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@docestrange dijo en Industria naval española:
En estos casos, convendría ver como ha quedado el EBITDA de la empresa.
Pues un poco mejor, pero aún así el EBITDA de Navantia se situó en -112 millones de euros en sus últimas cuentas anuales consolidadas reportadas.
Exail estaba en el punto de mira tanto de Thales como de Safran, desde el punto de vista económico la oferta de Thales es más coherente que la de Safran. Y desde el punto de vista productivo, en el ámbito de los sistemas antiminas, Thales adquiere a su principal competidor, mientras que las actividades en centrales inerciales resultan complementarias y capaces de generar sinergias comerciales.
Fuera uno u otro el comprador la operación cuenta con el respaldo de las autoridades francesas.
Lo cierto es que ese mundo depara grandes avances y mercados y el que más y el que menos se posiciona. Son noticias que en principio no me sorprenden y más viniendo de la mano de empresas de esa envergadura.
Tampoco sería de extrañar, y que al anuncio difuso de esa inversión algunos hagan cábalas al publicarlas. Y ahí lo veo totalmente justificado, pero quizás antes se debían de destinar a los BAM ya construidos, pero donde los metes.
Y siguiendo con ese tipo de buques Reino Unido está impulsando el Proyecto PANTHEON para transformar sus portaaviones de la clase Queen Elizabeth en plataformas capaces de operar un Ala Aérea Embarcada Híbrida, una iniciativa que el Ministerio de Defensa británico anunció el 29 de junio como parte de su Plan de Inversión en Defensa. Mediante la integración de drones propulsados por reactores junto con los cazas F-35B, la RN busca ampliar el alcance de ataque de los portaaviones, aumentar su capacidad de supervivencia y fortalecer su efectividad en combate en entornos marítimos cada vez más disputados.
A esto inicialmente va a dedicar 250 millones de libras y según sus palabras el proyecto PANTHEON demuestra que el Reino Unido no está conservando la aviación embarcada como una capacidad obsoleta, sino que la está transformando para la próxima generación de operaciones bélicas de la OTAN.
La RN no está en su mejor momento pero no hay que perderlos de vista por esta operación para mantener y dar valor a sus portas, inversión bestial y cara, además de llamar poderosamente la atención ese comentario de la aviación embarcada como capacidad obsoleta.
Ya es oficial, la OTAN ha seleccionado hoy el avión de alerta temprana y control aerotransportado GlobalEye de Saab como su futura plataforma AEW&C. Saab también lo confirma y que las negociaciones podrían abarcar hasta diez aeronaves para reemplazar la flota de AWACS Boeing E-3A de la Alianza.
Para la OTAN, la aeronave ofrece una forma más rápida y con mayor capacidad de supervivencia para mantener un conocimiento constante de la situación, mejorar la coordinación de la defensa aérea y apoyar la disuasión más allá de la retirada prevista de la flota AWACS actual después de 2035.
El problema fundamental de la OTAN no es la falta de cobertura de radar, sino la escasez de sensores móviles de gran altitud capaces de ver más allá del horizonte y controlar las operaciones aéreas en áreas cada vez mas extensas.
Ya se comenta por ahí, que la selección también refleja un cambio en la estrategia de adquisiciones de la OTAN. Pues desplaza la futura flota de AEW&C de la OTAN hacia un contratista principal europeo y un fuselaje de avión ejecutivo de fabricación canadiense.
Canadá seleccionó por separado a Saab como proveedor preferido para su propio requisito de AEW&C en mayo de 2026, también basado en el Bombardier Global 6500, lo que crea una base de usuarios aliados más amplia para entrenamiento, mantenimiento, repuestos, actualizaciones de software y desarrollo de sistemas de misión.
Un avión de patrulla marítima ruso fue interceptado por dos F-35B británicos cerca del HMS Prince of Wales. Me cuesta entender que se muestren interesado en ese trasto.
Como en todas las cosas según pagas, así te entregan. Y ya veremos si no es un brindis al sol.
El Ministerio de Defensa alemán tendrá que pagar un 10% más de lo previsto por sus 60 helicópteros CH-47F Chinook.
Inicialmente el plan consistía en encargar sesenta helicópteros CH-47F Chinook «al optar por un producto disponible en el mercado y utilizado en todo el mundo, se reducen los riesgos técnicos y financieros», por 4.300 millones de euros o al menos esa era la cifra citada en 2022, con entregas iniciales prevista para el año siguiente.
Finalmente, se cerró un acuerdo por un valor aproximado de 6.500 millones de euros, todavía por sesenta aparatos, algo ambicioso, dado que la administración estadounidense solo autorizó a Alemania a encargar estas aeronaves en mayo de 2023 y por un importe estimado de 7.800 millones de euros, al tipo de cambio de entonces.
Este coste adicional se debe principalmente a las subidas de precios de Boeing, y no a peticiones específicas del ejército alemán. El fabricante estadounidense reclama 360 millones de dólares para repercutir el aumento de los costes de sus suministros a sus proveedores, 230 millones de dólares por mayores costes laborales y 29 millones de dólares por ajustes de configuración e integración.
