Por Tierra Mar y Aire

Bueno, bueno, está clarísimo que procesos tan largos en el tiempo solo se conocen en este país, a pesar de ser necesaria su incorporación ayer, pero eso no justifica su entrada en servicio con medios que ya están obsoletos. que funcionan si, pero que están anticuados, más de 20 años de estudios y construcción de los buques, es tiempo más que suficiente observando el día a día, que ya no compensa instalar ciertas cosas para que un año después por poner un ejemplo, lo tengas que modificar. Pues seguro que lo que van a sustituir ya lleva más tiempo en el mercado.
No es buena cosa de cara a clientes ajenos al carajal nacional, que ya están acostumbrados.

Parece una guasa pero, cuanta carga puede llevar? y que coste tiene de hora de vuelo? al final estas simples preguntas pueden inclinar la balanza a un lado o a otro.

Si van a llevar la misma torre es obvio, que la del 8x8 está incompleta, o el tiempo la hizo evolucionar a más simple.

Aprovechando Euronaval, el astillero CMN, presenta un nuevo concepto de buque de proyección multipropósito, el HLCT 250, un nuevo buque de proyección diseñado para operaciones anfibias y aerotransportadas.

Noruega probará en tierra un sistema de propulsión nuclear para buques civiles. La naviera noruega Island Offshore tiene como objetivo poner en funcionamiento un buque de propulsión nuclear para 2031/32. Con 20 millones de coronas noruegas sobre 19 millones de euros de fondos públicos, el proyecto MarNuPS pretende probar un sistema completo y libre de combustible a partir de 2027.

Del dicho al echo hay un trecho, ya veremos en que queda esto.

Los dos principales proyectos de la UE para cañón electromagnético, el de la empresa francesa HEMERIA y el Instituto Franco-Alemán de Investigación Saint-Louis (ISL), ya están trabajando juntos y con la bendición de papá estado, del francés por lo menos. A mi me llama más la atención que el tema defensa laser, vaya a su bola, cuando todo el mundo lo quiere y la generación de energía es la primera preocupación como puede ser este cañón.

Bulgaria recibió oficialmente sus primeros cinco vehículos M1126 Stryker 8×8 durante una ceremonia oficial en la planta militar estatal TEREM-Ivaylo. Esta entrega da inicio al reequipamiento de la 61.ª Brigada Mecanizada Stryamska, en el marco del programa USA de Ventas Militares al Extranjero por valor de 1414 millones de dólares, que abarca 183 vehículos Stryker y 15 camiones de apoyo HEMTT. El ensamblaje final, la integración de los sistemas de comunicaciones Harris y las pruebas de aceptación en TEREM-Ivaylo constituyen el núcleo de la estrategia industrial de Bulgaria para establecer capacidades regionales de mantenimiento de tercer nivel para su nueva flota blindada.

En Francia el Ministerio de Defensa alquila dos buques civiles para dotar a la Marine de capacidad para la guerra de minas en alta mar.

El 4 de noviembre, anunció que la DGA (Dirección General de Armamento) había seleccionado al consorcio formado por Chantiers de l'Atlantique y Abeilles International para el suministro de dos "plataformas modulares de guerra de minas", es decir, "buques especiales multipropósito" no militarizados. Esta "capacidad de alta mar", denominada Protée, se pondrá a disposición de la Marinea partir de 2028 por un período de 10 años.

En su comunicado explican que este "enfoque innovador" es necesario "para satisfacer las necesidades operativas a corto plazo, preservando al mismo tiempo la agilidad del objetivo de capacidad SLAM-F". Los dos buques fletados a Abeilles International y Chantiers de l'Atlantique serán operados por una tripulación civil francesa, y el personal militar francesa solo será responsable de llevar a cabo las operaciones de guerra de minas.

"Basada en estándares civiles, tecnologías maduras y sistemas de guerra de minas modulares e intercambiables, esta arquitectura modular garantiza una alta disponibilidad, facilita la reconfiguración de los buques y permite un potencial de 320 días de misión por buque, con capacidad de alerta las 24 horas", explica el ministerio.

Con un desplazamiento de 4.000 toneladas y 80 metros de eslora, estos dos buques especiales multipropósito estarán equipados con un sistema de lanzamiento y recuperación diseñado por Chantiers de l'Atlantique y NOV-BLM, que permitirá el despliegue de drones navales en mares agitados. Transportarán un módulo de mando y control, dos drones de superficie, dos drones submarinos, un módulo de contramedidas contra minas y un módulo para buzos desminadores compuesto por dos embarcaciones, una cámara hiperbárica y una enfermería.
En fin, otros que andan cortos de euros y el ir dejando cosas para después, ahora con prisas les lleva a esto.

Astilleros EDGE botó la corbeta Nimi-ya-Lukeni (F301), la segunda corbeta multimisión BR71 MK II para la Armada de Angola, en su astillero de Abu Dhabi el 29 de octubre.

En el fondo de este asunto, hay cuestiones que aquí ya hemos puesto en discusión, y la decisión de Francia, por lo que sea no fue suficientemente explicada dando lugar a equívocos, que la reciente firma de la segunda fase parecen confirmar. La cuestión inicial versa sobre que versión escoge cada país firmante inicial, de la que Francia se baja inicialmente por sus razones, en mi opinión presupuestos, pero no significa que desparezca del desarrollo y la comercialización al final "business is business", que es lo que importa, sobre todo para sobrevivir viendo como está el mercado.

Y los franceses de CMN, acaban de presentar la suya, estos para la exportación inicialmente, pero en los momentos de dudas eran una opción tenida en cuenta por la marine. El dinero europeo le viene bien a todos.

Esperar y ver, de momento a donaldo le queda la opción de veto, sobre lo que pueda decidir esta nueva mayoría. Se vienen dos años de vértigo. Así de entrada a ver que pasa a fin de año con las ayudas a Israel.

Era de esperar, tras el tour por oriente hace un año, pero echo en casa de momento, a los de Fincantiere, supongo que para contentarlos después del fracaso constellation, les concedieron cuatro.

Bueno otra vez será, con el siguiente tal vez.

Si alguien tiene que confirmar es el cliente que es el que paga y además debe buscar con que pagar los extras. Ahora va a ser que el almirantazgo, se caga por la pernera y lo que antes sobraba ahora se echa de menos.

Como ya dije en otras ocasiones, hace mucho tiempo que hace falta, que traigan lo que sea. No se puede ir por estos mares hoy en día a calzón bajado.

La falta de formación, o acaso eso ya no se enseña.

Bien por Textron, arriesgaron en su momento no hubo suerte y supongo que ahora vuelven a la carga, con el mismo avión y repotenciado el motor.