Por Tierra Mar y Aire

Lo dicho pintando, barriendo y letreros y ropa de trabajo nueva. De forma más técnica el directivo de Navantia lo dice, y es que si buceas la empresa atravesaba una profunda crisis financiera que lo llevó a entrar en concurso de acreedores en septiembre de 2024 se declaró insolvente tras fracasar en la búsqueda de financiación urgente y rescates gubernamentales.

Tiene una deuda asfixiante de 184 millones de euros, y nosotros como tenemos superavit vamos hinchamos el pecho y otra ronda. Eso era un riesgo para el contrato clave por valor de 2.000 millones de euros firmado en 2022 con la Royal Navy para la construcción de los tres buques de aprovisionamiento logístico.

Como se vendía al peso la filial británica de Navantia intervino y cerró la compra de los cuatro astilleros de la compañía por unos 85 millones de euros, y mira que lo criticamos aquí, como teniendo perdidas continuadas nos metemos en un lio como ese.

Y el gobierno británico contento de que el gobierno español les saque un problema de encima, como aquí hay pocos vamos a buscarlos fuera.

@Pepillo dijo en Industria naval española:

¿que cojones hacen allí?

Eso me gustaría saber a mi, desde que empezó la historia me lo pregunto. Ahora estoy lucubrando y podría ser que estando asociados con ellos surgió la oportunidad de la "compra" para amarrar la construcción de los FSS, como así fue. Si se les deja caer allí no es como aquí, cierran y al día siguiente todos en casa del primer directivo al último operario, pues ningún otro astillero del Reino Unido iba a mover un dedo, pues todos están en la cuerda floja, y curiosamente que se sepa los depredadores habituales no dieron señales de vida para intentar comérselo. También se busca que con el Made in United Kingdom entrar en un mercado que tradicionalmente nos estuvo cerrado, y vuelvo a repetir ojala la cosa salga bien.

Si, y ya generaba dudas el coste y lo que se iba a obtener, se tenían que haber dado de baja entre 2015 y 2020, por eso digo lo de que con un poco de ambición bajan un escalón y se hacen buques nuevos en una fase intermedia y después lo suben con las fragatas pesadas.
Pero en las marinas europeas, en el último cuarto de siglo, se tiene un miedo descomunal a comprar corbetas por miedo a no llegar a tener fragatas, los tiempos ahora son otros y desde mi punto de vista deben de dar ese paso antes de acorbetar otros buques que no son para eso.

No verifican lo que escriben, hay que generar portadas que atraigan lectores lo que interesa a sus índices de publicidad lo hacen casi, casi todos. Sueltan medias verdades y también el astillero, claro que todos estarán trabajando para el proyecto pero cuanto es la carga en cada uno de ellos y que tipo de trabajo?
Es que si nos vamos meses atrás la empresa señalaba que tienen que derivar carga de trabajo -montaje de bloques-, por estar los astilleros regulín regulete, y no era posible montar allí nada ni fabricar.
Seguramente los están poniendo operativos, no solo para los FSS, sino para poder hacer cualquier otra cosa en ellos, a ver como lo explicó el astillero y como lo entendieron los periodistas.

Algo huele a podrido, no solo en Dinamarca.

Mira que me tocan la pandereta noticias como esa de DYS, se refieren a los mismos astilleros que no están operando y se lo tienen que hacer en Cádiz. Los mismos astilleros que sus tres sucursales en Escocia están mano sobre mano, con cero carga de trabajo y las plantillas acojonadas por un futuro borrascoso. Esperemos por la cuenta que nos trae, que la cosa vaya bien, pues si no ya sabéis quien paga la ronda.

Sinceramente, los belgas necesitan los barcos, cuando tomaron la decisión estaban en tiempo y forma. Ahora es totalmente un mar de dudas, Damen no sabe, no contesta, los alemanes que no se fían se han puesto manos a la obra y piden MEKO, como animal de compañía.

Holanda calla, por la cuenta que le trae, pero está en mejor condición que los belgas.
Ahora a Bélgica le escuece, hay que ver cuanto le pica para saber si aguantan a que las hagan los holandeses o cualquier otro si la opción Damen no va adelante.

