Por Tierra Mar y Aire

Es capaz de buscar información en el foro nuevo pero también en el antiguo, que tiene información que publicasteis hace mucho.

Al menos estamos en este programa europeo

Que disfruten con las Type26... viendo lo bien que han ido las Type45, sin apenas problemas, la muerte prematura de las Type32 y las Type31 que parece ser las unicas que van a salir en tiempo y coste precisamente por su sencillez.

En ese mensaje también se menciona que usan tik tok para coordinarse... ¿Porqué no prohibimos tik tok? En serio lo digo,los chinos han ilegalizado,en la práctica,el catolicismo porque no respondemos con esa medida?

Un avión de combate F-35C aterrizó y despegó del PCU John Fitzgerald Kennedy (antes de su entrada en servicio, los buques militares de EEUU usan el prefijo PCU, Pre-Commissioning Unit) fue usado un aparato del escuadrón de pruebas, el VX-23 "Salty Dogs". El buque se espera que sea entregado el próximo año, es todo un hito completar con éxito estas maniobras por primera vez en un portaaviones de la clase Ford al ser el primero de su clase adaptado plenamente para operar al F-35C. El primer buque de esa clase, el Ford no fue diseñado para el F-35C, ya que el buque fue planeado antes de que se conociesen los requisitos técnicos operativos del F-35C, motivo por el cual el Ford nunca ha operado ese tipo de avión con ya nueve años de su entrada en servicio de ese portaaviones. [image: 55588510817_9acd85d22e_z.jpg] [image: images?q=tbn:ANd9GcTLr0XYqGALgQNqKIgdr4eGjN4bShMhS71fRj__0K-3uQ&s=10] [image: 55589667308_a6e3346053_z.jpg] [image: 55589667348_150957529b_z.jpg]

Cierto, desde la capa de Harry Potter, no se ve nada disruptivo, esta difícil superarla por su eficiencia, sencillez y bajo costo

En Indra se esperaba una gran reorganización para dejar atrás la "era Escribano". El cese en bloque de cinco altos directivos esta semana marca el primer golpe de timón de la nueva cúpula. La empresa acaba de anunciar un importante reajuste organizativo en su cúpula directiva, y una profunda reestructuración que agrupa sus áreas operativas en tres grandes megadivisiones, con el objetivo de acelerar su nuevo modelo operativo de cara al plan estratégico que presentará el próximo 25 de noviembre de 2026.

Sobre la noticia anterior, lamentablemente al mediodía se conocía la muerte de cinco tripulantes, asesinados antes de la operación de rescate y cuatro heridos entre los rescatados. También se conoció que a bordo, había casi medio centenar de piratas.

El portón trasero hace innecesario asegurar la cola mientras se carga o descarga. Deberían instalarse en algún momento en los MRTT

El nuevo estándar propuesto para los grandes barcos metaneros (LNGC) está cambiando de los actuales 174.000 m³ a un formato más eficiente de 200.000 m³. Esta evolución técnica busca optimizar el transporte global de Gas Natural Licuado (GNL) en respuesta a las presiones de descarbonización y a la necesidad de mayor rentabilidad comercial. Un estudio estratégico publicado por Lloyd's Register (LR) y el especialista tecnológico GTT detalla que este incremento de volumen no reduce drásticamente la versatilidad comercial de los barcos, ya que unas 88 terminales en todo el mundo son compatibles con este diseño de 200.000 m³ (frente a las 97 compatibles con el formato clásico de 174.000 m³). Según el informe y de fuentes del sector los factores que impulsan este cambio serían: • Eficiencia de emisiones: Al operar a velocidades medias más bajas (slow-steaming), el diseño de 200.000 m³ logra reducir la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 27%, adelantándose a las estrictas normativas ambientales globales y de la Unión Europea. • Innovación en el diseño: La reducción a solo 3 tanques idénticos frente a los cuatro actuales disminuye los costes de construcción y el peso del buque, utilizando tecnologías avanzadas de contención de membrana como el sistema NEXT1 de GTT. • Compatibilidad física: El ancho de la manga del buque (vessel beam) se ha determinado como el factor de diseño más crítico para asegurar que estos barcos más grandes sigan entrando en la gran mayoría de las terminales de Asia-Pacífico, Europa y América del Norte sin requerir modificaciones en la infraestructura portuaria