Por Tierra Mar y Aire

Reciente escala de la fragata italiana “Virginio Fasan” (F 591) en el puerto de Palma, programa FREMM, en servicio desde 2013.

Otro que se va. Baja oficial del patrullero de vigilancia de zona “Toralla” (P 81), desde ayer se dispone la baja en la Lista Oficial de Buques de la Armada.

La baja del buque será efectiva el 19 de junio, fecha a partir de la cual quedará anulada su marca de identificación de costado “P-81”, que podrá ser asignada en el futuro a otra unidad de la Armada llevaba en servicio desde 1987.

Y lanzador de drones, me parece.

El LSD Magallanes ya tiene numeral, es el 93 y tiene prevista su botadura mañana.

El primer avión C295 ensamblado en India ha realizado su vuelo inaugural. El vuelo de prueba tuvo lugar el 10 de junio desde la línea de ensamblaje operada por Tata. Le esperan otros 39 más.

La Armada ucraniana ha recibido el ex-Makkum, un antiguo cazaminas de Holanda, que ha entrado en servicio en Ucrania con el nombre de Henichesk.

El Henichesk es el quinto buque cazaminas de fabricación occidental transferido a Ucrania. El Reino Unido proporcionó previamente los cazaminas Chernihiv y Cherkasy, de la clase Sandown, mientras que Bélgica y los Países Bajos transfirieron los buques Mariupol y Melitopol, de la clase Tripartite.

Los cazaminas ucranianos transferidos permanecen en el Reino Unido. Su entrada en el Mar Negro está restringida por las disposiciones del Convenio de Montreux, que limitan el paso de buques de guerra pertenecientes a estados beligerantes por los estrechos turcos. En consecuencia, la transferencia no proporciona a Ucrania una plataforma adicional inmediata de cazaminas en el Mar Negro. Sin embargo, lo está aprovechando para entrenar a las tripulaciones y desarrollar procedimientos con las armadas de la OTAN hasta que los buques puedan desplegarse finalmente en aguas ucranianas.

El ahora Rampart anteriormente LMP integrará un misil antiaéreo del grupo emiratí EDGE. Durante la feria Eurosatory, Naval Group anunció el nombre comercial de su nuevo lanzador modular multipropósito (LMP), denominado "Rampart". Este sistema, diseñado inicialmente para su despliegue a bordo de buques, ahora está disponible en una versión terrestre e incorpora nuevo armamento. Además de los cohetes guiados por láser de 68 mm y 70 mm de Thales, podrá desplegar el misil antiaéreo Skyknight de Halcon, filial del grupo EDGE, con sede en los Emiratos Árabes Unidos.

El LMP se instalará en un buque para sus primeras pruebas de mar durante sus próximas maniobras de otoño.

El Ministerio de Defensa holandés firmó un contrato con Naval Group para la adquisición de torpedos F21 que equiparán los cuatro futuros submarinos de la clase Orka. Es la tercera flota en adquirir el nuevo torpedo pesado francés y la primera dentro de la OTAN en hacerlo para submarinos de propulsión convencional.
El Ministerio de Defensa hizo publico el 3 de marzo la elección del torpedo francés en lugar de su homólogo estadounidense, el Mk48, inicialmente destinado a los Orka. Sin embargo, esta decisión aún debía ser ratificada por el Parlamento que lo hizo el pasado 16 de junio.

Los transbordadores ferroviarios suecos van a ser conservados para necesidades logísticas militares europeas.
Este es uno de los primeros ejemplos concretos de la estrategia industrial marítima europea, donde los puertos desempeñan un papel crucial para satisfacer las necesidades de la logística militar. A pesar de los puentes y túneles que conectan Escandinavia con el continente, se prevé que los últimos transbordadores ferroviarios de Stena Line que operan entre Suecia y Alemania continúen funcionando al menos hasta 2031.

Estos buques se han convertido en una joya rara que la OTAN busca preservar. La operadora Stena Line, tiene dos líneas en el extremo sur de Suecia, entre Trelleborg y Rostock en Alemania, y firmó un acuerdo con la Administración de Transportes de Suecia para garantizar la continuidad de este servicio al menos hasta el 31 de diciembre de 2031.

