Por Tierra Mar y Aire

Es una decisión opino que arriesgada como les está pasando a los brutanicos ahora, que carecen de escolta para lo que tienen en consecuencia operatividad muy reducida salvo ayuda que brinden los amigos.

Mal futuro le auguro a sus CV, sin escoltas.

Israel ha firmado un acuerdo con el Departamento de Guerra de Estados Unidos para comprar 12 helicópteros de ataque Boeing AH-64E Apache, la versión más reciente del Apache, cuyas entregas están programadas para comenzar a principios de la próxima década, según el Ministerio de Defensa de Israel.

Y se acaba de anunciar que el astillero francés entregará en breve una segunda patrullera de 32 metros a Gabón. Esta será la segunda unidad del programa de patrulleras rápidas para la armada gabonesa.

El astillero entregó el primer buque en tan solo tres meses, tras la firma del contrato firmado con el gobierno gabonés en mayo.

Parece ser también están interesados en al menos una unidad OPV de 84 metros y otras doce embarcaciones más pequeñas destinadas a la protección de sus costas y aguas territoriales.

En imágenes recientes se pueden ver unos "misteriosos lanzadores interceptores" en contenedores instalados a bordo del destructor HMS Dauntless de la RN, para la defensa contra sistemas aéreos no tripulados (C-UAS).

La Armada griega está probando actualmente los vehículos de superficie no tripulados autónomos Corsair y ha presentado una carta de recomendación a los EE. UU. para la adquisición de más de 30 embarcaciones.

Hyundai botó el BRP Rajah Humabon, tercero de los seis buques OPV de 2.400 toneladas construidos para la Armada filipina.
Mide 94 metros de eslora y 14 metros de manga. Con una velocidad de crucero mantenida de 15 nudos (28 km/h) y buen alcance operativo de 5.500 millas náuticas (10.186 km).

El buque está equipado para su defensa con un cañón naval de 76 mm, un cañón secundario de 30 mm, sistemas de lanzamiento de señuelos, radar de vigilancia y equipos de seguimiento electroóptico.

El primer buque de esta clase fue entregado en febrero de este año antes de la fecha prevista, el segundo entró en servicio activo en junio y los tres buques restantes tienen prevista su entrega secuencial hasta 2028.

Dudas en la RN sobre las fragatas Type 31, ya que desde que en 2019, cuando se firmó el contrato entre el Ministerio de Defensa y Babcock para la construcción de cinco fragatas multipropósito Tipo 31, la primera unidad, la HMS Venturer, incumplió la prevista entrada en servicio en 2023, y ahora a punto de finalizar 2026 se les hace la espera muy larga, según diversos medios y canales de RR.SS.

El calendario inicial lo califican de demasiado optimista y, lógicamente, desde el inicio de la construcción hacia una fecha más razonable como 2027, y a ver cuando sale el resto para ser una fragata considerada ligera y con relativamente poco equipamiento (sin sonar moderno ni sistema de lanzamiento vertical).

Tampoco es de extrañar a la vista de todo lo que llevamos leyendo y viendo de los logros de la industria naval británica.

De todos es conocida esa regla del 3, pero es muy ambicioso pensar que la Marine pueda llegar a realizarlo, no solo por el coste de los buques en si, hay que mirar también el coste de todo el universo que se mueve entorno a esos buques, las necesidades serían descomunales para una marina que al día de hoy el LPH que va a tener en operaciones en África occidental, lo van a escoltar con una sencilla patrullera de la Gendarmería.

La antigua fragata F463 Bouboulina, en aguas de Crete, posiblemente camino de ser blanco a hundir en un ejercicio sinkex, anteriormente sirvió en la marina holandesa con el nombre de Pieter Florisz (F826).

El submarino Walrus, que llevaba tres años fuera de servicio, este lunes fue trasladado al puerto de Ámsterdam para su desmantelamiento.
Desde su retirada en 2023, y puesta en dique seco, gran parte de sus piezas fueron reutilizadas para en beneficio de los otros tres submarinos de la clase.

El fabricante estadounidense de armamento AM General presenta una versión rediseñada del HUMVEE con un motor más potente, una transmisión mejorada y una suspensión de largo recorrido para optimizar su movilidad todoterreno y su rendimiento en terrenos difíciles. Esta modernización busca ampliar las capacidades de este vehículo táctico ligero de amplio uso. La primera fase de producción está prevista para finales de 2027 y se esperan futuras mejoras que incorporarán capacidades digitales y autónomas.

Lo puedes abrir tu mismo si lo consideras relevante, dentro del hilo de defensa.

Bélgica se une a España y Alemania en la automatización del repostaje en vuelo.

Tras el acuerdo de 2020 de cooperación entre Singapur y Airbus en febrero se obtuvo la certificación completa del sistema de reabastecimiento automático en vuelo (A3R) del A330 MRTT por parte del Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA) de España.

"El programa de certificación incluyó misiones diurnas y nocturnas, un rango de vuelo ampliado y varios tipos de aeronaves receptoras, lo que garantizó la plena capacidad operativa. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en España y Singapur, y la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) proporcionó el A330 MRTT, así como los F-16 y F-15, como aeronaves receptoras para apoyar las pruebas y validaciones", explicó el fabricante.

