Por Tierra Mar y Aire

Pues los suecos compran por segunda vez por estas tierras, acordaros de los dos buques que contrató con Astilleros Armón, hace justo un año.

El mensaje lo compra cualquiera, lastima que me duelen los ojos al leer ciertas frases, de cosas que Indra no cumple, y lo se de buena fuente, aparte de no necesitar padres, pues ya se alaba el solo, debería de saber a estas alturas que fases o situaciones citadas y deseadas no se consiguen con inestabilidades y dudas como las observadas y vividas en los celebres trece meses, mal número sino crece.

Un resumen por favor, el artículo es de pago.

Si amigo, pero AIRBUS, está en más sitios y con más intereses, nuestros centros de producción aquí, dependen de lo que se decida en otros sitios, y ya vemos que la empresa, en el tema militar le da demasiadas vueltas.

El Ejército Alemán ha recibido sus primeros cinco vehículos blindados Patria 6x6. Estas plataformas iniciales son vehículos de preproducción, entregados anticipadamente para iniciar el entrenamiento de los operadores, la familiarización con el mantenimiento y la verificación técnica necesaria antes de la producción en serie y llegada de una flota más amplia. Fueron entregados en el depósito de material de Zeithain por la dirección de Patria Deutschland, bajo la supervisión de la agencia de adquisiciones de la Bundeswehr, BAAINBw. Vamos que igualito que aquí, después que si las comparaciones son odiosas.

El Pentágono está explorando el concepto de una central nuclear flotante que podría proporcionar a las bases militares estadounidenses una fuente de electricidad rápida y de alto rendimiento para sustentar las operaciones de la era de la IA cuando las redes civiles se vean sobrecargadas, interrumpidas o atacadas.
La propuesta en discusión colocaría un reactor a bordo de una plataforma similar a un barco, amarrada a una instalación costera, y luego lo conectaría a la base y a la red local, lo que podría acortar los plazos de despliegue al recurrir a las autoridades del Departamento de Defensa en lugar de a la vía de las licencias civiles.
Esta perspectiva apunta a un problema de defensa cada vez mayor: la energía se está convirtiendo en un factor limitante para el mando y control, las redes de sensores, las operaciones cibernéticas y la infraestructura de alto consumo de recursos necesaria para entrenar y operar herramientas militares de IA. El esfuerzo se centra en las conversaciones con Core Power, con sede en el Reino Unido, y en un plazo de despliegue inicial que podría comenzar en 2028.

Tras una larga ruta desde Rumanía con varias escalas, la última en Vigo, debido al fuerte temporal, llegó el casco del futuro Ijmuiden a Bretaña, donde continuará su equipamiento con vistas a su entrega en 2027 a la marina holandesa.

Visto en el astillro de Lorient, en el dique seco cubierto la 2ª FDI francesa, AMIRAL LOUZEAU (D661) a la derecha ya muestra su proa invertida, y a la izquierda empieza a tomar forma la 4ª FDI griega, THEMISTOCLES (F604).

Y quien lo fabrica, y los motores, etc. ?

No le acabo de ver el humor ?????

Es que todos, estamos preparando la guerra de ayer, y la realidad nos dice que eso está muerto al hablar de la guerra de hoy y mañana. Como dijo un militar en los celebres ejercicios citados, de los que ya comentamos en el hilo de OTANvsRusia, estamos jodidos.

Cada uno ondea su bandera, cuando y donde le interesa. Por eso salvo condicionantes que los hay y muchos, antes de hacer o comprar hay mucho que pensar.

Me parece que ya tienen, no lo puedo asegurar, y ahora me da que buscan una familia completa de vehículos diversos, y eso URO, no lo puede facilitar.

A finales de enero, el Irish Times informó que el Ejército irlandés había retirado discretamente del servicio sus vehículos blindados ligeros LTAV (RG Outrider/RG-32M). Estos vehículos habían sido encargados en 2009 a BAE Systems Land Systems South Africa por poco menos de 20 millones de euros (726.000 euros cada uno). Esta retirada se debió a su poca fiabilidad.

Ahora según sus planes presupuestarios, el Ministerio de Defensa irlandés tiene previsto adquirir nuevos vehículos blindados por aproximadamente 500 millones de euros. Estos vehículos están destinados a reemplazar a los LTAV así como a los 80 vehículos de combate de infantería Piranha IIIC, adquiridos a finales de la década de 1990.

“Según múltiples fuentes, se espera que se realice muy pronto un pedido a KNDS France de varios cientos de vehículos blindados para renovar su costosa y cada vez más difícil de mantener flota antes de 2030. […] Irlanda está interesada principalmente en vehículos Jaguar y Serval, pero también en algunos vehículos blindados Griffon y sistemas de artillería Caesar. El pedido, dividido en varios tramos, se estima en más de mil millones de euros”.

