Por Tierra Mar y Aire

Botada la primera lancha de desembarco CAIMEN de Japón basada en una plataforma diseñada por BMT y cuyo diseño y construcción detallados fueron realizados por Japan Marine United Corporation (JMU), lo que supone un hito importante en el programa japonés de lanchas de desembarco de alta velocidad de próxima generación.

Los buques están destinados a prestar servicio en el Grupo de Transporte Marítimo del ejercito japones creado en marzo de 2025 para apoyar el movimiento rápido y flexible de personal, vehículos y equipos entre el mar y la costa, incluso a islas remotas en la región suroeste de Japón, donde las instalaciones portuarias establecidas son limitadas.

Con aproximadamente 35 metros de eslora y construcción en aluminio, la CAIMEN® Japan incorpora el distintivo casco de triple proa de BMT y está diseñada para alcanzar velocidades de aproximadamente 18 nudos transportando vehículos y personal. La forma del casco combina la navegación a alta velocidad y con la maniobrabilidad y la estabilidad necesarias para las operaciones de desembarco, fruto de una exhaustiva investigación y desarrollo en toda la familia de embarcaciones de desembarco CAIMEN®.

Un F-16 de la USAF se estrella en la base aérea de Spangdahlem, en Alemania. El accidente se produjo cuando el avión se aproximaba para aterrizar en la instalación, ubicada en la región de Renania-Palatinado, en el oeste de Alemania. El piloto se eyectó con éxito antes de que la aeronave se estrellara el segundo en unos días.

Canadá también está interesada en la lancha CB90 para sus operaciones litorales. La semana pasada, la Marina Real Sueca anunció que les había prestado dos CB90 para su evaluación.

Este verano, instructores del regimiento anfibio de Älvsborg entrenaron a las tripulaciones canadienses. «Las embarcaciones fueron transportadas a través del Atlántico por buques mercantes», declaró la Armada sueca. «Canadá es un aliado importante para Suecia, y nuestra cooperación militar se fortalece cada vez más», concluyó.

La Revista Naval Canadiense lleva varios años a favor de la compra del CB 90. Explica que se trata de un buque capaz de solucionar muchas de las dificultades del litoral canadiense. Además, su despliegue es sencillo, especialmente por parte del Grupo de Operaciones Tácticas Navales (NTOG), una unidad de la Marina Real Canadiense especializada en operaciones de interdicción marítima (MIO) y protección. La Revista estima que deberían adquirirse al menos veinte de estos buques.

«En caso de crisis, se podrían transportar siete embarcaciones —en camión de plataforma o en tren— hasta la costa amenazada. Esta flotilla formaría entonces una fuerza de reacción rápida, capaz de transportar un batallón de infantería ligera de tres compañías, o 306 soldados», estimó además la publicación.

El astillero Bath Iron Works de General Dynamics celebró la ceremonia de colocación de la quilla el 10 de septiembre para el futuro USS John E. Kilmer, un buque de la clase Arleigh Burke. Este es el décimo destructor Flight III que comienza su construcción y el cuarto para el astillero BIW.
Este astillero entregó su último estándar buque Flight IIA, el USS Patrick Gallagher (DDG-127), el 1 de junio de 2026, ahora se centran en la Flight III.

Con un anuncio tardío se conoció que el vehículo submarino no tripulado extra grande (XLUUV) XV Excalibur, de fabricación británica, realizó con éxito el lanzamiento de prueba de un torpedo estadounidense Mk 48 frente a las costas de Escocia. Este prueba en el campo de las armas submarinas autónomas forma parte del trabajo de la alianza AUKUS, de Estados Unidos, Reino Unido y Australia.

Fue anunciado ayer por británicos y estadounidenses, el lanzamiento de un torpedo inerte fue realizado bajo el control del Centro Británico de Investigación y Evaluación de Submarinos (BUTEC) en Kyle of Port.

El Tournai, el tercero de los doce nuevos cazaminas belga-holandeses y segunda unidad de esta serie destinada a Bélgica, tras sus pruebas de mar frente a la costa de Bretaña, acaba de llegar ayer a la base naval de Zeebrugge, donde será entregado oficialmente.

El portahelicópteros "Tonnerre" será el primero en probar el lanzador modular LMP de Naval Group. Fue visto instalado en la proa del buque este lunes.

Cuando se habla de la amplitud del hangar de un buque, el prospecto de cualquier astillero no cita modelo, habla de tamaño, ligero, mediano o pesado, y ahí se acaba la descripción, la elección es del cliente; que en función del uso que va a dar al aparato y los medios que lleva el buque decide cual se adapta mejor.

