Por Tierra Mar y Aire

A ver que es lo siguiente, la Royal Navy, deja de ser Navy...

La Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC) exhibió un modelo de un buque LPD de 20.000 toneladas, aún sin identificar, que podría ser una alternativa de exportación más ligera al Tipo 071, actualmente en servicio en la Armada china. El modelo estaba configurado con un dique, espacios para vehículos, instalaciones para hasta tres helicópteros y un sistema de combate defensivo que incluía misiles tierra-aire y sistemas de armas de corto alcance.

En Rusia autorizaron la financiación de una inspección submarina detallada necesaria para evaluar las opciones de recuperación o desmantelamiento del dique flotante PD-50 que se hundió en 2018 en la bahía de Kola, lo que sigue siendo un requisito previo para poder resolver las reparaciones que afectan desde largo tiempo al Almirante Kuznetsov.

Estos 240 millones de rublos de la inspección submarina del dique flotante son decisorios sobre achatarrarlo o reflotarlo. Sin él sería imposible el prolongado proceso de reparación del portaaviones.

El programa de inspección especifica una inspección completa de buceo e instrumental del casco del PD-50, incluyendo los compartimentos de lastre y las conexiones de anclaje y amarre, con una longitud total de casi cuatro kilómetros. Todos los elementos estructurales se registrarán mediante captura de fotos y videos con referencia de coordenadas para mayor precisión espacial. Los ingenieros medirán el espesor del metal del casco y la cubierta de la grada, y evaluarán los niveles de corrosión en las secciones estructurales. El análisis del fondo marino utilizará una ecosonda multihaz, un sonar y un lidar para cartografiar el terreno y detectar objetos. Se calcularán los ángulos de escora y asiento, junto con la profundidad de penetración en el fondo marino. El modelo digital resultante pretende representar el estado estructural y la interacción con el fondo marino en un radio de 150 metros desde el casco. Una fase separada aborda los obstáculos submarinos a lo largo de un posible corredor de transporte.

El dique flotante PD-50 se hundió el 30 de octubre de 2018 durante la partida del Almirante Kuznetsov tras unas reparaciones. Se citó como causa inicial un corte de electricidad, tras el cual se desplomó una grúa del muelle, dañando el casco y la cubierta de vuelo del portaaviones. Aunque el buque se mantuvo a flote, la pérdida del dique eliminó un recurso clave para la reparación de cargas pesadas en la zona de Múrmansk. El incidente obligó a reconfigurar los planes de reparación y a recurrir a instalaciones alternativas. Estimaciones posteriores situaron el coste de la elevación del dique en unos 840 millones de rublos. Desde el accidente, el dique ha permanecido en el lecho marino, y su estado ha seguido afectando a la planificación industrial relacionada con los grandes buques de guerra, ya que también se utilizaba para submarinos

Uruguay contrato Bureau Veritas en Diciembre, e hizo una auditoria técnica, y Bureau Veritas considera satisfactorio el trabajo hecho por la empresa gallega hasta ahora. El informe no detecta objeciones relevantes y confirma que los materiales, soldaduras y procesos se ajustan a los estándares exigidos. Esta conclusión avala el trabajo que previamente había llevado a cabo la clasificadora Lloyd's, referente para la industria naval militar, y contradice parcialmente las sospechas iniciales del Gobierno uruguayo.

En la prensa uruguaya hay de todo debido a la carga política de este contrato. Este viernes el Faro de Vigo informó que consultó con la compañía aseguradora y que desde allí afirmaron que “la póliza ha estado vigente de forma ininterrumpida desde la fecha de emisión, el 23 de octubre de 2024”. Según el artículo del medio español, los abogados de la firma fundada en Barbados en 2010 indicaron que eso fue lo que se trasladó al gobierno uruguayo cuando hizo las consultas pertinentes.

