Por Tierra Mar y Aire

A donde vas Vicente?, a donde va la gente. Los Mossos d’ Esquadra publicarán desde comienzos del 2026 el origen de los delincuentes detenidos en Cataluña.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/espana/2025/11/25/cataluna-sigue-pais-vasco-hara-publico-lugar-origen-criminales/00031764088512602693852.htm

No solo son los primeros espadas, menos mal que en época de vacas gordas, se acuerdan del tren naval. Que algunas de esas embarcaciones ya eran viejas cuando los de mi quinta hacían la mili y D. Gabriel era Ministro de Marina.

En mi opinión llegados a este punto de gasto, en embarcaciones con 23, 22, 21, 19 y 17 años de edad, para conseguir 15/20 años más de vida útil, me meto a fabricar un lote II, de la F110, con más VLS, poco más dinero es. Y por economía de escala, se podría lograr un ajuste de precios, que en general beneficiaría a toda la serie.

Quizás las dos últimas las llevaría a un estándar superior, de cara a mantenerlas esos veinte años más y seguir como buques especializados en AAW.

Pues ya está todo el pescado vendido. S81, 82, 83 y 84 y cerrado el programa a beneficio de inventario. A la hora de elegir, ahora se llevan las realidades presentes, frente a prestaciones e incertezas futuras.

Atención que la visita a Japón y Corea, tiene más miga de lo que parece, hablamos en el podcast hace unos dos meses, de lo contentos que estaban al llevar buques a reparar y disponer de ellos en tiempo, forma y presupuesto. Y en las declaraciones de ese almirante, se hace referencia a algo más que las meras revisiones y puestas a punto de los buques.
Aún siendo grandotes, estos se van a un modelo coreano o japonés que este funcionando con Aegis que les va a salir más barato que las constellation. Ahí está el punto principal, si se meten a nuevo diseño y con Aegis, pierden otros cinco años como mínimo. Aunque estos nos sorprenden a la voz de ya y en un plis plas, te sacan algún modelo ya estudiado de su fondo de armario.

Dado que a la hora de visitar astilleros, en donde más se paró fue en los coreanos, si quieren precio y número optaran sin importar AEGIS por las Daegu un poco engordadas, tienen muchos puntos.
Lo que ofrecen los japoneses, los Kongo, es su Arleigh Burke, lo único es que pasen a construirlos en Japón. O la versión Mogami, para Australia engordándola un poquito mas y que sean capaces de meter Aegis si realmente interesa este sistema.

Por nuestra parte y el resto de europeos, no vamos a ver nada, lástima que Navantia no presentase en su día las Nansen que eran una realidad.

Y ahí se calla algo que algunos militares han comentado en ocasiones, que en caso de venir mal dadas y perder profundidad estratégica terrestre, utilizarían la fuerza submarina como base lejana de fuego.

MÉXICO adjudicó un contrato al astillero alemán Fassmer para el asesoramiento en el diseño de los futuros OPV 2025, que contempla la construcción de siete embarcaciones.

Dentro de las especificaciones solicitadas se requiere que cuenten con una eslora de 80 mts, una manga de 11 mts, un desplazamiento de 1.100 tn, un hangar y una plataforma para operaciones aeronavales a realizarse con un helicóptero H160.

Asimismo, se deberá revisar y optimizar el cálculo de pesos del proyecto, así como revisar y optimizar el plano de disposición general y definir un diseño conceptual para los diversos grupos de construcción, la ingeniería básica, de detalle y entrega de modelo 3D.
Dentro del servicio contratado se contempla que deberá proponer la disposición de la línea de propulsión y el diseño de apéndices optimizados, como realizar pruebas de canal de ensayos hidrodinámicos satisfactorios y túnel de cavitación (prueba de hélice) para una velocidad de 30 nudos, según la página de compras del Gobierno mexicano.

El acuerdo incluye el diseño, arquitectura, ingeniería y actividades relacionadas a los requerimientos de la Dirección General Adjunta de Construcción Naval, y el diseño resultante será de propiedad exclusiva de la Semar, optimizando el diseño estructural para conformar y reducir el peso del casco.

