to recover a fourth long term unserviceable aircraft. Availability has gradually increased and stabilised due to the recovery of these aircraft.

Other significant work to increase availability, under AIP3, aims to increase output to 12 Task Lines by Q4 2027.

In our letter of 23 June 2025, it was reported that the number of ‘Fit for Purpose’ (FFP) aircraft per day had risen from an average of 9.4 per day in 2023, to an average of 10.1 per day in Jul 24. In the latest full month, September 2025, availability was measured at 8.5 FFP aircraft. However, it should be noted that the calculation of availability changed in FY24/25, accounting for a reduction of ~1 FFP ac per day, and this was referenced in the June 2025 update. As of FY 25/26 an aircraft is Fit For Purpose (FFP) if it undertook a sortie or was otherwise serviceable and available for tasking for 10 consecutive hours within a 24-hour period. In previous years, the FFP availability for tasking was based on 4 consecutive hours.

In spite of the apparent reduction in availability it should be noted that output in flying hours (FH), arguably a more object measure of output, continues to increase, corroborating the broadly improving picture. In FY24/25 the output was circa 9,300FH whereas in FY25/26 the current projection is 9,600FH. Moreover, the overall health of the Fleet has significantly improved since 2024 through significant enhancements to engine availability and the subsequent recovery of 4 long-term unserviceable aircraft which will underpin future output growth. To this end, it is anticipated that average availability will increase beyond 9 by the end of October 2025 towards the longer-term goal to deliver 12 Task Lines sustainably by Q4 2027.

Resumiendo, Tienen unas 9 unidades operativas de media sobre un total de 22 (41%). Acaban de recuperar 4 unidades que llevaban bastante tiempo fuera de servicio por culpa de los motores, mientras que su objetivo para 2027 es tener 12 unidades listas.

Si nos aplicamos la misma métrica (41%), deberíamos andar rozando las seis unidades operativas de media.

• Para terminar, imagen curiosa del cuarto prototipo: https://x.com/Destroye83/status/1984386626550972476
  

Pongo con retraso noticias de septiembre:

• Contrato para IrvinGQ de £25 million para paracaídas de embarcaciones tipo "Zodiac": https://des.mod.uk/irvingq-awarded-25-million-contract-to-supply-advanced-aerial-delivery-system-for-a400m-aircraft/

Under this contract, IrvinGQ, based in Bridgend, will deliver its PRIBAD solution, manufacturing up to 25 systems and providing in-service support for up to 10 years.

The PRIBAD system is designed to deploy large rigid-hulled boats ranging from 6 to 14 metres and weighing up to 12 tonnes, with interchangeable cradles enabling rapid configuration to accommodate all specified payloads.

The project will acquire platforms, associated ancillaries and cover test, evaluation, and integration with both aircraft and boats. The system will enable home and overseas commitments held at extremely-high and very-high readiness.

• Los belgas también compran paracaídas, en este caso de un uso para cargas humanitarias: https://www.brusselstimes.com/1733433/belgium-buys-disposable-parachutes-for-humanitarian-drops

The Belgian Ministry of Defence has approved the purchase of 240 single-use parachutes, valued at €2.1 million, for humanitarian aid drops, such as a recent operation over Gaza.

During Defence’s first humanitarian mission over Gaza in 2024, named “Operation Cerulean Skies,” reusable parachutes were used, significantly depleting existing stock.

To address this shortfall, Defence tested 15 disposable parachutes last year, Low Cost Aerial Delivery Systems (LCADS), which proved to work seamlessly with the A400M transport aircraft.

The Defence Ministry has now fast-tracked the purchase of 240 LCADS parachutes. These are four to five times cheaper than the standard G12 parachutes and come with the necessary equipment to prepare drop packages, ensuring full mission readiness.rioso vídeo a 360º del A400M:

• Alemania recibe su primera unidad equipada con DIRCM de las 23 contratadas: https://theaviationist.com/2025/09/15/germany-first-a400m-equipped-with-dircm/
  

• Continúan las negociaciones en EAU y Arabia Saudí: https://www.msn.com/en-ae/money/news/airbus-sweetens-potential-a400m-deal-with-promise-of-work-for-uae-suppliers/ar-AA1zicSP?apiversion=v2&noservercache=1&domshim=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1&batchservertelemetry=1&noservertelemetry=1

