Por Tierra Mar y Aire

A la marinería con esas joyas no la retienen, la espantan más aún. Y eso dejando de lado la magra soldada que perciben a fin de mes.

Que sigan así, que buena falta hace, eso no está de más en ningún tiempo y hoy es imprescindible.

A ver donde meten, USV, AUV o ROV, en esos botes.

Sinceramente a estas alturas me gastaba lo imprescindible en esa serie, lo que no se hizo en toda su vida de servicio, no tiene sentido ahora que están de salida. Pero claro, ahora que es necesario tirar del fondo de armario, por que no hay más que rascar, se les notan todas las costuras. Una de las causas que se alegó en su día para dar de baja al PdA, fue precisamente eso, la calidad de vida en la mar. Y aquí estamos y con estos pelos. Una vergüenza.

A lo mejor hay que fijarse en quien estrena yate, el próximo verano.

Nunca más cierto que los viejos roqueros nunca mueren.

Tienen que prohibir hacer las bañeras tan profundas.

Sobre Iván Redondo, el hombre en la sombra que torpedea la estrategia militar de Moncloa, solo hay que decir que trabaja asesorando a General Dynamics en su pulso contra el Gobierno por los contratos de defensa y desde el Ejecutivo se cree que está detrás de las filtraciones contra el presidente de Indra.

Él montó una empresa Redondo & Asociados, con la que hace lobby y asesora en materias de gestión estratégica y comunicación, y General Dynamics, es su cliente.

La cuestión tiene más calado de lo que parece, y ese es el problema como ya venía sucediendo en otras áreas de hacer las cosas sin pensar aprisa y corriendo para salir del apuro y luego otro que lo arregle.

Su objetivo final es que su representada pueda llevarse una parte de los contratos ligados a los préstamos para defensa, que se elevan a 7.200 millones de euros.

Y el problema de fondo es que el Supremo considera que, si como dice General Dynamics, las adjudicaciones están mal realizadas porque, entre otras cosas, falta el informe del Consejo de Estado, eso no solo afectaría a la financiación impugnada, sino a todo el programa aprobado por el Real Decreto 915/2025, que establece préstamos por parte de Industria a interés cero por un importe conjunto de 14.400 millones de euros. En la práctica, todo el plan de rearme español, por 34.000 millones, así como la estrategia de Bruselas por impulsar a la industria de defensa europea, se quedaría en el aire.

Lo triste de todo esto es que la cuestión salta, al alterarse el gallinero y abrirse una guerra sucia al ponerse de manifiesto el asalto a mano armada de los hermanos y sus secuaces políticos. Y una vez más la gran perdedora será la estrategia de defensa española y de refilón la europea.

@Caffran por eso lo digo, y no solo eso repito, no es lo mismo hacer buenas embarcaciones para disfrutar del tiempo libre que para trabajar en ellas en todo tiempo y condición.

Y @ajamba de 20 a 2500 toneladas hay una gran diferencia, aquí no se pide un nuevo BAM, no se va a ir con estos buques más allá de nuestros límites territoriales o de interés, -200 millas- y atención que hace un mes se supo la intención del Estado de aumentar a 350 millas, como vas a tener presencia naval a esas distancias con embarcaciones como esas que aquí en el norte y noroeste, muchos días no pueden salir de una ría a otra, por las condiciones del mar. Y no pienses que son mejores en otros sitios de nuestra geografía.

Si quieres saber lo que pasa no te queda otra, que estar en el lugar en donde suceden las cosas, por donde navegan miles de barcos al año, que por suerte ya no es por delante de casa como antes, por eso tienes que irte hasta allí.

En otro orden de cosas cuando se detiene a delincuentes, no a miles de millas, sino tan solo a 40 u 80 millas, en el inventario de material empleado, no esta ninguna de las embarcaciones de otros cuerpos similares a las que se van a adquirir, por algo será, por necesitar unas capacidades bastante superiores.
Algo más grande, hace lo suyo y lo de la pequeña, sino directamente, si con la embarcación de intervención, y vuelvo a repetir que no es necesario un BAM. Y vuelvo a repetir que un casco de acero.

Y tengo que volver a referirme a la forma de adquisición, que si bien se contempla en la Ley de Contratos, en este caso es una tomadura de pelo, aún siendo restringido, al haberse invitado a participar solo a Rodman. Cuando en la historia reciente de embarcaciones para servicios públicos, otros astilleros han demostrado su buen hacer y ganado la confianza de quienes las tripulan con sus productos, cosa que el ELEGIDO no pudo conseguir.

