Por Tierra Mar y Aire

Irak está reconstruyendo su red de defensa aérea con una arquitectura estratificada que combina ocho baterías de misiles surcoreanos Cheongung-II M-SAM II de LIG Nex1 y la compra prevista de 20 sistemas turcos de corto alcance, probablemente centrados en vehículos antidrones ASELSAN Korkut.

Informes publicados entre el 6 y el 12 de mayo dicen que les proporcionaría una mayor protección contra misiles balísticos, misiles de crucero, drones y aeronaves de vuelo bajo, a medida que las amenazas aéreas regionales continúan expandiéndose en alcance y frecuencia.

Los sistemas turcos previstos reforzarían la cobertura a baja altitud y la protección contra vehículos aéreos no tripulados (UAV) en torno a infraestructuras petroleras, sedes diplomáticas e instalaciones militares, mientras que el Cheongung-II añade capacidad de interceptación de mayor alcance contra amenazas aéreas más avanzadas.

En conjunto, estas adquisiciones representan el esfuerzo de modernización de la defensa aérea más importante de Irak desde 2003 y reflejan un cambio más amplio hacia una protección integrada y multicapa contra la guerra con drones y los ataques de precisión.

Como se ve en la imagen, la proa tipo Mad Max volvió a su forma original.

Pon esos desarrollos en el espacio tiempo y posiblemente descubres la solución, la ASW en el período 1993-2005, quedó totalmente de lado. Y más con el pensamiento de que el helicóptero embarcado iba a ser el rey del mambo.

Pues en alguna otra fuente que toca el tema citan hasta dos aparatos, a ver que ocurre.

Para poder usar esos medios, además de detectarla la tienes que alcanzar y colocarte a distancia de disparo, ahí es donde se ve la formación y el manejo fino de la embarcación. Lo decía Pirelli en la publicidad de sus neumáticos hace más de treinta años "La potencia sin control no sirve de nada". La fuerza bruta (potencia) es inútil si no se tiene seguridad y dominio (control).

Mientras esperan la llegada de sus futuros buques de guerra de minas (BGDM), retrasada hasta después de 2030, la Marine busca dos buques civiles que se adaptarán para desplegar sus nuevos módulos robóticos de guerra de minas. Esto proporcionará una capacidad inicial de despliegue en alta mar, que se suma al despliegue ya operativo de estos drones de superficie y submarinos en las bases de Brest y próximamente Toulon.

Se espera que el primero de estos buques llegue en 2027, se denominaran Plataformas Modulares de Guerra de Minas (PMGM), y parece que reemplazarán a los cazaminas Tripartite (CMT).

Fuentes del cuartel general de la Marine señalan que "Se encaminan hacia un contrato de fletamento por tiempo, por un período aproximado de 10 años, de dos buques de segunda mano modificados para misiones de guerra de minas, comenzando en 2027 para el primero y en 2028 para el segundo" en la senda de lo que está haciendo la Royal Navy.

Probablemente serán antiguos buques de apoyo en alta mar, como el de la foto que es de la Royal Navy.

No es por meter el dedo en el ojo, pero vuelvo a insistir, que hace algún tiempo ya, que paso el tiempo de compra por catálogo, y eso a nosotros ya nos pasó factura, muchos no quieren verlo ni lo valoran, pero es una realidad.

La US Navy ha reclasificado el vehículo submarino no tripulado extragrande (XLUUV) Orca de Boeing, pasando de la fase de desarrollo experimental a la adquisición planificada para la flota, según su plan de construcción naval de mayo de 2026, se a dquieren 16 unidades para destinarlas al Océano Pacifico.

Orca no es un dron desechable. Boeing describe el XLUUV como un vehículo submarino autónomo de 15,5 metros con propulsión híbrida mediante baterías y generadores diésel marinos, un alcance de hasta 10.500 kilómetros náuticos y una sección de carga útil modular de 10,4 metros con soportes estructurales, alimentación e interfaces de datos para el equipo de la misión. La bahía de carga útil, según Boeing, tiene una capacidad de hasta 8 toneladas en seco, volumen suficiente para sensores del lecho marino, vehículos submarinos no tripulados más pequeños, cargas útiles para guerra de minas, módulos de comunicaciones u otros paquetes clasificados. El vehículo utiliza navegación inercial con el apoyo de registradores de velocidad Doppler y sensores de profundidad, una configuración necesaria debido a que el GPS no está disponible bajo el agua y las comunicaciones acústicas son lentas, detectables y de alcance limitado.