Los dos buques multipropósito son de los más grandes del mundo, el M/S Skane construido en España y el M/S Mecklenburg-Vorpommern son vitales para el cruce de trenes pesados que no pueden cruzar el Puente de Oresund.

Reino Unido investiga si una fragata rusa ha disparado tiros de advertencia cerca de un yate británico en el Canal de la Mancha, podría tratarse de la fragata Admiral Grigorovich.

Según parece lanzó disparos de advertencia a menos de 500 metros de un yate británico que navegaba a poco más de 20 millas al sur de la isla de Wight, en el Canal de la Mancha.

El yate, que continúa su travesía, no ha informado de heridos ni daños. Una RIB de la patrullera británica se ha acercado al yate para recabar información y comprobar que la tripulación se encuentra a salvo.

El Ministerio de Defensa ha declarado: “Estamos investigando las informaciones sobre un incidente en el Canal de la Mancha”. Sin embargo, fuentes del Ministerio de Defensa han señalado que consideran que se trata de un episodio aislado, sin relación con la interceptación por parte del Reino Unido del petrolero Smyrtos hace dos días en aguas del canal.

ARQUIMEA presentó ayer 15 de junio un sistema antidrones multicapa basado en interceptores autónomos, que ofrece una respuesta contundente contra enjambres de drones, municiones merodeadoras y ataques de saturación. El sistema español es relevante porque proporciona a las fuerzas desplegadas y a las instalaciones críticas una forma escalable de neutralizar amenazas aéreas de bajo coste sin depender exclusivamente de misiles costosos o guerra electrónica.

La arquitectura integra detección, seguimiento, autorización de lanzamiento, interceptación y reevaluación de amenazas mediante un lanzador múltiple modular que utiliza varios sistemas autónomos e interceptores inteligentes Q-SLAM y Q-FOX.

Al adaptar cada interceptor a la velocidad, el alcance y el perfil de la amenaza entrante, ARQUIMEA busca satisfacer un requisito clave de la defensa aérea: una protección más rápida, profunda y sostenible contra la guerra con drones a gran escala.

IDV presentó el carro ligero híbrido no tripulado CL2X, un vehículo de combate sobre orugas de 16 toneladas diseñado para operar junto a los MBT principales y extender la capacidad de combate a zonas en conflicto sin exponer a las tripulaciones a las misiones de mayor riesgo. Fue presentada por la compañía hoy, la plataforma refleja la creciente tendencia hacia formaciones robóticas armadas que pueden ampliar el alcance en el campo de batalla, aumentar la masa de combate y fortalecer la capacidad de supervivencia de las fuerzas en entornos plagados de drones, armas antitanque y amenazas de guerra electrónica.

Equipado con una torreta no tripulada Leonardo HITFIST 30 UL, propulsión híbrida-eléctrica, controles preparados para la autonomía y capacidades de navegación sin GNSS, el CL2X combina apoyo de fuego directo, reconocimiento y combate antidrones en una única plataforma no tripulada. Su diseño respalda el modelo emergente de colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas, permitiendo que los robots de apoyo actúen como sensores avanzados, recursos de apoyo de fuego y elementos de maniobra de alto riesgo, preservando así a las tripulaciones humanas para el mando y la toma de decisiones tácticas.

El CL2X representa un paso significativo en el enfoque de IDV hacia los vehículos terrestres no tripulados, combinando la movilidad de una plataforma blindada de orugas con la lógica operativa de la colaboración entre unidades tripuladas y no tripuladas. El vehículo está diseñado para operar en un campo de batalla interconectado, donde un vehículo de mando y control puede coordinar varios vehículos terrestres no tripulados de combate y distribuir misiones entre recursos tripulados y no tripulados. Esta doctrina modifica la estructura tradicional de las maniobras blindadas al permitir que los vehículos robóticos actúen como sensores avanzados, plataformas de apoyo de fuego, protección de flanco, señuelos o multiplicadores de combate desechables. Para las fuerzas terrestres que se enfrentan a la saturación de drones, amenazas antitanque, guerra electrónica y limitaciones de personal, el CL2X apunta hacia un modelo en el que se puede aumentar la masa de combate sin desplegar tripulaciones adicionales en las zonas más expuestas.