La idea está bien, el medio elegido no me parece adecuado. Y que no vengan ahora que si el coste tal o el coste cual. Si queremos controlar la ZEE, hace falta algo más grande, hay que pensar en la gente que lo va a tripular.

Nuevo contrato para la industria de la seguridad y defensa. La Dirección de Gestión Económica de la Armada, dependiente del Ministerio de Defensa, ha adjudicado al grupo Rodman Polyships la construcción de tres nuevos patrulleros de vigilancia de zona por un importe total de 10,4 millones de euros.

Según consta en la documentación de la Plataforma de Contratación del Sector Público, la firma se alzó con el contrato tras determinarse que su propuesta económica y técnica era «la más ventajosa para la administración». Una vez formalizado el contrato, la factoría naval, que ya guarda experiencia en este segmento naval, tendrá un plazo de dos años para entregar las embarcaciones para misiones de seguridad costera.

Lo cita La Voz de Galicia, sobre que nos van a endosar ni mú. Fue un contrato negociado sin publicidad. Curiosamente solo se pidió presupuesto a esta empresa, solo ella presentó oferta, una vez más el dedazo de Dios.

Es que el mundo del accionariado es multiple y diverso y bajo el epigrafe de otros, hay entidades importantes y que no se chupan el dedo.

En Taiwán llegada a la isla de los primeros componentes del Sistema de Defensa Costera Harpoon, con base terrestre, esta semana, según imágenes publicadas en RR.SS por observadores locales. Las fotografías muestran convoyes que transportan lanzamisiles, vehículos de radar y unidades de mando y control asociadas con el sistema, suministrado por Estados Unidos, lo que marca el inicio de un programa en virtud del cual Taiwán ha encargado 100 sistemas de lanzamiento y 400 misiles para fortalecer su defensa costera y naval.
Según el cronograma actual, está previsto entregar 32 sistemas completos para finales de 2026, y los 68 restantes para 2028.

En el astillero Anadolu en Estambul, botadura de la quinta fragata clase I para la marina turca.

El programa clase I se desarrolló para reemplazar las fragatas turcas de clase YAVUZ (MEKO 200TN-Track I) y es una evolución de las corbetas clase Ada en el marco del proyecto MİLGEM.
El buque cabeza de serie, el TCG İstanbul (F-515), se entregó a la Armada en enero de 2024. Se están construyendo actualmente siete fragatas de clase I y se han botado hasta la fecha la İzmir (F-516), la İzmit (F-517) y la İçel (F-518), que se botó en septiembre de 2025. STM es el contratista principal del proyecto.

El astillero colombiano COTECMAR entregó oficialmente el buque patrullero oceánico ARC 24 de Julio a la Armada de Colombia el 31 de enero, desplaza aproximadamente 2000 toneladas con una manga de 14 metros y un calado de 3,9 metros. El buque está diseñado para operaciones prolongadas de seguridad marítima, incluyendo patrullaje, vigilancia, interdicción y misiones de búsqueda y rescate. Su construcción se inicio en marzo de 2023, completando el buque en aproximadamente dos años y medio.

Con retraso por las condiciones meteorológicas ayer fue la botadura del primero de los nuevos buques OPV de la Marine Francesa, en el astillero de la empresa Piriou en Concarneau. Este buque, llamado Trolley de Prévaux, se incorporará a la flota francesa con base en Brest en 2027. Al menos otros seis, cuya construcción se comparte con CMN y Socarenam, se incorporarán poco después.

Dinamarca acaba de aprobar la construcción de cinco buques patrulleros del Ártico, destinados a la vigilancia de la costa de Groenlandia, y deberán estar en servicio en 2030.

Aunque todavía no se ha designado ningún constructor, todo indica, según medios daneses, que el contrato de construcción debería adjudicarse al consorcio danés Danske fladeskibe, que incluye varias empresas locales.

Ya se acordó que diferentes partes de los buques se construirán en varios astilleros antes de ser ensambladas en un astillero estatal en Frederikshavn en el norte del país.

Y con esta "donación" marcar o remarcar con más profundidad las distintas formas de ver ese conflicto respeto al otro lado del Atlántico.

Una buena noticia por fin. A ver si por lo menos el mercado se carga a estos cazarecompensas y vendedores de humo.