Por Tierra Mar y Aire

No deja de ser una especie de chulería técnica en tiempos de la URSS, retomada por los chinos, conocedores de su limitación histórica, solo puede/podía operar en aguas relativamente tranquilas el mayor defecto tácticos del aparato que limitó su operatividad a mares cerrados como el Caspio. Con olas de 2 a 3 metros se acabó el efecto suelo, no funcionó ni en la charca báltica. A lo mejor los chinos, superaron ese problema.

Al final a cada uno de los sesenta y cinco millones de británicos la broma les costó a poco más de 30 libras per capita.

Esta idea ya viene de meses, más bien de años 2003, pero les echaron el cerrojo los useños si intentaban hacerlos en Corea, ahora se lo plantean en un astillero de propiedad coreana en USA.

En octubre de 2025 surgió una vía industrial paralela cuando EE.UU aprobó una cooperación preliminar vinculada a las propiedades de Hanwha en los astilleros de Filadelfia, tras las conversaciones entre sus respectivos presidentes.

Ahora se quiere integrar partes del programa surcoreano en la base industrial estadounidense y así se reduce la preocupación del Congreso respecto a la transferencia de tecnología sin restricciones, ya que así se conserva la influencia sobre el acceso al combustible de propulsión, los procedimientos de manejo de reactores, la implementación de salvaguardias y los controles de exportación.
Incluso bajo este marco, la transferencia de tecnología de reactores probablemente seguiría estando mucho más restringida que el AUKUS aplicado a Australia. Por lo tanto, Filadelfia funciona principalmente como un nodo industrial políticamente manejable que permite a Washington supervisar la cooperación en propulsión nuclear, manteniendo al mismo tiempo el control sobre tecnologías de reactores sensibles y la gestión del ciclo del combustible.

La importancia estratégica del programa de submarinos nucleares denominado ahora Jangbogo-N trasciende la guerra submarina, ya que amplía gradualmente el control soberano de Corea del Sur sobre sectores nucleares industriales sensibles, históricamente restringidos por el marco de cooperación nuclear entre Estados Unidos y la República de Corea posterior de la década de los setenta.

Los coreanos lo están vendiendo, como un alejamiento del armamento nuclear inmediato y se han centrado en la latencia nuclear, entendida como la posesión de la base industrial y técnica necesaria para el rápido desarrollo de armas nucleares en caso de que se deterioren las condiciones de seguridad regional. A ver como acaba la cosa.

Reaparece un año después de ser visto por primera vez la aeronave china de efecto suelo (WIG, por sus siglas en inglés), apodada el "Monstruo del Mar de Bohai", ha reaparecido, con indicios de que tiene una función de combate, que probablemente incluya el lanzamiento de armas. Y se puede confirmar que, contrariamente a algunas evaluaciones anteriores, la aeronave está propulsada por cuatro motores turbohélice, en lugar de turbofanes.

Citan lo más interesante la presencia, bajo cada ala, de un par de puntos de anclaje que parecen estar destinados al lanzamiento de armamento. Potencialmente, estos pilones podrían utilizarse para montar tanques de combustible externos o cápsulas de sensores. Sin embargo, parecen estar equipados con grilletes, lo que indicaría claramente un plan para el lanzamiento de armamento. Si bien es posible que lleve algún tipo de carga útil de búsqueda y rescate, como contenedores de balsas salvavidas, el esquema de pintura militar y la doctrina de la marina apuntan más bien a que la aeronave esté armada con algún tipo de armamento ofensivo.

Esta reaparición con aparentes disposiciones para el transporte de armamento sugiere firmemente que China está explorando mucho más que un simple avión de transporte o utilitario. En cambio, apunta a un esfuerzo más amplio por revivir y adaptar el concepto WIG o ekranoplano para operaciones militares modernas en el Pacífico, donde la velocidad, el alcance, la capacidad de carga y el acceso a zonas marítimas inhóspitas podrían resultar cruciales.

Y seguimos la fragata rusa "Admiral Essen", que ya fue alcanzada en varias ocasiones, volvió a ser alcanzada de nuevo, esta vez en la base naval de Novorossiysk, en el Mar Negro. No se proporcionaron detalles sobre la magnitud de los daños.

Se oye también que hay otro buque presuntamente atacado: un aerodeslizador de la clase Bora, del que solo existen dos (el Bora y el Samum ).

Esa cultura operativa, se tiene con muchos o pocos aparatos, sobre todo cuando trabajamos con medios francamente caros y no sencillos precisamente. En cualquier organización industrial, eso se vive desde el nacimiento de la empresa. De la que estamos hablando que ya tiene historia esos números deberían estar más que estudiados, y a la vista obrar en consecuencia, lo que no se puede hacer es normalizar el error.

Bueno, estos parece que tienen algo así en construcción, lo hablamos en los últimos podcast, los satélites muestran algo "grandioso" y "nuclear", por este hilo está una foto. En unos meses se despejará la ecuación, nuevo portaaviones o un super acorazado.

Con muchos o pocos si no hay voluntad de organizarse poco se puede hacer. Los ASW y los de transporte siendo el mismo nicho deberían de ser el mismo aparato, cada uno a su faceta es obvio, pero el mismo aparato. Simplificación logística y de formación de la que obtienes reducción de costes y de seguro más operatividad.