Ahí hay claros y sombras, al inicio del conflicto, Mitterrand, se acercó a la posición Británica al declarar un embargo a la venta de armas francesas y asistencia a Argentina. Permitió usar instalaciones portuarias francesas en África Occidental y le proporcionó información detallada sobre los aviones y las armas que le había vendido a Argentina.

Pero con gran contestación y desacuerdos dentro de su gobierno y el parlamento. Pero las acciones decían más que las palabras, y un equipo técnico francés -principalmente empleados de una empresa 51% propiedad del Estado francés- se quedó en Argentina durante la guerra poniendo al día los lanzadores de Exocet, algo fundamental como se vio. Aún hace bien poco, Dasault, no sabía nada de ese equipo en Argentina, y el secretario de Seguridad Internacional de Francia, dijo que desconocían que ese equipo estuviera allí, es innegable y que no debe menospreciarse. Pero por otra parte la DGSE (Seguridad Exterior), lo sabía perfectamente pues tenían un "topo" dentro, y ahora casi califican a los componentes del equipo de traidores.
Y los británicos a la pregunta de si creían que los franceses actuaron con duplicidad, respondieron: "Sí, desde luego. Y siempre lo han hecho".

Botadura del Buque Patrullero Oceánico (OPV) de nueva generación, “Ugolino Vivaldi”, ayer en el astillero de Fincantieri en Riva Trigoso. Esta es la primera de cuatro unidades que Fincantieri está construyendo para la marina italiana. Los buques forman parte de un programa asignado a Orizzonte Sistemi Navali, una empresa conjunta entre Fincantieri (51%) y Leonardo (49%), por la Dirección de Armamento Naval.


Con una eslora aproximada de 95 metros, un desplazamiento de unas 2400 toneladas y capacidad para 93 tripulantes, el “Vivaldi” destaca por su concentración de soluciones tecnológicas, así como por sus estándares de excelencia en automatización y maniobrabilidad, lo que lo hace apto para una amplia gama de escenarios tácticos y condiciones meteorológicas.

Entre las innovaciones más destacadas se encuentra el puente integrado igual al desarrollado para los buques PPA, fruto de la colaboración entre Fincantieri NexTech y Leonardo, lo que representa un salto generacional, ya que permite el control de motores, timones y sistemas de plataforma, así como algunas funciones del sistema de combate, por parte de tan solo dos operadores —piloto y copiloto—, optimizando así la eficiencia y la seguridad.

La US Navy seleccionó a Bollinger Shipyards y Fincantieri Marinette Marine para construir los futuros Buques de Desembarco Medianos (LSM) para los Marines. Este anuncio marca un hito importante para este programa, cuyo objetivo es modernizar radicalmente las capacidades anfibias ligeras de Estados Unidos.
Y parece ser que esta será la imagen definitiva del modelo yanqui.

Con la incorporación del buque de contramedidas de minas Oostende que marca un hito importante en la modernización de la Armada belga, ahora en combinación con él integraron un centro de control móvil en contenedores capaz de controlar sistemas no tripulados de superficie, submarinos y aéreos directamente desde la costa.
Recientemente fue validado en Zeebruge, este concepto que permite a los operadores realizar contramedidas de minas de amplio espectro sin necesidad de enviar un buque al mar, proyectando eficazmente la capacidad de guerra naval contra minas desde una instalación modular terrestre.

Este proyecto marca la madurez operativa del programa belga-neerlandés de contramedidas de minas, una iniciativa emblemática de la OTAN para sustituir los antiguos cazaminas por plataformas altamente automatizadas basadas en drones, diseñadas para operar en litorales en disputa. Algo bien cierto pues el resto van con cierto retraso y por el sur con mucho.

Kongsberg Defence & Aerospace anunció un nuevo contrato para modernizar el sistema de combate de las seis corbetas costeras clase Skjold de la Marina Noruega, en un programa valorado en unos 400 millones de coronas noruegas. Las obras, son una ampliación del programa de modernización iniciado en 2022, diseñadas para mantener la disponibilidad técnica de los buques y reforzar su contribución a la defensa costera en el alto Norte cada vez más disputado.
La cuestión es que en un entorno de seguridad marcado por la actividad naval rusa, los misiles de largo alcance y las densas redes de vigilancia, las pequeñas unidades de superficie furtivas, capaces de maniobrar rápidamente en fiordos y archipiélagos, han recuperado una relevancia operativa importante para Noruega y sus aliados.

Si, es una importante inversión en logística anfibia, se confirman ocho embarcaciones pesadas de desembarco en virtud de 100 m de eslora basadas en el diseño LST100 de Damen, curiosamente el mismo que acaba de elegir la US Navy, que se construirán en el astillerio de Austal. Inicio de construcción este año y la entrega del último buque está prevista para 2038.

Autonomía por sí solos a más de 4.000 millas náuticas o 15 días, capacidad para cargas de 70 toneladas a través de rampas de proa y popa y transportar más de 200 efectivos con hasta seis MBT Abrams o nueve VCI Redback, con plataforma de vuelo para helicópteros medianos de reabastecimiento y evacuación médica.