Por Tierra Mar y Aire

El radar AESA 4D habla de una posible integración, me rompe más los esquemas la obsolescencias presentes en los BAM que ponen en riesgo mantener sus capacidades operativas, principalmente sistema contraincendios, radares, dirección de tiro, cañón o el Sistema Integrado de Control de Plataforma, pues son buques de antes de ayer como quien dice.

De lo que estoy seguro, es que tacañones y serviolas, se van a la voz de ya, pues con 45 y 36 años en sus cuadernas, están totalmente desfasados, y sus tripulaciones van a ser necesarias para las nuevas unidades.

Otro jarro de agua fría, varapalo definitivo por el Prestige: la Corte Suprema británica valida que España y Francia indemnicen a la aseguradora del petrolero. No solo no se podrá cobrar los 855 millones del seguro, sino que afrontamos tener que pagar una compensación millonaria aún no determinada.

"Un tercero no puede beneficiarse de las ventajas de un contrato sin asumir sus cargas". Con esta frase típica del mercantilismo británico empieza la sentencia de la Corte Suprema del Reino Unido.

Así lo recoge el fallo tras un pleito en relación a esta cuestión y las exigencias planteadas por la aseguradora London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association. Donde además se determina que podrá ser indemnizada por España y Francia, que tampoco tienen opción de cobrar los 855 millones del seguro.

Entre otras cuestiones, sostiene que “el hecho de que las partes y los árbitros emplearán la denominación compensación en equidad no priva a la citada aseguradora del derecho al resarcimiento económico que legalmente le corresponde por incumplimiento contractual“. Lo hacen al estimar el recurso de apelación de esta parte frente a las pretensiones franco-españolas.

En el recurso, se planteaba cómo se aplica a un contrato que contiene una cláusula de arbitraje el principio según el cual un tercero no puede acogerse al beneficio de un contrato “sin aceptar su carga”.

That`s the questión, que dirían los pérfidos.

Amigo mío son tantas las necesidades, que no se sabe por donde empezar, y de hacerlo, se elige la que en su consejo de dirección se sientan ex políticos y ex militares de alta graduación, por decirlo de forma que no hiera susceptibilidades. Tu ya me entiendes.

A mi también me sorprende lo poco que se comenta y los números finales sobre submarinos. Bueno más que sorprender me preocupa. Pero bueno, yo tengo una visión de marina pobre.

Cuando los proyectos tardan décadas en materializarse, lógico que muchos sistemas estén sobrepasados cuando por fin se activan, es lo que hay.

Por favor, a estas alturas no me vengas con esas, se corrió un tupido velo, al resultar un fiasco, del torpedo, del submarino vete tu a saber, pues claridad la justa cuando no interesa y para otras insignificancias, se hincha el pecho y todos los aplaudidores nos lo meten por los ojos. Seguro que este año si tiene éxito nos hartamos de ver la noticia y fotos hasta en las hojas parroquiales. Al tiempo, por cierto iba a ser en octubre y acaba mañana.

En Suiza para evitar una brecha temporal en sus capacidades, se inició un procedimiento para adquirir un sistema de defensa aérea alternativo. En mayo, como parte del programa Bodluv GR2, se contacto a cinco fabricantes: Diehl Defence (IRIS-T SLX), Hanwha Aerospace (L-SAM), Rafael (David's Sling), Israel Aerospace Industries (Barak MX) y el consorcio franco-italiano Eurosam para el SAMP/T NG, pero finalmente se descartó en favor del Patriot.

Esta compra por el procedimiento FMS o Ventas Militares al Extranjero, aunque les ofrecía ventajas significativas. «La gestión del proyecto se delega al gobierno estadounidense, evitando así largas negociaciones con los fabricantes y parecia una solución integral, reconocen que en su caso, este sistema ha revelado considerables inconvenientes».

Citan que, "en caso de disputa sobre el supuesto precio fijo, simplemente no existe una jurisdicción competente", y "cuando el gobierno estadounidense cambia sus prioridades y redirige las entregas, no tenemos ningún recurso legal", y recalcar que este mecanismo no contempla penalizaciones por retraso en la entrega del equipo solicitado.

