Por Tierra Mar y Aire

La Armada egipcia presentó una maqueta de su buque patrullero PV43 en la Feria Mundial de Defensa 2026. El programa refleja el esfuerzo de Egipto por modernizar y estandarizar su flota de patrulla costera ante el aumento de la actividad marítima regional.

El Astillero Alejandría exhibió una maqueta del buque patrullero PV43 ofreciendo un primer vistazo público al nuevo programa, añadiendo que ya comenzó la construcción de los primeros cascos de esta nueva clase de buque patrullero con el que se pretende unificar la vigilancia costera.

El programa es en colaboración con el grupo alemán Lürssen, pero curiosamente deriva del diseño OOB-31 de la clase Omiš, en servicio en la Armada Croata, adaptado a las necesidades egipcias, barco bonito por cierto.

El buque tiene una eslora total de 43 metros y una manga máxima de 8 metros, con un calado optimizado para operaciones litorales. La propulsión está a cargo de dos motores diésel que impulsan dos ejes, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 27 nudos a plena carga. A una velocidad de crucero de 15 nudos, la autonomía declarada es de aproximadamente 1100 millas náuticas, lo que corresponde a un perfil operativo centrado en la vigilancia costera sostenida y el control de los accesos marítimos.

De momento, no se indicó la configuración definitiva del armamento.

El buque de combate litoral (LCS) de Malasia, “Sharif Mashor”, la tercera de cinco nuevas corbetas de la clase Maharaja Lala, de la clase francesa Gowind fue botado en las instalaciones del Astillero Lumut Sdn Bhd (LUNAS).

El Inimitable, uno de los seis submarinos Tipo 218SG encargados por Singapur al astillero TKMS, acaba de salir de Alemania rumbo a su país, a bordo del buque semisumergible Rolldock Star, igual que sus predecesores, se espera que llegue a Singapur el 22 de abril. A continuación, comenzará una fase de pruebas de aceptación, seguida de otras pruebas y el entrenamiento de la tripulación como preparación para su entrega oficial a la marina.

A pesar de una economía debilitada y de grandes pérdidas humanas, Rusia está acelerando drásticamente su producción de armas —que se ha multiplicado por 17 desde el inicio de la guerra en Ucrania— para reconstruir sus existencias, prepararse para futuros conflictos y ganar tiempo diplomático con Occidente, según la inteligencia estonia.

Rusia está acelerando enormemente su producción de armas, según los servicios de inteligencia estonios, citados por el Financial Times, esto indica que el país se está preparando para su próxima guerra, a medida que la guerra en Ucrania se acerca a su cuarto aniversario.

Según los estonios, la expansión industrial del Kremlin excede ahora las necesidades inmediatas del frente ucraniano y es parte de una estrategia a largo plazo.

En 2025, las fábricas rusas produjeron más de 7 millones de proyectiles, de morteros y cohetes, en comparación con los 4,5 millones de 2024, lo que representa un aumento de más del 55 %. Desde el inicio de la guerra, la producción se ha multiplicado por diecisiete (un incremento del 1600 %). Este aumento se debe en gran medida a la construcción de nuevas instalaciones industriales dedicadas al armamento, indicio de una economía de guerra ya plenamente estructurada.

A pesar de su modesto tamaño, la agencia de inteligencia Estonia se considera una de las más fiables en cuanto a Rusia, país que Estonia considera su principal amenaza para la seguridad.
Sin embargo, esta escalada militar se produce en un contexto económico frágil. La economía rusa se está debilitando rápidamente y la población está cada vez más preocupada por el coste social de la guerra.

Putin declaró la semana pasada que el crecimiento de Rusia se había desacelerado al 1% en 2025. Esta mala noticia se esperaba desde hacía meses. Esta tasa de crecimiento es significativamente menor que la de 2024, mientras el país lucha por recuperarse de los efectos de la guerra en Ucrania .

El complejo militar-industrial ruso todavía depende de instalaciones y conocimientos técnicos heredados de la era soviética, aunque estas instalaciones se han reestructurado y modernizado marginalmente desde la década de 2000, sin embargo, análisis recientes muestran que está teniendo dificultades para construir nuevos emplazamientos y depende en gran medida de la vieja infraestructura industrial que está modernizando.

Por eso, a pesar de las sanciones, Rusia todavía puede producir carros, proyectiles y piezas pesadas a gran escala, simplemente reemplazando componentes clave con equipo chino.

Lockheed Martin presentó el Vehículo Submarino Autónomo Multimisión Lamprey MMAUV, un dron sumergible "revolucionario" diseñado para satisfacer las necesidades expresadas por la US Navy para operaciones en entornos marítimos conflictivos.

Su nombre se debe a que, al igual que una lamprea se adhiere a los peces, este dron naval puede acoplarse al casco de un buque de superficie o submarino para recargar sus baterías, gracias a hidrogeneradores integrados, o para desplegarse discretamente en una zona específica. Todo esto se realiza sin necesidad de modificar el buque anfitrión.

