Por Tierra Mar y Aire

En la AE, las comandancias de marina están desaparecidas desde que se les quitaron sus atribuciones civiles. La Fuerza de Acción Marítima es la que tiene atribuciones costeras. El resto de entes su mando y orgánica del Ministerio que dependen, así está montado el tinglado, por eso nos quejamos y se le ven las costuras. Cooperan, si, pero de aquella manera, los resultados están ahí.

Me da a mi, que esto es debido a su geografía insular y las infraestructuras para el movimiento del vehículo. más que por la presión que ejerce sobre el terreno. Ya vimos hace años otras limitaciones de peso por ejemplo en Brasil, por culpa de sus infraestructuras de ferrocarril y viarias.

Problemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.

Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.

En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.

“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”

La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.

Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.

Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.

Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.

Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.

Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.

Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.

Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.

Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.

El conflicto de Ucrania, hace que los buques rusos se paseen de esta pinta, patrullera de la clase Grachonok como la alcanzada recientemente navegando en el Mar Negro, con protección antidrones, y sin bandera de la Armada rusa izada.

Interesante foto de la bodega de armas del Atlantic.

Una red académica liderada por la Universidad de Dalhousie y la Universidad Western, reforzada por la Universidad de Columbia Británica (UBC) y la Universidad Memorial, garantiza que la próxima generación de ingenieros canadienses participe directamente en el desarrollo de la tecnología submarina.

Mientras que Hanwha se basa en la producción industrial a gran escala en el sector de la defensa, el programa CDDE de TKMS representa una novedad en las adquisiciones canadienses. TKMS no solo vende un submarino desde Kiel, sino que se trata de un programa industrial nacional canadiense en el que la propiedad intelectual y la creación de valor se distribuyen desde Terranova hasta Saskatchewan y la isla de Vancouver.

Tecnológicamente, el competidor surcoreano, con su KSS-III Batch II (89,3 metros de eslora, 4.000 toneladas de desplazamiento sumergido), ofrece mayor potencia de ataque estratégico para misiles de crucero gracias a su sistema de lanzamiento vertical (VLS). Sin embargo, el U212CD (73-74 metros de eslora, 2.800 toneladas de desplazamiento sumergido) se presenta como una plataforma optimizada para operaciones encubiertas en las difíciles aguas del Ártico. La característica forma de diamante y el uso de acero no magnético en el U212CD están diseñados para minimizar su firma acústica y magnética. Además, el diseño destaca por su alto grado de automatización, lo que permite una tripulación permanente más reducida y, por lo tanto, disminuye las cargas logísticas y operativas. TKMS tiene la capacidad de integrar las capacidades del VLS en la vela sin afectar la hidrodinámica del casco, como se demostró en la clase Drakon israelí, manteniendo intacto el perfil sigiloso del casco.

Ottawa ha descartado dividir el pedido debido a la complejidad logística y al vertiginoso aumento de los costos de mantenimiento. El alto grado de automatización del U212CD podría ser una ventaja en la planificación presupuestaria, ya que reduce el riesgo de escasez de personal.

En el ámbito industrial, chocan dos filosofías contrapuestas: mientras que Corea del Sur (séptima entre sus socios comerciales) busca una expansión agresiva a través de nuevos sectores manufactureros como la producción de tanques, Alemania (segunda) se centra en una profunda integración tecnológica y la interoperabilidad con la OTAN. Inversiones récord como los 7.000 millones de dólares canadienses destinados a la planta de baterías de VW —casi la mitad de las inversiones acumuladas de Corea del Sur hasta 2022 (15.700 millones de dólares canadienses)— ponen de manifiesto la solidez de la alianza germano-canadiense.

Ottawa se enfrenta a una disyuntiva: elegir entre el impulso a corto plazo que supone la solución integral de Hanwha y la soberanía tecnológica que respalda la propuesta del TKMS, así como la interoperabilidad con la OTAN mediante el diseño del U212CD, modificado para satisfacer las necesidades canadienses. La decisión, que se tomará en junio de 2026, no solo determinará el poder naval, sino que también consolidará la identidad industrial y geopolítica de Canadá —entre el realineamiento del Pacífico y la lealtad a la alianza transatlántica— durante las próximas décadas.

En el ámbito de la compensación industrial, se observa una clara divergencia de estrategias. Hanwha Ocean se compromete a fabricar vehículos militares pesados ​​(obús K9, transporte K10, tanque Redback) en colaboración con la Asociación Canadiense de Fabricantes de Autopartes (APMA). Esto busca cubrir el vacío dejado por Volkswagen, que se negó a vincular la fabricación civil con los contratos de defensa.