Si tienes que crear una pasarela de comunicación, malo por caro, malo por complicado, pues aparte de tu capacidad para crearla tienes que tener el acceso a ambos sistemas a comunicar y haber si los dueños te lo dan, partiendo de la base de que tienes esa posibilidad, hasta que punto o cual es el número de aparatos que hacen que valga la pena desarrollarla ? Nuestros números y los de otros desde luego que no, además que funcione correctamente la pasarela al entrar en servicio, de ahí viene la idea simplificada de comprar el pack completo (sonar y helo que se entiendan).

Nuestro problema viene de rancio seguidismo y del made in en casa. Captas no se elige por convencimiento de que es el mejor, se elige por ser el escogido por la US Navy, y si el NH antisubmarino se hiciera en Albacete, ya no había que elegir otro, estaba todo el pescado vendido, pero como así no fue, ahora tenemos este carajal para los próximos decenios.

Eso si se mantiene el precio de los buques y las fechas de entrega, las actuales se les están cayendo a trozos. Ahora bien, como dice el artículo es un paso muy relevante por la colaboración de años entre ambas marinas y a ver como queda esa colaboración a posteriori. Aquí de llegar a ese punto el partido lo juegan FDI y FREMM EVO. También señalar que de escoger esa última es para ellos entrar en un universo nuevo respeto a sistemas, y si lo quieren a la carta y no la de catálogo, el precio va a subir.

Bueno yo ahí discrepo un poco, no es cuestión de cambiar lo que haya que cambiar, esto no son cromos, es un material por lo menos en la AE escaso y además caro. En este momento no es posible adaptar el hangar de una F-100 para llevar de forma permanente o cómoda un NH90, debido principalmente a severas limitaciones de espacio y diseño físico en el buque.

Que lo hacen difícil ?
1 Dimensiones al límite ya que el hangar de las F-100 se diseñó a la medida exacta para un único helicóptero de la familia SH-60 y el NH90 es notablemente más voluminoso más alto y ancho incluso con las aspas plegadas, para entenderos entraría con calzador o directamente rozaría con la estructura superior y lateral del hangar.

2 Las infraestructuras colindantes, ampliar hacía arriba o los lados requiere reubicar o eliminar talleres, pañoles, cámaras de lanzatorpedos u otros espacios técnicos importantes para el buque distribuidos alrededor de esa estructura.

3 Y la MLU anunciada habla de renovación de sistemas descartando reformas estructurales masivas en la zona del hangar.

En otro orden de cosas la F110 y sus sistemas americanos, para esta guerra ASW son lo de menos, pues lleva captas y ahí es donde está el meollo de la cuestión, la Navy también lo seleccionó para las Constellatión veremos que pasa, si antes iban a ser su caballo de batalla ahora son una quimera y ya veremos si lo llegan a instalar. Eso juega en contra nuestra, pues ellos por número de buques y helicópteros si iban a realizar una ñapa o pasarela entre captas, buque y helo, de la que nos podríamos aprovechar. Pero ahora ya veremos y más con el American First.

Lo que es verdaderamente ridículo es que nosotros con menos de una docena de buques de los cuales cinco pasaditos de horas, tengamos un pisto de aparatos, cuando deberíamos unificar sistemas por ventajas conocidas de todo tipo, admitiendo que el SH60B se quede a bordo hasta el fin de sus días acompañando a la F100. Y desde luego no metiéndonos en la línea del MH60R. Acaso somos tan especiles que no nos valen los NH90 ASW de Italia, Francia o Alemania.

El Ministerio de Defensa del Reino Unido seleccionó a TKMS ATLAS UK para desarrollar y suministrar un nuevo sistema de contramedidas contra torpedos, diseñado para mejorar la capacidad de supervivencia de los submarinos nucleares actuales y futuros de la Royal Navy, según un contrato anunciado el 17 de septiembre. Este sistema de contramedidas de última generación reforzará la protección contra las amenazas submarinas en constante evolución, al tiempo que permitirá a la flota de submarinos británica adaptar sus sistemas defensivos a medida que avancen los torpedos y sensores del adversario.

Tekever suministrará un lote inicial de seis vehículos aéreos no tripulados AR5 al Ejército Británico en virtud de un acuerdo de cinco años. El desarrollador de sistemas no tripulados Tekever ha firmado un contrato con el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) para proporcionar su plataforma AR5 como sucesora a largo plazo del obsoleto sistema de vigilancia Watchkeeper WK450 del Ejército Británico.

Los países aliados han elegido al general Carsten Breuer, jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas alemanas, como presidente del Comité Militar de la OTAN. Asumirá el cargo en el verano de 2027 por un período de tres años según anunció la organización en un comunicado publicado el 19 de septiembre.

El general Breuer será el sexto general alemán en presidir el Comité Militar de la OTAN desde la década de 1960.

