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Si a mi no me tienes que explicar nada, el gráfico es lo que es y los que se tienen que explicar son los que puede que construyan dos F110 plus, ¿ cual es el motivo ? ¿ como se integran en la escuadrilla ? etc.
Si se llegan a materializar esas dos unidades, estaremos en una situación similar a cuando estuvieron en servicio los "cojos", que se hizo un pegote en la 11ª y 21ª escuadrilla de entonces.
Es que siempre estamos igual, estudiamos, re-estudiamos, repasamos, elegimos y cuando lo tenemos elegido pasó tanto tiempo que ya no es útil, en tierra y mar habitualmente, en aire van un poco más rápidos debe de ser por ir con motor a reacción.
El US Army está desmantelando su 3.er Batallón del 504.º Regimiento de Infantería Paracaidista (3-504 PIR), una unidad especializada que regresa a sus funciones estándar de infantería aerotransportada tras el ejercicio Saber Junction 2026 en Alemania.
Esta reestructuración, iniciada bajo la estrategia "The Army Azimuth" del jefe de Estado Mayor interino, prioriza los fundamentos del combate en lugar de las formaciones no tripuladas centralizadas a nivel de batallón.
Este cambio se produce a pesar de que los combates en Ucrania demuestran el efecto multiplicador de la fuerza de los sistemas no tripulados combinados, como en el enfrentamiento de agosto de 2026 cerca de Vyshneve, donde tres soldados ucranianos abatieron a 40 infantes rusos atacantes utilizando un vehículo terrestre no tripulado (UGV), un dron bombardero y drones FPV.
El 20 de agosto se comunicó oficialmente que el HMAS Hobart completó su MLU en astillero dentro del programa de Mejora de Capacidades de Destructores (DCE) en el marco de la Fase 6 del Proyecto SEA 4000. Esta modernización, con un presupuesto de 3.069 millones de USD, que sustituye los sistemas de combate heredados por el Aegis Baseline 9 y la interfaz australiana 9LV de Saab, e integra misiles de crucero Tomahawk de ataque terrestre, el misil Standard Missile 6 (SM-6) y misiles de ataque naval.
Esta MLU establece la Defensa Aérea y Antimisiles Integrada (IAMD) en toda la clase, manteniendo una configuración fija del Sistema de Lanzamiento Vertical Mk 41 de 48 celdas por buque durante las próximas dos décadas.
El comandante de las Fuerzas Navales Turcas, confirmó en su principal festival marítimo Teknofest Blue Homeland el 23 de agosto que Turquía botará su primer portaaviones de fabricación nacional, el MUGEM (Milli Uçak Gemisi), el 27 de septiembre de 2027.
Esta plataforma de 60.000 toneladas con configuración STOBAR representa un giro operativo hacia una arquitectura de portaaviones multidominio, al integrar cazas tripulados con vehículos aéreos de combate no tripulados propulsados por reactores y sistemas marítimos autónomos. La construcción del casco de 285 metros continúa en el astillero naval de Estambul, con fecha de puesta en servicio prevista para 2032.
Y ahora comparan la isla del Fujian, con el puente del PPA. Estamos viendo que cogen de aquí y de allá.
En relación con la conectividad por satélite se anuncian los primeros lanzamientos en 2029 para la constelación multiórbita europea IRIS².
El acuerdo de implementación entre la Comisión Europea y el consorcio de operadores SpaceRISE se firmó a principios de agosto. En él se prevé, entre otras cosas, la incorporación de 66 satélites más en órbita terrestre baja al programa inicial.
Con esta firma, el programa entra en su fase de implementación, según anunció el operador francés Eutelsat que es uno de los tres miembros del consorcio SpaceRISE, junto con la luxemburguesa SES y la española Hispasat.
Argentina está retirando del servicio sus aviones de combate Super Étendard a finales de año, así lo anuncio en un comunicado el 20 de agosto, incluye a todos los aviones los comprados en 1979, así como los más recientes modernizados comprados a la aeronaval francesa tras su retiro en 2016.
A mi sinceramente, viendo los escasos cambios estructurales si me parece que la plus, es una de las opciones estudiadas y viables desde el principio, hace ya muchos años que en astilleros que conozco, cuando el cliente entra por la puerta y dice lo que quiere, a la hora de presentarle el proyecto gracias a los medios técnicos, e incluso cuando se hacía a mano, se le ofrecen de dos a cuatro alternativas, sea un yate, un pesquero o un mercante, usted es el que paga usted elige.
Dicho lo anterior, cinco metros más de eslora y 800 toneladas es irrelevante en un buque de estas dimensiones y costes, sobre todo a esas alturas del proyecto. No nos olvidemos que la puesta de quilla es de 2023, 9 años largos después de lo de Crimea y ya con problemas en el Mar Rojo y algún episodio extraordinario.
