Por Tierra Mar y Aire

Lo tenían previsto y ya lo echan a andar. Me gustaría volver a tener una conversación que tuve a bordo del Caio Duilio, hará unos 15 años, cuando me decían que me fijará bien que no habría más barcos como eses, pues estaban escandalizados por los cerca de mil millones de euros que había costado, a ver a cuanto sale cada uno de sus sustitutos, el desplazamiento casi lo duplican y la juguetería interior barata no es.

En otro orden de cosas y al Este de Taiwan, aviones de misiones especiales chinos llevaron a cabo repetidas misiones de recopilación de inteligencia sobre el Mar de China Oriental, cerca del archipiélago japonés de Ryukyu (Nansei), en lo que va de 2026, según datos publicados por el Ministerio de Defensa japonés.

En operaciones que comenzaron en febrero de 2026, los aviones de misión especial de la serie 'High New', basados ​​en el Shaanxi Y-9 de China, y los vehículos aéreos no tripulados (VANT) Tengden TB001 Twin-Tailed Scorpion realizaron al menos 16 salidas sobre aguas al este de Okinawa y al sur de Kyushu.

Japón respondió a las actividades desplegando aeronaves en múltiples ocasiones, según informó el Ministerio de Defensa.

La mayoría de las operaciones de despegue y vigilancia de Japón se realizaron en respuesta a la actividad aérea china y rusa, según datos del Ministerio de Defensa hasta agosto de 2026. De acuerdo con estos datos, China generó más despegues que Rusia en cada uno de los primeros cuatro meses del año 2026, antes de que la actividad aérea rusa tomara la delantera.

Sin embargo, entre el 1 y el 6 de septiembre, la actividad china se disparó, y realizó cinco salidas aéreas con su relativamente nuevo avión de misiones especiales Y-9Z.

Las fuerzas especiales estadounidenses operan un helicóptero desde una barcaza autónoma por primera vez.
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Las fuerzas especiales estadounidenses operan un helicóptero desde una barcaza autónoma por primera vez.

El 160.º Escuadrón de Reconocimiento de Operaciones Especiales (SOAR) del US Army aterrizó por primera vez un helicóptero MH-47G Chinook en una barcaza autónoma de Sea Machines, lo que supone un avance en la logística naval y la integración de drones.

Sea Machines Robotics anunció que el helicóptero realizó con éxito operaciones de aterrizaje y reabastecimiento desde una de sus barcazas autónomas no tripuladas.

Momento de la eyección e impacto.

La tercera FDI griega, la fragata Formion, será la primera fragata griega de la serie en ser entregada en la variante «Standard 2+». Su entrega a Grecia está prevista para finales de 2026 como buque «Standard 1». Pero permanecerá en Francia para su modernización a «Standard 2+» y posteriormente zarpará hacia Grecia en abril de 2027.

Evolución de la fragata clase Kimon (FDI HN) de la configuración Estándar 1 a la 2++

Estándar 1 → Configuración MN/FR con la adición de un LWS/L-ESM (Saab NLWS), WiMAX/5G, UAS S-100 CAMCOPTER, MFD de 76 mm y RWS LIONFISH 20 en lugar de NARWHAL, junto con otras diferencias de configuración.

Estándar 2 → Adición de dos módulos VLS A50 SYLVER, DLS AAW (cuatro lanzadores SYLENA Mk1), lanzador RAM de 21 celdas.

Estándar 2+/2++ → Actualizaciones importantes de software y sistemas para el CMS SETIS, centro de guerra asimétrica, sensores (incluidos PASEO y SENTINEL) y otros sistemas electrónicos, junto con la integración completa del UAS S-100 CAMCOPTER y una integración mejorada del sistema de armas, incluido RAM Block 2B/C y munición especial de 76 mm.

Estándar 2+++ (posible) → Reemplazo de un módulo A50 SYLVER VLS por un módulo A70 SYLVER (potencialmente SYLVER NG) para acomodar NCM. Otras instalaciones: CENTAUR C-UAS Potencial: R-ECM

El Oiapoque, ex-Bulwark, uno de los dos buques de desembarco británicos de la clase Albion (LCD/LPD)adquirido a finales de septiembre de 2025 por Brasil, se está preparando activamente para volver al servicio.

La diferencia en el estado de conservación entre los dos antiguos buques gemelos, el Albion y el Bulwark, es sorprendente, mientras el Albion, dado de baja prematuramente, se encuentra en un estado lamentable, el antiguo Bulwark luce prácticamente nuevo y ahora lleva ya sus marcas brasileñas, incluido el número de casco G350 pintado en grandes letras en su proa. Ahora se designa como un buque de desembarco multipropósito (Navio-Doca Multipropósito).