Sin embargo, dado que Washington ha revisado sus prioridades con respecto a los sistemas Patriot, se prevé que Suiza no reciba los suyos hasta dentro de cinco a siete años. Y todo esto conlleva importantes costes adicionales. El pedido suizo va a ser entregado a Alemania.

En septiembre, tras la rápida eliminación de Diehl Defence, la prensa suiza informó que la elección probablemente estaría entre el SAMP/T NG y el L-SAM surcoreano, ya que las posibilidades de los dos fabricantes israelíes en liza parecían escasas debido a consideraciones políticas, y quizás incluso industriales.

Esperemos que con mejores resultados que el año pasado, teniendo en cuenta que está repitiendo curso.

El astillero de Piriou gana el contrato para construir dieciséis remolcadores para la Marine, la Dirección General de Armamento (DGA) francesa anunció la adjudicación de remolcadores de nueva generación y su mantenimiento en condiciones operativas, destinados al tren naval de las bases navales. Se ha confirmado un pedido en firme de cuatro buques, cuyas primeras entregas están previstas para 2028.

Esta semana Israel y Chipre firmaron un acuerdo para la adquisición de un nuevo buque patrullero para la isla, similar al que ya tienen en servicio.

Se proporcionará a Chipre una nueva patrullera construida en astillero israelí y equipada con diversos sistemas navales Rafael. Simultáneamente, se modernizarán los sistemas a bordo de la patrullera chipriota ya construida por los mismo astilleros.

En la foto la patrullera "Commodore Andreas Ioannides" ya en servicio. Es una lástima que Chipre no aspire a más o se la construyen a precio de recibo, pues son una vulgar copia de la Saar3, a su vez copia de las Jaguar alemanas de los años 60.

Me parece una ilusión, repito lo dicho un poco más arriba el martes muchos con cocas, se preguntaban donde están esas tripulaciones.

La plataforma petrolífera "Prospector 5", se hundió en la noche del pasado sábado 24 de octubre frente a las costas de Mayumba, en Gabón. El accidente ocurrió mientras se realizaban trabajos preparatorios para una campaña de perforación de la compañía BW Energy.

En el momento del accidente había 115 personas a bordo, de las cuales 110 han sido rescatadas con vida y 5 todavía permanecen desaparecidas. Mientras tanto, las operaciones de búsqueda y rescate continúan por mar y aire para intentar localizarlas.

Según la información publicada el hundimiento se produjo después de que una de las patas de la plataforma autoelevable penetrara de forma inesperada en el fondo marino, provocando una pérdida repentina de estabilidad.

Por el momento, no se han detectado vertidos accidentales de sustancias contaminantes al mar, aunque las autoridades de la zona mantienen desplegados diversos medios para proteger el litoral de la zona, sobre todo por su cercanía al Parque Nacional de Mayumba.

A nivel ingeniería se suele usar desde la IIWW una relación/promedio cercano a una aeronave por cada 1.000 toneladas de desplazamiento. Para el barco se tienen en cuenta tres dimensiones, alto, largo y ancho, los aviones se mueven en dos ancho y largo.
A mayor tamaño del casco hay más espacio interior disponible, pero el incremento no es exponencial debido a limitaciones geométricas y operativas básicas, como las dimensiones citadas anteriormente. También influye la "gestión del aparcamiento ", en la navy de siempre se utiliza la cubierta de vuelo, otras marinas no y eso penaliza.

BAE Systems completó la primera prueba de fuego real de su Adaptable Deck Launcher (ADL) Lanzador de Cubierta Adaptable, en aguas californianas. Se trata de un sistema de lanzamiento de misiles desde cubierta diseñado para ampliar la potencia de fuego de los buques. Está desarrollado para el Departamento de Guerra de EE. UU. y la Oficina del Proyecto Seasparrow de la OTAN, este lanzador integra la electrónica y la logística del sistema VLS Mk 41 para disparar misiles Evolved SeaSparrow (ESSM) desde contenedores inclinados. Esta configuración evita los requisitos de penetración profunda del casco, lo que permite a todo tipo de buques incluso de superficie no tripulados recargar los misiles durante el reabastecimiento en alta mar.

Utiliza contenedores de misiles de ángulo fijo y baja elevación montados sobre la cubierta, se logró disparar con éxito un misil ESSM desde un contenedor Mk 25 Quad-Pack cerrado, validando la salida del misil, la gestión de los gases de escape, el soporte estructural y el funcionamiento con un sistema de control de lanzamiento Mk 41 modificado. BAE Systems, la capacidad de celda es de cuatro misiles cada una para el ESSM.

