Por Tierra Mar y Aire

Como en las páginas de pasatiempos, os pongo un ejercicio visual, a ver a que conclusión llegáis con motivo de estas declaraciones de Krzysztof Bosak vicepresidente del Senado polaco, y componente de una misión polaca que estuvo recientemente en Suecia visitando al astillero Saab Kockums en Karlskrona, observando la construcción del A26.

"La elección de Suecia como socio para el programa Orka, es decir, el proveedor de submarinos para Polonia, parece una decisión audaz y racional. Audaz, porque habría sido fácil rechazar su oferta, alegando retrasos en el proyecto, la pequeña escala de producción y el hecho de que el A26 aún no se ha completado. Racional, porque Suecia es el país más cercano, los suecos conocen el Báltico a la perfección, el A26 es el fruto de cien años de experiencia y desarrollo de tecnología submarina probada, y el astillero Saab Kockums en Karlskrona representa varios siglos de tradición marítima en nuestra región y una competencia victoriosa con Alemania por la supervivencia en la industria.

Como países, compartimos la misma percepción de las amenazas internacionales: las empresas polacas ya están integradas en sus cadenas de suministro, los oficiales polacos ya se están entrenando con los suecos, los profesores e ingenieros polacos ya trabajan con Saab, y el A26 es probablemente el diseño más innovador entre los submarinos modernos. Es cierto que los coreanos podrían entregarnos los buques más rápido, y los alemanes han producido más.

Sin embargo, esto no significa que, considerando todos los aspectos, sean mejores socios en un proyecto multifacético que cuesta miles de millones, en el que dos países se unirán durante varias décadas mediante un acuerdo intergubernamental que garantiza una cooperación estrecha y armoniosa. ¡Espero que funcione! Felicitaciones a todos los participantes en este proceso. Espero que el acuerdo se negocie y se concluya con éxito".

Lo triste de todo esto es que en esta materia como en otras más cotidianas, este país se mueve por la ley del péndulo, o todo o nada no conseguimos buscas un equilibrio, que a veces es más necesario que cualquier otra cosa. Si la MLU la hubiéramos visto en el momento justo, cierto que no sería esta salvajada de dinero, pero en su justo momento hubiera servido para tener los buques 15/20 años más en condiciones correctas. No debemos olvidar y eso lo tienen muy en cuenta en las navieras, que los buques se construyen con una vida en años determinada más menos. Y aún que a veces sorprenda, los barcos se achatarran, y es por dos razones el tute que les hayas dado y la tecnología de su construcción.
Que quiere decir eso en este caso?, que las F100, se construyeron para un esfuerzo propio de una época y como en otras marinas se mueve/movía en 35 años, MLU mediante, hacer cuentas y sobre todo ver el incremento de uso de las mismas por las situaciones devenidas.
Lástima no haber vendido las F80, cuando se podía y haberlas sustituido por Nansen, un producto despreciado por aquí como todo lo relacionado con el mundo submarino. Que si no fuera importante, a que viene tanta prisa de ponerles rabo ahora.

A donde vas Vicente?, a donde va la gente. Los Mossos d’ Esquadra publicarán desde comienzos del 2026 el origen de los delincuentes detenidos en Cataluña.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/espana/2025/11/25/cataluna-sigue-pais-vasco-hara-publico-lugar-origen-criminales/00031764088512602693852.htm

No solo son los primeros espadas, menos mal que en época de vacas gordas, se acuerdan del tren naval. Que algunas de esas embarcaciones ya eran viejas cuando los de mi quinta hacían la mili y D. Gabriel era Ministro de Marina.

En mi opinión llegados a este punto de gasto, en embarcaciones con 23, 22, 21, 19 y 17 años de edad, para conseguir 15/20 años más de vida útil, me meto a fabricar un lote II, de la F110, con más VLS, poco más dinero es. Y por economía de escala, se podría lograr un ajuste de precios, que en general beneficiaría a toda la serie.

Quizás las dos últimas las llevaría a un estándar superior, de cara a mantenerlas esos veinte años más y seguir como buques especializados en AAW.

Pues ya está todo el pescado vendido. S81, 82, 83 y 84 y cerrado el programa a beneficio de inventario. A la hora de elegir, ahora se llevan las realidades presentes, frente a prestaciones e incertezas futuras.

Atención que la visita a Japón y Corea, tiene más miga de lo que parece, hablamos en el podcast hace unos dos meses, de lo contentos que estaban al llevar buques a reparar y disponer de ellos en tiempo, forma y presupuesto. Y en las declaraciones de ese almirante, se hace referencia a algo más que las meras revisiones y puestas a punto de los buques.
Aún siendo grandotes, estos se van a un modelo coreano o japonés que este funcionando con Aegis que les va a salir más barato que las constellation. Ahí está el punto principal, si se meten a nuevo diseño y con Aegis, pierden otros cinco años como mínimo. Aunque estos nos sorprenden a la voz de ya y en un plis plas, te sacan algún modelo ya estudiado de su fondo de armario.