Si bien el cronograma de traslado y entrega a Brasil ha experimentado algunas reprogramaciones logísticas en los últimos meses debido a los minuciosos trabajos de actualización que se realizan en la base naval de Devonport en Reino Unido, está previsto formalizar el traspaso en territorio británico en octubre, y está programado que el buque arribe a aguas brasileñas en el transcurso de noviembre de 2026.

Pues tras leer el artículo, me surgen muchas dudas de que la montura 8x8, supere la evaluación, en base al silencio sepulcral sobre la misma en el uso diario, y las pocas entregas y al ritmo realizadas, que denotan que a pesar del tiempo transcurrido está muy verde.

Si, a mi también me convence bastante.

Botada la primera lancha de desembarco CAIMEN de Japón basada en una plataforma diseñada por BMT y cuyo diseño y construcción detallados fueron realizados por Japan Marine United Corporation (JMU), lo que supone un hito importante en el programa japonés de lanchas de desembarco de alta velocidad de próxima generación.

Los buques están destinados a prestar servicio en el Grupo de Transporte Marítimo del ejercito japones creado en marzo de 2025 para apoyar el movimiento rápido y flexible de personal, vehículos y equipos entre el mar y la costa, incluso a islas remotas en la región suroeste de Japón, donde las instalaciones portuarias establecidas son limitadas.

Con aproximadamente 35 metros de eslora y construcción en aluminio, la CAIMEN® Japan incorpora el distintivo casco de triple proa de BMT y está diseñada para alcanzar velocidades de aproximadamente 18 nudos transportando vehículos y personal. La forma del casco combina la navegación a alta velocidad y con la maniobrabilidad y la estabilidad necesarias para las operaciones de desembarco, fruto de una exhaustiva investigación y desarrollo en toda la familia de embarcaciones de desembarco CAIMEN®.

Un F-16 de la USAF se estrella en la base aérea de Spangdahlem, en Alemania. El accidente se produjo cuando el avión se aproximaba para aterrizar en la instalación, ubicada en la región de Renania-Palatinado, en el oeste de Alemania. El piloto se eyectó con éxito antes de que la aeronave se estrellara el segundo en unos días.

Canadá también está interesada en la lancha CB90 para sus operaciones litorales. La semana pasada, la Marina Real Sueca anunció que les había prestado dos CB90 para su evaluación.

Este verano, instructores del regimiento anfibio de Älvsborg entrenaron a las tripulaciones canadienses. «Las embarcaciones fueron transportadas a través del Atlántico por buques mercantes», declaró la Armada sueca. «Canadá es un aliado importante para Suecia, y nuestra cooperación militar se fortalece cada vez más», concluyó.

La Revista Naval Canadiense lleva varios años a favor de la compra del CB 90. Explica que se trata de un buque capaz de solucionar muchas de las dificultades del litoral canadiense. Además, su despliegue es sencillo, especialmente por parte del Grupo de Operaciones Tácticas Navales (NTOG), una unidad de la Marina Real Canadiense especializada en operaciones de interdicción marítima (MIO) y protección. La Revista estima que deberían adquirirse al menos veinte de estos buques.

«En caso de crisis, se podrían transportar siete embarcaciones —en camión de plataforma o en tren— hasta la costa amenazada. Esta flotilla formaría entonces una fuerza de reacción rápida, capaz de transportar un batallón de infantería ligera de tres compañías, o 306 soldados», estimó además la publicación.

El astillero Bath Iron Works de General Dynamics celebró la ceremonia de colocación de la quilla el 10 de septiembre para el futuro USS John E. Kilmer, un buque de la clase Arleigh Burke. Este es el décimo destructor Flight III que comienza su construcción y el cuarto para el astillero BIW.
Este astillero entregó su último estándar buque Flight IIA, el USS Patrick Gallagher (DDG-127), el 1 de junio de 2026, ahora se centran en la Flight III.

Con un anuncio tardío se conoció que el vehículo submarino no tripulado extra grande (XLUUV) XV Excalibur, de fabricación británica, realizó con éxito el lanzamiento de prueba de un torpedo estadounidense Mk 48 frente a las costas de Escocia. Este prueba en el campo de las armas submarinas autónomas forma parte del trabajo de la alianza AUKUS, de Estados Unidos, Reino Unido y Australia.

Fue anunciado ayer por británicos y estadounidenses, el lanzamiento de un torpedo inerte fue realizado bajo el control del Centro Británico de Investigación y Evaluación de Submarinos (BUTEC) en Kyle of Port.

El Tournai, el tercero de los doce nuevos cazaminas belga-holandeses y segunda unidad de esta serie destinada a Bélgica, tras sus pruebas de mar frente a la costa de Bretaña, acaba de llegar ayer a la base naval de Zeebrugge, donde será entregado oficialmente.

