Por Tierra Mar y Aire

Jugo a lo suyo, juego marrullero, aún no siendo futbolero, estoy doblemente contento por ganar la competición y ganar el deporte sobre la marrullería y el juego sucio.

Se veía venir, lo comentamos páginas atrás y también en el podcast, a ver que solución toman y cuando, no pueden dejarlo mucho, las prisas son malas consejeras, pero se les desmonta el escenario.

La RN lanza su dron K3 SCOUT desde un A400M, una primicia mundial en el mar.

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Una fotografía satelital tomada el domingo parece confirmar lo que el presidente de Ucrania afirmó apenas dos días antes: un bombardero estratégico ruso estacionado en la base aérea de Engels no sobrevivió a un reciente ataque con drones.

La comunidad de monitoreo de código abierto AviVector publicó imágenes satelitales comerciales de Planet Labs PBC, con fecha del 19 de julio, que muestran lo que el grupo identificó como un bombardero Tu-95 destruido en la pista del aeródromo Engels-2 en la región rusa de Saratov.

El ejército australiano ha compartido fotografías que muestran uno de sus M1A2 Abrams equipado como plataforma enemiga simulada, específicamente para representar un carro de combate chino. Los vehículos diseñados para reflejar visualmente una plataforma adversaria son habituales en los ejercicios que involucran a una Fuerza Opositora (OPFOR).

Y la semana pasada tras volver a las hostilidades el retomado bloqueo de los puertos iraníes por parte de Estados Unidos derivó en una operación militar contra un gran petrolero sometido a sanciones estadounidenses durante la noche del 15 de julio, según el Mando Central de Estados Unidos (Centcom). El buque estaba vacío y listo para cargar.
Se trata del Belma, un gran petrolero de 300.000 toneladas de peso muerto (tipo VLCC).

Momento histórico para la RN, tras las bajas anunciadas recientemente de dos fragatas y un dragaminas, ahora solo cuenta con cinco fragatas, su número más bajo en toda su historia.

La base científica polar flotante de la Fundación Tara Ocean zarpa hacia el Ártico. Este es un barco sin igual, la expedición se llama Polaris I, con una duración prevista de entre 15 y 18 meses, y es la primera de una serie de misiones científicas dedicadas al estudio a largo plazo del sistema ártico, un indicador clave del cambio climático.

La estación polar Tara es un barco que, el 90% del tiempo, no navegará, se dejará atrapar voluntariamente durante meses en el hielo.

Esta es la razón por la que su arquitectura rompe con los códigos de los buques oceanográficos: la estación polar Tara tiene forma ovoide (26 m por 16 m) y está estructurada alrededor de un pozo (pozo lunar) que permite tomar muestras directamente del agua que se encuentra debajo de la capa de hielo.

Construido según los estándares de la marina mercante y el Código Polar, el buque está clasificado como Ice Class 1A Super. Su casco reforzado de aluminio debe soportar temperaturas de hasta -52 °C y las tensiones mecánicas ejercidas por témpanos de hielo de varias decenas de centímetros de espesor.

Los procedimientos están adaptados a un entorno donde cada pieza del equipo puede resultar crucial. El frío extremo exige una atención constante y los radares, los ojos de buey, las escotillas de escape, el sistema de despliegue de balsas salvavidas e incluso la toma de agua de mar están equipados con dispositivos antihielo para garantizar el funcionamiento continuo en condiciones de congelación.

El Rafale Marine ahora puede transportar dos bombas guiadas (AASM) de 1000 kg, una bajo cada ala. Hasta ahora, solo podían transportar una de este tipo, montado bajo el fuselaje.

Tras su despliegue en Oriente Medio, la fuerza naval francesa realizó ejercicios de entrenamiento en el campo de tiro de Karavia, en el sureste de Grecia. Durante estos ejercicios, dos cazas Rafale Marine del grupo aéreo embarcado (GAé) a bordo del Charles de Gaulle fueron lanzados mediante catapulta, cada uno portando dos AASM bajo sus alas; concretamente, la versión más grande de esta familia de armas fabricada por Safran, el modelo de 1000 kg. Estas bombas guiadas fueron disparadas desde los aviones contra objetivos en el mar.

La cuestión es que de buenas maneras o de peor manera como ahora, los resultados son los mismos. Algo se tiene que estar haciendo francamente mal y más pronto que tarde lo vamos a sufrir.

Canadá incorporará 190 vehículos blindados de apoyo al combate a su flota gracias a una inversión de casi 2.000 millones de dólares canadienses anunciada por el primer ministro Mark Carney el 16 de julio, lo que elevará el inventario previsto de 360 ​​a 550 vehículos.
Esta expansión proporcionará a las unidades equipadas con el LAV 6.0 una mayor capacidad de apoyo protegido, y reducirá la dependencia de plataformas más antiguas, como el Bison y el M113, que presentan menor estandarización y diferentes estándares de protección. Los nuevos vehículos reforzarán las funciones de ambulancia, mando, guerra electrónica, ingeniería, mantenimiento, recuperación y transporte, y la mayoría se destinarán a bases de entrenamiento.