• También en la India, en este caso por parte de los alemanes: https://defence.in/threads/germany-offers-india-a400m-transport-aircraft-to-counter-chinese-influence-along-loc-exploring-c-295m-like-deal.15602/

• A400M británico hace escala en Chile y Uruguay antes de ir a las Malvinas, lo que no gustó en Argentina: https://en.mercopress.com/2025/09/22/argentine-outlet-denounces-chilean-and-uruguayan-help-to-royal-air-force

• A400M francés repostando a un E-2D: https://www.navair.navy.mil/news/US-French-flight-refueling-extends-Advanced-Hawkeyes-reach/Thu-09252025-0640
  

@Gonso , EEUU ya tiene la Quicksink, de bajo coste y a la que le da igual el blindaje.

@ascua dijo en Aviones de Entrenamiento:

El avión va a venir en dos tandas, los 12 primeros hechos en Turquia y el resto, los que sean, se van a montar aquí...

Lo que dice el BOE es que se montarán todos en Turquía. Airbus lo que va a hacer es modificarlos a posteriori: https://www.boe.es/boe/dias/2025/09/24/pdfs/BOE-A-2025-18834.pdf

El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA , los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida.

@ascua , aunque no parece muy realista a corto plazo, se rumorea que los turcos tienen en mente desarrollar una motorización propia en la categoría del EJ200 para el Kizilelma y el Hürjet: https://x.com/T_Nblty/status/1919798672084103481

Para nosotros, forzar la integración del EJ200 supondría encarecer el producto y retrasar plazos, lo que crearía una versión aún más exclusiva y más cercana a un caza ligero cuando lo que queremos es un entrenador económico para ya.

• @Alejandro_ , para mí es una compra política en la que se intenta satisfacer al mismo tiempo a Airbus y al EdA. En el propio BOE ya nos dicen que el ensamblaje inicial será en Turquía y de ahí vendrán a Airbus, que lo personalizará subiendo el precio en consonancia. Este factor pondrá muy difícil las exportaciones (competiríamos con los propios turcos pero a mayor precio) y todo parece indicar que lo que compremos será un producto exclusivo español, con todo lo que esto supone. Por otra parte, se intuye que Indra (subcontratada por Airbus) desarrollará los simuladores, lo que añade la posibilidad de conectarlos a los de otros aviones para hacer vuelos sintéticos compartidos. Si se tuviese cabeza, y teniendo a Indra por el medio, debería además ser compatible con el ecosistema FCAS, simulando comunicaciones y cooperación tanto con plataformas tripuladas como no tripuladas.

• Respecto a los números, inicialmente se hablaba de hasta 30 a entregar a partir de 2028, pasando ahora a un máximo de 45 unidades. Se supone que esas 15 adicionales, se comprarán si hay presupuesto para la Patrulla Águila (7) y para cubrir la función de agresor (8).

• Respecto a la plataforma, el turco difiere ligeramente en la filosofía del T-7A. En el caso del turco, se optó por un diseño ligeramente más contenido en dimensiones y aparentemente más ligero, con el rasgo más característico del único timón de cola. Esto le permite volar en supersónico (ya ha demostrado M1,2 aunque promete M1.4) frente al de Boeing, que aunque originalmente se pensó para M1.3 (requerimientos de M0,95) de momento anuncia M0.975. Quizás esto tiene que ver con su vocación de caza ligero frente al T-7A, más optimizado para el entrenamiento. Esto es algo que también se desprende del doble timón de cola en el de Boeing, que le permite mayor controlabilidad a ángulos de ataque más grandes. También parece que la visión desde el puesto trasero es ligeramente mejor en el de Boeing. Resumiendo, podemos decir que parece que el Hürjet es superior a velocidades altas (y menores AoA), imponiéndose en la tarea de agresor (secundaria en el EdA) y de caza ligero (el EdA no lo contempla), mientras que el T-7A se compara mejor a medida que cae la velocidad (máximo AoA de 30º), presentándose como mejor entrenador (la función para lo que lo quiere el EdA).