El portahelicópteros "Tonnerre" será el primero en probar el lanzador modular LMP de Naval Group. Fue visto instalado en la proa del buque este lunes.

Cuando se habla de la amplitud del hangar de un buque, el prospecto de cualquier astillero no cita modelo, habla de tamaño, ligero, mediano o pesado, y ahí se acaba la descripción, la elección es del cliente; que en función del uso que va a dar al aparato y los medios que lleva el buque decide cual se adapta mejor.

Si tienes que crear una pasarela de comunicación, malo por caro, malo por complicado, pues aparte de tu capacidad para crearla tienes que tener el acceso a ambos sistemas a comunicar y haber si los dueños te lo dan, partiendo de la base de que tienes esa posibilidad, hasta que punto o cual es el número de aparatos que hacen que valga la pena desarrollarla ? Nuestros números y los de otros desde luego que no, además que funcione correctamente la pasarela al entrar en servicio, de ahí viene la idea simplificada de comprar el pack completo (sonar y helo que se entiendan).

Nuestro problema viene de rancio seguidismo y del made in en casa. Captas no se elige por convencimiento de que es el mejor, se elige por ser el escogido por la US Navy, y si el NH antisubmarino se hiciera en Albacete, ya no había que elegir otro, estaba todo el pescado vendido, pero como así no fue, ahora tenemos este carajal para los próximos decenios.

Eso si se mantiene el precio de los buques y las fechas de entrega, las actuales se les están cayendo a trozos. Ahora bien, como dice el artículo es un paso muy relevante por la colaboración de años entre ambas marinas y a ver como queda esa colaboración a posteriori. Aquí de llegar a ese punto el partido lo juegan FDI y FREMM EVO. También señalar que de escoger esa última es para ellos entrar en un universo nuevo respeto a sistemas, y si lo quieren a la carta y no la de catálogo, el precio va a subir.

Bueno yo ahí discrepo un poco, no es cuestión de cambiar lo que haya que cambiar, esto no son cromos, es un material por lo menos en la AE escaso y además caro. En este momento no es posible adaptar el hangar de una F-100 para llevar de forma permanente o cómoda un NH90, debido principalmente a severas limitaciones de espacio y diseño físico en el buque.

Que lo hacen difícil ?
1 Dimensiones al límite ya que el hangar de las F-100 se diseñó a la medida exacta para un único helicóptero de la familia SH-60 y el NH90 es notablemente más voluminoso más alto y ancho incluso con las aspas plegadas, para entenderos entraría con calzador o directamente rozaría con la estructura superior y lateral del hangar.

2 Las infraestructuras colindantes, ampliar hacía arriba o los lados requiere reubicar o eliminar talleres, pañoles, cámaras de lanzatorpedos u otros espacios técnicos importantes para el buque distribuidos alrededor de esa estructura.

3 Y la MLU anunciada habla de renovación de sistemas descartando reformas estructurales masivas en la zona del hangar.

En otro orden de cosas la F110 y sus sistemas americanos, para esta guerra ASW son lo de menos, pues lleva captas y ahí es donde está el meollo de la cuestión, la Navy también lo seleccionó para las Constellatión veremos que pasa, si antes iban a ser su caballo de batalla ahora son una quimera y ya veremos si lo llegan a instalar. Eso juega en contra nuestra, pues ellos por número de buques y helicópteros si iban a realizar una ñapa o pasarela entre captas, buque y helo, de la que nos podríamos aprovechar. Pero ahora ya veremos y más con el American First.

Lo que es verdaderamente ridículo es que nosotros con menos de una docena de buques de los cuales cinco pasaditos de horas, tengamos un pisto de aparatos, cuando deberíamos unificar sistemas por ventajas conocidas de todo tipo, admitiendo que el SH60B se quede a bordo hasta el fin de sus días acompañando a la F100. Y desde luego no metiéndonos en la línea del MH60R. Acaso somos tan especiles que no nos valen los NH90 ASW de Italia, Francia o Alemania.

El Ministerio de Defensa del Reino Unido seleccionó a TKMS ATLAS UK para desarrollar y suministrar un nuevo sistema de contramedidas contra torpedos, diseñado para mejorar la capacidad de supervivencia de los submarinos nucleares actuales y futuros de la Royal Navy, según un contrato anunciado el 17 de septiembre. Este sistema de contramedidas de última generación reforzará la protección contra las amenazas submarinas en constante evolución, al tiempo que permitirá a la flota de submarinos británica adaptar sus sistemas defensivos a medida que avancen los torpedos y sensores del adversario.