Por Tierra Mar y Aire

La semana pasada el US Army adjudicó a Airbus Helicopters Inc. un contrato de 115,4 millones de dólares para 10 helicópteros ligeros UH-72B Lakota, con opción a dos unidades adicionales, lo que eleva el valor total acumulado a 140,7 millones de dólares.
El pedido es similar a la variante de cinco palas equipada con Fenestron para las unidades operativas de la Guardia Nacional, proporcionando un rendimiento mejorado en vuelo estacionario a gran altitud y controles de vuelo digitales para misiones de respuesta nacional. Esta adjudicación se produce mientras el Army se prepara para retirar aproximadamente 220 modelos UH-72A más antiguos del entrenamiento inicial de pilotos en el marco de la iniciativa Flight School Next.

El primer submarino de ataque diésel-eléctrico Hai Kun (SS-711) de fabricación taiwanesa ha completado un ejercicio de lanzamiento de torpedos, validando su sistema de combate submarino, incluyendo la detección, los cálculos de control de tiro, el lanzamiento y la guía de torpedos.
Cada vez está más cerca el despliegue operativo de este submarino de ataque de propulsión convencional con un desplazamiento sumergido estimado entre 2500 y 3000 toneladas que incorpora un sistema de control de popa en forma de X que mejora su maniobrabilidad sumergida. Sin embargo, Taiwán ha mantenido en secreto muchas características técnicas detalladas.

Paraguay está evaluando la adquisición de cazas F-5E/F Tiger II y los aviones de entrenamiento AIDC AT-3 Tzu Chung de Taiwán, recientemente retirados del servicio, para recuperar la capacidad de combate supersónico que ha estado ausente durante décadas.

Esta posible adquisición busca complementar la compra en curso de los Embraer A-29 Super Tucano subsónicos por parte de Paraguay, mediante la introducción de velocidades de interceptación rápidas de Mach 1.63 para el control táctico del espacio aéreo.

Sin embargo, la integración de estas aeronaves más antiguas presenta importantes desafíos operativos, que requieren una modernización integral del radar, una logística sostenida y un presupuesto de horas de vuelo considerablemente mayor, pues se mueven en los 5.000 dólares la hora de vuelo.

Se han encontrado los restos del torpedero británico HMS Tiger, desaparecido hace 118 años.

Botado en 1900 en los astilleros John Brown de Clydebank, Escocia, el HMS Tiger era un destructor torpedero de clase C, con un desplazamiento de tan solo 432 toneladas a plena carga y una eslora de 67,7 metros. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos gracias a cuatro calderas de vapor que producían 6.400 caballos de fuerza, su tripulación estaba compuesta por unos sesenta marineros.

Tras su puesta en servicio, el HMS Tiger fue asignado a la Flota Nacional y sufrió graves daños la noche del 25 de septiembre de 1907, al encallar en el rompeolas del puerto de Portland. Su quilla se desprendió y su casco se abrió. ¿Fue esto un mal presagio?

Tras su reacondicionamiento, el HMS Tiger participó en un ejercicio cerca de la Isla de Wight el 2 de abril de 1908. Junto con el HMS Recruit, debía simular un ataque con torpedos mientras navegaba con todas las luces apagadas. Sin embargo, colisionó con el crucero acorazado HMS Berwick, un buque de 10.000 toneladas. Partido en dos, su proa se hundió inmediatamente, mientras que su popa se mantuvo a flote el tiempo suficiente para el rescate de 22 tripulantes. Su comandante fue dado por desaparecido con otros 35 marineros.

Desde aquella tragedia, la última ubicación conocida del HMS Tiger permaneció desconocida, incluso para la Royal Navy. Tuvieron que pasar 118 años para que la asociación británica ProjectXplore descubriera los restos de este destructor torpedero, tras haberse distinguido el año anterior por localizar los restos del crucero ligero HMS Nottingham, hundido por un submarino alemán en agosto de 1916.