• En estas imágenes se puede ver la aparente menor visión del instructor de vuelo en el Hürjet respecto al T-7A. Otra diferencia notable es que el turco tiene las tomas de aire más adelantadas. La última diferencia, muy destacable, es que el Hürjet, incorporó en el segundo prototipo (al que corresponde esta foto), puntos de carga en la punta de los planos, además de un radomo más grande, pronunciando otra vez más, su vocación de caza ligero:
  
  https://jetlinemarvel.net/spain-eyes-hurjet-jet-trainer-in-airbus-turkish-aerospace-collaboration/

https://www.boeing.com/defense/t-7a#carousel-0b35fe233b-item-ba2da5a97f-tabpanel

• Además, hay un gran pero con el cuello de producción del motor, un problema del que tenemos noticias por los indios. Como es lógico, si no dan abasto, priorizarán sus socios preferentes... y ahora mismo España no es uno de ellos precisamente, como tampoco lo es un producto rival de Boeing.

Se confirma el Hürjet. Hasta 45 unidades por un montante inicial de €1.040M: https://www.boe.es/boe/dias/2025/09/24/pdfs/BOE-A-2025-18834.pdf

Los programas objeto de financiación por este real decreto son seis.
El primero de ellos es el programa Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado (ITS-C), que tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración españolizada desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional.
...
Programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado» (ITS-C)
Datos generales del programa

El programa «Sistema de Enseñanza Integrado en Vuelo Avanzado – Integrated Training System Program» tiene como objetivo reemplazar la flota de aeronaves de entrenamiento avanzado F-5M (AE.9) del Ejército del Aire y del Espacio (EA) por un Sistema de Entrenamiento Integrado-Combate (ITS-C) avanzado basado en la plataforma Hürjet desarrollada por Turkish Aerospace (TA), adaptándolo a las necesidades del EA con una configuración adaptada a dichas necesidades, desarrollada por la industria aeronáutica y de defensa nacional, en colaboración con otros actores. Este programa representará un salto en el estado del arte a nivel de plataforma de entrenamiento para pilotos de combate.

El programa incluye la adquisición de hasta 45 aeronaves, producción de la plataforma Hurjet en las instalaciones de TA, los cuales entrarán en un proceso de conversión en instalaciones de Airbus Defence and Space, SAU, (Airbus DS España) para adaptar la plataforma inicial a las necesidades de la fuerza aérea española, apoyo inicial y capacitación para poder dar soporte durante todo el ciclo de vida. La conversión a la versión españolizada requerida por el Ejército del Aire y del Espacio será realizada por Airbus DS España e incluirá equipos con mayores prestaciones desarrollados por la
industria nacional española, así como la actualización del Sistema de Entrenamiento integrado (ITS-C).

El desarrollo y ejecución de este programa se llevará a cabo en el marco de la Unión Temporal de Empresas constituida con TA de acuerdo a la legislación española, Airbus DS España actuará como coordinador nacional y empresa tractora de la industria aeronáutica nacional participante en dicho programa. La prefinanciación de MINTUR para este programa se otorgará a Airbus DS España, que transferirá la financiación a la UTE formada por TA y Airbus DS España, siguiendo un modelo de financiación similar a los empleados en programas como el Tigre MKIII (Real Decreto 1009/2022, de 5 de diciembre) o el programa Halcón (Real Decreto 891/2023, de 28 de noviembre).
...
Está previsto iniciar las entregas en 2028, disponiendo de un primer conjunto de aviones para empezar a familiarizarse y entrenar en la plataforma para el curso formativo del 2029/2030. En paralelo se desarrollará e integrará la configuración española, estando los primeros aviones disponibles a partir de 2031.

El ITS-C al completo se desplegará en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz), donde se ubica la Escuela de Caza y Ataque, proveyendo una vida operativa de al menos 30 años.

Características del programa

El programa tiene las siguientes características:

– Entrenamiento Avanzado que permite a los estudiantes seleccionados especializarse en entrenamiento como pilotos de combate y ataque después de completar la Escuela Básica de la AGA.

– Amplia envolvente de vuelo de la aeronave Hürjet.

– Sistemas de Aviónica y Presentación de Información de última generación.

– Mejora de los sistemas nativos a través de la industria nacional que permitirá a la plataforma desarrollos futuros.

– Sistema de Simulación en Tierra (GBTS) optimizado para aumentar el ratio de entrenamiento sintético en relación al entrenamiento real en horas de vuelo.

– Costes de Operación y Mantenimiento Bajos.

– Capacidad para Patrulla Acrobática y de crecimiento para misiones Red Air, entre otros.

El Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS-C) incluye simuladores y subsistemas constructivos de entrenamiento sintético constituidos sobre un Soporte de desarrollo nacional.