TKMS responde con el «Ecosistema Canadiense de Innovación en Defensa y Doble Uso» (CDDE), que garantiza una cobertura geográfica de costa a costa, el núcleo operativo de la oferta alemana. Fundamental para este ecosistema es el centro de investigación «Arctic Sentinel», presentado el 6 de mayo de 2026. Junto con General Dynamics Mission Systems–Canada (GDMS-C), se espera que este centro genere mil millones de dólares en valor añadido. El enfoque se centra en sensores submarinos resistentes al clima, cuya propiedad intelectual permanecerá íntegramente en Canadá. Las tecnologías de doble uso exportables desarrolladas están diseñadas para ofrecer ventajas tanto militares como económicas.

Esta red integra socios como Magellan Aerospace (integración de armamento), Finkl Steel (fabricación de cascos de presión) y E3 Lithium (cadena de valor nacional para materiales de baterías). Al involucrar a socios locales como el Grupo Des Nedhe, TKMS también aborda el ámbito políticamente sensible de la reconciliación.

A propósito de los submarinos canadienses, así están las cosas, interesante aportación sobre el programa de ES&T por Hans Uwe Mergener :

Mayo de 2026 marca un punto de inflexión crucial para la Marina Real Canadiense. Con las ofertas finales de TKMS y Hanwha Ocean, el Proyecto Canadiense de Submarinos de Patrulla (CPSP) se acerca a su conclusión. El Primer Ministro Mark Carney impulsa una estrategia dual que vincula la garantía de la soberanía del Ártico con una revitalización radical de la base industrial nacional. El proyecto está intrínsecamente ligado a la Estrategia Industrial de Defensa (DIS), adoptada en febrero de 2026, que exige a los licitadores demostrar no solo excelencia militar, sino también una contribución significativa a la creación de valor nacional.

El costo total de propiedad (CTP) estimado para el proyecto está presupuestado en el presupuesto de defensa canadiense en hasta 90 mil millones de dólares canadienses, lo que equivale aproximadamente a 56 mil millones de euros. Esta cifra suele generar malentendidos en la opinión pública, ya que las ofertas industriales de TKMS y Hanwha Ocean generalmente rondan los 37 mil millones de euros.

La discrepancia se explica por los diferentes métodos de cálculo: mientras que la cifra de 37.000 millones de euros representa el volumen de pedidos industriales que los astilleros deben generar como parte de la reinversión económica obligatoria del 100 % en el país (Beneficios Industriales y Tecnológicos, BIT, según lo estipulado por ley), el Departamento de Defensa Nacional de Canadá trabaja con los costos totales durante el ciclo de vida proyectado de 30 a 40 años. La diferencia de aproximadamente 19.000 millones de euros incluye, por lo tanto, factores como los salarios de los empleados, la capacitación y la expansión de la infraestructura. Si bien estas categorías de costos representan una carga para el presupuesto gubernamental, no constituyen ingresos directos para los astilleros competidores.

El precio unitario del U212CD canadiense, de aproximadamente 3080 millones de euros, en comparación con las unidades alemanas o noruegas del segundo lote, que oscilan entre 1800 y 1950 millones de euros, se debe principalmente a la «canadienseización» del diseño. Además de su especialización para el Ártico, la reinversión industrial obligatoria del 100 % explica este incremento. Por lo tanto, el precio refleja menos el hardware en sí que la transferencia masiva de tecnología y el establecimiento de una cadena de valor canadiense autosuficiente.

Es el doble de peso del tipo 16, si lo están mirando es que incluso ese peso les puede estar generando problemas o limitando el uso, a ver que pasa.

En este tema siempre me sorprendió el apego británico al Abbot 105, lloraban por las esquinas cuando los dieron de baja, los echaban mucho de menos pues tenían una movilidad envidiable y entraban y salían de posición de fuego con gran rapidez justo lo que se pide hoy.

Cuanto vais a tardar en comprar las CB90, o fabricar algo similar?

Y súmale la incapacidad de operar en inmersión mucho tiempo, por el oxigeno y la carga de las baterías, cuando asomen están vendidos como todos los submarinos, ahora hay que saben cuantas veces más lo tienen que hacer, pero en un espacio aéreo en poder de su contrario están a tiro de cualquier cosa que vuele. Ahora bien, como te coloquen un torpedo vas listo. Y imagino que su uso será contra tráfico civil, para que allí no se mueva nadie y contra objetivos de oportunidad en el caso de militares.

A propósito de carros medios o ligeros, el Ejército filipino está evaluando el vehículo de combate Tipo 16 de Japón durante el ejercicio Balikatan de este año, están evaluando cómo desarrollar fuerzas blindadas aptas para un despliegue rápido en el terreno isleño del país. Y según informó MaxDefense Philippines, las pruebas ponen de manifiesto el creciente interés filipino en plataformas de fuego directo más ligeras que puedan desplazarse rápidamente por carreteras civiles, puentes, transbordadores y puertos, donde los MBT de entre 55 y 70 toneladas se enfrentarían a graves restricciones de movilidad.