Difícil coyuntura, evaluar posibles ofertas lleva tiempo y es asumir más retrasos hasta su entrega, además resolver el contrato con Damen, un lio del copón. Una opción intermedia corbeta o fragata ligera podría ser una opción muy valida si están dispuestos y tienen dinero para una compra intermedia.

Mucho tenían que cambiar las cosas, incluso desde mi punto de vista, a estas alturas sería alta traición de todos aquellos que desde el inicio de esta historia torpedearon la llegada de ese vehículo o el Freccia.

Australia ha completado la entrega de su flota de 14 aviones de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon. Recibió el último avión hoy y amplía significativamente su capacidad para mantener operaciones de guerra antisubmarina e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en el Mar de China Meridional y la región Indo-Pacífica. Con este aparato culmina la sustitución de la antigua flota de AP-3C Orion.

La Fuerza Fronteriza Australiana integrará tres Global 6500 para sus misiones de
vigilancia marítima. Los aviones Bombardier serán operados por Metrea,
empresa recientemente seleccionada por el gobierno australiano para
proporcionar capacidades mejoradas de vigilancia aérea para este tipo de
misiones.

Bombardier destaca que este es el primer contrato que permite la integración
de la plataforma Global en una configuración dedicada a misiones especiales
en el país. Sin embargo, las plataformas Challenger y Learjet ya realizan
misiones de búsqueda y rescate y evacuación médica en la zona.

Beretta desarrolla una torreta antidrones de 8 cañones. Se presentará en Eurosatory 2026 en París el próximo mes.

Se trata de una plataforma automatizada que monta ocho sistemas de escopeta Benelli Drone Guardian y es capaz de rastrear y atacar objetivos de drones sin necesidad de que un operador apunte físicamente el arma.

La estación de armas de control remoto LIVET, desarrollada mediante una colaboración entre Beretta y la empresa tecnológica italiana DUALEE, representa la industrialización de un enfoque antidrones basado en escopetas que Benelli ha estado desarrollando a través de su plataforma Drone Guardian y que ahora se amplía a una configuración de múltiples cañones y operada remotamente, adecuada para la protección de emplazamientos fijos e infraestructuras críticas.

La escopeta de Benelli, es una escopeta semiautomática diseñada específicamente para disparar munición programable de explosión aérea, concebida para interceptar pequeñas aeronaves no tripuladas a corta distancia. La lógica detrás del uso de la tecnología de escopeta para la lucha contra drones es sencilla: los drones pequeños representan un problema de puntería complejo para las armas convencionales, ya que son pequeños, rápidos y maniobrables, y alcanzarlos con un solo proyectil bajo presión resulta extremadamente difícil para los operadores humanos. Una escopeta que dispara una ráfaga de proyectiles, especialmente cuando estos están programados para detonar a una distancia calculada, aumenta significativamente la probabilidad de abatir un dron con cada disparo, en comparación con cualquier arma de un solo proyectil.

Noruega otro que se sube al carro, ha firmado el Acuerdo Marco para el programa del Sistema Común de Vehículos Blindados (CAVS) liderado por Patria. Este acuerdo marca la siguiente etapa en los preparativos para la adquisición en serie por parte de Noruega de vehículos blindados Patria CAVS 6x6. Las próximas fases con los británicos se encuentran actualmente en negociación.

No deja de ser una especie de chulería técnica en tiempos de la URSS, retomada por los chinos, conocedores de su limitación histórica, solo puede/podía operar en aguas relativamente tranquilas el mayor defecto tácticos del aparato que limitó su operatividad a mares cerrados como el Caspio. Con olas de 2 a 3 metros se acabó el efecto suelo, no funcionó ni en la charca báltica. A lo mejor los chinos, superaron ese problema.

Al final a cada uno de los sesenta y cinco millones de británicos la broma les costó a poco más de 30 libras per capita.

Esta idea ya viene de meses, más bien de años 2003, pero les echaron el cerrojo los useños si intentaban hacerlos en Corea, ahora se lo plantean en un astillero de propiedad coreana en USA.

En octubre de 2025 surgió una vía industrial paralela cuando EE.UU aprobó una cooperación preliminar vinculada a las propiedades de Hanwha en los astilleros de Filadelfia, tras las conversaciones entre sus respectivos presidentes.

