Por Tierra Mar y Aire

@ManuVaz dijo en Blindados de ruedas:

No se como ponerlo con una imagen de miniatura

Tienes que dejar el enlace con una línea en blanco antes:

@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

En cuanto al prototipo, reconozco que no sabía que estaba previsto que fuera a escala reducida.

Es algo que también se dice en el informe del Senado que citamos antes:

3. Quel moteur pour le démonstrateur ?

Le démonstrateur du nouveau moteur ne sera pas disponible avant 2027, or le démonstrateur de l’avion devra voler en 2025 ou 2026. Il est donc prévu que le démonstrateur soit équipé d’une version améliorée du M88, en attendant de pouvoir le remplacer par une version de démonstration du nouveau moteur.

Toutefois, même cette version améliorée sera peut-être insuffisante pour animer un démonstrateur à l’échelle 1. Un démonstrateur à l’échelle 0,8 par exemple pourrait pallier ce problème. Si cette dernière option n’est pas retenue, le démonstrateur pourrait utiliser un moteur déjà sur le marché.

@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

A ver, aclárame algo. En cuanto al motor del Eurofighter, ¿ha cedido Rolls las partes críticas y estratégicas del motor a MTU e ITP?

No, es algo que también sabe todo el mundo. ¿Por qué me lo preguntas?

@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

¿Por qué quieres que SAFRAN ceda sus conocimientos técnicos?

Yo no he dicho eso.

@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

El M88 T-REX está destinado al Rafale F5, por lo que debe ser compatible con la estructura del avión actual. El otro motor es otra cosa, destinado a un avión más grande y no necesariamente con la misma filosofía de motor.

El T-REX no está claro que sea 100% compatible con un F4 o anteriores. Por un lado está el aumento muy significativo del empuje, que puede necesitar refuerzos en los anclajes/estructura y por otro está la duda del rediseño en las tomas de aire (el motor moverá más kg/seg que el actual). En la red se pueden encontrar posturas en las dos direcciones, por lo que al menos yo, de momento, no me pronuncio. Respecto al motor del demostrador, ya desde un principio se planificó que volaría con una evolución del M88. Es por ello que este demostrador no tendría el tamaño del NGF, sino que sería una versión escalada hacia abajo.

@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

Si los alemanes quieren más potencia, vale, acabemos con el consorcio de motores y cada uno fabrique el suyo.

Los alemanes, presionados por su industria, han cambiado de opinión y ahora reniegan de lo firmado. Recordemos que el HLCORD (“High Level Common Operational Requirements Document”) se firmó en 2018 entre Alemania y Francia. Posteriormente se sumaría España y se firmaría el CORD definitivo en septiembre de 2021. De aquellas ya se sabía que Francia quería una versión naval y capaz de proyectar su poder nuclear: https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2023-04/Airbus Universal Registration Document 2022_0.pdf

Además del CORD, también se desarrolló el JCS ("Joint Concept Study"), cuya segunda fase terminó en 2021 sin ninguna queja de los alemanes. Parece que cinco años después, se han dado cuenta de que han firmado lo contrario a lo que querían: https://www.youtube.com/watch?v=ZEb2PuNkd8U

@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

Pero ¿en seco o con postcombustión?

Con postcombustión, por eso a los alemanes, que se van a una plataforma más grande, este motor se les quedaría corto. El informe del Senado: https://www.senat.fr/rap/r19-642/r19-6421.pdf

"L’objectif est d’atteindre une poussée d’au moins 12 tonnes pour le moteur qui équipera le NGF du SCAF, car cet avion sera nécessairement plus gros et plus lourd que le Rafale"

En ese informe también se deja claro que se le quiere dar a Safran la capacidad de desarrollar de nuevo un motor al completo, haciendo hincapié en las partes calientes (cámara de combustión y turbina HP). Esto generó protestas tanto en MTU como posteriormente en ITP, a la que al llegar tarde le dejaron las sobras. Sin embargo, el objetivo de 1.825 ºC de Safran está muy lejos de el nivel al que está EEUU. Por poner un ejemplo, el F135 soporta una TIT de 2.000 ºC, mientras que GE ya lo ha superado con creces en sus motores adaptativos. Al principio (2019) se esperaba que los franceses sacasen una evolución del M88 (ya estaban pensando en el T-Rex) para el demostrador del NGF: https://www.safran-group.com/news/futuristic-engine-scaf-2019-04-18

The turbine, for example, which will reach temperatures around 2,100 K (1,825°C), a temperature out of reach for current blade materials and technology.
...
The Group will have to show its capacity to innovate by developing—for the year 2025—an engine derived from the M88 engine to power the first SCAF demonstration aircraft. The demonstration engine is planned for 2027.

En este artículo de febrero de FlugRevue también se indica un empuje un 30~40 % mayor que el M88/EJ200, lo cual es consistente con los 120 kN con postcombustión. Es por ello, que los alemanes buscan algo más de empuje. Por ahora, la fase 1B está contratada hasta septiembre de este año, aunque el futuro no pinta nada bien (del traductor): https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/fcas-vor-dem-aus-was-heisst-das-fuer-die-triebwerksentwicklung/

«Los próximos pasos dependen principalmente de los clientes, es decir, de los gobiernos europeos», afirma Bussmann. MTU Aero Engines colabora con éxito con Safran Aircraft Engines y el proveedor español ITP Aero en el desarrollo de motores, como subraya Bussmann. La fase 1B está contratada hasta finales de septiembre de 2026.

Safran Aircraft Engines y MTU Aero Engines fundaron la empresa conjunta Eumet (European Military Engine Team) en Múnich en 2021. La empresa española ITP Aero participa como socio estratégico. El objetivo de esta empresa conjunta es desarrollar un motor para el próximo caza europeo que ofrezca entre un 30 y un 40 por ciento más de empuje que los motores de cazas actuales, como el M88 del Dassault Rafale o el EJ200 del Eurofighter. Esto se logrará mediante un motor turbofán de ciclo variable .

¿Cada nación construye su propio avión?

La decisión de desarrollar dos aeronaves dentro del mismo consorcio, o de reestructurarlo por completo, es puramente política. «Hacer declaraciones al respecto ahora mismo es pura especulación», afirmó Bussmann. La Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI) y el sindicato IG Metall barajaron recientemente la posibilidad de un cambio de rumbo hacia una solución con dos aeronaves, y el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, también se pronunció en este sentido.

«Que Europa necesita un sistema de defensa es totalmente indiscutible. Y nosotros, como europeos, debemos encontrar una solución», declaró Bussmann en una entrevista con FLUG REVUE . La opción más rápida sería continuar con la configuración actual. «Pero eso no es viable debido a las dos estructuras de los aviones. Las especificaciones que ofrece Dassault son simplemente inaceptables desde la perspectiva alemana», añadió.

Respecto a los problemas con compartir el código fuente, se explica muy bien por aquí: https://www.eurasiantimes.com/software-crisis-threatens-rafale-deal-india/

@Fusilier dijo en FCAS (Future Combat Air System):

Pero nadie da sus tecnologías, ni en el F35, ni en el Eurofighter.

Perdona por contestar con tanto retraso.