El Tipo 16, de 26 toneladas, combina un cañón de 105 mm con alta velocidad en carretera, menores requerimientos de mantenimiento y compatibilidad con infraestructuras de transporte menos robustas, lo que proporciona a las fuerzas filipinas una capacidad móvil anticarro y de refuerzo costero sin la carga logística de los pesados ​​carros de orugas.

Ambos respiran tranquilos pues esto era un vodevil con sus equívocos, enredos y situaciones tragicómicas cada cuatro o cinco años. Los vikingos llevan dando por el saco desde que se inició el contrato, a Navantia le viene bien y los otros no tienen puerta a quien llamar, véase lo sucedido en Australia, cuando BAE pidió papas y tuvo que ir Navantia a colocarles los planos bien, que los estaban mirando al revés.

Lo dice el AJEMA sueco, realidades. La diferencia está en poder mostrar el buque en directo o limitarse a un pendrive con un power point. Lo dije antes y lo repito, así ya se perdió algún concurso, a ver si recapacitan el Gobierno y Armada y aunque no guste incorporamos a la lista oficial de buques de la armada ejemplos de lo que hacemos, y podemos ofrecer algo tangible por esos mundos.

El cronograma de adquisición de buques FF(X) para el próximo año, sujeto a autorización, refleja un buque adicional en el año fiscal 29 y otros dos en el año fiscal 31, todos con perfiles de construcción similares.

El FF(X) 2 tiene una fecha de adjudicación de contrato en marzo de 2029, con una duración total de 51 meses desde la adjudicación hasta la entrega y 48 meses desde el inicio de la construcción hasta la entrega. La entrega está programada para junio de 2033, la finalización del equipamiento (CFO) es marzo de 2034 y la fecha límite de trabajo obligatorio (OWLD) es febrero de 2035.

Los FF(X) 3 y FF(X) 4 tienen fechas de adjudicación de contrato en marzo de 2031, cada uno requiere 63 meses desde la adjudicación hasta la entrega y 60 meses desde el inicio de la construcción hasta la entrega. La entrega de ambos buques está programada para junio de 2036, la fecha de finalización de la construcción (CFO) para ambos buques es marzo de 2037 y la fecha de finalización de la flota (OWLD) para ambos buques es febrero de 2038.

El aumento en la duración de la construcción de los buques FF(X) 3 y FF(X) 4 refleja la transición planificada a astilleros adicionales, donde los esfuerzos iniciales de producción requerirán un aumento en la mano de obra, las instalaciones y los procesos de producción para alcanzar la plena eficiencia.

Las modificaciones limitadas de la base NSC a los requisitos de la fragata Flight I incorporan programas oficiales de armas, sistemas de combate y comunicaciones de la Navy, añaden una estación de armas flexible en lugar de la rampa de popa para botes del NSC, añaden un pescante para botes en el centro del buque, incorporan mejoras de producibilidad recomendadas por el astillero y cambian a la pintura gris estándar de la Navy. Los estudios para baths futuros considerarán capacidades ampliadas, incluidos los sistemas de lanzamiento vertical y los sistemas de guerra antisubmarina.

El FF(X) RAS C2 se habilita mediante el uso de programas oficiales de sistemas de guerra de la Navy, incluido el sistema de combate FF(X) y, eventualmente, el Sistema Integrado de Combate (ICS) basado en Aegis, sistemas de comunicaciones y reservas de diseño dedicadas a futuros sistemas RAS C2. Las reservas de diseño para sistemas no tripulados también permitirán la adaptación "plug-and-play" de futuros sistemas no tripulados. La incorporación de la estación de armas flexible al FF(X) facilita la carga de cargas útiles en contenedores, las mismas que pueden transportar los vehículos de superficie no tripulados medianos (MUSV), lo que permite aprovechar las ventajas de una tecnología escalable, una innovación rápida y rentable, y misiones personalizadas mediante misiles u otros sistemas de armas en contenedores. Este enfoque proporciona una vía de crecimiento inherente para el VLS y otras capacidades a través de soluciones en contenedores en los primeros series, reforzando la adaptabilidad de la plataforma y mitigando los riesgos de coste, plazos e integración asociados a la instalación fija del VLS.

Con el claro objetivo de botar el primer casco en 2028 y la prioridad de acelerar la incorporación de fragatas a la flota, la estrategia de adquisición de fragatas comienza con un contrato de apoyo al astillero principal, adjudicado directamente al mismo diseñador y constructor del NSC. Este contrato completará el trabajo de diseño para la producción y adquirirá materiales de largo plazo, incluyendo las labores de preproducción, para facilitar una rápida transición a la construcción. Posteriormente, se ofrecerán contratos de construcción directos para los dos primeros buques. La tercera fragata y las siguientes se adquirirán mediante una estrategia competitiva que incrementará la tasa de incorporación a la flota a través de la producción en múltiples astilleros y ampliará la base industrial de la construcción naval.