Hasta el momento, el Estado uruguayo pagó 28.794.500 euros a Cardama de los 82.270.000 millones pactados por la construcción de los dos buques. Un primer anticipo por 8.277.000 euros se hizo en diciembre de 2024, un pago por el mismo importe por el cumplimiento del primer hito (presentación de los planos de las cuadernas maestras de los dos buques) se concretó en marzo y el último desembolso por 12.340.500 euros se efectuó en junio, luego de que se notificara sobre la finalización de la colocación de la quilla.

Un submarino portugués realizó una patrulla “histórica” bajo el hielo del Ártico, se trata del Arpao, derivado del 209 alemán.
A principios de abril, el NRP Arpão zarpó de la base naval de Alfeite, cerca de Lisboa, para participar en la operación de la OTAN en el Atlántico Norte Brilliant Shield, durante veinte días estuvo a cargo de la vigilancia de plataformas de superficie y submarinas de países no OTAN.
Luego se dirigió hacia Nuuk en Groenlandia para la operación Ártic 24. Una vez reabastecido de combustible y alimentos, y regresó al mar en compañía del patrullero danés HDMS Ejnar Mikkelsen. Tras cruzar el Círculo Polar Ártico, y mientras navegaba en la Zona Marginal de Hielo (ZMG), realizó una primera inmersión bajo el casquete polar ártico. Éste duró exactamente 39 horas y 30 minutos... Y le siguieron otros dos. En total, el submarino portugués navegó durante cuatro días bajo el hielo.

Su sistema AIP es un elemento determinante en estas actuaciones ya que le permitió recargar sus baterías sin necesidad de salir a superficie. Y como es evidente, el buque y la tripulación fueron debidamente preparados. Se reforzó la protección del casco y la vela por si tuviera que romper el hielo y recibió un sonar de alta frecuencia. Esta misión requirió siete meses de preparación y contó con la experiencia de las armadas estadounidense, canadiense y danesa.

Si es algo más que una maquete bienvenido sea.

Si yo lo tengo muy claro, respeto a esos caraduras, lo peor es la historieta que han intentado vender y que caló en el gran público, pues tampoco profundiza mucho más. Desde un primer momento hubo gente que dio un NO rotundo a esta operación, con toda la razón, e intentaron venderlos como los malos de la película, por suerte esta vez el tiempo deja ver las costuras de la presunta operación y con un poco de suerte no se lleva acabo, para disgusto de los que pretendían sacar tajada y dejando en una situación muy precaria a EME.

Sudáfrica anuncia lo largo de este año su retirada de la misión militar de la ONU en la República Democrática del Congo, según las Naciones Unidas, unos 700 soldados sudafricanos forman parte del contingente militar de la MONUSCO, que en octubre contaba con aproximadamente 12.500 efectivos. Esta decisión se produce en un momento en que el este de la República Democrática del Congo sigue azotado por la violencia y la amenaza del M23.

Ya el año pasado, evacuó a cientos de soldados sudafricanos presentes en la República Democrática del Congo como parte de una fuerza regional, SAMIRDC, establecida en el este del país por la Comunidad de Desarrollo de África Austral (SADC) y cuyos números precisos nunca se han hecho públicos.

A principios de 2025, la SADC decidió poner fin al mandato del SAMIRDC tras su fracaso en detener una ofensiva a gran escala en las provincias de Kivu del Norte y Kivu del Sur por parte del grupo armado antigubernamental M23, apoyado por el vecino Ruanda.

Tras ser blanco de numerosos ataques mediáticos, más o menos sutiles, de China y Pakistán, la India ha decidido contraatacar .

La Guardia Costera canadiense envió uno de sus rompehielos a realizar ejercicios en aguas groenlandesas junto con la armada danesa.

Ahora toca en Bélgica, las autoridades belgas anunciaron el viernes pasado la apertura de una investigación para determinar las causas de un fallo en un cazaminas, que el ministro de Defensa consideró sospechoso. Se están llevando a cabo investigaciones técnicas y se están considerando todas las posibilidades, según declaró la fiscalía federal belga, ahora a cargo de los aspectos judiciales de la investigación.