Francia necesitaba dinero para financiar el Rafale F5 (unos €5.000M). Para ello, intentó crear el "Club Rafale" en 2023 y estuvo negociando con Catar (máximo cliente de exportación) el co-desarrollo de esta versión. Sin embargo, poco debieron ofrecer porque nadie ha querido formar parte de ese club, siendo el último en caerse EAU que había ofrecido hasta €3.500M: https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/rafale-les-emirats-arabes-unis-unis-vont-financer-le-developpement-du-standard-5-1008964.html

Esto tiene además un vínculo con el FCAS. Francia siempre ha planteado el Rafale como el puente al NGF, pretendiendo utilizar lo desarrollado en uno para aplicarlo en otro. Hasta aquí todo lógico. Sin embargo, creo que el problema y las desconfianzas vienen porque podría pasar lo contrario. Es decir, que con el dinero de la fase 2 del NGF se financie parte del F5 como excusa de que es el "puente tecnológico" y que a pesar de estar desarrollado con el dinero de todos no se comparta. Es lo que podría temer la industria alemana, que por otra parte tiene las manos atadas para aplicar lo aprendido en el Eurofighter. Digamos que Dassault podría sacar mayor rendimiento a la inversión que Airbus.

Sin embargo, los germanos también tienen parte de culpa en que este programa no vaya adelante. Desde un principio, los franceses apostaron por un compromiso económico muy fuerte por parte de todos los socios, para que no hubiese titubeos ni dudas cada vez que hubiese elecciones en uno de los países miembros. Eso daría estabilidad al programa y unas fechas y cronogramas claros. Por supuesto, los alemanes se negaron y por eso se firmaron las distintas fases con presupuestos reducidos y con retrasos cada vez más grandes. Este año, según la planificación original, tendría que acabar la segunda fase culminando con el vuelo de los tres demostradores (NGF y los dos RC). A día de hoy todavía no se ha firmado la segunda fase y si se hiciese, su vuelo original será más allá de 2030. Así es imposible hacer nada y esto no es culpa de los franceses.

Respecto al tamaño del NGF, está limitado por el motor. Recordemos que se habla de un diseño con un tamaño contenido en una categoría en torno a los 120 kN. Eso es un 30% más que un Eurofighter, lo que debería traer un incremento en los pesos similar. Simplemente el motor no da para llegar a los pesos de un F-22.

Un par de noticias que se me quedaron colgadas de marzo:

• Primera foto de un T4 alemán (recordemos que tenían que comenzar las entregas el año pasado): https://x.com/PAFFalconsPK/status/2037558810378985596
  
  Photo by: Dietmar Fenners

• Los británicos comienzan a producir las unidades turcas: https://www.zona-militar.com/en/2026/03/27/the-united-kingdom-has-begun-production-of-the-new-eurofighter-fighters-for-the-turkish-air-force/

• Unidades desplegadas por RU en el exterior: https://x.com/ArmchairAdml/status/2037520382962307434
  

Actualización de noticias sobre el A400M, segunda quincena de marzo.

• Francia se lleva un A400M al norte de Groenlandia, también dentro del concepto ACE: https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/france-proves-a400m-military-airlift-arctic-ice-landing-for-tactical-operations

A French Air and Space Force A400M Atlas lands on Arctic sea ice in northern Greenland during Tunupex and Uppick 2026, demonstrating new tactical airlift capability in extreme polar conditions. (Source: CEAM Air Warfare Center, March 17, 2026)

• Un A400M y un KC-130 francés involucrados en un incidente aéreo sobre Chipre, afortunadamente sin consecuencias: https://greekcitytimes.com/2026/03/19/paphos-near-mid-air-collision-turkey-france-aircraft/?amp

The Turkish aircraft, identified as TUAF727, is an Airbus A400M Atlas operated by the Turkish Air Force. The A400M is a modern strategic airlifter used for transporting troops, equipment, and conducting complex missions.

The second aircraft, operating under the code CTM2084, is believed to be a Lockheed KC-130 Super Hercules used by France, typically deployed for aerial refueling and logistical support.

Observers monitoring the situation reported that the aircraft performed aggressive manoeuvres, with their proximity decreasing sharply—at one point resembling an informal “dogfight” scenario.

• A400M de la RAF en el ejercicio Cold Response 2026, donde practicaron vuelos a baja cota sobre los fiordos: https://www.raf.mod.uk/news/articles/low-flying-in-the-fjords-exercise-cold-response-2026/

• Emergencia en vuelo de un A400M británico que aterrizó en el aeropuerto de Norwich sin mayores consecuencias: https://www.edp24.co.uk/news/25969254.raf-plane-declares-emergency-lands-norwich-airport/

The reason for the diversion has not been confirmed, but one source said: "I was told the Airbus 400M squawked 7700 over the North Sea due to a smoke issue in the cockpit and had to dump fuel over the North Sea to make the landing less heavy and safe.

• Disponibilidad británica en marzo: https://x.com/ArmchairAdml/status/2037520371084083334
  

14 unidades activas de 22 (63%). De las que no han volado, dos están en Getafe recibiendo actualizaciones.

• Los británicos aportan un A400M a la recuperación del personal de la OTAN destacado en Irak: https://en.defence-ua.com/news/uk_defense_intelligence_uk_adds_500_personnel_in_cyprus_supports_nato_iraq_relocation_expands_centcom_planning_provides_a400m_aircraft-17913.html

• Los alemanes también participaron en esta operación de evacuación con varios A400M: https://www.airforce-technology.com/news/nato-withdrawal-from-iraq-took-place-under-risky-conditions/

• La India quiere comenzar las pruebas de los candidatos para el MTA: https://defence.in/threads/iaf-prepares-mta-evaluations-for-c-390-a400m-and-upgraded-c-130j-high-altitude-performance-will-be-key.17239/

En concreto, se valorará la capacidad de operar en aeródromos situados a grandes alturas, como Ladakh, donde debería transportar al carro ligero Zorawar (24T), lo que descartaría al C-130J y deja justo al C390. Recordemos que recientemente la India también descartó una compra directa de seis C-130J de operaciones especiales, por lo que el MTA deberá asumir esta función.

• Indonesia recibe su segunda unidad: https://www.airdatanews.com/indonesia-receives-second-and-final-airbus-a400m/
  

• Movimientos de unidades españolas. Al menos han volado los T.23-01, -05, -08, -11, -13 y -14:
  · T.23-13 regresando de EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2035138498114511328
  · T.23-05 regresando de EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2037291003028115900
  · T.23-11 en misión cisterna sobre Letonia: https://x.com/MilRadar/status/2033855823101776154 , https://x.com/MilRadar/status/2034671144947626478 , https://x.com/MilRadar/status/2037205373786960132 , https://x.com/MilRadar/status/2036733607729864925
  · T.23-08 volando entre Zaragoza y Torrejón: https://x.com/MilRadar/status/2034197822489178551
  · T.23-01 y TK.23-14 volando a Incirlik, Turquía: https://x.com/MilRadar/status/2034294713000271961
  · TK.23-14 regresando de Turquía: https://x.com/MilRadar/status/2035369081218445739
  · TK.23-14 operando desde Melilla: https://x.com/MilRadar/status/2036733607729864925
  · T.23-01 regresando desde Alemania: https://x.com/MilRadar/status/2035369081218445739

Actualización de noticias del pasado marzo, segunda quincena.

