Por Tierra Mar y Aire

Cierto, pero primero se hace con discreción y si no responde a lo previsto, se corta de raíz y ahí no protesta nadie.

Viniendo de los números que vienen, en buques o rendimiento de la industria, y admitiendo los avisos del desfase inicial 2008 al 2017 plena construcción en marcha, me sorprende y mucho la decisión, como dije algo desconocemos y bien pudiera ser que los números sean estratosféricos y hasta aquí hemos llegado. Sobre lo de sistemas robustos y fiables muy cierto pero en este caso de lo que se conoce la navy está muy en contra de la decisión y valoraban muy bien el cambio, a ver que más nos cuentan.

Pues no era mala idea, pero seguiríaigual, parece que los tribunales de la UE, les están encima a ver que pasa.

Foto aparecida en medios chinos que compara la isla del Fujian y el USS John F. Kennedy (CVN-79).

En el sector naviero abundan las iniciativas relacionadas con la energía nuclear civil.

Se han anunciado numerosos proyectos nuevos en todo el mundo con vistas al desarrollo potencial de la propulsión nuclear en el transporte marítimo, en particular en Estados Unidos, el Reino Unido y Noruega.

Ante la urgente necesidad de descarbonizar el transporte marítimo, se multiplican a nivel mundial las iniciativas en el campo de la energía nuclear marina civil . En mayo, la Administración Marítima de Estados Unidos (MARAD) solicitó información a la industria sobre el desarrollo de pequeños reactores modulares (SMR) para el transporte marítimo.

La noruega Knutsen está estudiando la posible conversión de su buque metanero "Cadiz" a la propulsión nuclear, en la foto saliendo de Ferrol.

Pagando te las hacen hasta de oro e incrustación de diamantes, pero por ahí no va la cosa, la cuestión está en que si los USA no ponen más y dan carpetazo la línea de producción, ingeniería y repuestos fijo que se cierra o queda bajo mínimos para mantener las propias.
En consecuencia se arriesgan a que aún fabricando la suya, el precio será mucho mayor, no es lo mismo fabricar siete que cuatro, y el I+D+I en el entorno del producto se verá afectado a posteriori, en todo aquello que surja por el uso de la catapulta. Eso ya lo vivimos cuando se planteó en su día algún modelo de Aegis, y estar la línea cerrada y reactivarla salía carísimo y no haber suministro de ciertas piezas o repuestos. Lo vivimos recientemente con el Harrier, no hay usuario potente y adiós.

La mitad de la nueva clase sin EMAL, el construido se queda como está y los dos en construcción también, los otros tres sin ellas, en 60 días tienen que valorar la "decisión", el coste y el atraso a lo mejor echan para atrás está mamarrachada de Donaldo. Salvo que existan cosas que desconocemos que hayan surgido en el cabeza de serie.

Señores, volvió la liga y volvieron también los bloqueos.

La fragata La Fayette experimenta con un sistema de equipos ucranianos, permite reducir drásticamente los costes de interceptación de drones aéreos y de superficie, se trata del sistema antidrones ucraniano Predator de Uforce. Como suele ocurrir, la Marine guardó silencio al respecto, y el fabricante anunció la prueba sin mencionar a Francia, refiriéndose a una "armada de la OTAN" y mostrando dos fotografías de la fragata de pruebas.

Con la orden del día 13 de Mr. Trump, que pasará con las catapultas para el portaaviones francés ?

Cerca de mi casa, vuela uno habitualmente, parece de juguete pero se mueve francamente bien.

Lo que van a necesitar y ya, es un barrendero espacial.

Por otro lado el Army presentó el USAV Craney Island, su primer buque de apoyo a maniobras ligero (MSV) de producción, en los astilleros Vigor Marine Fabrication en Oregon.

Esta nueva embarcación para el servicio marítimo del US Army transportará carros, vehículos blindados y suministros a través de aguas costeras poco profundas y playas no acondicionadas, ampliando las opciones logísticas del Ejército para operaciones distribuidas en el Indo-Pacífico.

El Craney Island es el segundo buque completado bajo el programa MSV(L), tras el prototipo SSG Elroy F. Wells botado en 2022, y se espera que se entregue al Ejército en otoño de 2026. Esta embarcación de desembarco de 35,7 metros está diseñada para reemplazar la antigua flota de Landing Craft Mechanized 8 (MSV), permitiendo a las unidades del Ejército transportar equipo pesado de combate entre puertos establecidos, costas remotas y vías navegables interiores sin depender de la infraestructura portuaria principal.
El Ejército ha identificado el MSV(L) como una pieza clave en su programa de modernización de embarcaciones. Un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) indicó que el primer buque de producción está destinado al Ejército de los Estados Unidos en el Pacífico, lo que subraya el enfoque de este servicio en la mejora de la logística en la región del Indo-Pacífico.

No va a ser así, ya en los buques en construcción hay cambios, el futuro USS Doris Miller (CVN-81) inicia la etapa del giro drástico en la doctrina de construcción naval. Trump firmó un memorando de seguridad nacional el pasado 13 de agosto que ordena a la Navy retirar el EMALS de esta unidad para volver a instalar catapultas de vapor tradicionales. Esta directiva revoca la decisión tecnológica que la Marina estadounidense adoptó en 2009.