Ahora se pretende ir más allá desarrollando las capacidades A4R (Reabastecimiento Aéreo Autónomo), AF2 (Vuelo en Formación Autónomo) y Auto'Mate. En resumen, el objetivo es allanar el camino para el reabastecimiento en vuelo de drones, e incluso desarrollar un dron de reabastecimiento.

Esta fase cuenta con la participación de un tercer país, Bélgica. Y se centrará en el reabastecimiento de combustible en vuelo de drones, explorando en particular las tecnologías de navegación relativa. También abarcará los sensores de imagen y la conectividad.

Uno de los retos consiste en transferir combustible de un avión cisterna a varios drones en pleno vuelo.

El US Army de cara a reemplazar su vehículo de combate de infantería M2 Bradley (IFV) entra en una fase decisiva, por un lado General Dynamics Land Systems se prepara para exhibir un modelo a escala completa de su Wolf XM30 en AUSA 2026, que se celebra esta semana en Washington DC.
Con los primeros prototipos del Wolf XM30 y del Lynx XM30 de American Rheinmetall ya entregados al US Army la atención se centra ahora en qué vehículo ofrece la mejor combinación de potencia de fuego, movilidad y protección para las futuras formaciones de infantería mecanizada del Ejército de EE. UU.

La tremenda falta de inversión en refugios para aeronaves queda de manifiesto con la repentina retirada de los B-1B de una base aérea británica.

A pesar de los crecientes peligros que corren los aviones en pistas de aterrizaje abiertas , el Pentágono sigue demorando la construcción de hangares reforzados para aeronaves y otras infraestructuras fortificadas para bases aéreas.
Numerosos informes indican que los bombarderos B-1 Lancer de la USAF abandonaron el Reino Unido debido a la amenaza de un ataque con drones de corto alcance dirigido por Irán, similar a la Operación Telaraña de Ucrania, que diezmó a los bombarderos rusos,

La imagen satelital muestra bombarderos B-1 estacionados al aire libre en la base aérea de Fairford el 29 de julio de 2026. FOTO © 2026 PLANET LABS INC.

El Army recibió sus primeras locomotoras nuevas en más de una década, como parte de un esfuerzo por reemplazar una flota ferroviaria en la que más de un tercio de las locomotoras activas tienen más de 65 años.

Según el Comando de Vehículos Blindados y Armamento del Ejército (TACOM) el objetivo es reducir el porcentaje de locomotoras que han superado su vida útil prevista a menos del 20%, para controlar el aumento de los costos de mantenimiento y garantizar el transporte de equipos a puertos y terminales ferroviarias cuando las unidades se despliegan. TACOM no especificó cuántas locomotoras forman parte de la flota del Ejército ni cuántas más planea adquirir.

El Ejército utiliza sus propias locomotoras y vías férreas en depósitos, fábricas de municiones y puestos militares principales para transportar tanques, vehículos y municiones a ferrocarriles comerciales y puertos marítimos.

Trasladada a la Audiencia Nacional debido a la gravedad y afectación de los hechos a la defensa nacional, la causa de corrupción en el astillero de Navantia Cartagena que trata del presunto fraude estimado inicialmente en unos 250.000 euros mediante la sustracción, falsificación y posterior recompra inflada de piezas y materiales marinos.

De acuerdo con los informes de la Guardia Civil, la red sustraía materiales propiedad de Navantia. Posteriormente, a través de la empresa externa Sealife, se troquelaban nuevos números de serie en las piezas y se falsificaban los certificados de calidad, simulando que procedían de terceros proveedores. Finalmente, estos mismos materiales eran vendidos de nuevo a Navantia a un precio muy superior al real.

La alarma saltó a raíz de una auditoría e investigación interna de la propia Navantia, que ahora es acusación particular en la causa. Las investigaciones de la Guardia Civil constatan que la actividad delictiva estuvo operativa, como mínimo, desde agosto de 2022.

Según TWZ, los aviones cisterna KC-10 Extender retirados podrían tener una segunda vida en el norte de África.
La USAF quiere saber qué se necesitaría para reacondicionar un cuarteto de KC-10 para un operador no revelado, y hay un par de posibles sospechosos, Egipto y Marruecos parecen ser los candidatos más probables, basándose en sus inventarios de aeronaves actuales y previstos. Además, ambos son importantes aliados de Estados Unidos.

Como siempre actuando o dejando actuar para que al final la cuestión se vuelva contra nosotros. Resulta que según Le Monde, los servicios de inteligencia ucranianos, deseosos de atentar contra los intereses de Moscú, aliado del gobierno de Mali, entrenan a separatistas tuareg, que luchan junto a yihadistas, en el uso de drones aéreos.

Al igual que muchos otros grupos armados en todo el mundo, el GSIM utiliza cada vez más drones cuadricópteros ligeros y económicos, equipados con cargas útiles explosivas o no explosivas, en sus operaciones en el Sahel. Según la ONG Armed Conflict Location and Event Data (ACLED), la organización liderada por el maliense Iyad Ag Ghali ha llevado a cabo 130 ataques con drones en Malí y Burkina Faso, donde ya tiene una fuerte presencia, así como en Togo y Níger,