Bueno pues sobre sus fragatas, sacado del documento que aportó Champi en relación con el presupuesto USA, al hablar de las FF(X), dicen lo siguiente:

La fragata FF(X) es una necesidad estratégica para subsanar una importante deficiencia en el inventario de buques de combate de superficie de la Navy y para construir una flota más equilibrada y flexible. La fragata apoya directamente la Estrategia de Seguridad Nacional 2025, que exige «una presencia naval más adecuada para controlar las rutas marítimas, frustrar la migración ilegal y otras migraciones no deseadas, reducir el tráfico de personas y drogas, y controlar las rutas de tránsito clave en caso de crisis». La FF(X) será la vanguardia de la Estrategia de Contención de la Navy, dentro de la Fuerza de Propósito General, realizando misiones rutinarias en todo el mundo y liberando a la Fuerza de Batalla Principal para que se concentre en el combate de alta intensidad. La FF(X) actuará como buque de mando para las Fuerzas Especiales, específicamente los Sistemas Robóticos y Autónomos (RAS), e integrándose con los RAS para liderar las Fuerzas Especiales hacia un enfoque de combate cohesionado.

Como elemento básico de la combinación de alta y baja capacidad de la Flota Dorada, la fragata liberará a los buques de alta gama, como los destructores de la clase Arleigh Burke, de misiones que no requieren grandes buques de combate multimisión, incluyendo la interdicción marítima y las operaciones antidrogas. Su función principal es ejecutar misiones de guerra de superficie, contra sistemas aéreos no tripulados (C-UAS) y de mando y control (C2) de sistemas no tripulados, así como otras habilitadas mediante cargas útiles en contenedores, todo ello a través de una plataforma altamente adaptable, rentable y de fácil producción. Estas capacidades de carga útil en contenedores están alineadas con el programa de cargas útiles en contenedores de la Navy, lo que permite la rápida integración y despliegue de módulos de misión, incluyendo cargas útiles en contenedores para el Sistema de Lanzamiento Vertical (VLS). Esto garantiza que, si bien el primer bath de la clase FF(X) (actualmente previsto como al menos los dos primeros buques) no incorpora una batería VLS fija tradicional, conserva la capacidad de desplegar cargas útiles equivalentes a VLS mediante configuraciones modulares adaptadas a la misión.

Para lograr una entrega rápida y a gran escala, la Navy está adquiriendo su nueva clase de fragatas basada en el diseño Legend-class National Security Cutter (NSC) de Huntington Ingalls Industries (HII), un buque estadounidense de probada eficacia que ha estado operativo durante 17 años con diez unidades entregadas, protegiendo los intereses de EE. UU. en el país y en el extranjero. Huntington Ingalls Industries construirá el buque líder y el primero de los buques sucesores. Además de la madurez del programa gracias al diseño NSC probado como base para el FF(X), el programa FF(X) también está utilizando equipos, sistemas y materiales del NSC 11 cancelado que se encuentran en el astillero para respaldar la ejecución y la producción acelerada del primer FF(X) en el año fiscal 2027. La fragata adoptará el mismo enfoque de actualización en serie validado que nuestro programa Arleigh Burke DDG-51, incorporando mejoras en series sucesivas para desarrollar las capacidades del buque con el tiempo. Las fragatas del primer bath tendrán adaptaciones mínimas con respecto al NSC existente para comenzar la producción lo antes posible.

Irak está reconstruyendo su red de defensa aérea con una arquitectura estratificada que combina ocho baterías de misiles surcoreanos Cheongung-II M-SAM II de LIG Nex1 y la compra prevista de 20 sistemas turcos de corto alcance, probablemente centrados en vehículos antidrones ASELSAN Korkut.

Informes publicados entre el 6 y el 12 de mayo dicen que les proporcionaría una mayor protección contra misiles balísticos, misiles de crucero, drones y aeronaves de vuelo bajo, a medida que las amenazas aéreas regionales continúan expandiéndose en alcance y frecuencia.

Los sistemas turcos previstos reforzarían la cobertura a baja altitud y la protección contra vehículos aéreos no tripulados (UAV) en torno a infraestructuras petroleras, sedes diplomáticas e instalaciones militares, mientras que el Cheongung-II añade capacidad de interceptación de mayor alcance contra amenazas aéreas más avanzadas.

En conjunto, estas adquisiciones representan el esfuerzo de modernización de la defensa aérea más importante de Irak desde 2003 y reflejan un cambio más amplio hacia una protección integrada y multicapa contra la guerra con drones y los ataques de precisión.

Como se ve en la imagen, la proa tipo Mad Max volvió a su forma original.