Se habla de un derivado de la clase Potsdam, quizás algo similar a lo que encargó Singapur.

El astillero turco Dearsan, botó el primero de los dos buques de ataque rápido (FAC) lanzamisiles para Qatar. El Al Wakrah (Q51), cuya ceremonia de corte de acero se celebró el 22 de noviembre de 2024, fue botado el 17 de noviembre.

Estas patrulleras, con una eslora total de 50,76 m, una manga de 9,53 m y un calado de 2,10 m, están diseñadas para alcanzar una velocidad máxima de 36 nudos y una autonomía de 1.000 millas náuticas. Estarán armadas con cuatro misiles tierra-tierra Çakır y misiles tierra-aire Sungur. El cañón principal es un Leonardo Marlin de 40 mm; y para la defensa cercana, se emplean dos sistemas de estaciones de armas remotas (RWS) Aselsan Stamp con ametralladoras de 12,7 mm y dos ametralladoras manuales de 12,7 mm.

Los buques cuentan con el radar de búsqueda principal Aselsan Mar-D, con radares Alper de baja probabilidad de intercepción (LPI) y Kelvin Hughes SharpEye para la navegación. El control de tiro se apoya en el sistema electroóptico Aselsan Ahtapot-S. Además, los buques están equipados con medidas de apoyo electrónico (ESM) Aselsan ARES 2-NC y capacidades de guerra electrónica (EW).

Tras esta decisión se esconde una crisis estructural que los centros de estudios llevan años describiendo. Los analistas describen un sector de la construcción naval estadounidense debilitado por décadas de migración de trabajo comercial al extranjero, lo que ha dejado a la Navy prácticamente como el único comprador nacional y ha puesto de manifiesto la escasez crónica de mano de obra cualificada, el envejecimiento de las infraestructuras y la fragilidad de las cadenas de suministro. El tiempo en el astillero, tanto para la nueva construcción como para el mantenimiento, se ha prolongado, el crecimiento de los costes ha superado la inflación y las líneas de producción tienen dificultades para absorber los cambios de diseño sin sufrir retrasos en cascada.

Una investigación del Congreso arroja cifras contundentes sobre esta brecha. A principios de 2025, la Navy desplegaba menos de 300 buques de guerra, frente a la meta establecida de 355, y los nuevos planes aún no lograban encajar la estructura de fuerza deseada con una producción industrial y presupuestos realistas.
La construcción de submarinos de las clases Columbia y Virginia, el programa de las fragatas Constellation y buques anfibios o logísticos clave se enfrentan a la presión del calendario, y eso convierte a cada mes de retraso en un año perdido de capacidad de combate, algo que preocupa y mucho en el área del Pacifico.

Los cuellos de botella son tanto técnicos como financieros. El trabajo nuclear se ve limitado por soldadores especializados y un estricto control de calidad en los submarinos, en buques de combate de superficie se manejan complejos mástiles de radar, sistemas de energía integrados y salas para sistemas de combate que dificultan la automatización. Medios que han entrevistado a directores de planta y publicadas hace tiempo en redes sociales describen los módulos de propulsión y los compartimentos de misión ( entiendo que salas de mando y control) con gran instalación de cableado y que marcan los ritmos, donde las entregas tardías de componentes obligan a trabajos fuera de secuencia que reducen la productividad. En ese contexto, liberar incluso una pequeña parte de la capacidad de los astilleros estadounidenses adquiere una importancia estratégica.

Si te fijas, en muchos aspectos las compras militares han evolucionado de la compra por catálogo a realidades palpables.

No comparto esa idea sobre Fincantieri, ellos diseñan, fabrican y venden, aquí el problema es del cliente, si en otros sitios es por no pagar, aquí es por no saber lo que quieren, los únicos responsables son la US Navy y su gobierno.