Y como es costumbre, el calendario del submarino S-82 Narciso Monturiol vuelve a ajustarse. La primera salida al mar ya no se producirá antes del verano, como estaba previsto inicialmente, y se retrasa ahora hasta la última semana de junio o, previsiblemente, los primeros días de julio, según ha podido conocer.
Retraso S82

Bastante tienen con sacar adelante lo que tienen en servicio y lo que están construyendo.

Cuantos suman todos, y después cuanto suma cada serie de ligeros, medios o pesados, de existir. Al final para esos números no es de recibo un desmadre logístico y operativo de esa envergadura, no tienes una flota de nada, tienes un catálogo. Quien es responsable ? quien los elige.

Actualmente, China opera un buque tipo Base Marítima Expedicionaria (BME) de la US NAVY, China Defense Blog acaba de publicar un artículo sobre la versión china del ESB utilizada por la Navy. El artículo es del 21 de mayo.

Este nuevo buque se construiría sobre el casco de un buque granelero civil, con un peso aproximado de 10.000 toneladas, mucho menos que los gigantes americanos de 90.000 toneladas, pero China sigue su patrón habitual: probar la idea en un casco civil, lanzar rápidamente un prototipo, mantener los costos bajos y, si el experimento fracasa, abandonarlo discretamente sin tener que explicar por qué un casco militar diseñado a medida se ha convertido en un costoso adorno en el muelle, que tomen ejemplo otros.

Aquí el artículo del blog

Thales ha firmado un contrato con Grecia para comenzar la modernización del sistema de misión de las fragatas de la clase Hydra de su Armada. El proyecto tiene como objetivo reforzar la eficacia operativa y la preparación de los cuatro buques MEKO 200. Responsabilizándose también de la MLU general de las fragatas.

Rauma Marine botó en sus astilleros la segunda corbeta multipropósito de la clase Pohjanmaa para la Armada finlandesa. La compañía ha comunicado que los cuatro buques del proyecto Escuadrón 2020 se encuentran actualmente en construcción simultáneamente, lo que permite que el programa entre en plena producción en serie.

La botadura fue menos de un año después de la colocación de la quilla. El primer buque de la clase se botó hace un año y actualmente se encuentra en la fase de equipamiento, mientras que la colocación de la quilla del tercer buque tuvo lugar en enero de 2026 y la producción del cuarto comenzó la misma semana.

Un submarino surcoreano completó la travesía más larga en la historia de la fuerza submarina de Corea del Sur, cruzando 14.000 kilómetros del océano Pacífico para atracar en una base naval canadiense, y la coincidencia no fue casual. Canadá está a pocas semanas de tomar una de las decisiones de adquisición militar más trascendentales de su historia moderna, y Seúl acaba de presentar su mejor argumento directamente en el puerto donde los almirantes canadienses elaboran sus planes.

Tras la llegada al puerto y las ceremonias, tenían previsto realizar ejercicios de entrenamiento conjuntos con la Marina canadiense en las aguas cercanas. Una vez concluidos estos ejercicios, el submarino regresará a Hawái y participará en RIMPAC 2026, el ejercicio marítimo multinacional liderado por Estados Unidos que reúne a fuerzas navales de todo el Pacífico y más allá. Durante la travesía a bordo había personal canadiense.

Los astilleros turcos STM, botaron ayer para Malasia, el primero de los tres buque del proyecto, Littoral Mission Ship Batch-2, se trata del Tunku Laksamana Abdul Jalil, que fue fue botado en Estambul. Es una corbeta y las tres se botaran este año, todas construidas en Turquía.

Eso lo doy por supuesto, pero la cuestión es que tanto mirar más allá del horizonte desde 1995 en adelante, solo pensando solo en flacuchos lejos de nuestra tierra, nos hizo olvidar que hasta la fecha veníamos patrullando nuestras aguas occidentales con ese tipo de barco, que fue de lo primero en caer o degradar. Aquí la cuestión no es corbetas por fragatas, la cuestión es que ambas son necesarias, las fragatas para hacerlo más lejos y las corbetas para hacerlo más cerca, e incluso en momentos que se solapen o unas sustituyan a las otras.

Hoy en día tienen de 15 a 20 días sin necesidad de repostar, la mitad que una fragata, pero las costas europeas ofrecen la posibilidad de no necesitar aprovisionamiento en el mar y poder hacerlo en cualquier puerto con surtidor o lugar donde aparcar camiones cisterna, además de ser un buque equipado para el combate a pequeña escala, pero pensado para combatir. Sin meter en el cálculo, costes, tamaños y dotaciones, son buques más rápidos de fabricar por consiguiente haciendo esa labor mucho antes de construir nuevas fragatas sean las que sean. Sirvan de ejemplo las construidas para los sauditas, o las que puedan poner en el agua cualquier otro astillero de los habituales.

Se debe tener presente que si la defensa aérea es por capas, la lucha ASW, también.

Al final todo vale, es mucho el tiempo perdido y mucho el que falta para las entregas. La idea de reconversión de cazaminas, no me gusta, los tiempos pillan a casi todos con el pie cambiado, y esa solución se está haciendo popular, caso Irlandés, o mismamente BAM ASW, pero no son solución. Aún llegando las fragatas a tiempo, una vez más es el momento del escalón inferior a la fragata, para encomendarle en nuestras aguas esa labor. Es decir ese hueco que cubren las corbetas, y olvidado estos decenios.

Lo dicho por otro hilo, esta vez la cosa queda así, la proxima ...

Como se entiende esto, fue solamente un aviso... de lo que son capaces.