• Kuwait podría haber perdido hasta tres Eurofighter en el ataque iraní a la base de Ali Al-Salem: https://aerospaceglobalnews.com/news/italian-reaper-destroyed-kuwait-iran-strike/

• RU despliega Eurofighters a Rumanía bajo la "Operation Biloxi 2026", de nuevo bajo el concepto ACE: https://www.raf.mod.uk/news/articles/raf-typhoons-deploy-to-romania-to-lead-nato-air-policing-mission-under-operation-biloxi-26/

• Alemania termina su despliegue de Eurofighter en Polonia: https://www.euronews.com/2026/03/24/nato-eastern-flank-germany-withdraws-eurofighters-from-poland

• Los Eurofighter italianos terminan su misión de policía aérea sobre Estonia: https://ac.nato.int/archive/2026/italian-eurofighters-conclude-nato-air-policing-mission-in-estonia-following-consecutive-deployments

Curioso que pixelen los IRIS-T:

Italian Eurofighters maintained continuous Quick Reaction Alert, part of NATO’s Integrated Air and Missile Defence system, under Eastern Sentry Vigilance Activities. These activities further fortify NATO's Eastern Flank. Photo curtesy of the Italian Air Force

• Austria no parece demasiado interesada en el sustituto del Eurofighter y de momento no aporta financiación: https://www.krone.at/4085285

• El ministro turco visita RU para limar la venta del Eurofighter: https://ankahaber.net/haber/detay/turkiyes_defense_minister_to_visit_united_kingdom_for_talks_on_security_eurofighter_procurement_300525

• En ese acuerdo se firmó el entrenamiento y el soporte por unos $3.480M: https://turdef.com/article/turkiye-and-the-uk-sign-eurofighter-training-support-deal

The Turkish MoD has also engaged in discussions with Italy regarding Leonardo’s contribution, Qatar for the potential transfer of Eurofighter Tranche 3A aircraft, and Airbus on additional programme aspects.

Under this recent agreement concluded with the UK government, the Royal Air Force will train 10 Turkish instructor pilots and around 100 maintenance instructors, enabling the Turkish Air Force to build an independent Eurofighter Typhoon training capability.

The arrangement also reflects a broader approach in the Eurofighter programme: establishing sovereign training and sustainment capability before aircraft delivery. By building its own instructor and maintenance training pipeline, the Turkish Air Force aims to reduce long-term operational dependence on external support.

• En Jane's dicen que la configuración turca será lo más parecida posible a la británica, pero dado que el Mk.2 no llegaría a tiempo, inicialmente vendrán configurados con el Mk.0: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/c4isr/turkiye-to-field-tranche-4-eurofighters-fitted-with-ecrs-mk-0-radar

Actualización de noticias sobre el A400M, primera quincena de marzo.

• RU tiene cuatro A400M, un C-17 y dos batallones de infantería en Chipre para asistir a los países del Golfo en caso de necesidad: https://www.thenationalnews.com/news/mena/2026/03/02/britain-steps-up-military-support-for-gulf-region/

• Uno de ellos fue utilizado en la evacuación de personal diplomático y de inteligencia de EEUU en Irak: https://www.gbnews.com/news/us-officials-spies-rescued-iraq-raf

• Francia también utilizó el Atlas en su despliegue en EAU: https://x.com/MarioNawfal/status/2030306851569705305

• También lo utilizaron para llevar material para el ejército libanés: https://see.news/france-delivers-military-support-equipment-to-lebanese-army

• Lo mismo Bélgica y Luxemburgo, que lo emplearon dos unidades y un A330MRTT en la evacuación de sus ciudadanos desde Oriente Medio: https://www.aviation24.be/military-aircraft/belgian-air-force/belgium-organises-evacuation-for-tourists-stranded-in-uae/

• Por su parte, ninguno de los dos A400M alemanes desplegados en Jordania fue alcanzado por el ataque con misiles balísticos iraníes contra la misma, que sí dañó un edificio con tropas germanas: https://united24media.com/latest-news/iranian-missile-strike-hits-base-housing-german-troops-in-the-middle-east-16684

• A400M alemán participa en el ejercicio 2026 Medic Quadriga, donde simularon evacuaciones de heridos desde Lituania a Berlín: https://www.pressreader.com/france/euronews-english-edition/20260311/281535117493197

• "El único A400M de Luxemburgo pasa seis meses en la planta de Airbus de Getafe": https://www.defensa.com/otan-y-europa/unico-a400m-luxemburgo-pasa-seis-meses-planta-airbus-getafe

• Imágenes del A400M francés que llevaron a Groenlandia: https://x.com/TheDeadDistrict/status/2029890552741666968
  

• Indonesia prueba el ILS del A400M en la base de Ngurah Rai: https://rri.co.id/en/technology/2232474/indonesian-air-force-tests-a400m-aircraft-navigation-at-ngurah-rai-base

• La India aprueba el programa MTA para hacerse con 60 aviones de transporte por casi $12.000M: https://www.airdatanews.com/india-clears-program-to-acquire-60-medium-transport-aircraft/

INDIA CLEARS PROGRAM TO ACQUIRE 60 MEDIUM TRANSPORT AIRCRAFT

India has taken a step toward renewing its tactical airlift fleet after the Defence Procurement Board approved a program to acquire 60 medium transport aircraft for the Indian Air Force (IAF) .

The proposal, valued at roughly 1 trillion rupees (about $12 billion), will now move to the Defence Acquisition Council for formal approval before the tender process begins.

Under the plan, 12 aircraft would be delivered in flyaway condition while the remaining 48 would be assembled in India in partnership with domestic industry. Officials said the program will follow the country’s “Buy and Make” procurement model, which requires a significant level of local manufacturing and technology transfer.

• Parece que Arabia Saudí se aleja del C-390 Millenium ya que busca un avión con más capacidad (40 T), lo que encaja con la oferta del A400M: https://www.airdatanews.com/saudi-arabia-drops-off-embraers-priority-list-for-c-390-campaign/

• Movimientos de unidades españolas. Al menos han volado los T.23-02, -03, -05, -08, -11, -12, -13 y -14.
  · T.23-08 a Santiago de Compostela: https://x.com/MilRadar/status/2028441420583862318
  · TK.23-03 a Airbus Sevilla: https://x.com/MilRadar/status/2028839863718404547
  · T.23-02 sale de la factoría de Airbus rumbo a Zaragoza: https://x.com/MilRadar/status/2028839863718404547
  · T.23-13 regresando desde Beirut: https://x.com/MilRadar/status/2029687545223606584
  · T.23-08 regresando de EEUU (la ida se realizó a principios de marzo): https://x.com/MilRadar/status/2030764948226240719
  · TK.23-14 regresando de EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2031141241052635635
  · TK.23-02 regresando de EEUU, último del ejercicio Southern Strike: https://x.com/MilRadar/status/2031469490697818257
  · T.23-12 regresando desde Incirlik, Turquía: https://x.com/MilRadar/status/2032440518911602845
  · TK.23-14 regresando desde Beirut: https://x.com/MilRadar/status/2032949773364306208
  · T.23-13 sobre EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2032199067812422139
  · T.23-05 sobre EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2032950411619876980
  · T.23-11 haciendo de cisterna sobre Letonia: https://x.com/MilRadar/status/2029518085208596488 , https://x.com/MilRadar/status/2029866611008512494 , https://x.com/MilRadar/status/2029866611008512494 , https://x.com/MilRadar/status/2030971350878159219 , https://x.com/MilRadar/status/2031319116036841763