Ahora entiendo perfectamente, el primer viaje a primeros de mes al extranjero, del almirante Daryl Caudle jefe de operaciones navales que según declaraciones aprovechó para preguntar si los astilleros coreanos y japoneses pueden ayudar a Estados Unidos a superar la disminución de su producción de buques de guerra. Argumenta que el apoyo industrial aliado podría hacerles ganar tiempo mientras los astilleros estadounidenses sufren con la escasez de mano de obra y el envejecimiento de las instalaciones, y a saber que más.

Se publicó que en su paso por Corea del Sur y Japón entre otros, en la reuniones priorizó la capacidad de construcción naval, no las revisiones de flota, y realizó visitas a HD Hyundai Heavy Industries y Hanwha Ocean específicamente para explorar cómo los socios podrían impulsar la producción estadounidense.

Según informó la emisora holandesa BNR Nieuwsradio el 20 de noviembre, los Países Bajos están pidiendo a su industria de defensa a desarrollar un misil de crucero nacional de largo alcance inspirado en el Tomahawk. El secretario de Estado de Defensa, Gijs Tuinman, insta a las empresas neerlandesas a diseñar un arma de precisión nacional que los drones por sí solos no puedan reemplazar en misiones de disuasión o ataque a distancia. Explicó que las fuerzas armadas necesitan una capacidad producida en suelo neerlandés, ya que los proveedores extranjeros no pueden garantizar entregas puntuales debido a la creciente demanda internacional de este tipo de armas. Tuinman afirmó que la industria podría presentar un diseño inicial en un plazo de seis meses, lo que permitiría al Ministerio de Defensa considerar una adquisición plurianual.

La surcoreana Hyundai Heavy Industries avanza hacia un contrato de continuidad y construcción de dos fragatas más de la clase Miguel Malvar a la Armada de Filipinas, según un nuevo análisis de la firma financiera coreana SK Securities, difundido esta semana, personas cercanas a las negociaciones afirman que ambas partes aspiran a finalizar la adjudicación antes de diciembre de 2025, un plazo que se ajusta al plan de modernización de la flota de superficie Filipina y a su proceso de adquisiciones establecido con los astilleros surcoreanos.

La contratista de defensa neerlandesa COBBS Industries BV anunció el desarrollo del primer sistema de red antidrones para el Ministerio de Defensa Holandés, diseñado específicamente para los obuses autopropulsados ​​PzH 2000NL del Ejército Real de los Países Bajos.

Según Defence 360°, el 20 de noviembre, un alto cargo de la Armada portuguesa, que habló bajo condición de anonimato, indicó una preferencia interna por la fragata francesa FDI de Naval Group para la adquisición planificada de tres buques, a pesar de que el gobierno afirma que la oferta de Fincantieri sigue activa. Esta posible adquisición representaría la mayor adquisición militar de Portugal desde 2005 y coincide con las visitas de buques a Lisboa de ambos competidores. La próxima fecha límite para la financiación europea presiona al gobierno para formalizar su posición en cuestión de semanas, lo que indica que la decisión final podría llegar pronto.

Esta pasada noche, las fuerzas ucranianas llevaron a cabo ataques coordinados contra objetivos rusos, incluyendo la Base Aérea Taganrog Yuzhny en el óblast de Rostov, que sufrió grandes incendios tras impactos en zonas asociadas con actividades de reparación y prueba de aeronaves. La información preliminar que circuló tras el ataque indicó que uno de los raros aviones de laboratorio láser aerotransportados Beriev A-60 podría haber sido alcanzado en tierra, y las primeras declaraciones presentan como posible la destrucción de uno de los dos únicos prototipos de este tipo jamás fabricados.

Ayer se publicó en Polonia un artículo sobre la necesidad de submarinos, en esencia viene a decir que los argumentos a su favor se pueden dividir en aquellos directamente relacionados con la posesión de capacidades de defensa y aquellos indirectos, en el marco de la capacidad de la Armada polaca de lograr dominio local en el Mar Báltico.