En el astillero Nevsky se botó el cuarto buque de reabastecimiento del Proyecto 23130, el Aleksei Shein (904), el 14 de julio. Es el tercer buque de producción en serie fabricado bajo un contrato firmado en el 2020 para la Armada rusa. Este buque tanque de tamaño mediano está diseñado estructuralmente para la Flota del Báltico, con el fin de apoyar a los buques de superficie y submarinos que operan desde Baltiysk y Kronstadt en los corredores del Atlántico Norte y el Ártico.
Este programa se concibió específicamente para reducir la dependencia de la Armada rusa de los antiguos buques logísticos de la era soviética y del acceso a puertos extranjeros, al permitir el reabastecimiento prolongado de suministros líquidos y sólidos en alta mar.

El buque mide 130 metros de eslora, 21,5 metros de manga y 7 metros de calado máximo, con un desplazamiento a plena carga de 14.000 toneladas, un doble casco de clase para hielo Arc4 que permite navegar en hielo de 0,8 metros de espesor y una configuración de carga diseñada para transportar 7.150 toneladas de combustibles líquidos combinados junto con 100 toneladas de provisiones secas. Operando con una tripulación principal de 24 personas, posee una velocidad de crucero máxima de 16 nudos y un alcance de 8.000 millas náuticas, lo que permite el reabastecimiento simultáneo de hasta tres buques de guerra en el mar durante un único ciclo de resistencia de 60 días.

Los destructores de la clase Zumwalt llevan 24 meses de retraso en equiparse con el misil hipersónico Conventional Prompt Strike, lo que retrasa lo que sería la primera capacidad de ataque hipersónico lanzado desde superficie en la flota.

Un informe del GAO publicado el 17 de julio señala que la primera prueba de vuelo a bordo de un buque se ha pospuesto hasta el tercer trimestre del año fiscal 2027, retrasando la certificación, la cualificación de la tripulación y el despliegue operativo.

El USS Zumwalt había completado el 94 % de su modernización en enero de 2026, pero el coste de la conversión de los tres buques ha aumentado de 1800 millones de dólares a al menos 2000 millones. Con solo tres destructores en la clase, cualquier retraso supone la pérdida de un tercio de la fuerza prevista y dificulta el mantenimiento de un ciclo de despliegue, entrenamiento y mantenimiento.

Canadá recibe el primer aparato no tripulado S-100, su marina dio su visto bueno a su primera unidad tras una prueba de aceptación en fábrica.

El Shiebel S-100, conocido localmente como CU179 Peregrine, operará desde las fragatas navales de la clase Halifax junto con los helicópteros marítimos Sikorsky CH-148 Cyclone, para proporcionar apoyo aéreo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.

Japón y Vietnam han acordado iniciar conversaciones sobre el posible desarrollo y producción conjuntos de lanchas de desembarco rápido para transportar personal y suministros rápidamente desde buques de transporte en alta mar hasta las playas, ofreciendo mayor movilidad que las lanchas de desembarco convencionales durante operaciones anfibias y misiones de ayuda humanitaria.

El proyecto forma parte de la política japonesa de transferencia de equipos de defensa en constante evolución, argumentando que la cooperación con aliados y países afines está adquiriendo cada vez más importancia a medida que se deteriora el entorno de seguridad regional.

Japón ya no parte de cero en este tema pues en febrero de 2025, la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística de Japón (ATLA) adjudicó un contrato a Japan Marine United (JMU) y a la empresa británica de diseño naval BMT para el programa Caimen Japan, la lancha de desembarco de alta velocidad de próxima generación de Japón. Según el acuerdo, BMT es responsable del diseño de la lancha de desembarco Caimen, mientras que JMU se encargará del diseño y la construcción en Japón. La embarcación, de aproximadamente 30 metros de eslora, cuenta con un casco de triple proa y está diseñada para superar los 20 nudos.

Japón y Vietnam desarrollarán conjuntamente lanchas de desembarco rápido.

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Mediante fotos satelitales, se observa que China está construyendo un enorme buque de aprovisionamiento hasta la fecha sería el mayor del mundo. Un buque de estas características sería fundamental para apoyar los crecientes intereses chino en alta mar.
Sería especialmente importante para permitir que los portaaviones de propulsión convencional, sus alas aéreas y sus escoltas operen durante periodos prolongados lejos de las costas chinas y los puertos amigos.

El buque se está construyendo en un astillero de la isla de Longxue, situada al sureste de la ciudad de Guangzhou. Un análisis de imágenes satelitales de Planet Labs indica que su construcción comenzó al menos en febrero.

tiene aproximadamente 270 metros de eslora y 37 metros de manga en su punto más ancho, según las imágenes satelitales disponibles. Cuenta con una superestructura en la proa con alas libres para un gran puente y un mástil en la parte superior. También tiene una superestructura separada en la popa con chimeneas de escape ubicadas frente a ella.

El nuevo buque en construcción se parece mucho a un Tipo 901, pero a una escala considerablemente mayor. En la imagen un 901 que ya es bastante grande, con una eslora de aproximadamente 240 metros y una manga de casi 31 metros

Como es habitual será un prueba, si les convence prosiguen con más y si no lo hace, uno y nada más dijo santo Tomás. Ahí, ni la ciudadanía ni los medios van a criticarlo.
De todas formas ante teatros muy complicados y de alta intensidad, donde tus CV van a quedar a buen recaudo y eso significa distancia, su planteamiento es tener in situ aviones para CAS, es la única explicación.

Pero cuantas veces se comentó eso por aquí, y ahora lo hacen público, y como no aprendemos la historieta la veremos de nuevo en cualquier otro producto.

Todos. Mujeres, hombres e indefinid@s. Todos somos iguales ante la ley.