Hasta se puede pensar a la vista de lo dicho por el directivo, que si se hubiera tomado una decisión más ambicioso a esas alturas, bien podría fabricarse con 32 pozos sin tocar nada más. Cuando se hizo evidente, ya no había marca atrás o si, presentar la plus.
A mi entender la plus no es la materialización de los dos grandes buques que preveía la AE, es un apaño, ya que si no me equivoco esos dos buques se tenían que mover en el entorno de las 10.000 toneladas y ahora con esta operación pudieran quedar en nada.
Por cierto a los concursos de USA, Canadá o Australia lo ofrecido fue un refrito de la F100 más que el diseño puro F110. Mismamente lo ocurrido con los AOR.
Ese buque está pensado para carga y descarga rodada, diseñado específicamente para facilitar el acceso, la movilidad y el sostenimiento en entornos litorales difíciles, aguantando estados de mar 5 a 7 y dispone de sonar avanzado de exploración frontal que está diseñado para ayudar a las tripulaciones a navegar en aguas muy poco profundas y potencialmente no exploradas, precisamente el tipo de geografía que impide que buques de mayor tamaño se acerquen a la costa. La fealdad se soporta si es eficaz.
El US Army está multiplicando por dieciocho su flota de Vehículos de Escuadrón de Infantería (ISV), pasando del objetivo original de 649 vehículos a 11.582, a medida que los drones y el fuego de precisión de largo alcance transforman la forma en que la infantería debe moverse y sobrevivir. Este aumento refleja un cambio hacia fuerzas terrestres más rápidas y dispersas que puedan limitar la exposición a la vigilancia y los ataques de precisión enemigos
Esta blanco sobre negro que el proyecto Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC), además de cargarse lo que por ahí queda de Super Puma y Caracal, le da el pistoletazo de salida al NH90
Esto tiene un pero, obliga a hacer modificaciones en el diseño, se tiene que incrementar la eslora en 4,8 metros, pero sin tocar la manga para evitar hacer cambios más profundos lo que conlleva un ligero aumento de peso (800 toneladas) y se aprovecha la ocasión para reemplazar la turbina por otra más moderna, con un 36% más de potencia (pasa de 22MW a 30MW) que permitirá al nuevo diseño incrementar ligeramente la velocidad, es decir unos cambios mínimos que garantizan más potencia, sin los riesgos de hacer un nuevo diseño desde cero.
Es decir, cinco metros escasos de aumento de eslora y 800 toneladas de peso, y algo más de dinero -obvio-, convierten en una boñiga algo que podía ser rupturista, que pensaran los futuros clientes sobre la capacidad del astillero, ni que decir de la AE, y su reserva tradicional de espacio y peso.
La lógica indica que se tenía que haber sacado así desde el principio salvo la turbina que no existía, y que cada cliente la pidiera con 12, 24 o el número de pozos que considerara o pudiera pagar.
Vista la respuesta del directivo donde habla de 32 pozos, y sus consiguientes desafíos, se pudo ser más ambicioso e irse a un punto medio y sacarla con 24 celdas, más que nada por posibles clientes ya que una venta de armas nunca es solo una venta de armas, lleva más cosas detrás, lo vimos y vemos en el caso de noruegos y sauditas.
Por eso y sin que sirva de precedente, esta vez rompo una lanza a favor del astillero, el tiempo pondrá negro sobre blanco que la novedosa versión, es ni más ni menos que la versión original, desestimada por la AE y la clase política, con otra postura a lo mejor el mercado hubiera sido diferente, pues la próxima cosecha (Dinamarca) como en las precedentes puede ser un fiasco para un producto que misiles aparte es un antes y un después de la construcción naval en este país.
Hogar dulce hogar, y si la liga me lo permite, ahora que tengo referencias y viendo como todos se vienen arriba con la “presentación de la F110 plus”, vamos a bajar un poco el suflé pues tengo que señalar que mucho antes del evento donde se hizo publico, ya el pasado 14 de mayo el director de Programas de Defensa en el astillero de Ferrol manifestaba en ún medio escrito nacional (El confidencial), que “en el tema de los pozos, analistas y expertos coinciden en que es una cantidad insuficiente. Pero los reproches no deberían obviar el contexto de la gestación de este buque”. El concepto del buque es de la primera década del siglo, pero no fue hasta bien entrada la segunda década que se empezó a materializar. Nadie pensaba entonces en combates de alta intensidad o enfrentarse a ataques de saturación, “por lo que no parecía descabellado optimizar el buque para acciones antisubmarinas en detrimento de más poder antiaéreo que significaba más trabajo y más costes).”
Trabajo puede que si, incremento de costes fijo, pero se prefirió seguir los aromas del happy flowers, que además nos convenían para no rascar más el bolsillo.