Los argumentos directos son excepcionalmente simples y actualmente imposibles de refutar. En primer lugar, cualquier submarino operativo introduce una asimetría significativa en la guerra naval que son difíciles de detectar y derrotar que su mera existencia obliga al enemigo a mantener fuerzas de guerra antisubmarina (ASW) altamente desarrolladas y numerosas. Se introduce una asimetría significativa en las fuerzas necesarias para neutralizar y proteger eso incrementa el coste de las operaciones navales y requiere una amplia gama de recursos y operaciones que no están disponibles en otros tipos de guerra naval.

En segundo lugar, los submarinos son el famoso (aunque detestado por el autor como término) "factor decisivo" en el Mar Báltico. Sin ellos, ninguna Armada podría dominar el Báltico. Esto se debe a que este mar, aunque poco profundo, es una zona ideal para operaciones submarinas no nucleares, ya que sus características permiten aprovechar al máximo el hecho de que todo submarino moderno es difícil de detectar y su gran cantidad de sensores y capacidades de combate lo convierten en el equivalente naval del F-35A.

En tercer lugar, no existen medios de combate capaces de reemplazar a los submarinos. Ni los vehículos submarinos no tripulados navales (llamados "drones", aunque de moda, incorrectamente) ni las fuerzas de superficie como tales son capaces de realizar misiones de defensa. Las armadas que abandonaron este recurso de combate (por ejemplo, la danesa) lo aprendieron a las malas. Simplemente, no hay sustituto para un submarino en la Armada. Para los oficiales de la Armada, esto es un axioma; para quienes participan en asuntos militares o marítimos, es un hecho. Para millones de polacos, lamentablemente es una falsa alternativa, una que los medios de comunicación, especialmente los digitales, a veces intentan presentar.

Los argumentos indirectos a favor de la operación de submarinos en la Armada Polaca se centran en el hecho de que las unidades de defensa aérea son uno de los pilares de la capacidad de la Armada Polaca para lograr el control local en el Mar Báltico. Este es uno de los objetivos de la Armada Polaca. Además, la disposición relativa al control local del Mar Báltico está explícitamente establecida en el Concepto de Seguridad Marítima Estratégica.

Porque el Mar Báltico sigue siendo nuestra ventana al mundo, gracias al papel dominante e indiscutible del transporte marítimo. No existen alternativas a los barcos para el transporte de mercancías, y tras la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril perdió irreversiblemente ante las posibilidades del transporte marítimo. Esta verdad es conocida en la costa, provocando conmoción e incredulidad en Varsovia y Cracovia. Contrariamente a lo que parece, Polonia depende del Mar Báltico.

ambién vale la pena recordar que la OTAN es una alianza de potencias marítimas tradicionales que comprenden y respetan el mar. Cumplir los compromisos de la alianza en el mar no solo es apreciado, sino incluso preferible en ciertas situaciones. Esto se debe a que el control de los mares y océanos es uno de los pilares de su poder para Estados Unidos y las antiguas potencias coloniales. Quien controla los océanos controla el transporte global y, por ende, la economía, e indirectamente... el mundo tal como lo conocemos. Por supuesto, todo esto se desarrolla en el marco de la alianza de defensa más poderosa del planeta: la OTAN. La Armada polaca puede ser pequeña y estar crónicamente subfinanciada, pero su esfuerzo por cumplir sus compromisos con sus aliados siempre ha sido apreciado y respetado.

Cuanto mayor sea nuestro potencial naval, más valiosos seremos como socio. Y, como enseña la teoría de alianzas, la asistencia se brinda con mayor prontitud y disposición a quienes poseen un potencial militar significativo.

Se espera que los submarinistas polacos también reciban modernos submarinos (AIP) no nucleares para la División de Submarinos (dOP), capaces de aportar una nueva calidad a la Armada polaca, tan necesaria para todo el país.

El USS Massachusetts (SSN-798) fue entregado a la navy por su constructor el pasado día 21, por el astillero Newport News Shipbuilding del grupo (HII). Es el 25º submarino de la clase Virginia.