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Pues no estaría mal, el pepinazo sería impresionante, ya se vio en alguna foto de la explosión inicial y solo fue 1/3 de la carga. El problema es que no esta inerte y el combustible crearía un problema importante. La situación es difícil, debe estar todo estropeado o destrozado y como descargas el gas?
En donde lo haces? es que es un peligro abarloarse para hacer esas operaciones de descarga del gas, sacar el fuel de consumo propio es tarea sencilla, pero cargado de gas es una bomba.
Si y problemas de diseño y operatividad al situar el armamento en la popa y tener poco que ofrecer de frente al enemigo, pero bueno eso es discutible si los sensores son eficientes.
@gonso de lo que estoy seguro es que esa operación no tenía para nada en cuenta los intereses de ciudadanos, la defensa o la industria, ni siquiera los de INDRA. Como venimos hablando era una operación que buscaba tomar al asalto INDRA, ¿ para beneficio de quien? sería bueno investigarlo, sobre todo ya que desde el principio el Estado Español, que tenía mucho que decir se puso de lado.
El Sr. Escribano llegó a la presidencia tras movimientos extraños, subió al carro a su hermano y ya desde dentro comenzaron a trapichear inicialmente promoviendo una fusión entre empresas que sería como comparar una pelota de tenis con un elefante, nunca que yo sepa se ha dado una fusión de empresas entre dos con cifras tan dispares (ventas, beneficios, capital) no es lógica, en consecuencia algo tiene que haber detrás para intentarlo.
Se podría entender una compra de la pequeña (Escribano) por la grande (INDRA), y que alguien de la adquirida se integre en el consejo de dirección, pero lo que es totalmente antinatural, es que el presidente y un consejero (hermanos Escribano) le diga al consejo de Indra, que van a fusionar su empresa familiar con INDRA, eso inicialmente. Hasta que el mundo financiero y resto de accionistas no lo vieron claro y se revolvieron y se cambió el mensaje, la iban a comprar, pero es que aún así huele a mierda que apesta, que un presidente de una empresa y un consejero delegado, hagan lobby para que les compren su propia empresa, y además por un valor a ojos del mercado muy inflado y sin referendo oficial, pone sobre la mesa un conflicto de intereses, que no es ético y mucho menos legal.
Lo elegante sería dimitir e irse y después que decida el consejo sin "presiones", pero aquí la ética se queda en el plan de estudios y suerte.
Desde mi punto de vista, lo pretendido sería un caso de fraude o estafa y nuestro Código Penal, define a esta última como un engaño con intención de obtener un beneficio económico, causando un perjuicio a otra persona en este caso al resto de accionistas y entre ellos el pueblo español ( la SEPI es el principal accionista de Indra con un 28,16% del capital).
A ojos de profesionales e incluso de profanos era tan obvio este despropósito y el consiguiente perjuicio económico que desde el minuto uno, ya hubo movimientos en contra dimisiones incluidas, que lamentablemente desde mi punto de visto no tendrían que haber sucedido y haber dado más guerra, para poner en evidencia la operación. Y desde mi punto de vista otra vez hay que destacar para mal el silencio de la SEPI (Estado Español) durante la primera parte de este espectáculo, pues toda la situación vivida y hasta cierto punto consentida llevó a INDRA a una perdida de capital superior al 25/28%, con episodios de perdidas en un día del 10%. Y una parte de ese valor es de todos nosotros.
Un helicóptero CH-53E Super Stallion, reabasteciéndose de combustible en pleno vuelo y transportando dos vehículos cerca de Yuma, Arizona, durante el ejercicio WTI 2-26. La misión, ejecutada por tripulaciones del Escuadrón Uno de Armas y Tácticas de Aviación de la Infantería de Marina, combinó el transporte aéreo de dos vehículos con el reabastecimiento en vuelo, uno de los perfiles de apoyo de asalto más exigentes de la aviación de la Infantería de Marina.
Para la misión Artemis II y con el objetivo de recopilar datos, la NASA utilizó el avión B737 NT-43A, de la USAF.
Ayer en el astillero de Ingalls Shipbuilding se botó el futuro USS George M. Neal (DDG 131), se trata del cuarto destructor de la clase Arleigh Burke Flight III que se construye en el astillero.
Tras la botadura el buque pasará a la siguiente fase que incluye el equipamiento, la activación de los sistemas y las pruebas de preparación para las pruebas en el mar.
La división naval de la empresa de Singapupur ST Engineering ha conseguido un subcontrato de seis años, valorado en unos 600 millones de dólares singapurenses, de Abu Dhabi Ship Building (ADSB) para diseñar y suministrar los sistemas de plataforma para la nueva serie de ocho lanchas misileras Falaj3 que ADSB está construyendo para la Armada de Kuwait.
En el astillero Garden Reach Shipbuilding and Engineers de Calcuta, se entregó la fragata Dunagiri a la Armada India el 30 de marzo. Es la quinta de las siete nuevas unidades de la clase Nilgiri.
Forma parte del Proyecto 17A, tienen 149 metros de eslora y 17,8 metros de manga, para un desplazamiento de aproximadamente 6700 toneladas a plena carga y una tripulación de 226 marineros. El buque esta equipado con propulsión CODOG (combinación diésel o gas), que incluye motores MAN de 6000 kW y turbinas de gas General Electric LM2500+, fabricadas bajo licencia del grupo indio Hindustan Group. Al fin tras el parón del COVID y de inclemencias climáticas, parece que se avanza en la entrega de esta serie.