La versión táctica del ADL mide 7,2 m de largo, 3,8 m de ancho y 3 m de alto, con una masa en vacío de 8.210 kg y una base rectangular de 27,85 m². La versión de ataque, de mayor tamaño, mide 8,077 m x 3,861 m x 3,378 m, pesa 9.185 kg y ocupa 31,19 m², lo que representa un aumento del 11,9 % en la masa en vacío y un aumento del 12 % en la base.

Un solo módulo requiere alimentación trifásica de 440 V CA, 400 Hz, con una potencia nominal de 40 kW, complementada por circuitos de 115 V CA con una potencia nominal de 2 kW para iluminación, 4 kW para alimentación de respaldo y 5 kW para control de lanzamiento. Los requerimientos de refrigeración y calefacción son de 10.000 Btu/hora cada uno, lo que equivale a 2,93 kW térmicos, con una recirculación de aire de 15,86 m³/min.

La electrónica de control derivada del Mk 41 pesa otros 1.950 kg. Las especificaciones eléctricas listadas suman 51 kW, aunque la alimentación de respaldo no necesariamente se usa simultáneamente con los circuitos principales. La masa total de la instalación debe tener en cuenta además los contenedores cargados, las bases y las estructuras de protección, mientras que los buques más pequeños pueden requerir equipos de conversión eléctrica y refuerzo de la cubierta.

France Libre vs Gerald R. Ford

No tripulado y semi-sumergible, vamos el sueño de los narcos. Rápido o lento ya veremos, pero es el clásico camión de bombas, obvio que con esas dimensiones y algo sabrán que no nos dicen, es imposible el lanzamiento vertical de los misiles, pues entonces se iría a las dimensiones de un submarino clásico. Foto satelital de donde estaba amarrado.

En mi opinión un perro guardián merodeando por una zona a la espera de objetivo, y con muy poca necesidad de alimentación. Por cierto los usa boys, y lo dijimos aquí y en el podcast, ya tienen gasolineras para suministrar a sus USV, que hacen o harán lo mismo el combustible que puedan necesitar y además desatendido.

Son cosas que se aprenden en vivo y en directo, tomar apuntes funciona a medias o no funciona. Es la dura realidad la que te espabila.

Pues mira, aunque parezca mentira, el otro día en la botadura de la 112, muchos presentes con cocas me hacían ese comentario.

A mi las cuentas de la AE y su buques, pues que quieres que te diga, son un niño caprichoso y hoy blanco y mañana negro. Estoy de acuerdo contigo que corbetas, quita quita, que me dan yuyo. La aparición de las EPC, abre una ventana de posibilidades, pues la idea inicial y además a regañadientes era la de Limited-capability warships, que dirian sus preceptores de la US Navy.

El disponer de dinerete UE, a devolver en cómodos plazos, unido a la necesidad de vender que tiene nuestro astillero de cabecera, nos llevan a este PEM. Entre otras cuestiones por estar el presidente de Navantia y de la SEPI, presionando al ministerio y al gobierno, de que mientras la marina no compre sus productos no se jalan un rosco en Europa. Fuera tampoco.

Y es importante el dinero?, claro que si, si no hay novedades solo dos van a construirlas y las comparaciones son odiosas, aquí estamos acostumbrados a gastar sin pudor, con alegría y alboroto, pues se paga con pólvora del rey, es decir tu, yo, y el resto de los ciudadanos que como dijo una ex-ministra de hacienda, el dinero público no es de nadie. En otros sitios por ahí no pasan, por eso es importante el coste y que compres donde compres a igualdad de sistemas, -que en mi opinión debía de ser una configuración cuasi cerrada- el precio de venta debería ser igual.

Tendría delito, que se elija al otro fabricante, por tener el precio más ajustado, lo que no quita que como es habitual, se vendan a precios iguales y el déficit generado lo cubramos los de siempre vía presupuestos generales ante la situación de quiebra técnica de Navantia, que en la vida real terminaría con la disolución de la empresa y que de momento, Armada, Navantia y SEPI la mantienen en su universo paralelo.