El memorando, titulado «Rebuilding the United States Navy and America’s Shipbuilding Industrial Base», otorga un plazo de 60 días al secretario de Defensa, para presentar un plan detallado con las medidas, plazos y recursos requeridos para ejecutar esta reconversión. La directiva exige además sustituir los Elevadores Avanzados de Armamento (AWE), impulsados por motores lineales síncronos, por sistemas hidráulicos convencionales.

Es decir la mitad de la clase sin EMALS. Y en el mismo memorando se ordena la construcción o preparación de un quinto astillero público con el fin de agilizar la construcción de submarinos nucleares y portaaviones ante la creciente presión operativa en el Indo-Pacífico. El memorando prioriza la nueva capacidad de diques secos para submarinos de ataque rápido e infraestructura de mantenimiento más cercana a la Flota del Pacífico, con el objetivo de solucionar los atrasos en la preparación operativa que limitan el despliegue de buques de guerra.

Hay muchos astilleros que no tienen grada. Y esto o un dique seco es lo que toca. El botellazo se lo dan dentro de la nave donde se construyen. El sistema de construir dentro de una nave, tiene la ventaja entre otras de evitar las inclemencias del tiempo. Y las fases de pintado final avanzan una barbaridad respeto a realizarlo al aire libre.

También se empieza a llevar mucho un dique inundable y cubierto, así solo tienen que llenar el dique al final y ya sale el buque. Eso lo hacen mucho los franceses de Naval Group o en Fincantieri. Otro motivo y además importante para hacerlo así, es que se tenga muy poca profundidad para lanzarlo por la grada con el riesgo de embarrancar y tumbarse, véase el caso en Corea del Norte el pasado año.

Un paso en una buena dirección, esperemos a que se materialice. Después y veremos.

Un militar ruso falleció este jueves por la explosión de un artefacto en Sebastopol. Fuentes no oficiales lo identifican como Robert Shagueyev, de 49 años, el capitán de navío ucraniano que desertó durante la anexión de Crimea y entregó a Moscú el Zaporiyia, el único submarino de Ucrania. El servicio de seguridad ruso, el FSB, acusó a Kiev del ataque y confirmó la muerte de un miembro del Ministerio de Defensa, sin proporcionar nombre. El sitio ucraniano Myrotvorets, que recoge información sobre personas señaladas como colaboradores o traidores, afirmó que Shagueyev había sido “liquidado”.

Si se confirma la identidad, la víctima tendría un valor simbólico importante para Ucrania. Shagueyev protagonizó una de las deserciones más visibles tras la pérdida de Crimea en 2014: tras prometer resistir “hasta el último hombre”, nueve días después permitió la entrega del submarino y pasó al bando ruso con parte de la tripulación. Posteriormente continuó su carrera en la Armada rusa y llegó a ser subcomandante de la brigada de submarinos en Sebastopol.

Motivos hay, pero salvo demostración en contrario es un paso atrás importante a estas alturas del desarrollo de la clase, y máxime en tiempos de apuro, el EMALS acelera los aviones con más suavidad, y ejerce menos presión sobre sus fuselajes. También pesa menos, y se espera que "cueste menos" y requiera menos mantenimiento, ya está comprobado que pueden lanzar aparatos más pesados o más ligeros que el tradicional sistema del pistón de vapor.
Y puede ser anecdótico pero reduce el requerimiento de agua dulce del buque, que reduce y mucho la demanda intensiva de energía para su desalinización.

Además lleva aparejada otra cuestión, la del nuevo sistema de recuperación, cierto que el sistema hidráulico es efectivo, lo demuestran más de cincuenta años de uso, pero el nuevo sistema AAG, vinculada al EMALS ofrece una serie de mejoras. Y que va a pasar con él si se cancela el EMALS ?

En primer lugar el actual sistema no puede capturar UAV sin dañarlos debido a las extremas tensiones en su estructura. Los UAV no tienen la masa necesaria para impulsar el gran pistón hidráulico que se usa para atrapar aviones tripulados más pesados. Mediante el uso de electromagnetismo, la absorción de energía es controlada por un motor turbo-eléctrico, que hace que la recogida sea más suave y reduce el impacto en los fuselajes. El sistema mantiene el mismo aspecto pero es más flexible, seguro y fiable, y muy importante requiere menos mantenimiento y personal.

Pero Donaldo y su secretario de guerra sabrán, para eso estudiaron en Annapolis y tienen años de experiencia en aviación embarcada.

Y otra más si es cierto, sinceramente no se que pensar pero lo publicó ayer The Wall Street Journal, parece que el presidente Trump ordenó a la Navy que desmantele el sistema electromagnético de lanzamiento de aviones desde portaaviones y que, en su lugar, vuelva a utilizar catapultas de vapor, una medida contra la que los oficiales de la Navy llevan luchando durante años y que probablemente costará miles de millones de dólares.

Según funcionarios estadounidenses, Trump firmó el jueves un memorando de seguridad nacional que ordena el cambio, el cual implicaría la eliminación del sistema de catapulta electromagnética utilizado por los portaaviones clase Gerald R. Ford.

Me pregunto si en el estado en que está la Navy, y la industria naval, eso se pensó bien, pues independientemente del coste, tienen que contar con el factor tiempo,

La primera fragata clase Miecznik en el agua por su cuenta, tras un complejo proceso de botadura.