Con esta capacidad, es imaginable que un LampreyMMAUV se adhiera al casco de una fragata enemiga antes de explotar, como una mina lapa. Sin embargo, Lockheed Martin no ha mencionado esta posible aplicación para su dron sumergible.

El LampreyMMAUV "puede realizar una amplia gama de misiones" y "producir efectos tanto cinéticos como no cinéticos", señala el fabricante. Para ello, transporta drones aéreos y posiblemente municiones operadas a distancia, alojados en tres lanzadores retráctiles bitubo de "arquitectura abierta", torpedos ligeros, señuelos, así como boyas acústicas y sensores de naturaleza no especificada. Finalmente, es capaz de establecer un enlace con una aeronave para transmitir las coordenadas de posibles objetivos. En cualquier caso, sus posibles usos operativos son variados.

Por ejemplo, gracias a sus tubos de lanzamiento (opcionales), los LampreyMMAUV podrían desplegar drones de vigilancia o ataque de corto alcance en una zona en disputa, "ofreciendo así a las fuerzas aliadas nuevas opciones para monitorear y neutralizar amenazas", explica Lockheed Martin.

"El campo de batalla moderno exige plataformas capaces de ocultación, adaptación y dominio", comentó Paul Lemmo, director de la división de Sensores, Efectores y Sistemas de Misión de Lockheed Martin. "El LampreyMMAUV se financió internamente, lo que nos permitió desarrollarlo a la velocidad del rayo y proporcionar a la Navy un arma verdaderamente multimisión capaz de detectar, interrumpir, engañar y atacar al enemigo de forma autónoma", añadió.

Sin embargo, Lockheed Martin no ha proporcionado detalles sobre el rendimiento de este Lamprey MMAUV, solo ha publicado imágenes conceptuales. Además, queda por ver si cumplirá con sus promesas, lo cual, para un dron submarino, no está en absoluto garantizado.

Bueno en su momento, años 60, cuando el programa iba muy bien en este país, es público que se estaba dispuesto a utilizarla, sin mencionar a quien se intuía su uso en caso de ser necesario. Por el tono y las formas iba dirigido al sur cercano.

Algo más, las especificaciones incluyen un sistema de misión ATOS, misiles antibuque MARTE-ER y torpedos ligeros ASW MU90. Y en el mundo de las jaimas, ya se sabe favores de ida y vuelta,.

El partido está abierto, que la suerte nos acompañe.

Tienes razón, las dimensiones son casi las mismas y la arquitectura similar, en los últimos años en los barcos como los aviones, a iguales necesidades y demandas, las soluciones resultantes se parecen un montón, las diferencias se aprecian en cuanto los lanzadores VLS se distribuyen por todo el barco.

Y no acaben con la salud de los logistas.

Para sorpresa, Babcock opta al programa Lulea de fragatas suecas, con la Arrowhead 120. Le acompañan a la hora de la decisión final Navantia con la Alfa 4000, y Naval Group con la FDI. Ahora toca elegir.

Arrowhead-120.pdf

El gobierno taiwanés ha confirmado la construcción de diez fragatas ligeras, la mitad de las cuales se diseñarán para la guerra antisubmarina y la otra mitad para la defensa aérea. Se entregarán entre 2028 y 2040. Este programa absorberá aproximadamente 7.800 millones de dólares.

Se puede observar el gran parecido que tienen con las fragatas sustitutas de la clase Constellation norteamericanas.

En un astillero del grupo de los Emiratos ADSB se botó el primer barco patrullero lanzamisiles construido para Kuwait, se trata del Al Noukhitha, el primero de los ocho encargados. Se empezó a construir en junio del pasado año, se desconoce el importe del contrato y conviene recordar que Indra tiene una 'joint venture' de radares y sistemas de comunicaciones con el Grupo EDGE, por lo que podría tener electrónica española.

En su día cuando hablamos de este contrato, ya señalamos que 953 millones de dólares costaron los cuatro entregados recientemente a los EAU.

El italiano utiliza motores R&R los mismos que el C-130J Super Hercules con mucha más potencia, lo que le permite volar más rápido (602 km/h máx.) y operar en condiciones "hot and high" (cálidas y elevadas) con mayor carga útil, y les harán buen precio por ser el cliente de lanzamiento.

A ver que es lo siguiente, la Royal Navy, deja de ser Navy...

La Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC) exhibió un modelo de un buque LPD de 20.000 toneladas, aún sin identificar, que podría ser una alternativa de exportación más ligera al Tipo 071, actualmente en servicio en la Armada china. El modelo estaba configurado con un dique, espacios para vehículos, instalaciones para hasta tres helicópteros y un sistema de combate defensivo que incluía misiles tierra-aire y sistemas de armas de corto alcance.

En Rusia autorizaron la financiación de una inspección submarina detallada necesaria para evaluar las opciones de recuperación o desmantelamiento del dique flotante PD-50 que se hundió en 2018 en la bahía de Kola, lo que sigue siendo un requisito previo para poder resolver las reparaciones que afectan desde largo tiempo al Almirante Kuznetsov.