El Ministerio de Defensa alemán, considera este aumento de precio como normal, ya que el presupuesto aprobado por la Comisión de Finanzas del Bundestag se basó en una estimación. Además, señala irónicamente Der Spiegel que, lo califica simplemente de «ajuste». Asimismo, no tiene más remedio que aceptarlo, pues de lo contrario el contrato, suscrito por el gobierno estadounidense en su nombre, podría cancelarse. Se espera que la Bundeswehr reciba sus primeros helicópteros CH-47F Chinook en 2027 solo cuatro años más tarde de lo previsto.
Ayer lunes Fincantieri hizo público que reforzará sus operaciones submarinas mediante la adquisición de cuatro empresas italianas de ingeniería submarina y de drones, por un total de 600 millones de euros, según el consejero delegado del grupo las adquisiciones anunciadas "marcan una transformación histórica para Fincantieri, que está creando un líder internacional en el campo submarino".
La principal adquisición anunciada el lunes, es Next Geosolutions, que proporciona datos submarinos, en particular para la construcción de plataformas petrolíferas o instalaciones de energías renovables.
Las demás empresas son startups: Defcomm y Graal Tech fabrican drones marinos y submarinos, y WSense diseña y produce sistemas de vigilancia y comunicación submarina.
Fincantieri vislumbra importantes oportunidades de crecimiento en el sector submarino, en defensa (drones, cazaminas) y en el sector civil. Estas oportunidades se ven impulsadas por un contexto geopolítico inestable y amenazas híbridas, que refuerzan la necesidad de proteger infraestructuras comerciales críticas, como los puertos.
Ayer el primer ministro canadiense, en la base de Halifax, en el oeste de Canadá, justo antes de partir hacia la cumbre de la OTAN en Turquía, señaló que Canadá y TKMS comenzarán ahora las negociaciones para redactar los contratos que se espera a finales de 2027, precisando que los primeros cuatro submarinos Tipo 212CD se entregarían en 2034. Señalando también que si las negociaciones con el grupo alemán fracasaran, algo que considera improbable, Canadá aún podría optar por la oferta surcoreana.
En el Canadá se dice que son excesivamente dependientes de su vecino estadounidense en materia de seguridad, con quien las relaciones se han tensado desde el regreso de Trump, y buscan fortalecer sus alianzas de defensa con sus aliados europeos de la OTAN.
En vísperas de la cumbre de la OTAN, el gobierno canadiense envía una clara señal a favor de la cooperación transatlántica y europea en la industria de defensa, según declaró el canciller alemán Friedrich Merz en un comunicado de prensa.
La Organización Marítima Internacional (OMI) pidió una respuesta internacional urgente para la liberación de 44 marineros retenidos en Somalia. El organismo de la ONU advirtió sobre un resurgimiento de la piratería y los robos a mano armada en el Golfo de Adén y el Mar Rojo, donde varios buques han sido secuestrados en los últimos meses.
La Organización Marítima Internacional (OMI) ha hecho un llamamiento a la movilización urgente de la comunidad internacional para conseguir la liberación de 44 marineros que permanecen secuestrados por piratas y grupos armados en aguas somalíes.
Estos marineros están a bordo de tres buques retenidos: el MT Honour 25, el Eureka y el Sward, que fueron secuestrados en incidentes distintos entre abril y mayo frente a las costas de Somalia y en el golfo de Adén, pasando muy inadvertidos a nivel internacional por el conflicto con Iran.
La OMI alertó también del deterioro de la seguridad marítima en el mar Rojo y el golfo de Adén. En los últimos tres meses, la organización ha registrado 24 incidentes de piratería y robo a mano armada contra buques, entre ataques consumados e intentos, caracterizados por el uso de armamento cada vez más peligroso y un incremento de la violencia contra las tripulaciones. A escala mundial, los incidentes de piratería y robo a mano armada aumentaron un 17% entre 2024 y 2025, al pasar de 146 a 171 casos registrados.
El pasado domingo otro mercante emitió una señal de socorro, tras ser atacado por asaltantes armados no identificados frente a Hodeidah, en la costa yemení del Mar Rojo. Fue la agencia británica de seguridad marítima UKMTO la que informó de una alerta activada por el buque granelero "Lady Naeima" donde los asaltantes, "armados" y "no identificados", atacaron el barco en una zona defendida por los rebeldes hutíes, que aún no se han atribuido la responsabilidad del incidente.
Portugal firmó un contrato para adquirir helicópteros UH-60 Black Hawk para su programa HAPE (Helicópteros de Apoyo, Protección y Evacuación) del ejercito de tierra portugues.
En prensa económica se puede leer que Defensa está diseñando la transición hacia un nuevo caza de sexta generación tras el fracaso del FCAS. Para ello, se está elaborando un plan con un horizonte de tres años, respaldado por un colchón presupuestario superior a los 1.000 millones de euros.
