Por Tierra Mar y Aire

Ya tardó, primero fueron los juguetes y después les siguieron los maquetistas de todas las temáticas, lamentablemente perdiéndose calidad material y fidelidad en las proporciones, formas y detalles del modelo real.

El concepto general es de que las empresas públicas pertenecen al Estado y buscan garantizar servicios a la sociedad y al otro lado las empresas privadas son propiedad de persona o inversores y su objetivo principal es la obtención de ganancias.

Si el matiz de pública o privada se ciñe a los servicios a la sociedad, más que nada para corregir las ineficiencias del libre mercado y garantizar el bienestar social, cuesta entender a estas alturas en que la libertad de mercado esta asumida plenamente como seguimos siendo "propietarios" de una que viene siendo un pozo sin fondo desde más de 40 años, y además en un sector donde en los últimos 25 existen capacidad y competencia. Y es más curioso cuando en los últimos años gobiernos de todos los colores se vienen desprendiendo de empresas públicas, véase energéticas, comunicaciones o mismamente del sector económico mucho más vitales para la vida de los ciudadanos e incluso algunas las quieren reinventar.

Pero bueno eso es política y ahí no vamos a entrar, lo que se le pide a la empresa pública es que cumpla para lo que se creó, tenga un equilibrio financiero y no entre en perdidas, que son entendibles en un momento o tiempo determinado, pero no creciendo año tras año a doble dígito, sabiéndose amparada por el propio Estado, corriendo con los gastos los propios ciudadanos para quienes se supone que realizan una labor transcendental.

Con el agravante de que nadie dentro de la empresa o el gobierno asuma responsabilidades, no recuerdo en mi vida ceses y ya no digo dimisiones en el gobierno, SEPI o empresa por estos resultados continuados y en negativo.
Sin hablar largo y tendido de los dispendios de la empresa en cuestión, precisamente por estar pagados con pólvora del Rey, que distorsionan enormemente el entorno económico y geográfico de actuación y sobre esto no hay ingeniería que valga son realidades palpables.

BAE Systems entrego a principios de mes 19 vehículos todoterreno para clima frío (CATV) al US ARMY para reforzar la movilidad en el Ártico y las montañas para las unidades que deben operar fuera del alcance de los vehículos de ruedas convencionales. La entrega incluye los primeros CATV asignados a la Escuela de Guerra de Montaña del Ejército de la Guardia Nacional de Vermont, proporcionando a las fuerzas estadounidenses una plataforma de orugas para el transporte de tropas, equipos de mando, carga y heridos a través de la nieve, los pantanos y terrenos accidentados. Derivado del BvS10 Beowulf, el CATV ofrece movilidad articulada todoterreno para misiones en climas extremadamente fríos, donde la velocidad, la capacidad de supervivencia y el acceso determinan el alcance operativo. Del pedido de 97 se entregaron 58 vehículos dentro del programa de apoyo e impulso del ARMY para reconstruir la capacidad de maniobra en el Ártico y mejorar la proyección de fuerza en entornos norteños conflictivos.

Finlandia adquirirá sistemas de defensa aérea terrestres de corto alcance Saab RBS 70 NG de Suecia para reforzar su protección contra amenazas de vuelo a baja altitud, según anunció el Ministerio de Defensa finlandés el 3 de julio. La compra está valorada en 108 millones de euros.

Bélgica planea adquirir 20 sistemas de defensa aérea de corto alcance Rheinmetall Skyranger, junto con 10 lanzadores Kongsberg NASAMS, en el marco de un acuerdo de 3.100 millones de euros para reconstruir su defensa aérea terrestre.

El primer Airbus A330 MRTT de Canada, denominado CC330 Husky, completó su vuelo inaugural el 2 de julio, una mejora importante en el esfuerzo de Canadá por expandir sus capacidades de transporte aéreo estratégico y reabastecimiento en vuelo. Airbus confirmó el éxito del vuelo desde sus instalaciones en Getafe, España, manteniendo así la aeronave dentro del plazo previsto para su entrega en 2027.

Según noticias llegadas de Eurosatory, el VAMTAC AX4 prácticamente finalizó las pruebas internas, que comenzaron a finales de 2025, y ahora está entrando en la fase de industrialización, que debería permitir su puesta en producción a mediados de 2027.

La empresa está explorando los mercados de África y el Golfo Pérsico, donde varios países ya cuentan con productos UROVESA en servicio. La compañía está convencida de que su nuevo producto se adaptará a las crecientes necesidades de carga útil y protección que están surgiendo en esas zonas. Además, se prevé que el Ejército español emita un requerimiento para plataformas de esta categoría en 2027. Y lo más interesante publicado en el portal EDR On-Line, UROVESA está preparada para desarrollar una versión 6×6 de su AX4, que probablemente se denominará AX6, en caso de que surja un requerimiento para vehículo de 21 toneladas.

Y la historia continua, Navantia cerró 2025 con una cartera de pedidos de 12.826 millones de euros, un 57% más que en el ejercicio anterior. Sin embargo, este aumento de los ingresos no se ha traducido en beneficios: el año pasado Navantia registró unas pérdidas consolidadas de 149 millones de euros lo que representa un incremento del 23% de los números rojos con respecto a 2024.