Estos 240 millones de rublos de la inspección submarina del dique flotante son decisorios sobre achatarrarlo o reflotarlo. Sin él sería imposible el prolongado proceso de reparación del portaaviones.

El programa de inspección especifica una inspección completa de buceo e instrumental del casco del PD-50, incluyendo los compartimentos de lastre y las conexiones de anclaje y amarre, con una longitud total de casi cuatro kilómetros. Todos los elementos estructurales se registrarán mediante captura de fotos y videos con referencia de coordenadas para mayor precisión espacial. Los ingenieros medirán el espesor del metal del casco y la cubierta de la grada, y evaluarán los niveles de corrosión en las secciones estructurales. El análisis del fondo marino utilizará una ecosonda multihaz, un sonar y un lidar para cartografiar el terreno y detectar objetos. Se calcularán los ángulos de escora y asiento, junto con la profundidad de penetración en el fondo marino. El modelo digital resultante pretende representar el estado estructural y la interacción con el fondo marino en un radio de 150 metros desde el casco. Una fase separada aborda los obstáculos submarinos a lo largo de un posible corredor de transporte.

El dique flotante PD-50 se hundió el 30 de octubre de 2018 durante la partida del Almirante Kuznetsov tras unas reparaciones. Se citó como causa inicial un corte de electricidad, tras el cual se desplomó una grúa del muelle, dañando el casco y la cubierta de vuelo del portaaviones. Aunque el buque se mantuvo a flote, la pérdida del dique eliminó un recurso clave para la reparación de cargas pesadas en la zona de Múrmansk. El incidente obligó a reconfigurar los planes de reparación y a recurrir a instalaciones alternativas. Estimaciones posteriores situaron el coste de la elevación del dique en unos 840 millones de rublos. Desde el accidente, el dique ha permanecido en el lecho marino, y su estado ha seguido afectando a la planificación industrial relacionada con los grandes buques de guerra, ya que también se utilizaba para submarinos

Uruguay contrato Bureau Veritas en Diciembre, e hizo una auditoria técnica, y Bureau Veritas considera satisfactorio el trabajo hecho por la empresa gallega hasta ahora. El informe no detecta objeciones relevantes y confirma que los materiales, soldaduras y procesos se ajustan a los estándares exigidos. Esta conclusión avala el trabajo que previamente había llevado a cabo la clasificadora Lloyd's, referente para la industria naval militar, y contradice parcialmente las sospechas iniciales del Gobierno uruguayo.

En la prensa uruguaya hay de todo debido a la carga política de este contrato. Este viernes el Faro de Vigo informó que consultó con la compañía aseguradora y que desde allí afirmaron que “la póliza ha estado vigente de forma ininterrumpida desde la fecha de emisión, el 23 de octubre de 2024”. Según el artículo del medio español, los abogados de la firma fundada en Barbados en 2010 indicaron que eso fue lo que se trasladó al gobierno uruguayo cuando hizo las consultas pertinentes.

Hasta el momento, el Estado uruguayo pagó 28.794.500 euros a Cardama de los 82.270.000 millones pactados por la construcción de los dos buques. Un primer anticipo por 8.277.000 euros se hizo en diciembre de 2024, un pago por el mismo importe por el cumplimiento del primer hito (presentación de los planos de las cuadernas maestras de los dos buques) se concretó en marzo y el último desembolso por 12.340.500 euros se efectuó en junio, luego de que se notificara sobre la finalización de la colocación de la quilla.

Un submarino portugués realizó una patrulla “histórica” bajo el hielo del Ártico, se trata del Arpao, derivado del 209 alemán.
A principios de abril, el NRP Arpão zarpó de la base naval de Alfeite, cerca de Lisboa, para participar en la operación de la OTAN en el Atlántico Norte Brilliant Shield, durante veinte días estuvo a cargo de la vigilancia de plataformas de superficie y submarinas de países no OTAN.
Luego se dirigió hacia Nuuk en Groenlandia para la operación Ártic 24. Una vez reabastecido de combustible y alimentos, y regresó al mar en compañía del patrullero danés HDMS Ejnar Mikkelsen. Tras cruzar el Círculo Polar Ártico, y mientras navegaba en la Zona Marginal de Hielo (ZMG), realizó una primera inmersión bajo el casquete polar ártico. Éste duró exactamente 39 horas y 30 minutos... Y le siguieron otros dos. En total, el submarino portugués navegó durante cuatro días bajo el hielo.

Su sistema AIP es un elemento determinante en estas actuaciones ya que le permitió recargar sus baterías sin necesidad de salir a superficie. Y como es evidente, el buque y la tripulación fueron debidamente preparados. Se reforzó la protección del casco y la vela por si tuviera que romper el hielo y recibió un sonar de alta frecuencia. Esta misión requirió siete meses de preparación y contó con la experiencia de las armadas estadounidense, canadiense y danesa.

Si es algo más que una maquete bienvenido sea.