Ahora se quiere integrar partes del programa surcoreano en la base industrial estadounidense y así se reduce la preocupación del Congreso respecto a la transferencia de tecnología sin restricciones, ya que así se conserva la influencia sobre el acceso al combustible de propulsión, los procedimientos de manejo de reactores, la implementación de salvaguardias y los controles de exportación.
Incluso bajo este marco, la transferencia de tecnología de reactores probablemente seguiría estando mucho más restringida que el AUKUS aplicado a Australia. Por lo tanto, Filadelfia funciona principalmente como un nodo industrial políticamente manejable que permite a Washington supervisar la cooperación en propulsión nuclear, manteniendo al mismo tiempo el control sobre tecnologías de reactores sensibles y la gestión del ciclo del combustible.

La importancia estratégica del programa de submarinos nucleares denominado ahora Jangbogo-N trasciende la guerra submarina, ya que amplía gradualmente el control soberano de Corea del Sur sobre sectores nucleares industriales sensibles, históricamente restringidos por el marco de cooperación nuclear entre Estados Unidos y la República de Corea posterior de la década de los setenta.

Los coreanos lo están vendiendo, como un alejamiento del armamento nuclear inmediato y se han centrado en la latencia nuclear, entendida como la posesión de la base industrial y técnica necesaria para el rápido desarrollo de armas nucleares en caso de que se deterioren las condiciones de seguridad regional. A ver como acaba la cosa, pues no se descarta nuevamente la construcción in situ.

Reaparece un año después de ser visto por primera vez la aeronave china de efecto suelo (WIG, por sus siglas en inglés), apodada el "Monstruo del Mar de Bohai", ha reaparecido, con indicios de que tiene una función de combate, que probablemente incluya el lanzamiento de armas. Y se puede confirmar que, contrariamente a algunas evaluaciones anteriores, la aeronave está propulsada por cuatro motores turbohélice, en lugar de turbofanes.

Citan lo más interesante la presencia, bajo cada ala, de un par de puntos de anclaje que parecen estar destinados al lanzamiento de armamento. Potencialmente, estos pilones podrían utilizarse para montar tanques de combustible externos o cápsulas de sensores. Sin embargo, parecen estar equipados con grilletes, lo que indicaría claramente un plan para el lanzamiento de armamento. Si bien es posible que lleve algún tipo de carga útil de búsqueda y rescate, como contenedores de balsas salvavidas, el esquema de pintura militar y la doctrina de la marina apuntan más bien a que la aeronave esté armada con algún tipo de armamento ofensivo.

Esta reaparición con aparentes disposiciones para el transporte de armamento sugiere firmemente que China está explorando mucho más que un simple avión de transporte o utilitario. En cambio, apunta a un esfuerzo más amplio por revivir y adaptar el concepto WIG o ekranoplano para operaciones militares modernas en el Pacífico, donde la velocidad, el alcance, la capacidad de carga y el acceso a zonas marítimas inhóspitas podrían resultar cruciales.

Y seguimos la fragata rusa "Admiral Essen", que ya fue alcanzada en varias ocasiones, volvió a ser alcanzada de nuevo, esta vez en la base naval de Novorossiysk, en el Mar Negro. No se proporcionaron detalles sobre la magnitud de los daños.

Se oye también que hay otro buque presuntamente atacado: un aerodeslizador de la clase Bora, del que solo existen dos (el Bora y el Samum ).

Esa cultura operativa, se tiene con muchos o pocos aparatos, sobre todo cuando trabajamos con medios francamente caros y no sencillos precisamente. En cualquier organización industrial, eso se vive desde el nacimiento de la empresa. De la que estamos hablando que ya tiene historia esos números deberían estar más que estudiados, y a la vista obrar en consecuencia, lo que no se puede hacer es normalizar el error.

Bueno, estos parece que tienen algo así en construcción, lo hablamos en los últimos podcast, los satélites muestran algo "grandioso" y "nuclear", por este hilo está una foto. En unos meses se despejará la ecuación, nuevo portaaviones o un super acorazado.

Con muchos o pocos si no hay voluntad de organizarse poco se puede hacer. Los ASW y los de transporte siendo el mismo nicho deberían de ser el mismo aparato, cada uno a su faceta es obvio, pero el mismo aparato. Simplificación logística y de formación de la que obtienes reducción de costes y de seguro más operatividad.