De esto lo único bueno es que Francia, continúa teniendo interés y no se desliga de todo.

Hablando de Navantia, ahora también el astillero de Ferrol, se suma a Cádiz para construir bloques de los buques británicos, tiene una razón, el gobierno británico paga los barcos al precio contratado, los retrasos y aumentos corren por cuenta del fabricante, por lo que no queda otra que cumplir plazos para poder construir los buques con el presupuesto asignado.

@Pepillo Si esos medios no lo citan ya sería terrible, me refiero a la masa informativa que para otros eventos larga que da gusto, o incluso la clase política, que para postularse con motivo de eventos industriales de muy poca relevancia, bien que se prestan a dar imagen y palabras y el resto de la prensa igual.

Guste o no guste, la industria de defensa además de generar puestos de trabajo, "genera ingresos", I+D+I, y no hace falta que siga, pero parece que le tienen alergia.

Y ahora con el calorcito, Putin avisa a sus ciudadanos, prohibido bañarse peligro de drones.

Penguin Shipyard International completó y entregó la primera de seis superestructuras de fibra de carbono que fue entregada a Saab para su integración en el nuevo Buque de Combate Multirrol de la Armada de Singapur, conocido como MRCV, una clase de buque que la están construyendo para reemplazar sus antiguas corbetas lanzamisiles de la clase Victory, que han estado en servicio desde 1989.

Saab describe la pieza terminada como la estructura de barco compuesta más grande jamás construida en Singapur y una de las más grandes de toda Asia, una afirmación directamente relacionada con la magnitud del propio MRCV, un buque de 150 metros con un desplazamiento de entre 8.000 y 8.400 toneladas que lo convierte en el buque de guerra más grande y complejo que Singapur haya construido jamás.

La pieza compuesta solo cubre la superestructura de proa y el mástil integrado del buque, el resto del casco del MRCV sigue siendo de acero convencional, construido por separado por ST Engineering de Singapur en su astillero de Benoi, donde el primer buque de la clase, también llamado Victory, se botó en octubre de 2025. Saab fabricó las láminas compuestas en bruto en sus instalaciones de Suecia y las envió a Singapur, donde los ingenieros de Penguin las ajustaron y ensamblaron en la superestructura terminada antes de enviar el conjunto completo a ST Engineering Marine para su integración final en el casco de acero.

Aparte de ser un hito para la industria naval asiática, esto viene bien recordarlo por ser el tipo de buque que ahora pretende construir la Royal Navy para pastorear sus rebaños de buques autonómos.

El astillero indonesia PT PAL lanza el tercer buque de desembarco anfibio de la clase Tarlac para la Armada filipina. Se espera que el cuarto LPD también se bote a finales de este año.

Esta unidad y la cuarta presentan varias modificaciones y mejoras solicitadas por Filipinas, incluyendo una rampa lateral más grande y una cubierta de vehículos más amplia para facilitar el embarque y desembarque y permitir que los buques transporten vehículos de mayor tamaño.
Ahora el buque se someterá a pruebas de equipamiento, de aceptación en puerto y pruebas de mar antes de ser entregado a finales de este año.

El astillero turco DESAN coloca la quilla del segundo buque de misión multipropósito (MPMS-2) que se está construyendo para Malasia.

El acuerdo que Airbus firmó la semana pasada con Kawasaki se centra principalmente en estudiar una versión dedicada a la guerra antisubmarina para Japón.

Esta versión pasa a denominarse U950 por el fabricante europeo. El acuerdo incluye el análisis de la integración de sistemas de misión y sensores japoneses en la plataforma europea, con el objetivo de desarrollar una capacidad de guerra antisubmarina adaptada a las necesidades de Japón. Kawasaki también mencionó la posibilidad de operar estos futuros drones en cooperación con el avión de patrulla marítima P-1, con la intención de que el dron complemente sus capacidades en lugar de reemplazarlas.

Y como siempre silencio y discreción total. Navantia pone la quilla de la octava corbeta saudita en el astillero de San Fernando, que será la construcción número C/577 del astillero y llevará por nombre "Alula".

Como en ocasiones anteriores, esta puesta de quilla se ha celebrado como acto de trabajo, ahora se trabaja en los tres buques de la serie fuera de talleres, uno en fase de armamento a flote y los otros dos en construcción en la grada, todos estarán entregados en 2029.

Y como no, como otros el programa es un "exito", y debe pasar inadvertido para no recordar lo exitoso que es, y cuando alguien con el paso del tiempo pregunte, puedan contestar eso de hace tiempo que los tenemos y sin novedad.

Es el reflejo del reciente encargo noruego de 27 buques patrulleros multipropósito, cuando las barbas del vecino ves cortar pon las tuyas a remojar.

Desactivación del SNA USS Alexandria (SSN-757), de la clase Los Ángeles mejorada, en la Base Naval de Point Loma en San Diego, que pone fin a 35 años de servicio operativo activo, que abarcaron operaciones de seguridad posteriores a la Guerra Fría y ciclos de despliegue estratégico en el Ártico. El buque será trasladado al astillero naval de Puget Sound para someterse a procedimientos de desmantelamiento, desmilitarización y reciclaje nuclear que durarán varios años.