De entrada, Defensa ha encargado a seis empresas Indra, Airbus, ITP Aero y Satnus (consorcio GMV, Sener y Oesía), propuestas para poner en marcha nuevos contratos puente. Se trata de inyecciones presupuestarias que buscan blindar a la industria nacional ante la incertidumbre actual, asegurando que las compañías cuentan con fondos suficientes para seguir trabajando en el proyecto hasta que España se incorpore como socio a un nuevo programa de avión de combate, algo que se da por hecho que sucederá.
Se espera que los contratos puente estén listos para entrar en vigor a partir del primer trimestre de 2027, y que sirvan para cubrir ese año completo, así como 2028 y 2029. Algunas voces apuntan a que se trata de un plan de máximos, pero que lo esperable es que España pueda sumarse o impulsar otro proyecto para fabricar un avión de combate antes de que se cumplan esos tres años.
En la práctica supone reorientar fondos que ya fueron comprometidos para el FCAS, pero que nunca llegaron a ejecutarse. Dicen que se interpreta como una especie de fase 2 del FCAS a nivel nacional, porque está llamado a sustituir el trabajo que ya no se hará en el marco del proyecto europeo, con la ventaja de que las empresas podrán avanzar más rápido, al no tener que coordinarse ya con Francia y Alemania.
Ya tardó, primero fueron los juguetes y después les siguieron los maquetistas de todas las temáticas, lamentablemente perdiéndose calidad material y fidelidad en las proporciones, formas y detalles del modelo real.
El concepto general es de que las empresas públicas pertenecen al Estado y buscan garantizar servicios a la sociedad y al otro lado las empresas privadas son propiedad de persona o inversores y su objetivo principal es la obtención de ganancias.
Si el matiz de pública o privada se ciñe a los servicios a la sociedad, más que nada para corregir las ineficiencias del libre mercado y garantizar el bienestar social, cuesta entender a estas alturas en que la libertad de mercado esta asumida plenamente como seguimos siendo "propietarios" de una que viene siendo un pozo sin fondo desde más de 40 años, y además en un sector donde en los últimos 25 existen capacidad y competencia. Y es más curioso cuando en los últimos años gobiernos de todos los colores se vienen desprendiendo de empresas públicas, véase energéticas, comunicaciones o mismamente del sector económico mucho más vitales para la vida de los ciudadanos e incluso algunas las quieren reinventar.
Pero bueno eso es política y ahí no vamos a entrar, lo que se le pide a la empresa pública es que cumpla para lo que se creó, tenga un equilibrio financiero y no entre en perdidas, que son entendibles en un momento o tiempo determinado, pero no creciendo año tras año a doble dígito, sabiéndose amparada por el propio Estado, corriendo con los gastos los propios ciudadanos para quienes se supone que realizan una labor transcendental.
Con el agravante de que nadie dentro de la empresa o el gobierno asuma responsabilidades, no recuerdo en mi vida ceses y ya no digo dimisiones en el gobierno, SEPI o empresa por estos resultados continuados y en negativo.
Sin hablar largo y tendido de los dispendios de la empresa en cuestión, precisamente por estar pagados con pólvora del Rey, que distorsionan enormemente el entorno económico y geográfico de actuación y sobre esto no hay ingeniería que valga son realidades palpables.
BAE Systems entrego a principios de mes 19 vehículos todoterreno para clima frío (CATV) al US ARMY para reforzar la movilidad en el Ártico y las montañas para las unidades que deben operar fuera del alcance de los vehículos de ruedas convencionales. La entrega incluye los primeros CATV asignados a la Escuela de Guerra de Montaña del Ejército de la Guardia Nacional de Vermont, proporcionando a las fuerzas estadounidenses una plataforma de orugas para el transporte de tropas, equipos de mando, carga y heridos a través de la nieve, los pantanos y terrenos accidentados. Derivado del BvS10 Beowulf, el CATV ofrece movilidad articulada todoterreno para misiones en climas extremadamente fríos, donde la velocidad, la capacidad de supervivencia y el acceso determinan el alcance operativo. Del pedido de 97 se entregaron 58 vehículos dentro del programa de apoyo e impulso del ARMY para reconstruir la capacidad de maniobra en el Ártico y mejorar la proyección de fuerza en entornos norteños conflictivos.
Finlandia adquirirá sistemas de defensa aérea terrestres de corto alcance Saab RBS 70 NG de Suecia para reforzar su protección contra amenazas de vuelo a baja altitud, según anunció el Ministerio de Defensa finlandés el 3 de julio. La compra está valorada en 108 millones de euros.
Bélgica planea adquirir 20 sistemas de defensa aérea de corto alcance Rheinmetall Skyranger, junto con 10 lanzadores Kongsberg NASAMS, en el marco de un acuerdo de 3.100 millones de euros para reconstruir su defensa aérea terrestre.