Para lograrlo, los equipos de ProjectXplore dedicaron cinco años a estudiar minuciosamente los archivos relacionados con el HMS Tiger y el HMS Berwick. Este arduo trabajo finalmente ha dado sus frutos.

«Nos enorgullece anunciar que nuestros buceadores, en colaboración con David Wendes, capitán del barco de buceo Wight Spirit, han descubierto, identificado y documentado con éxito ambas secciones del pecio del HMS Tiger, el último torpedero británico [...] perdido, hundido en el Canal de la Mancha, partido en dos durante una colisión con el HMS Berwick el 2 de abril de 1908», anunció ProjectXplore el 10 de agosto.

«Fue un inmenso privilegio buscar, descubrir y documentar los restos del HMS Tiger. Esperamos sinceramente que nuestro trabajo permita a las futuras generaciones preservar el HMS Tiger, su historia y la memoria de quienes estuvieron vinculados a él», comentaron Leo Fielding y Dan McMullen, los impulsores de este proyecto de investigación.

La Marina Real celebró el hallazgo del HMS Tiger, que había estado buscando en vano desde su colisión, aún sin explicación, con el HMS Berwick. Este descubrimiento se produce mientras el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) estudia una legislación destinada a reforzar la protección de los naufragios frente a cualquier intento de rescate.

«Las tumbas de miles de marineros e infantes de marina en el mar se beneficiarán de protección legal automática gracias a la ampliación de sus competencias», y «miles de posibles pecios, como el del HMS Tiger, estarán protegidos en cuanto se descubran mediante la designación de "sitio protegido". Por lo tanto, estará prohibido extraer objetos de los lugares de naufragios militares sin autorización, al tiempo que se permitirá a los buceadores visitarlos libremente, siempre que apliquen el principio de "mirar pero no tocar"», explica el Ministerio de Defensa.

En Australia dos cables de telecomunicaciones submarinos australianos han sufrido fallos sospechosos.

El 9 y 10 de agosto los cables Indigo West e Indigo Central, que conectan Australia con Indonesia y Singapur, sufrieron fallos casi simultáneamente. Sucedió mientras un barco con comportamiento sospechoso se encontraba en las proximidades.

Las comunicaciones de Australia con el resto del mundo dependen en un 95 % de su tráfico a través de unos quince cables submarinos distribuidos por todo el continente insular, mientras que los satélites representan solo el 1 %. De ahí la importancia crucial de esta infraestructura.

Se abrió una investigación. Dado que los cables en cuestión no cuentan con dispositivos de diagnóstico automático, se deberán desplegar recursos en la zona para determinar la causa de estos dos incidentes.

El Ministerio de las Fuerzas Armadas francés según un comunicado del pasado sábado señala que "no se han identificado riesgos técnicos o industriales particulares para la fabricación de las catapultas electromagnéticas destinadas al futuro portaaviones France Libre, ni para su mantenimiento en las próximas décadas", se basan en que los tres portaaviones anteriores de la clase Ford ya cuentan o contarán con catapultas electromagnéticas, lo que debería ser suficiente para garantizar la cadena de suministro, según el Ministerio "los tres primeros portaaviones, que están en servicio o en construcción, ya están equipados con catapultas electromagnéticas. Este equipo está desarrollado y operativo. Por lo tanto, la cadena de fabricación y mantenimiento de estas catapultas está activa".

La Dirección General de Armamento (DGA) francesa continúa las conversaciones con sus homólogos estadounidenses, quienes a su vez realizan sus propios análisis.
Al ser consultada la Ministra afirmó que esta decisión había sido sumamente meditada y cuidadosamente considerada. "Esta cooperación implica una forma de dependencia, pero controlada y consensuada", declaró, añadiendo que se trataba de la solución más eficaz y sostenible.