• Calendario de exhibiciones del A400M español: https://www.air-shows.org.uk/2026/03/airshow-news-spanish-air-force-displays-2026/

Airbus T.23 A400M

Spain 1st-3rd May– Festival Aéreo San Javier, Las playas de Santiago de la Ribera, San Javier, Murcia, Spain

Spain 24th-26th July – Festival AéroGijôn 2026, Gijon – Playa San Lorenzo, Spain

Spain 4th-6th September – Festival Aéreo Internacional Torre del Mar, Vélez-Málaga, Spain

Egypt 8th-10th September – El Alamein International Airshow 2026, El Dabaa, Egypt

Spain 18th-20th September – Festa al Cel, Salou, Spain

Actualización de noticias del pasado marzo, primera quincena.

• Eurofighter británicos operando desde Tamin, en Catar, derriban drones iraníes: https://x.com/DefenceHQ/status/2028166962958782960
  

• Precisamente RU reforzó su presencia en Catar enviando cuatro Eurofighter adicionales, con los que también se compromete a defender Bahrain: https://www.thenationalnews.com/news/gulf/2026/03/06/raf-typhoons-to-provide-air-cover-for-bahrain/

• También dentro del conflicto con Irán, Akrotiri, la otra base desde donde operan sus Eurofighter, fue alcanzada por un dron: https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/world-news/uk-says-not-war-iran-33513838

Al parecer, alcanzó la pista de despegue provocando daños menores. Desde esa base se derribaron otros dos drones: https://www.thenationalnews.com/news/mena/2026/03/02/britain-steps-up-military-support-for-gulf-region/

• Artículo sobre como operan conjuntamente los Eurofighter y F-35B de la RAF: https://www.raf.mod.uk/news/articles/inside-the-cockpit-how-f-35-and-typhoon-work-together-to-protect-the-skies/

Resumiendo, el Lightning II hace de sensor y el Typhoon es el que dispara:

The partnership between the two aircraft becomes particularly powerful during targeting.

The F-35’s sensors can detect and track threats across a large area of airspace. Typhoon, meanwhile, carries a wider range of weapons and a powerful optical and infrared targeting pod that enables visual identification of targets at long range.

“Typhoon brings more weapons with slightly different capabilities which are complementary,” said Lieutenant Colonel Carty. “Its optical and infrared targeting pod allows visual identification at longer range.”

In practice, one aircraft may detect and designate a target while another fires the weapon.

• "Los Eurofighter españoles posponen su regreso al ejercicio Red Flag, tras cancelar su presencia EEUU y Grecia": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5793124/eurofighter-espanoles-posponen-regreso-red-flag-estados-unidos-cancelarse-ejercicio

• Eurofighter españoles han participado en el ejercicio Eastern Sentry: https://ac.nato.int/archive/2026/largest-allied-airpower-ca2ad-collaboration-to-date-for-eastern-sentry--from-baltics-to-romania-

RAMSTEIN, Germany - NATO distributed the largest presence of Airpower thus far this year for two back-to-back Allied Air Command (AIRCOM)-led Flexible Deterrent Option (FDO) training missions across NATO’s Joint Operation Areas (JOAs), from the Baltics to Romania, March 4-5, 2026.

On March 4, Allied aircraft conducted multi-domain Counter Anti-Access/Area Denial (C-A2AD) training near Mihail Kogălniceanu (MK) Air Base, Romania. Then on March 5, Allied Aircraft exercised a find, fix, track, and target (F2T2) exercise near and around the Baltics.

The two separate yet related missions were delivered as FDO missions, focused on deterrence-oriented, carefully tailored, and scalable activity intended to signal Allied resolve and unity.

These two FDO missions were executed under NATO’s enhanced Vigilance Activity (eVA), Eastern Sentry. The aim of Eastern Sentry is to increase multi-domain air defences along the Eastern Flank, demonstrating Eastern Sentry's agile and adaptive nature.
...
Enabling aircraft also included a French Multi Role Tanker Transport (MRTT) and a Spanish A400M Tanker. Romanian land assets also significantly contributed to the training, providing air operations high-fidelity training in a complex environment. The whole training mission was controlled by NATO’s Combined Air Operations Centre (CAOC) in Torrejon, Spain, integrating these airborne and surface-based elements to sharpen procedures and speed decision-making in a complex air and missile defence environment.

The multifaceted mission successfully trained joint efforts in gaining air superiority in a simulated hostile area and the destruction of notional enemy air defences (DEAD).

The next day, Allied aircraft and assets from 8 NATO Allies converged north, from Romania up to Finland, for the F2T2 training, in which air, land, cyber, and space assets succinctly coordinated with one another to successfully terminate a target. At the core of the multi-domain F2T2 mission is a commitment to improving Allied operations and cohesion.

Aunque en la noticia se citen F/A-18 españoles se trata de un error. Las mismas imágenes que publican delatan de quien son las aeronaves:

• El propio EdA cita estas misiones con el fin del despliegue ACE en Rumanía de los tres Eurofighter del Ala 14: https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/c0eab7e4-1e0a-11f1-b0b2-005056a2cb59/?resourceId=c0eab7e4-1e0a-11f1-b0b2-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01462.xml#gsc.tab=0

El Destacamento Aéreo Táctico (DAT) Paznic ha concluido con éxito su misión combinada de policía aérea (Combined eAP-70) en Rumanía y ha regresado a su base de origen, la Base Aérea de Albacete, tras alcanzar el 100 % de los objetivos establecidos antes del despliegue.

Los 53 aviadores españoles del Ala 14, bajo el mando del comandante Félix Diéguez Pita, han cumplido plenamente las metas previstas. Entre ellas destacan el refuerzo de la interoperabilidad y la agilidad operativa, aspectos que han puesto de manifiesto la excelente coordinación con la fuerza aérea alemana, así como la capacidad de respuesta rápida y la plena aplicación del concepto ACE (Agile Combat Employment).

Con cerca de 90 horas de vuelo acumuladas durante la misión, el Ala 14 ha contribuido de forma decisiva a la vigilancia, defensa y disuasión del espacio aéreo del flanco este de la Alianza, operando desde la Base Aérea de Mihail Kogălniceanu, en Rumanía, junto al 71 escuadrón de la fuerza aérea alemana.
...
También se ha realizado con éxito una misión de entrenamiento avanzado bajo la modalidad Flexible Deterrence Options (FDO), liderada por las aeronaves del DAT Paznic. El ejercicio incluyó una veintena de aeronaves y sistemas de defensa aérea de España, Alemania, Francia y Rumanía, que entrenaron para operar en escenarios de antiacceso y denegación de área (A2/AD), fortaleciendo la capacidad de respuesta combinada.