Dado que a la hora de visitar astilleros, en donde más se paró fue en los coreanos, si quieren precio y número optaran sin importar AEGIS por las Daegu un poco engordadas, tienen muchos puntos.
Lo que ofrecen los japoneses, los Kongo, es su Arleigh Burke, lo único es que pasen a construirlos en Japón. O la versión Mogami, para Australia engordándola un poquito mas y que sean capaces de meter Aegis si realmente interesa este sistema.

Por nuestra parte y el resto de europeos, no vamos a ver nada, lástima que Navantia no presentase en su día las Nansen que eran una realidad.

Y ahí se calla algo que algunos militares han comentado en ocasiones, que en caso de venir mal dadas y perder profundidad estratégica terrestre, utilizarían la fuerza submarina como base lejana de fuego.

MÉXICO adjudicó un contrato al astillero alemán Fassmer para el asesoramiento en el diseño de los futuros OPV 2025, que contempla la construcción de siete embarcaciones.

Dentro de las especificaciones solicitadas se requiere que cuenten con una eslora de 80 mts, una manga de 11 mts, un desplazamiento de 1.100 tn, un hangar y una plataforma para operaciones aeronavales a realizarse con un helicóptero H160.

Asimismo, se deberá revisar y optimizar el cálculo de pesos del proyecto, así como revisar y optimizar el plano de disposición general y definir un diseño conceptual para los diversos grupos de construcción, la ingeniería básica, de detalle y entrega de modelo 3D.
Dentro del servicio contratado se contempla que deberá proponer la disposición de la línea de propulsión y el diseño de apéndices optimizados, como realizar pruebas de canal de ensayos hidrodinámicos satisfactorios y túnel de cavitación (prueba de hélice) para una velocidad de 30 nudos, según la página de compras del Gobierno mexicano.

El acuerdo incluye el diseño, arquitectura, ingeniería y actividades relacionadas a los requerimientos de la Dirección General Adjunta de Construcción Naval, y el diseño resultante será de propiedad exclusiva de la Semar, optimizando el diseño estructural para conformar y reducir el peso del casco.

Se habla de un derivado de la clase Potsdam, quizás algo similar a lo que encargó Singapur.

El astillero turco Dearsan, botó el primero de los dos buques de ataque rápido (FAC) lanzamisiles para Qatar. El Al Wakrah (Q51), cuya ceremonia de corte de acero se celebró el 22 de noviembre de 2024, fue botado el 17 de noviembre.

Estas patrulleras, con una eslora total de 50,76 m, una manga de 9,53 m y un calado de 2,10 m, están diseñadas para alcanzar una velocidad máxima de 36 nudos y una autonomía de 1.000 millas náuticas. Estarán armadas con cuatro misiles tierra-tierra Çakır y misiles tierra-aire Sungur. El cañón principal es un Leonardo Marlin de 40 mm; y para la defensa cercana, se emplean dos sistemas de estaciones de armas remotas (RWS) Aselsan Stamp con ametralladoras de 12,7 mm y dos ametralladoras manuales de 12,7 mm.

Los buques cuentan con el radar de búsqueda principal Aselsan Mar-D, con radares Alper de baja probabilidad de intercepción (LPI) y Kelvin Hughes SharpEye para la navegación. El control de tiro se apoya en el sistema electroóptico Aselsan Ahtapot-S. Además, los buques están equipados con medidas de apoyo electrónico (ESM) Aselsan ARES 2-NC y capacidades de guerra electrónica (EW).

Tras esta decisión se esconde una crisis estructural que los centros de estudios llevan años describiendo. Los analistas describen un sector de la construcción naval estadounidense debilitado por décadas de migración de trabajo comercial al extranjero, lo que ha dejado a la Navy prácticamente como el único comprador nacional y ha puesto de manifiesto la escasez crónica de mano de obra cualificada, el envejecimiento de las infraestructuras y la fragilidad de las cadenas de suministro. El tiempo en el astillero, tanto para la nueva construcción como para el mantenimiento, se ha prolongado, el crecimiento de los costes ha superado la inflación y las líneas de producción tienen dificultades para absorber los cambios de diseño sin sufrir retrasos en cascada.

Una investigación del Congreso arroja cifras contundentes sobre esta brecha. A principios de 2025, la Navy desplegaba menos de 300 buques de guerra, frente a la meta establecida de 355, y los nuevos planes aún no lograban encajar la estructura de fuerza deseada con una producción industrial y presupuestos realistas.
La construcción de submarinos de las clases Columbia y Virginia, el programa de las fragatas Constellation y buques anfibios o logísticos clave se enfrentan a la presión del calendario, y eso convierte a cada mes de retraso en un año perdido de capacidad de combate, algo que preocupa y mucho en el área del Pacifico.

