Por Tierra Mar y Aire

Reino Unido investiga si una fragata rusa ha disparado tiros de advertencia cerca de un yate británico en el Canal de la Mancha, podría tratarse de la fragata Admiral Grigorovich.

Según parece lanzó disparos de advertencia a menos de 500 metros de un yate británico que navegaba a poco más de 20 millas al sur de la isla de Wight, en el Canal de la Mancha.

El yate, que continúa su travesía, no ha informado de heridos ni daños. Una RIB de la patrullera británica se ha acercado al yate para recabar información y comprobar que la tripulación se encuentra a salvo.

El Ministerio de Defensa ha declarado: “Estamos investigando las informaciones sobre un incidente en el Canal de la Mancha”. Sin embargo, fuentes del Ministerio de Defensa han señalado que consideran que se trata de un episodio aislado, sin relación con la interceptación por parte del Reino Unido del petrolero Smyrtos hace dos días en aguas del canal.

ARQUIMEA presentó ayer 15 de junio un sistema antidrones multicapa basado en interceptores autónomos, que ofrece una respuesta contundente contra enjambres de drones, municiones merodeadoras y ataques de saturación. El sistema español es relevante porque proporciona a las fuerzas desplegadas y a las instalaciones críticas una forma escalable de neutralizar amenazas aéreas de bajo coste sin depender exclusivamente de misiles costosos o guerra electrónica.

La arquitectura integra detección, seguimiento, autorización de lanzamiento, interceptación y reevaluación de amenazas mediante un lanzador múltiple modular que utiliza varios sistemas autónomos e interceptores inteligentes Q-SLAM y Q-FOX.

Al adaptar cada interceptor a la velocidad, el alcance y el perfil de la amenaza entrante, ARQUIMEA busca satisfacer un requisito clave de la defensa aérea: una protección más rápida, profunda y sostenible contra la guerra con drones a gran escala.

IDV presentó el carro ligero híbrido no tripulado CL2X, un vehículo de combate sobre orugas de 16 toneladas diseñado para operar junto a los MBT principales y extender la capacidad de combate a zonas en conflicto sin exponer a las tripulaciones a las misiones de mayor riesgo. Fue presentada por la compañía hoy, la plataforma refleja la creciente tendencia hacia formaciones robóticas armadas que pueden ampliar el alcance en el campo de batalla, aumentar la masa de combate y fortalecer la capacidad de supervivencia de las fuerzas en entornos plagados de drones, armas antitanque y amenazas de guerra electrónica.

Equipado con una torreta no tripulada Leonardo HITFIST 30 UL, propulsión híbrida-eléctrica, controles preparados para la autonomía y capacidades de navegación sin GNSS, el CL2X combina apoyo de fuego directo, reconocimiento y combate antidrones en una única plataforma no tripulada. Su diseño respalda el modelo emergente de colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas, permitiendo que los robots de apoyo actúen como sensores avanzados, recursos de apoyo de fuego y elementos de maniobra de alto riesgo, preservando así a las tripulaciones humanas para el mando y la toma de decisiones tácticas.

El CL2X representa un paso significativo en el enfoque de IDV hacia los vehículos terrestres no tripulados, combinando la movilidad de una plataforma blindada de orugas con la lógica operativa de la colaboración entre unidades tripuladas y no tripuladas. El vehículo está diseñado para operar en un campo de batalla interconectado, donde un vehículo de mando y control puede coordinar varios vehículos terrestres no tripulados de combate y distribuir misiones entre recursos tripulados y no tripulados. Esta doctrina modifica la estructura tradicional de las maniobras blindadas al permitir que los vehículos robóticos actúen como sensores avanzados, plataformas de apoyo de fuego, protección de flanco, señuelos o multiplicadores de combate desechables. Para las fuerzas terrestres que se enfrentan a la saturación de drones, amenazas antitanque, guerra electrónica y limitaciones de personal, el CL2X apunta hacia un modelo en el que se puede aumentar la masa de combate sin desplegar tripulaciones adicionales en las zonas más expuestas.