El ITS-C se basa en un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Es capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, con una velocidad máxima de Mach 1.2 y una altitud operativa de hasta 45.000 pies. Está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17.000 libras, proporcionando excelente rendimiento en velocidad y maniobrabilidad. Su aviónica avanzada incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, sistema embarcado de entrenamiento de última generación y capacidades de integración con una amplia gama de armamento.

Dicho soporte integra un Gestor de Servicios de Entorno Sintético Escalable y un Sistema de Gestión de Entrenamiento (TMS), que junto con la simulación de sensores y los enlaces radio necesarios serán capaces de generar escenarios que integren aviones reales en vuelo, simuladores y realidad virtual. La integración de todas estas capacidades permitirá no solo la mejora del entrenamiento sino también la eficiencia del mismo por la considerable reducción de costes.

@elgranmazapan dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

Lo digo por eso de la industria europea

El APKWS es de BAE, así que europeo es... : https://www.baesystems.com/en/product/apkws

• Alemania compra 90 barquillas Litening V para sus Eurofighter por unos €358M: https://www.edrmagazine.eu/germany-approves-litening-5-targeting-pods-for-eurofighter-fleet

• Los alemanes amplían su despliegue de Eurofighter para proteger a Polonia: https://tvpworld.com/88876095/germany-and-france-to-boost-air-defense-over-poland

Habitualmente tienen dos unidades en misión QRA en el aeropuerto alemán de Rostock-Laage. Ahora pasarán a cuatro unidades.

• Los alemanes, además de comprar una nueva versión del Taurus, podrían comprar 20 Eurofighter más: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/berlin-considers-purchase-eurofighters-modernisation-taurus-cruise-missile-2025-09-05/

• Francia e Italia también desplegarán más aviones en Polonia: https://caliber.az/en/post/uk-france-to-deploy-fighter-jets-to-poland-after-drone-incursion

• Raytheon completa la integración de las Paveway IV en los Eurofighter italianos: https://theaviationist.com/2025/09/08/raytheon-uk-paveway-iv-trials-italian-typhoons/
  
  One of the Italian TF-2000s landing at RAF Marham with two live Paveway IV bombs. (Image credit: Stewart Jack/The Aviationist)

• Leonardo propone ofertar 32 unidades a la Fuerza Aérea de Filipinas: https://manilastandard.net/news/314642051/italian-firm-offers-eurofighter-jets-to-paf.html

Italian aerospace firm Leonardo has entered the race for the Philippine Air Force’s (PAF) acquisition program, offering up to 32 Eurofighter Typhoon Tranche 5 jets.

Constantino Pravini Rosati, Leonardo’s vice president for Eurofighter Typhoon exports, confirmed in an interview with Aviation Week that the Eurofighter Consortium tapped the company in 2023 to lead the Philippine campaign after the PAF issued a Request for Information.

He said the Typhoon package is tailored to fit the PAF’s budget for 40 aircraft, and comes with one of the most comprehensive weapons suites ever proposed to Manila — including MBDA’s Meteor beyond-visual-range missile, ASRAAM short-range missile, Brimstone air-to-ground missile, and Storm Shadow cruise missile.

The deal would be structured under a government-to-government (G2G) framework with financing options that allow Manila to stagger payments.

• Parece que hay interés en integrar el APKWS en el Eurofighter como arma contra-drones: https://www.twz.com/air/drone-killing-apkws-laser-guided-rockets-eyed-for-eurofighter-typhoon

Speaking yesterday at the Defense and Security Equipment International (DSEI) 2025 exhibition in London, Paul Smith, BAE Systems head of Typhoon Strategy Delivery, said that APKWS II was being assessed with a view to providing the Typhoon with a low-cost weapon for the counter-uncrewed air system (C-UAS) role.

• La industria británica quiere acelerar las mejoras del Eurofighter centrándose en el radar Mk2: https://www.flightglobal.com/defence/uk-industry-looks-to-accelerate-typhoon-capability-boost-via-ecrs-mk2-radar/164510.article

BAE expects to receive a first pre-production-standard example of the AESA radar during 2027, ahead of ground-based work to be followed by flight-testing from later the same year.
...
Meanwhile, BAE plans to fly its self-funded large-area display (LAD) enhancement for the Typhoon, which it hopes to include as part of a mid-life upgrade activity for the type.

“As part of our investment, we are looking at getting that display into the air,” Smith confirms.

He notes that the LAD – which was included within a cockpit demonstrator at DSEI – has been selected by Eurofighter partner nations Germany, Italy, Spain and the UK “as the technical maturation focus for LTE [long-term evolution]”.