A vueltas con la construcción de submarinos, el vicealmirante Gaucher, director de programas de submarinos de la US Navy, presentó una estrategia de cuatro pilares para acelerar la producción de los mismos. Este proceso está diseñado para reflejar y respaldar la declaración del Jefe de Operaciones Navales (CNO) de la USN, quien afirmó que se alcanzará un mayor ritmo de producción para 2032.

Afirma que "la necesidad de la Armada de aumentar la tasa de producción de submarinos a al menos un submarino de la clase Columbia y dos de la clase Virginia por año sigue siendo la principal prioridad de la base industrial".

Se construirán 12 buques de la clase Columbia y otros 44 de la clase Virginia, que se encuentran en construcción o planificadas, para un total de 70 buques. Por lo tanto, un programa de construcción integrado es fundamental. «No se puede considerar a los buques Virginia y Columbia de forma aislada, ya que comparten mano de obra, el mismo astillero y las mismas instalaciones».

Estrategia de cuatro pilares para lograr el cambio necesario en el enfoque de la construcción de submarinos:

1. Definición del diseño del submarino: «Hemos terminado con los cambios de ingeniería», declaró el vicealmirante Gaucher. Para la clase Virginia, ha ordenado que no se realicen cambios de diseño a menos que sean exigidos por la seguridad o necesidades operativas críticas (como un aumento repentino y severo de la firma acústica).

2. Optimización del enfoque de los astilleros principales: El segundo paso consiste en reorientar a los astilleros principales hacia sus principales fortalezas: el equipamiento de módulos, el ensamblaje del casco y las pruebas finales. El objetivo es trasladar el ensamblaje de componentes fuera de los astilleros principales para que los módulos principales lleguen completamente equipados. En un escenario ideal, los módulos llegarían listos para su integración, prueba y botadura inmediatas.

3. Integración y ampliación de la base industrial: Estrechamente vinculado al segundo paso, este pilar se centra en mejorar la capacidad, la preparación y la resiliencia de la cadena de suministro en general.

4. Diseño orientado a la producción (SSN-X): De cara al submarino de ataque SSN-X de próxima generación, la filosofía que guía su diseño es la "producción".

En fin, ya veremos, parece que quieren evitar sus continuas evoluciones, y que podrían apostar por una ligera reducción de capacidad si pueden conseguir más buques con mayor rapidez.

El Ministerio de Defensa alemán va a realizar un nuevo pedido de misiles JSM para la Armada alemana, con intención de usarlos desde los aviones P-8A para atacar objetivos terrestres y navales de largo alcance. Según fuentes bien informadas, se espera que las fuerzas armadas alemanas adquieran estos misiles JSM este año.

Por el momento, la Armada alemana tiene previsto recibir un total de ocho aviones P-8A Poseidon. Sin embargo se está considerando la posibilidad de encargar cuatro más, con un presupuesto de 2.800 millones de euros destinado a este fin para el periodo 2028-2030.

El Ministerio de Defensa otorgará a Indra y Escribano un nuevo programa para el sistema antidrón Aracne, detallan que se tratará de uno de los 14 Programas Especiales de Modernización (PEM) que el Gobierno lanzará este año.

Será el primer contrato que las dos compañías se adjudicarán juntas después de que los planes de fusionarse se frustraran.

En diciembre de 2024 la unión temporal de empresas (UTE) de Indra y EM&E ya se adjudicó un contrato del Ministerio de Defensa de 36,5 millones de euros para suministrar 14 sistemas Aracne, que estaba previsto que se entregaran entre 2025 y 2026. El programa, que también tuvo a TRC somo socio, contemplaba un presupuesto para 2024 de 19,27 millones de euros, y de otros 17,31 millones para 2025.

Ahora, Defensa ha escogido al Aracne para darle un nuevo impulso a través de un PEM.

Pues una vez más no será para nosotros, el pasado viernes la armada tailandesa anunció que había seleccionado el buque surcoreano de Hanwha Ocean. El nuevo buque inicia la sustitución de los barcos antiguos que están programados para ser desmantelados.

Hanwha Ocean fue seleccionada entre las seis empresas que presentaron propuestas, y su oferta fue seleccionada tras una revisión exhaustiva, y que la oferta de la empresa estaba por debajo del límite presupuestario del proyecto, que ascendía a 502,70 millones de dólares.

Lo único cierto es que hay un planteamiento serio de mantener hasta 2036 las fragatas actuales, lo que de por si es relevante de como está la situación, un autentico desastre.

Ucrania utilizó misiles de crucero FP-5 Flamingo y el misil balístico FP-7 Pelican, de fabricación nacional, en un importante ataque de largo alcance contra la región de Moscú, que impactó una instalación clave de la industria petrolera y un centro logístico, según anunció el presidente Volodímir Zelenski el 20 de septiembre de 2026.

Italia el viernes 18 de septiembre anunció que uno de sus Eurofighter resultó alcanzado durante la noche en la base aérea de Al Taif en Arabia Saudí.