El CL2X se basa en una arquitectura híbrida en serie con un extensor de autonomía para recargar el sistema de baterías. IDV indica un peso bruto vehicular de 16 toneladas y una capacidad de carga útil de hasta 5 toneladas, lo que proporciona a la plataforma suficiente reserva para estaciones de armas, módulos de misión, cargas útiles de vigilancia o futuros equipos específicos para su función. El vehículo ofrece hasta 500 kW de potencia de tracción y cuenta con un sistema de almacenamiento de energía recargable de hasta 130 kWh. Su autonomía en carretera alcanza los 500 km, incluyendo aproximadamente 30 km en modo silencioso, una capacidad que puede ser decisiva para el acercamiento sigiloso, el reconocimiento, el posicionamiento para emboscadas y el movimiento en entornos donde las firmas acústicas y térmicas son cada vez más explotadas por sensores y drones.

Varios videos que circulan en redes sociales muestran el accidente de un bombardero ruso Tupolev Tu-22M3 Backfire-C ocurrido ayer u hoy. Las imágenes muestran al bombardero de ala de geometría variable entrando en picada antes de estrellarse contra el suelo, generando una gran columna de humo negro. Si bien las imágenes no han sido verificadas de forma independiente, las autoridades rusas han confirmado la pérdida de la aeronave.

La clase Constellation es emblemática de muchos problemas crónicos en la forma en que la US NAVY adquiere buques de guerra. El buque que debía enmendar los errores del fiasco del Littoral Combat Ship fracasó estrepitosamente, y el momento no podría haber sido peor. Ahora, el proyecto Constellation está descartado y la administración Trump está construyendo una fragata diferente en otro astillero. Si bien la Armada ha explicado los motivos de su decisión, vamos a conocer la otra versión de la historia, con George Moutafis, director ejecutivo de Fincantieri Marine Group ...
Opinión del CEO de Fincantieri

El capint, torreta no tripulada y el de Leonardo?
Y como siempre desunión total, un lote de opciones no se si para todos los gustos, pero que muestran una vez más la desunión europea y la complejidad logística.

Lógico, si se mantiene el chasis, poco hay donde rascar, y vuelvo a recordar que estas variaciones se las pagan ellos. Pasos cortos y asentados.

Solo hay dos fotos oficiales y ninguna muestra la parte trasera, a ver cuando muestran más. La de Eurosatory es una y esta es la otra.

Es que es lo hiriente, llega tarde, de costes ya hablaremos, y la prensa oficialista destacándolo como hito trascendental cuando otros ya retiran los de esta generación por llevar años usando y validando.

Se sigue pidiendo Bushmaster o cosas como eso, a ver este como funciona, que ojo, no se lo pidió nadie y se lo pagan ellos, lo que no quita que no dejen de estudiar al mercado, y precisamente como lo hacen ellos con sus recursos de empresa deben de haberlo estudiado concienzudamente.

Pese a haber quedado fuera de la mayor porción del pastel, EM&E aún mantiene sus
opciones en el Lote 1 del mismo acuerdo marco. Esta partida menor, valorada en algo más de 36 millones de euros, está destinada a la compra de 29 camiones 8x8 de 15 toneladas de vadeo sin preparación (VSP).

Estos vehículos son plataformas tácticas especializadas, diseñadas para cruzar zonas
costeras, playas y agua salada sin necesidad de configuraciones previas. En este lote, EM&E sigue en liza compitiendo directamente contra BMC Otomotiv, Daimler Truck, Iveco, Scania y la UTE en la que participa Indra.

Con este contrato, el Ministerio busca dar el salto definitivo hacia la modernización
logística terrestre, dotando a sus unidades de medios punteros para la protección operativa, y prevé agotar sus fondos periódicamente mediante pedidos hasta el
año 2030.

El Ministerio de Defensa en su primer filtro para la adquisición de más de 2.200 camiones medios y pesados de transporte táctico, excluye a la española Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) y la turca BMC Otomotiv por no cumplir con las exigencias del pliego de condiciones en la entrega de sus vehículos de muestra.

Según consta en el Acta del Pleno de la Junta de Contratación del ET del pasado 8 de junio, la criba afecta de lleno al Lote 2 - Camiones TodoTerreno, cuyo importe máximo previsto alcanza los 1.004 millones de euros para proveer a las FAS de 2.201 autobastidores (4x4 y 6x6) y 74 cabezas tractoras durante los próximos cuatro años.

Los motivos de la exclusión: plazos y matrículas
El expediente estipulaba unos requisitos de obligado cumplimiento para pasar a la fase de evaluación técnica. En el caso de EM&E, el acta de la Junta de Contratación detalla la exclusión por "no entregar la muestra requerida en el PCAP y PPT del expediente".