¡Error! la siempre cambiante realidad trajo nuevas amenazas (Ucrania y Oriente Medio) y urge incrementar capacidades antiaéreas en todos los dominios. Paradojas de la historia, a quienes pretenden sustituir también nacieron con el píe cambiado o por lo menos las dos últimas y no se hizo nada por evitarlo.
16 celdas -teniendo en cuenta que en cada pozo cabe un misil de medio o largo alcance o cuatro de corto alcance- descubrimos horrorizados que no son suficientes para enfrentamientos como los que se están viendo. El sentido común -teniendo presente que la posible recarga de misiles en alta mar, está dando sus primeros pasos- nos dice claramente que no.
En consecuencia se pregunta al directivo si sería entonces posible modificar las fragatas ya en curso para incrementar la capacidad del lanzador de misiles Respuesta “muy difícil.”
“Modificar la F-111, la F-112 y (casi seguro) la F-113 ya es imposible. En las otras dos de la serie se podría hacer colocando un VLS de 32 celdas sin tocar dimensiones del buque, pero con gran trabajo, alto coste y, lo peor, un impacto significativo en los plazos. No hay ningún indicio de que eso se vaya a hacer. Y tampoco parece aconsejable a estas alturas.”
En consecuencia se asume que habrá una nueva serie de las 110 con al menos dos unidades adicionales. Pues se deben replantear los aspectos donde las fragatas Bonifaz se quedan cortas: los misiles.
De ahí mi mención mensajes arriba a que unas fragatas de grandes posibilidades antes de entrar en servicio se convierten en un programa mediocre, y esta vez no se le puede echar la culpa al astillero, por lo que la responsabilidad recae en la AE, por sus miras cortas -por no utilizar un lenguaje más agresivo que pueda ofender- que nos lleva a esta situación.
Y ¡hale hop! Como en el circo, en un “tiempo récord” aparece el Flight 2, resulta cuando menos curioso. Que hay de nuevo?, se aumenta el número de pozos de proa a 48 celdas y -esta es la clave- se añade un segundo lanzador de 16 celdas en la superestructura de la cubierta superior. Cágate lorito.
Cierto que los dos lanzadores no son iguales, en proa longitud estándar y en popa más corto, pero cambia el panorama de forma radical.
El Servicio de Vigilancia Aduanera SVA incorpora las patrulleras incautadas “Torgo I” y “Torgo II” estas patrulleras iban a bordo del buque liberiano “Lila Mumbai” y fueron incautadas en agosto de 2025 en el puerto de Ceuta, cuando iban camino de Libia, ahora renombradas forman parte del SVA con base de operaciones en Vigo y Canarias con una imagen distinta a la corporativa habitual.
Yo de lo que entiendo y lo que veo es el dinero que pierde a espuertas nuestra industria nacional de cabecera, y que año tras año se lo cubrimos de nuestro bolsillo, es una perogrullada que cualquier empresa se ciña solo a la estrecha relación de convivencia e interdependencia como la de la Armada y Navantia, y la historia lo confirma.
Vender es fundamental para cualquier empresa, y está lo es aunque su producto sea grande y sofisticado. Y la F110 es fruto de esa dependencia y de la mediocridad, la 110+ probablemente es la visión de siempre de la empresa que no quiso asumir la AE en su día, ahora tras recibir varapalos se desempolva y aquí estamos hablando del tema. Para cuando, como y donde esas dos a mayores que rompen la estructura habitual de la AE, que alguien me lo explique. Sobre todo cuando esos dos buques a mayores por activa y por pasiva hablaban de unos buques mayores de gran porte en todos los aspectos y que podría entenderse su existencia al estilo horizon/horizzonte.
EE. UU. realizó un disparo real de un misil de bajo costo en contenedores en el Campo de Pruebas de Misiles de White Sands el 19 de agosto, lo que permitió que el programa LCCM pasara de la planificación de adquisición a las pruebas operativas.
El objetivo es respaldar la adquisición de aproximadamente 10.000 misiles de crucero de menor costo a partir de 2027 y ampliar la capacidad de EE. UU. para ataques terrestres y marítimos distribuidos.
El lanzamiento tuvo lugar durante el evento de experimentación J-REX 26.3 y puso a prueba un programa centrado en armas en contenedores capaces de atacar objetivos terrestres y navales. Anduril, CoAspire, Leidos y Zone 5 Technologies compiten bajo el marco del LCCM.
La actual campaña de pruebas evaluará la madurez, la capacidad de supervivencia y la idoneidad operativa del armamento antes de una evaluación de utilidad militar y la adquisición a gran escala prevista para el año fiscal 2027.
En Turquía el Servicio Nacional de Seguridad del Estado (FNSS) presenta el vehículo anfibio no tripulado U-MAV para proteger a sus fuerzas de asalto durante los desembarcos en la playa.