Los cuellos de botella son tanto técnicos como financieros. El trabajo nuclear se ve limitado por soldadores especializados y un estricto control de calidad en los submarinos, en buques de combate de superficie se manejan complejos mástiles de radar, sistemas de energía integrados y salas para sistemas de combate que dificultan la automatización. Medios que han entrevistado a directores de planta y publicadas hace tiempo en redes sociales describen los módulos de propulsión y los compartimentos de misión ( entiendo que salas de mando y control) con gran instalación de cableado y que marcan los ritmos, donde las entregas tardías de componentes obligan a trabajos fuera de secuencia que reducen la productividad. En ese contexto, liberar incluso una pequeña parte de la capacidad de los astilleros estadounidenses adquiere una importancia estratégica.

Si te fijas, en muchos aspectos las compras militares han evolucionado de la compra por catálogo a realidades palpables.

No comparto esa idea sobre Fincantieri, ellos diseñan, fabrican y venden, aquí el problema es del cliente, si en otros sitios es por no pagar, aquí es por no saber lo que quieren, los únicos responsables son la US Navy y su gobierno.

Ahora entiendo perfectamente, el primer viaje a primeros de mes al extranjero, del almirante Daryl Caudle jefe de operaciones navales que según declaraciones aprovechó para preguntar si los astilleros coreanos y japoneses pueden ayudar a Estados Unidos a superar la disminución de su producción de buques de guerra. Argumenta que el apoyo industrial aliado podría hacerles ganar tiempo mientras los astilleros estadounidenses sufren con la escasez de mano de obra y el envejecimiento de las instalaciones, y a saber que más.

Se publicó que en su paso por Corea del Sur y Japón entre otros, en la reuniones priorizó la capacidad de construcción naval, no las revisiones de flota, y realizó visitas a HD Hyundai Heavy Industries y Hanwha Ocean específicamente para explorar cómo los socios podrían impulsar la producción estadounidense.

Según informó la emisora holandesa BNR Nieuwsradio el 20 de noviembre, los Países Bajos están pidiendo a su industria de defensa a desarrollar un misil de crucero nacional de largo alcance inspirado en el Tomahawk. El secretario de Estado de Defensa, Gijs Tuinman, insta a las empresas neerlandesas a diseñar un arma de precisión nacional que los drones por sí solos no puedan reemplazar en misiones de disuasión o ataque a distancia. Explicó que las fuerzas armadas necesitan una capacidad producida en suelo neerlandés, ya que los proveedores extranjeros no pueden garantizar entregas puntuales debido a la creciente demanda internacional de este tipo de armas. Tuinman afirmó que la industria podría presentar un diseño inicial en un plazo de seis meses, lo que permitiría al Ministerio de Defensa considerar una adquisición plurianual.

La surcoreana Hyundai Heavy Industries avanza hacia un contrato de continuidad y construcción de dos fragatas más de la clase Miguel Malvar a la Armada de Filipinas, según un nuevo análisis de la firma financiera coreana SK Securities, difundido esta semana, personas cercanas a las negociaciones afirman que ambas partes aspiran a finalizar la adjudicación antes de diciembre de 2025, un plazo que se ajusta al plan de modernización de la flota de superficie Filipina y a su proceso de adquisiciones establecido con los astilleros surcoreanos.

La contratista de defensa neerlandesa COBBS Industries BV anunció el desarrollo del primer sistema de red antidrones para el Ministerio de Defensa Holandés, diseñado específicamente para los obuses autopropulsados ​​PzH 2000NL del Ejército Real de los Países Bajos.

Según Defence 360°, el 20 de noviembre, un alto cargo de la Armada portuguesa, que habló bajo condición de anonimato, indicó una preferencia interna por la fragata francesa FDI de Naval Group para la adquisición planificada de tres buques, a pesar de que el gobierno afirma que la oferta de Fincantieri sigue activa. Esta posible adquisición representaría la mayor adquisición militar de Portugal desde 2005 y coincide con las visitas de buques a Lisboa de ambos competidores. La próxima fecha límite para la financiación europea presiona al gobierno para formalizar su posición en cuestión de semanas, lo que indica que la decisión final podría llegar pronto.

Esta pasada noche, las fuerzas ucranianas llevaron a cabo ataques coordinados contra objetivos rusos, incluyendo la Base Aérea Taganrog Yuzhny en el óblast de Rostov, que sufrió grandes incendios tras impactos en zonas asociadas con actividades de reparación y prueba de aeronaves. La información preliminar que circuló tras el ataque indicó que uno de los raros aviones de laboratorio láser aerotransportados Beriev A-60 podría haber sido alcanzado en tierra, y las primeras declaraciones presentan como posible la destrucción de uno de los dos únicos prototipos de este tipo jamás fabricados.