La empresa no logró depositar físicamente el prototipo exigido en el plazo límite marcado
para el 3 de junio, y aunque solicitó una ampliación del tiempo escudándose en la "complejidad de la preparación y entrega física", el Ministerio de Defensa desestimó la
petición. Por su parte, el consorcio turco BMC Otomotiv también se ha quedado en el camino debido a deficiencias formales severas con su prototipo. El informe del Grupo de Trabajo señala que la compañía transportó su camión hasta el acuartelamiento subido en una góndola, pero se presentó sin el permiso de circulación necesario lo que impidió expedir la matricula provisional exigida en los pliegos. Ya que la documentación que rige el concurso, señala que "no aportar cualquier de las muestras establecidas (...) o documentaciones técnicas, implicará no continuar con el plan de pruebas".

Tras esta primera evaluación se inicia la evaluación técnica formal de los vehículos de cinco grandes consorcios y fabricantes de defensa europeos. Seguirán compitiendo por este lote principal Daimler Truck AG, del grupo Mercedes-Benz; Iveco Defence Vehicles España (filial de Leonardo); Scania Hispania; Volvo Group España; la UTE Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) y la española Indra; y la UTE RMMV-MAN Iberia-Indra.

A partir de este momento, el Mando de Apoyo Logístico del Ejército (MALE) comenzarán el riguroso plan de pruebas y validación técnica sobre las muestras entregadas por estos cinco fabricantes, evaluando características de carga, apoyo logístico, cisterna, uso como grúas o plataformas, entre otros.

El SVA recibirá en custodia dos de las diez patrulleras, que fueron interceptadas en el mercante "Lila Mumbai" con destino a una de las guerrillas (Ejercito Nacional Libio) activas en el país. El pasado agosto, el carguero que había recorrido la costa este primero y oeste después de África fue interceptado cuando navegaba por el estrecho, con esta carga de uso militar, prohibida por el embargo de armas y equipamiento decretado por la ONU en Libía.

A bordo, diez patrulleras, dos de ellas de 38 metros de eslora y fabricadas en un astillero de Dubái, que serán puestas a punto con la idea de que entren en servicio este año, en virtud de la utilización de medios en custodia. Una con destino Vigo y la otra Canarias.

Otra más pequeña de 15 metros de eslora, irá para el servicio marítimo de la Guardia Civil.

Enlace a una página con cantidad de libros para estas tardes de sol y moscas. Casi todo material USA.

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"Intermediación de una empresa para conseguirlo", la comisión de toda la vida, buen apunte y no digo más. Sobre si costarían más, sácalo a concurso y cualquier astillero del país, lo saca adelante en tiempo y forma, y con mucha más experiencia que Navantia en este tipo de buques.

Al generalato se llega por capacidad, para pagar favores o como vemos ahora para vender la cuota de igualdad. Ya me toca las narices que sea esta ministra la que durante su mandato se produzca el orto y ocaso de la vida militar de la general en cuestión.

Partiendo de que es un medio oficialista, y firma el artículo un coronel de infantería de marina, pues que vas a esperar. Antes de llegar a la conclusión del mismo, ya se contesta a su planteamiento de poco factible.
Deberían abrirse más a otras opiniones, por ejemplo el artículo que aportó Pepillo en la Royal Navy, algo de lo que ya se lleva hablando en este foro desde hace años, no por ser más listos, sino por salir de la burbuja, en la que algunos tienen su punto de confort y se empeñan en mantenerse.

Mal ejemplo también citar al Mar Negro como lugar para realizar operaciones de desembarco tradicionales, cuando la historia reciente nos muestra como un país en desventaja manifiesta desde el minuto uno, le saco de la cabeza intentarlo a una de las potencias militares del mundo algo que esta revista, la prensa generalizada y la opinión de miembros del mismo cuerpo al que pertenece el autor, pronosticaban en el día D+2.

El famoso "renovarse o morir" nos señala que, para no quedarse obsoleto, es indispensable adaptarse, cambiar de hábitos y evolucionar

Algunos en Inglaterra y Europa, se tirarán de los pelos por no haber continuado evolucionando el BAE 146 AVRO.

Las licitaciones para los buques auxiliares, van creciendo y creciendo cada vez más, al precio de esta última tendrían que plantearse ya construir nuevo. Buscar en el mercado de segunda mano me parece una tomadura de pelo.

80 millones le van a costar al SASEMAR los dos últimos contratados y se construyen nuevos y cualquiera de ellos supera en potencia a los dos de la AE. Que alguien lo explique.

Y no lo están?