El incidente ocurrió el martes de la semana pasada por la noche en la base naval de Zeebrugge a bordo del dragaminas Oostende, donde el sobrecalentamiento de un componente del sistema de escape provocó una salida de humo.

No hubo incendio ni heridos, pero fue necesario llamar a los bomberos para enfriar la instalación, según el Ministerio de Defensa, que también anunció que está realizando una investigación técnica.

Por cierto aunque yo critico el happy flowers, a ver si mantenemos por aquí lo del paz y amor, que ya está el mundo lleno de conflictos y malos modos y podemos disfrutar el foro en un entorno relajado, el cambio de opiniones esta bien y es interesante por no decir necesario, pero siempre desde el respeto y la educación. Y además se que sois capaces de hacerlo, que ya os voy conociendo.

A propósito de los apaños en las F80, solo para recordar, la entrada en servicio de la primera es de 1986 y de las dos últimas 1994, no tuvieron MLU alguna y además para su desgracia fueron buques abandonados por no decir muy abandonados por la jefatura de la AE y por sus mandos directos en el quehacer diario.
Vivieron una muy mala época de la AE, cuando a duras penas completaban tripulación para el servicio haciendo levas en el resto. Obviamente los buques estaban arrumbados y oxidados en los muelles de Rota, sin el más mínimo e imprescindible mantenimiento, ofreciendo una imagen patética para todos los que las vieron en aquellos tiempos, dando píe a todo tipo de comentarios en cuanto salía a relucir.

Es justo decir que las F70 que se daban de baja, arrumbadas en Ferrol, ofrecían una imagen más aseada, a pesar del clima tropical que caracteriza la zona frente a las del soleado sur.

También resulta muy curioso, que las corbetas (F30) coetáneas en el tiempo (ocho años más antiguas), estuvieron mejor cuidadas hasta nuestros días sin MLU mediante tampoco.

A donde voy?, a que tras casi cuarenta años sin tocarlas, ahora se den cuenta de las condiciones de mierda en que han tenido a las tripulaciones sin excepción de clases. Conozco las camaretas del comandante de dos o tres, ¡ lo que debe de ser vivir en el inframundo! Y eso que en el entorno del año 2004, se anuncio a bombo y platillo el programa CAVIMAR, en esas fragatas, y en la industria naval de la época, ya eran de uso común materiales mucho mejores que los que ahora dicen se van a cambiar, que se hizo antes?

Es necesario hacerlo por la dignidad de sus tripulantes, pero de forma paulatina a lo largo del tiempo. Sería bueno saber el coste a emplear en cada una de las unidades y la vida prevista para las mismas. La existencia de fondos en este momento no justifica el despilfarro de ninguna de las maneras.

Lo verdaderamente sorprendente al vender esta noticia, es que ahora se plantean extender la vida operativa de los buques.

A la marinería con esas joyas no la retienen, la espantan más aún. Y eso dejando de lado la magra soldada que perciben a fin de mes.

Que sigan así, que buena falta hace, eso no está de más en ningún tiempo y hoy es imprescindible.

A ver donde meten, USV, AUV o ROV, en esos botes.

Sinceramente a estas alturas me gastaba lo imprescindible en esa serie, lo que no se hizo en toda su vida de servicio, no tiene sentido ahora que están de salida. Pero claro, ahora que es necesario tirar del fondo de armario, por que no hay más que rascar, se les notan todas las costuras. Una de las causas que se alegó en su día para dar de baja al PdA, fue precisamente eso, la calidad de vida en la mar. Y aquí estamos y con estos pelos. Una vergüenza.

A lo mejor hay que fijarse en quien estrena yate, el próximo verano.

Nunca más cierto que los viejos roqueros nunca mueren.

Tienen que prohibir hacer las bañeras tan profundas.