• Eurofighter británico declara emergencia después de un repostaje en vuelo, afortunadamente sin consecuencias: https://www.aerotime.aero/articles/raf-typhoon-emergency-north-sea

• Los británicos confirman que fabricarán un 37% de los nuevos Eurofighter: https://ukdefencejournal.org.uk/uk-industry-confirmed-for-37-share-of-new-typhoon-builds/

• Sobre las fechas de baja de los T1 británicos: https://ukdefencejournal.org.uk/mod-sets-out-retirement-and-fleet-numbers-for-typhoon/

Defence Minister Maria Eagle provided the answers on 1 September.

In response on retirement timelines, Eagle stated that “the planned out-of-service dates for the RAF’s fleet of Typhoon aircraft are given below: Tranche 1, 2027; Tranche 2, 2040; Tranche 3, 2040.” She added that “the RAF does not have any Typhoon Tranche 3A aircraft.”

The answers also revealed the extent of disposals from the earliest generation of the fighter. Eagle confirmed that “26 of the 30 Tranche 1 Typhoon aircraft have been scrapped as of 1 July 2025; this equates to 87% of the Tranche 1 fleet.” The remaining Tranche 1 airframes will leave service within the next two years.

Providing a snapshot of the operational fleet, Eagle set out that “the table below details the number of Typhoon aircraft currently in service with the Royal Air Force. Tranche 1 – 4; Tranche 2 – 67; Tranche 3 – 40. The Royal Air Force does not have any Tranche 3A Typhoon aircraft.”

Taken together, the answers show that while the RAF’s Typhoon force still totals more than 110 aircraft, its operational strength is now concentrated in the newer tranches. The four surviving Tranche 1s are due to be retired by 2027, while Tranche 2 and Tranche 3 fleets are planned to remain in service until 2040.

• Relacionado con la noticia anterior, Babcok y Uplift360 exploran opciones para reciclar los compuestos de los Eurofighter retirados: https://aerospaceglobalnews.com/news/babcock-uplift360-eurofighter-typhoon-recycling/

• Sobre las recientes interceptaciones llevadas a cabo por los Eurofighter de aviones rusos: https://www.aeronewsjournal.com/2025/09/spanish-eurofighters-intercept-russian.html

On September 9, Spanish Eurofighters scrambled three times in rapid succession to shadow an Ilyushin Il-76MD-90A transport plane, a Tupolev Tu-154 passenger aircraft repurposed for military logistics, and an Ilyushin Il-20 reconnaissance platform, all departing Kaliningrad northward without transponders activated, pre-filed flight plans, or responses to air traffic control queries. These "dark flights," as they are termed in aviation circles, not only contravene the Chicago Convention on International Civil Aviation but also heighten collision risks over the crowded Baltic Sea corridors. Earlier that week, on September 10, two additional scrambles targeted unidentified objects mimicking drone flight profiles, one over Lithuanian territory and another breaching Latvian airspace, though visual contact was lost before interception. August saw a comparatively quieter period with just three Baltic Sea track reconnaissance sorties, but the September uptick aligns with broader NATO reports of over 300 annual intercepts across Europe, many concentrated in this volatile theater.

• España decide cancelar los pod Litening V: https://www.outono.net/elentir/2025/09/19/the-new-spanish-eurofighters-will-not-have-the-israeli-litening-v-designators/

En principio se trataba de 46 unidades por unos €207M.

• "El Ejército del Aire español comprará para sus Eurofighter el misil Taurus Neo con un alcance superior a 500 km": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5409147/ejercito-aire-comprara-eurofighter-misil-aleman-taurus-neo-alcance-superior-500-km

@blasdelezo , el artículo es bastante malo. En primer lugar, la nomeclatura LTE ya se ha abandonado en favor de la más clásica MLU. Después cita la capacidad de guerra electrónica, pero esta se va a implantar antes con la versión especializada alemana y también con el Mk2 británico/Mk1 Step 2 germano-español. En tercer lugar habla de la capacidad MUM-T, pero eso es otro programa distinto... de nuevo anterior a la MLU y con versiones propuestas distintas, como por ejemplo la alemana sobre pod Litening. Lo de que "será capaz de comandar paquetes de fuerzas multidominio, incluyendo satélites, fragatas y fuerzas especiales, directamente desde la cabina" mejor ni lo comentamos.