Sigue el culebrón Arctic Metagaz, a la deriva una vez más, el buque metanero ruso perteneciente a la flota fantasma, que vuelve a amenazar ahora la costa maltesa otra vez. Las autoridades libias pusieron fin de repente a las operaciones para asegurar el buque metanero con bandera rusa que fue "atacado por un dron" a principios de marzo frente a las costas de Malta.
Como se nota que está en aguas internacionales y a nadie le preocupa, además de ser una autentica bomba francamente difícil de desactivar.
El Ministerio de las Fuerzas Armadas anunció el jueves 2 de abril el pedido, realizado dos días antes por la Dirección General de Armamento (DGA), de la quinta fragata de defensa e intervención (FDI) prevista para la Armada francesa, sin especificar su nombre.
En la foto vista de la producción de fragatas FDI en el astillero de Lorient. Se observa la segunda fragata FDI francesa, la Amiral Louzeau, que se encuentra a la izquierda, mientras que la cuarta fragata FDI de Grecia, la Themistocles, está tomando forma a la derecha. Cuando hay dinero, voluntad y necesidad, se buscan soluciones como sea.
El gigantismo asoma en todas partes, China también impulsa sus propias visiones de buques de combate de superficie ultragrandes y nuevas evidencias revelan que está construyendo un diseño más grande, lo que indica un cambio en las prioridades navales dentro de la línea que venía siguiendo.
Por fin una buena noticia. Se evita un timo, del que el Estado y los ciudadanos detrás íbamos a tener que pagar la parte correspondiente.
Pues menos escoltar procesiones y actos lúdico festivos y dedicarse a lo importate, son muchos efectivos y por consiguiente las bajas, que es una huelga encubierta?
Es buena esa decisión de aumentar lanzadores y no persistir en el clásico "sostenella y no enmendalla", que veníamos escuchando y que nunca entendí.
Si se llega a realizar y es cierto lo de las limitaciones por el obús de proa, teniendo en cuenta que un módulo estándar de 8 celdas mide 3,46 x 4,19 nos podemos encontrar con que se haga una ampliación de la eslora en unos 7 u 8 metros para ubicar las nuevas celdas que la forma actual, o bien reubicar la pieza artillera o directamente cambiarla por otra más pequeña, incluso bajando calibre. A ver con que nos sorprenden.
Fíjate si lo tienen claro que en la primera foto se aprecia un dique para defender al dique seco de los drones submarinos o de superficie.
Pero mientras sigue el despliegue de A-10C adicionales en Oriente Medio, que demuestra la continua dependencia de estos aviones de apoyo aéreo cercano para las operaciones en Irán.
Y ahora, la presencia del A-10 en la zona aumentará aún más con al menos 188 aeronaves adicionales que transitarán por Europa rumbo a Oriente Medio.
Este pasado lunes doce llegaron a la base aérea de Lakenheath (Reino Unido), divididos en dos grupos de seis aviones cada uno.
Japón detectó que el buque de investigación chino Xiang Yang Hong 22 desplegaba sensores en el lecho marino dentro de su Zona Económica Exclusiva (ZEE) cerca de las islas Senkaku. El 30 de marzo, la embarcación operaba a unas 37 millas náuticas al oeste-noroeste de la isla Uotsuri, bajando equipos oceanográficos a pesar de las advertencias japonesas. Tokio interpreta esta actividad como parte de un esfuerzo chino más amplio para recopilar datos hidrográficos y acústicos que sirvan de apoyo a las operaciones submarinas, la guerra antisubmarina y la vigilancia del lecho marino en la Primera Cadena de Islas.
Tampoco se trata de un caso aislado: Japón protestó en septiembre de 2025 tras descubrirse que el Xiang Yang Hong 22 extendía su equipo hacia la ZEE al oeste de Amami Oshima, y anteriormente se había vinculado al mismo buque con el despliegue de boyas cerca de Senkaku/Diaoyu y al norte de Okinotorishima. Las autoridades chinas defendieron al menos algunas de estas acciones como investigación hidrológica o meteorológica legítima en aguas que Pekín considera bajo su jurisdicción. El patrón es de presencia, mantenimiento y recopilación de datos reiterados, lo que resulta mucho más coherente con el mantenimiento de una infraestructura de observación que con una expedición académica puntual.
Para Japón, la vigilancia de estos buques es esencial desde el punto de vista operativo. El artículo 246 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) establece que la investigación científica marina en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) solo podrá realizarse con el consentimiento del Estado ribereño, y el Libro Azul Diplomático de Tokio argumenta que los repetidos estudios chinos sin consentimiento forman parte de los crecientes intentos unilaterales de cambiar el statu quo en el Mar de China Oriental. El Ministerio de Defensa de Japón también documenta la continua actividad militar y de la guardia costera china alrededor de las islas Senkaku, mientras que las patrullas de la guardia costera china en la zona han alcanzado una frecuencia casi diaria, según informes recientes.
El episodio del Xiang Yang Hong 22 debe interpretarse, por lo tanto, como una preparación para el campo de batalla disfrazada de ciencia rutinaria. Un buque de reconocimiento desarmado aún puede tener efectos militares si mejora la predicción del sonar, el camuflaje de submarinos, la planificación de rutas y la ubicación de sensores. Para Japón, la respuesta correcta es una presencia continua de la guardia costera respaldada por la inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón (JMSDF), el conocimiento submarino aliado y una presión legal y diplomática constante.