Y otro de los objetivos alcanzados con éxito ha sido la realización del procedimiento de Hot Pit Refuelling de manera combinada entre España y Alemania. Dos Eurofighter, uno español y uno alemán, despegaron de la base rumana y, tras aterrizar, repostaron con los motores en marcha, permitiendo volver a despegar de inmediato. Esta maniobra reduce considerablemente el tiempo en tierra, incrementa la capacidad de respuesta y mejora la operación en escenarios exigentes. La coordinación entre pilotos y personal de apoyo en tierra de ambos países refleja un alto nivel de interoperabilidad y refuerza, una vez más, el concepto ACE.

• Irán alcalza la base Ali al Salem en Kuwait, donde operan Eurofighter de este país además de dos unidades italianas que fueron alcanzadas por restos de la explosión: https://en.ilsole24ore.com/art/hit-by-iran-ali-salem-where-italian-troops-are-also-deployed-here-are-base-characteristics-AICL2LoB?refresh_ce

• También han sido alcanzados Eurofighter kuwaitíes: https://www.rid.it/shownews/7902/iran-colpita-ancora-la-base-di-ali-al-salem-kuwait-dove-sono-schierati-i-militari-italiani

• Comentarios interesantes sobre las misiones QRA alemanas (del traductor): https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/alarmrotte-in-laage-die-meisten-einsaetze-wegen-ziviler-flugzeuge,alarmrotte-100.html

Los Eurofighter del escuadrón de Alerta de Reacción Rápida (QRA) están listos para desplegarse en cualquier momento. Un total de seis aeronaves están estacionadas en la Base Aérea de Laage, cuatro de las cuales siempre están listas para despegar. Están armadas con misiles y su cañón a bordo. También llevan grandes tanques de combustible auxiliares bajo las alas. «Siempre parece que llevamos poco combustible», bromea Thomas Kötting. La capacidad total de combustible es de aproximadamente 6400 litros de queroseno. Con un vuelo económico, esto permite hasta dos horas y media de vuelo. Sin embargo, en una misión a alta velocidad, este suministro solo es suficiente para unos 30 minutos.

En realidad, 6.400 l es el combustible interno, pero siempre van con dos depósitos auxiliares de 1.000 l. Algunas imágenes de esas configuraciones: https://www.tageblatt.de/Nachrichten/Zahl-der-Starts-der-Luftwaffen-Alarmrotte-ist-gestiegen-727791.html

El escuadrón de alerta de reacción rápida siempre despega con dos Eurofighters. Foto: Jens Büttner/dpa

Un Eurofighter en camino al despegue. Foto: Jens Büttner/dpa

• Alemania invertirá €100M en la base aérea de Kaufbeuren, donde se realiza formación para el Eurofighter: https://www.allgaeuer-zeitung.de/kaufbeuren/allgaeu-eurofighter-bei-bad-woerishofen-warum-100-millionen-und-arrow-rakten-11-03-26-113382536

• Airbus Alemania se alía con Kratos para ofrecer el Valkyrie como CCA del Eurofighter: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-03-airbus-is-preparing-two-uncrewed-combat-aircraft-from-kratos-for-first-flight-with-a-european

La variante de este fabricante con la aviónica MARS ("Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure") se espera que vuele a finales de este mismo año, estando operativo en 2029, coincidiendo con la llegada de la P4E. Airbus se ha hecho con dos unidades y destacan que un elemento clave es la reconfiguración del Litening 5 por Rafael para darle al Eurofighter la capacidad de comunicarse con estos drones.

@Vorlon dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):

La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono.

No sólo la falta de cisternas. Cuando el A-10 va cargado, lo pasa mal para repostar a las velocidades y alturas de un cisterna a reacción: https://www.key.aero/article/part-one-10-front-line-operation-anaconda

With their first vul (vulnerability period — mission window) having ended, the two A-10 pilots headed out to the tanker track to refuel. As the surface-to-air threat was not yet fully understood in OEF, the tanker tracks in Afghanistan were all above 24,000ft. This meant that refueling a fully loaded A-10 became rather a complicated affair. At that altitude and with all the ordnance, the A-10’s TF34-GE-100A engines would be ‘parked at max’ throughout the refueling cycle. The tanker would have to fly as slowly as it could, the crew extending the jet’s flaps so as to avoid it stalling. The tanker also produced a huge bow wave that required a little bit of extra power from the receiver aircraft in order to get through it to the boom. However, already ‘maxed out’ on power, the A-10 would end up just sitting there behind the tanker, having run into the bow wave without any power spare to push through it in order to reach the probe. The only option available to the ‘Hog’ pilot at this point was to ‘toboggan’. In A-10 jargon, ‘tobogganing’ meant that the tanker would enter a shallow dive, with the ‘Hog’ chasing it. With the tanker maintaining its airspeed, the simple principle of gravity would produce the necessary energy to allow the A-10 to push through the bow wave, connect with the probe and refuel.

Una de las configuraciones en Epic Fury repostando en vuelo: https://x.com/CENTCOM/status/2033124621399036316?s=20

Actualización de noticias sobre el A400M, segunda quincena de febrero.

• La UE se plantea crear un "Military Mobility Transport Group", donde el A400M sería una pieza clave en el transporte aéreo: https://aviationweek.com/defense/multi-mission-aircraft/eu-plans-military-mobility-push

La idea es agilizar el transporte militar por Europa, eliminando barreras y usando plataformas duales o puramente militares. Airbus cree que esta nueva iniciativa podría traer nuevas ventas. El documento original de donde salen estos planteamientos es el "White Paper for European Defence – Readiness 2030": https://commission.europa.eu/document/download/e6d5db69-e0ab-4bec-9dc0-3867b4373019_en

Algo más de información al respecto: https://defence-industry-space.ec.europa.eu/eu-defence-industry/military-mobility_en

• "Airbus propone a la India la fabricación conjunta del A400M para renovar su flota de transporte aéreo pesado": https://www.elconciso.es/empresas/airbus-propone-india-fabricacion-conjunta_0_2005833251.html

• Parece que entre los requerimientos de Arabia Saudí estaría una versión VIP: https://www.shephardmedia.com/news/air-warfare/world-defense-show-2026-airbus-details-a400m-improvements-with-second-indonesian-aircraft-this-month/

Airbus is improving the capabilities of its A400M large transport aircraft to meet the needs of specific countries, most notably Saudi Arabia, which is looking for an increased payload and to fulfil a VIP transport role.

Company officials, speaking at World Defense Show 2026 in Riyadh, Saudi Arabia, outlined plans to improve the aircraft and revealed recent milestones achieved, with 137 aircraft already delivered to 10 nations and 41 set to be delivered.

According to Airbus executives, the company is looking to increase the aircraft’s payload to 40t, up from 37t, “through improvements to software systems, including the trim flight control computers”.