La península de Crimea ahora solo está conectada con territorio ruso a través del debilitado puente de Kerch tras ser diezmada la flota de transbordadores. Siete de los nueve transbordadores costeros que normalmente se utilizan para el tráfico entre los puertos rusos de Krym y Kavkaz están fuera de servicio, mientras que los ataques con drones ahora también tienen como objetivo los buques de carga rodada que salen de Novorossiysk.

Un despropósito detrás de otro.

Cierto, pero primero se hace con discreción y si no responde a lo previsto, se corta de raíz y ahí no protesta nadie.

Viniendo de los números que vienen, en buques o rendimiento de la industria, y admitiendo los avisos del desfase inicial 2008 al 2017 plena construcción en marcha, me sorprende y mucho la decisión, como dije algo desconocemos y bien pudiera ser que los números sean estratosféricos y hasta aquí hemos llegado. Sobre lo de sistemas robustos y fiables muy cierto pero en este caso de lo que se conoce la navy está muy en contra de la decisión y valoraban muy bien el cambio, a ver que más nos cuentan.

Pues no era mala idea, pero seguiríaigual, parece que los tribunales de la UE, les están encima a ver que pasa.

Foto aparecida en medios chinos que compara la isla del Fujian y el USS John F. Kennedy (CVN-79).

En el sector naviero abundan las iniciativas relacionadas con la energía nuclear civil.

Se han anunciado numerosos proyectos nuevos en todo el mundo con vistas al desarrollo potencial de la propulsión nuclear en el transporte marítimo, en particular en Estados Unidos, el Reino Unido y Noruega.

Ante la urgente necesidad de descarbonizar el transporte marítimo, se multiplican a nivel mundial las iniciativas en el campo de la energía nuclear marina civil . En mayo, la Administración Marítima de Estados Unidos (MARAD) solicitó información a la industria sobre el desarrollo de pequeños reactores modulares (SMR) para el transporte marítimo.

La noruega Knutsen está estudiando la posible conversión de su buque metanero "Cadiz" a la propulsión nuclear, en la foto saliendo de Ferrol.

Pagando te las hacen hasta de oro e incrustación de diamantes, pero por ahí no va la cosa, la cuestión está en que si los USA no ponen más y dan carpetazo la línea de producción, ingeniería y repuestos fijo que se cierra o queda bajo mínimos para mantener las propias.
En consecuencia se arriesgan a que aún fabricando la suya, el precio será mucho mayor, no es lo mismo fabricar siete que cuatro, y el I+D+I en el entorno del producto se verá afectado a posteriori, en todo aquello que surja por el uso de la catapulta. Eso ya lo vivimos cuando se planteó en su día algún modelo de Aegis, y estar la línea cerrada y reactivarla salía carísimo y no haber suministro de ciertas piezas o repuestos. Lo vivimos recientemente con el Harrier, no hay usuario potente y adiós.

La mitad de la nueva clase sin EMAL, el construido se queda como está y los dos en construcción también, los otros tres sin ellas, en 60 días tienen que valorar la "decisión", el coste y el atraso a lo mejor echan para atrás está mamarrachada de Donaldo. Salvo que existan cosas que desconocemos que hayan surgido en el cabeza de serie.

Señores, volvió la liga y volvieron también los bloqueos.

La fragata La Fayette experimenta con un sistema de equipos ucranianos, permite reducir drásticamente los costes de interceptación de drones aéreos y de superficie, se trata del sistema antidrones ucraniano Predator de Uforce. Como suele ocurrir, la Marine guardó silencio al respecto, y el fabricante anunció la prueba sin mencionar a Francia, refiriéndose a una "armada de la OTAN" y mostrando dos fotografías de la fragata de pruebas.

Con la orden del día 13 de Mr. Trump, que pasará con las catapultas para el portaaviones francés ?

Cerca de mi casa, vuela uno habitualmente, parece de juguete pero se mueve francamente bien.

Lo que van a necesitar y ya, es un barrendero espacial.