El CL2X se basa en una arquitectura híbrida en serie con un extensor de autonomía para recargar el sistema de baterías. IDV indica un peso bruto vehicular de 16 toneladas y una capacidad de carga útil de hasta 5 toneladas, lo que proporciona a la plataforma suficiente reserva para estaciones de armas, módulos de misión, cargas útiles de vigilancia o futuros equipos específicos para su función. El vehículo ofrece hasta 500 kW de potencia de tracción y cuenta con un sistema de almacenamiento de energía recargable de hasta 130 kWh. Su autonomía en carretera alcanza los 500 km, incluyendo aproximadamente 30 km en modo silencioso, una capacidad que puede ser decisiva para el acercamiento sigiloso, el reconocimiento, el posicionamiento para emboscadas y el movimiento en entornos donde las firmas acústicas y térmicas son cada vez más explotadas por sensores y drones.

Varios videos que circulan en redes sociales muestran el accidente de un bombardero ruso Tupolev Tu-22M3 Backfire-C ocurrido ayer u hoy. Las imágenes muestran al bombardero de ala de geometría variable entrando en picada antes de estrellarse contra el suelo, generando una gran columna de humo negro. Si bien las imágenes no han sido verificadas de forma independiente, las autoridades rusas han confirmado la pérdida de la aeronave.

La clase Constellation es emblemática de muchos problemas crónicos en la forma en que la US NAVY adquiere buques de guerra. El buque que debía enmendar los errores del fiasco del Littoral Combat Ship fracasó estrepitosamente, y el momento no podría haber sido peor. Ahora, el proyecto Constellation está descartado y la administración Trump está construyendo una fragata diferente en otro astillero. Si bien la Armada ha explicado los motivos de su decisión, vamos a conocer la otra versión de la historia, con George Moutafis, director ejecutivo de Fincantieri Marine Group ...
Opinión del CEO de Fincantieri

El capint, torreta no tripulada y el de Leonardo?
Y como siempre desunión total, un lote de opciones no se si para todos los gustos, pero que muestran una vez más la desunión europea y la complejidad logística.

Lógico, si se mantiene el chasis, poco hay donde rascar, y vuelvo a recordar que estas variaciones se las pagan ellos. Pasos cortos y asentados.

Solo hay dos fotos oficiales y ninguna muestra la parte trasera, a ver cuando muestran más. La de Eurosatory es una y esta es la otra.

Es que es lo hiriente, llega tarde, de costes ya hablaremos, y la prensa oficialista destacándolo como hito trascendental cuando otros ya retiran los de esta generación por llevar años usando y validando.

Se sigue pidiendo Bushmaster o cosas como eso, a ver este como funciona, que ojo, no se lo pidió nadie y se lo pagan ellos, lo que no quita que no dejen de estudiar al mercado, y precisamente como lo hacen ellos con sus recursos de empresa deben de haberlo estudiado concienzudamente.

Pese a haber quedado fuera de la mayor porción del pastel, EM&E aún mantiene sus
opciones en el Lote 1 del mismo acuerdo marco. Esta partida menor, valorada en algo más de 36 millones de euros, está destinada a la compra de 29 camiones 8x8 de 15 toneladas de vadeo sin preparación (VSP).

Estos vehículos son plataformas tácticas especializadas, diseñadas para cruzar zonas
costeras, playas y agua salada sin necesidad de configuraciones previas. En este lote, EM&E sigue en liza compitiendo directamente contra BMC Otomotiv, Daimler Truck, Iveco, Scania y la UTE en la que participa Indra.

Con este contrato, el Ministerio busca dar el salto definitivo hacia la modernización
logística terrestre, dotando a sus unidades de medios punteros para la protección operativa, y prevé agotar sus fondos periódicamente mediante pedidos hasta el
año 2030.