• Misma noticia en medios españoles: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5775173/airbus-ofrece-arabia-saudi-version-a400m-mayor-carga-prepara-portar-drones-armas-ataque-profundo

• "Primera vez que se carga un NH90 en un A400M":

En esta ocasión se utilizaron los T.23-10 y T.23-13 para llevar un NH90 cada uno al ejercicio Southern Strike 2026 en EEUU. Estas unidades regresarían el 21 de febrero: https://x.com/MilRadar/status/2025326628528660735

• Noticia relacionada, "Un piloto zaragozano de un A400M da la vuelta al mundo en un mes: Río de Janeiro-Misisipi-Báltico": https://www.heraldo.es/noticias/aragon/2026/02/18/piloto-zaragozano-avion-a400m-vuelta-al-mundo-mes-rio-de-janeiro-misisipi-baltico-1895374.html

• Otro A400M apoya el despliegue de tres Eurofighter en Rumanía: https://defence-industry.eu/spanish-eurofighters-deploy-to-romania-to-strengthen-nato-air-policing-and-agile-combat-employment-on-eastern-flank/

• Por su parte, el T.23-04 está teniendo una actividad bastante intensiva en su despliegue en Lituania: https://x.com/MilRadar/status/2024477126083112990 , https://x.com/MilRadar/status/2024815006118711805 , https://x.com/MilRadar/status/2025157366799302892 ,
  https://x.com/MilRadar/status/2026302329633337658 ,
  https://x.com/MilRadar/status/2026704406788375028 ...

• Ha sido relevado por el T.23-11, que ha volado a Polonia y de ahí a Lituania: https://x.com/MilRadar/status/2027357274755285229

• Y ya se estrenó como cisterna: https://x.com/MilRadar/status/2027695438715871691

• Y el T.23-05 a las Azores con rumbo a EEUU: https://x.com/MilRadar/status/2024963921757495563

• En España, el T.23-12 se ha estrenado volando a Melilla. Recordemos que los anteriores vuelos de estafeta, al menos una vez a la semana, los hacía el T.21: https://x.com/MilRadar/status/2024792882129854975
  

• Noticia relacionada: https://www.libertaddigital.com/defensa/2026-02-22/el-pequeno-gran-hito-del-ejercito-del-aire-despliega-por-primera-vez-un-avion-a400-en-el-aerodromo-de-melilla-7363157/

• Más tarde, ha hecho otro vuelo a Irak con parada en Turquía: https://x.com/MilRadar/status/2026588687740403947

• Además, también ha habido actividad del T.23-01 en Zaragoza: https://x.com/MilRadar/status/2025944507619930622 y del T.23-13 volando a San Javier: https://x.com/MilRadar/status/2026627246425874826

Resumiendo. Esta quincena, al menos han volado los T.23-01, -04, -05, -10, -11, -12 y -13.

• En el último número del BOP aparece el concepto del A400M (y del A330) como lanzador de satélites dentro del proyecto REACTS ("Responsive European Architecture for Space"): https://publicaciones.defensa.gob.es/media/downloadable/files/links/b/o/bot-87.pdf
  

• Alemania evacúa a sus tropas del norte de Irak empleando un A400M: https://english.alarabiya.net/News/middle-east/2026/02/19/germany-moves-troops-out-of-iraq-citing-tensions-in-the-middle-east-

• Franceses y británicos participan conjuntamente en el ejercicio Orion 2026 con saltos de paracaidistas desde el A400M: https://www.raf.mod.uk/news/articles/exercise-orion-raf-air-mobility-proves-its-worth-when-it-matters-most/

Once the route was clear, the RAF delivered the bulk of the force using two A400M Atlas aircraft - the same aircraft used routinely around the world to support UK operations and humanitarian missions.

The first Atlas carried British and French paratroopers ready to move straight into the fight.

The second delivered vehicles and 18 tonnes of rations, ammunition and equipment by parachute - the things soldiers actually rely on when they hit the ground.

• RU podrá repostar sus Chinook desde A400M sin tener que compensar económicamente a AirTanker: https://ukdefencejournal.org.uk/uk-confirms-airtanker-deal-does-not-block-heli-refuelling/")

¡Bienvenido, Fusilier!

Actualización de noticias del pasado febrero, segunda quincena.

• "España regresa con sus Eurofighter a Rumanía: tres cazas y 50 aviadores vigilarán hasta marzo el espacio aéreo aliado": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5773359/espana-regresa-eurofighter-rumania-tres-cazas-50-aviadores-vigilaran-hasta-marzo-espacio-aereo-aliado

Tan solo tres unidades que operarán junto a Eurofighter de Alemania probando el concepto ACE, donde llegaron a montar un Meteor alemán. También mandaron a un A400M.

• Por cierto, no han tardado en estrenarse: https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/romanian-f-16s-and-spanish-german-eurofighters-scramble-as-russian-drones-breach-natos-eastern-shield

• Vídeo oficial de Airbus del millón de horas:

• También han sacado una decoración un tanto espartana: https://esut.de/2026/02/meldungen/68055/mehr-als-eine-million-flugstunden-eurofighter-flotte/
  

• "Flo" Taitsch se sube a un Eurofighter:

• Huelgas de los trabajadores de BAE en Warton y Samlesbury: https://www.bbc.com/news/articles/czejz9w4e2zo

• BAE dice que tiene la producción asegurada hasta que llegue el GCAP: https://www.defensenews.com/global/europe/2026/02/19/bae-says-its-eurofighter-pipeline-is-filled-until-first-gcap-assembly/

• Rolls-Royce prevee que los negocios por el GCAP superen a los del programa Eurofighter: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/rolls-royce-ceo-says-gcap-may-top-eurofighter

• RU mejora Coningsby en un contrato de £28M, una de sus dos bases QRA del Typhoon: https://aerospaceglobalnews.com/news/raf-coningsby-eurofighter-typhoon-qra-upgrades/

• Leonardo ofrece 32 Eurofighter con el radar Mk1 a Filipinas: https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/italys-leonardo-offers-eurofighter-typhoon-fighter-jet-to-philippines

• Los Eurofighter italianos desplegados en Kuwait dentro de la misión Operación Prima Parthica/Inherent Resolve alcanzan las 10.000 horas de operación desde marzo de 2019: https://www.analisidifesa.it/2026/02/10-000-ore-di-volo-per-i-typhoon-italiani-basati-in-kuwait/

• Turquía ya ha asegurado 44 Eurofighter, pero parece que busca 12 más: https://turdef.com/article/tuerkiye-has-secured-44-eurofighters-final-12-still-in-play

En principio son 20 nuevos, 12 de Catar, otros 12 aún no publicados pero confirmados (Catar o Omán) y los últimos 12 una incógnita, pero se especula que sean más unidades cataríes: https://www.milliyet.com.tr/gundem/eurofighter-typhoonda-plan-degisti-7542887

Ahora parece que el entrenamiento se hará en Coningsby.

• Un Bayraktar TB3 completa ocho horas de entrenamiento con Eurofighters enmarcados dentro del ejercicio Steadfast Dart 2026 de la OTAN: https://www.turkiyetoday.com/nation/bayraktar-tb3-completes-8-hour-joint-sortie-with-eurofighters-in-nato-drill-3214916

• MTU gana en 2025 €612M en el sector militar, la mayoría gracias al EJ200: https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/muenchner-triebwerkshersteller-mtu-aero-engines-waechst-weiter/

• Artículo de Justin Bronk sobre el posible sucesor del Eurofighter en Austria: https://militaeraktuell.at/en/justin-bronk-on-austrias-eurofighter-successor/

Actualización de noticias sobre el A400M, primera quincena de febrero.

• Entregada la primera unidad equipada con el DIRCM InShield: https://www.indragroup.com/es/noticias/indra-protege-el-avion-a400m-del-ejercito-del-aire-y-del-espacio-con-su-sistema-antimisiles-de-ultima-generacion-inshield

• Una vez entregada, comienza la evaluación operativa: https://www.flightglobal.com/fixed-wing/2026/02/spain-to-launch-operational-evaluation-of-inshield-dircm-system-on-modified-a400m-airlifter/

• Se confirma que al menos nos quedaremos con seis unidades más, llegando al total de 20: https://www.scramble.nl/military-news/more-a400m-transport-aircraft-for-spain

• Los turcos ensayan saltos a 9.000 pies: https://rayhaber.com/2026/02/tskdan-yuksek-irtifada-basarili-parasut-atlayisi/

• Turquía envía al menos un Akinci a Egipto a bordo de un A400M: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/air/akinci-uav-deployed-to-southern-egypt-airbase

• Parece que las previsiones de ventas mejoran, especialmente en Oriente Medio: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/airbus-breathes-easier-a400m-given-demand-signals

• Precisamente en Arabia Saudí, el incremento de la capacidad de carga a 40 T parece básico: https://www.flightglobal.com/fixed-wing/2026/02/increased-payload-a400m-primed-for-sale-to-saudi-arabia-airbus-says/

• Artículo sobre el desarrollo de la nueva plataforma táctica de Airbus pensada para el horizonte de 2035 ("Future Mid-size Tactical Cargo", FMTC): https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/european-future-tactical-airlifter-concepts-moving-forward

Airbus, curiosamente quiere que se reduzca el número de participantes iniciales para evitar la fragmentación industrial y política, además de la diversidad de requerimientos.

• El A400M como portadrones se espera para 2029: https://interestingengineering.com/military/airbus-giant-drone-mothership-by-2029

• En este sentido, Hensoldt completó con éxito una campaña de pruebas de su sistema HADIS ("High Altitude Drop Infiltrating System"): https://www.hensoldt.net/news/successful-test-campaign-hadis-expendable-remote-carrier-dropped-from-a400m
  
  Deployment of the HADIS unmanned carrier system from an A400M aircraft​. Photos: Bundeswehr/Karin Krause

In the test campaign, which was supported by the German Armed Forces with the support of an A400M and accompanied by the Bundeswehr Technical Center for Aircraft and Aeronautical Equipment (WTD 61), the HENSOLDT team was able to impressively demonstrate the functionality of a scaled 1:3 version of HADIS. Both the deployment process using a parachute extraction method and autonomous waypoint navigation in gliding flight were successfully demonstrated.

This clears the way for the targeted further development of HADIS, so that a full-scale demonstrator can be provided as a cargo glider by the end of 2026. This should be capable of transporting loads weighing up to 500 kg up to 120 km after being dropped from a transport aircraft.

• Los alemanes reciben su unidad nº 52: https://defence-blog.com/german-air-force-takes-delivery-of-52nd-a400m-transport/

• Alemania envía un A400M al ejercicio Artic Sentry: https://militarnyi.com/en/news/germany-eurofighter-typhoon-nato-arctic/

• RU se lleva un A400M a Red Flag: https://www.overtdefense.com/2026/02/09/us-uk-and-australian-air-forces-take-part-in-exercise-red-flag/

• Los franceses también lo emplean en el ejercicio Orion 26: https://www.reutersconnect.com/item/french-armed-forces-conduct-a-major-three-month-military-exercise-called-orion-26/dGFnOnJldXRlcnMuY29tLDIwMjY6bmV3c21sX1JDMlZJSkFWWFFZVw

Actualización de noticias del pasado febrero, primera quincena.

• La producción actual se cifra en unas 15 unidades por año: https://simpleflying.com/eurofighter-typhoon-produced-annually/

• La oferta de Eurofighter a Colombia (responsabilidad española) no dio la suficiente información, aunque parece que por precio no podía competir con el Gripen: https://en.defence-ua.com/industries/gripen_beat_rafale_in_colombia_at_220m_each_f_16_and_typhoon_didnt_provide_full_data-17364.html

• "Airbus entregará los primeros Eurofighter Halcón al Ejército del Aire en verano": https://www.eleconomista.es/industria/noticias/13748999/01/26/airbus-entregara-los-primeros-eurofighter-halcon-al-ejercito-del-aire-en-verano.html

Sin embargo, las fuentes consultadas confirman que el calendario previsto contempla las primeras entregas para el próximo verano, en concreto para los meses de junio o julio. De hecho, apuntan que las aeronaves ni siquiera han volado todavía, aunque comenzarán a hacerlo próximamente.

• Indra mejorará el alcance del enlace de datos del misil Meteor. De momento, ya han superado la revisión del diseño preliminar: https://www.marketscreener.com/news/indra-sistemas-s-a-enhances-the-performance-of-the-meteor-missile-one-of-the-most-advanced-in-the-ce7e5aded08ff624

• "Pruebas con combustible sostenible en un Eurofighter en la Base Aérea de Torrejón": https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/c23ca085-072a-11f1-b835-005056a2cb59/?resourceId=c23ca085-072a-11f1-b835-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01450.xml#gsc.tab=0

El ruido se escuchó en Alcalá de Henares: https://www.outono.net/elentir/2026/02/11/the-tests-on-a-eurofighter-in-torrejon-the-roar-of-which-could-be-heard-in-alcala-de-henares/

• Nuevo viaje del Primer Ministro británico a Turquía. Parece que los turcos buscan algo de rebaja en el precio: https://www.msn.com/en-gb/travel/news/starmer-set-for-turkey-visit-to-discuss-fighter-jets-deal/ar-AA1PecWC?cvid=a0f00e59b2fd41a6cbe469fd078caaf5&ocid=UCPNC1&apiversion=v2&domshim=1&noservercache=1&noservertelemetry=1&batchservertelemetry=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1

The report said the two countries had continued negotiations since July over technical specifications and pricing for the planes, which Ankara reportedly found relatively high.

• RU cree que puede lograr 150 ventas más: https://www.msn.com/en-sg/news/other/bae-eyes-orders-for-150-more-eurofighter-typhoon-jets-amid-union-concern-over-jobs/ar-AA1IFz1T?cvid=E744143B1EAB49A68B80D5ACBCCBEF26&ocid=hpmsn&apiversion=v2&noservercache=1&domshim=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1&batchservertelemetry=1&noservertelemetry=1

Up to 150 more Eurofighter Typhoon jets are set to be ordered before the end of the decade in a boost for defence manufacturer BAE Systems, the company revealed yesterday.

The firm is ‘confident’ the Government will succeed in brokering orders with Turkey, Qatar and Saudi Arabia for two-thirds of the aircraft, which will be assembled in the UK.

A further 30 planes are due to be ordered by the Polish air force and assembled by Italian defence manufacturer Leonardo, and the remaining jets purchased by Germany and Italy.

But 37 per cent of the component parts for all those planes would be made in Britain too, under the Eurofighter’s partnership agreement.

• Una de las apuestas más fuertes es la de Arabia Saudí, donde los británicos compiten con el F-35, por lo que ofrecen un paquete de industrialización con línea de montaje final incluida. Esto también facilitaría las cosas con el GCAP: https://www.flightglobal.com/fixed-wing/2026/02/bae-officials-upbeat-over-follow-on-typhoon-prospect-with-saudi-arabia/

The European type also is being considered for a 54-aircraft need, which also has seen Riyadh look at the Boeing F-15EX and Dassault Aviation Rafale as part of a competitive evaluation.

“We are still supporting the UK government in responding to the requirement for new Typhoons,” BAE’s Saudi Arabia managing director Steve Clutton said at the World Defense Show (WDS). “Discussions are ongoing, and it has been a great opportunity at the show this week,” he says of the 8-12 February event, which was staged near Riyadh.

A repeat Typhoon order would be linked to a “substantial industrialisation package”, he says. That would include in-country final assembly of the type, in support of the customer’s Vision 2030 localisation process.

• Al mismo tiempo, los turcos también intentan vender el KAAN a Arabia Saudí: https://www.yeniakit.com.tr/foto-galeri/f-35-alamadilar-eurofighter-talepleri-reddedildi-turkiyeden-kaan-alacaklar-ancak-ankaranin-bir-sarti-var-145202

• Leonardo es la encargada de la campaña polaca: https://www.flightglobal.com/fixed-wing/2026/02/leonardo-targets-fresh-contract-opportunities-with-eurofighter-and-m-346-platforms/

• Se firma con NETMA el desarrollo, pruebas y certificación del kit AMK, aunque de momento los únicos que muestran interés real son los alemanes: https://www.flightglobal.com/fixed-wing/2026/02/eurofighter-wins-contract-to-certificate-typhoons-aerodynamic-modification-kit/
  
  Package of aerodynamic enhancements will expand Eurofighter's weapons load

“AMK will allow faster integration of new weapons and certification of new [and heavier] external loads,” the Eurofighter consortium says.

Notably, that will include supporting the Typhoon’s adaptation for the suppression of enemy air defences role, where Germany is having the Northrop Grumman AGM-88E AARGM anti-radiation missile integrated as part of an EK-model upgrade to 15 of its in-service jets.
...
Partner companies Airbus Defence & Space, BAE and Leonardo have to date delivered 613 Eurofighters, against total orders for 769.

Recordemos que este kit ya completó sus vuelos de prueba hace más de diez años (del traductor): https://www.flugrevue.de/militaer/europaeischer-kampfjet-bekommt-upgrade-eurofighter-wird-wendiger-und-leistungsfaehiger/

La compañía aún no ha proporcionado ninguna información sobre el cronograma. Hace más de diez años, un Eurofighter probó las mejoras aerodinámicas en Manching (IPA7). Según el fabricante, las pruebas, completadas en Manching en julio de 2015 después de 36 vuelos, demostraron que la sustentación máxima podía aumentarse en un 25 por ciento. Esto resultó en características de manejo significativamente mejoradas, incluyendo ángulos de ataque un 45 por ciento mayores y velocidades de alabeo un 100 por ciento más altas que la aeronave estándar. Sin embargo, no se realizaron pedidos para la modernización en ese momento.

• Aunque no se ha especificado cronograma, se dice que está incluído en la P4E, por lo que no llegará antes de 2029: https://www.flugrevue.de/militaer/wie-ein-upgrade-die-einsatzfaehigkeit-des-eurofighter-bis-in-die-2060er-sichert/

• Alemania quiere militarizar el aeropuerto civil de Rostock-Laage, al este del país: https://www.wsws.org/en/articles/2026/02/09/fruf-f09.html

Esta base está a unos 30 km de Laage, desde donde operan unos 35 Eurofighter de su academia del aire y también en misión QRA y que a su vez también está siendo fuertemente modernizada.

• Alemania despliega cuatro Eurofighters en la misión Artic Sentry: https://www.trtworld.com/article/1d0b07381276?utm_source=756811e8137a&utm_medium=internal&utm_campaign=recommended&utm_content=inline

• Austria renueva la base aérea de Zeltweg, donde operan sus Eurofighter: https://www.krone.at/4036256

• Artículo sobre el mantenimiento de Leonardo a las unidades kuwaitíes, el cual garantiza unos mínimos de operatividad que en los tres primeros años han superado: https://www.edrmagazine.eu/leonardo-aviation-services-managing-kuwait-eurofighter-programme

• Rafale griegos (y franceses) se entrenan contra Eurofighter de varias nacionalidades en el ejercicio "Spears of Victory 2026" con la vista puesta en Turquía. Al parecer, se entrenaron en el uso del Meteor: https://www.newsit.gr/ellada/rafale-enantion-eurofighter-piran-ta-metra-ton-mellontikon-antipalon-tous-sto-aigaio-oi-ellinikes-ripes-anemou/4595550/

@ajamba Si no quieren que compartir su tecnología que lo dejen claro desde el primer momento, así nadie pierde el tiempo.

@Lazarus dijo en FCAS (Future Combat Air System):

Eso ni 48h despues de que Arabia Saudi les dijera que nanai a comprar Rafale F5 si no hay transferencia de tecnologia.

En realidad era EAU el que se ofrecía a pagarles parte del desarrollo del F5 (del traductor): https://www.latribune.fr/article/defense-aerospatiale/defense/17299117455885/financement-du-rafale-f5-comment-la-france-a-fache-les-emirats-arabes-unis

A petición de Francia, los Emiratos Árabes Unidos estaban dispuestos a financiar el nuevo modelo del caza hasta finales del año pasado, con 3.500 millones de euros, de un coste total aproximado de 5.000 millones de euros que, a finales de diciembre, aún no se había asegurado.
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Para financiar el Rafale F5, los Emiratos Árabes Unidos querían participar lo más activamente posible en el desarrollo del caza francés. Los franceses, por su parte, no estaban dispuestos a compartir los secretos de este desarrollo, especialmente en lo que respecta a la optrónica, tras haberlo analizado detenidamente. Ante esta situación y la sospecha de arrogancia francesa, los Emiratos Árabes Unidos decidieron no asumir el coste sin recibir nada a cambio. Muy molesto por el desarrollo de este asunto tan confuso, Emmanuel Macron transmitió su frustración al Ministerio de las Fuerzas Armadas, concretamente a la Dirección General de Armamento (DGA) y al Estado Mayor Conjunto (EMA).

La conclusión de esta historia es que el Ministerio de las Fuerzas Armadas debe financiar este proyecto de ley en solitario, como parte de la Ley de Programación Militar (LPM) actualizada, lo que, según explica una fuente interna del Ministerio, se traduce en una estrategia de "repartir el coste". Esto significa claramente que la financiación del Rafale F5 se extenderá a lo largo del tiempo, y que las entregas de los Rafale actualizados al estándar F5 se retrasarán. Esta es una práctica habitual en las fuerzas armadas para compensar los déficits presupuestarios.

@lepanto En el dron acompañante ya están aliándose con Kratos. Se ve que les sale más a cuento poner pegatinas que desarrollar material propio.