La Armada francesa recibe su primer Pilatus PC-24 para reemplazar la antigua flota de Falcon 10MER, que supone un cambio significativo en la forma en que la Aviación Naval francesa apoya el entrenamiento de pilotos de caza y las misiones de transporte operacional y a su vez sustituir aeronaves cada vez más obsoletas por un avión moderno más adecuado a las regulaciones actuales del espacio aéreo europeo, las operaciones dispersas y las menores exigencias de mantenimiento.

Esta plataforma es más flexible para el entrenamiento IFR, el transporte de enlace, los vuelos logísticos y las misiones de calibración de radar, al tiempo que reduce la dependencia de los aviones de combate de primera línea para las tareas de entrenamiento de procedimientos. Unido a su capacidad para operar en pistas cortas, su moderna cabina y su modelo de mantenimiento.

Perú compra un C-27J "Spartan" adicional, consolidando el uso de una plataforma que le ha permitido operar con resultados satisfactorios durante más de una década.

Según medios suecos (Afv), su Armada rechaza a Saab y quiere fragatas francesas. Señalan que según una fuente con conocimiento del asunto, el AJEMA sueco prefiere la opción francesa en la adquisición de nuevas fragatas por valor de mil millones de coronas suecas. El motivo principal es el plazo de entrega, ya que Francia puede ofrecer un buque ya existente, totalmente equipado con sistemas de defensa aérea y misiles.

Para la armada, la cuestión crucial es con qué rapidez Suecia puede lograr la capacidad operativa. Por lo tanto, el jefe de la Armada sueca, Johan Norlén, preferiría contar con fragatas de Francia, según la información facilitada a Afv.

Aún sin ser definitivo la preferencia por la realidad actual frente a las promesas futuras es un dilema humano fundamental, a menudo resuelto a favor del presente por su naturaleza tangible.

Seguimos con la semana del misterio, una investigación de CNN publicada ayer reveló que el buque de carga ruso Ursa Major que probablemente transportaba dos reactores nucleares para submarinos, posiblemente con destino a Corea del Norte, sufrió una serie de explosiones y se hundió en circunstancias inexplicables, a unas 60 millas de la costa de Almería. Sin apenas comentarios desde su hundimiento el 23 de diciembre de 2024.

Sin embargo, según informa CNN, ser una intervención militar occidental, inusual y de alto riesgo, para impedir que Rusia envíe una mejora en su tecnología nuclear a un aliado clave, Corea del Norte. Torpedo o bomba lapa.

CNN - Noticia
CNN

Por otros lados, dicen que es falso, incluso gente de Airbus desconoce esa venta. De ser cierto, menudo muestrario tienen o están probando antes de comprar el definitivo.

Pregunta en la calle Montalban.

Vuelvo a repetir, además de medios y voluntad, falta mucha formación, está declaración recogida en el artículo lo pone de manifiesto:
Mientras que Interior defiende, por el momento, que se trató de un accidente, los expertos en la zona lo tienen claro. «Un accidente es si voy y me choco con un árbol andando. Esto no lo es. Las narcolanchas, cuando son perseguidas, se mueven en zigzags para generar olas y que nos estrellemos», explica un guardia civil con años a la espalda luchando contra las mafias de la droga. De hecho, el capitán fallecido hace cuatro días sufrió uno de estos accidentes hace tiempo. En una de esas olas, su embarcación saltó y clavó el morro contra el agua, en lo que los agentes conocen como un «pantocazo».

No solo los agentes, todos los que navegamos sabemos lo que es un pantocazo, una definición básica que encuentras en cualquier diccionario o manual de navegación, y te los das a poca o mucha velocidad si no estás atento al gobierno de la embarcación aún estando en la mas absoluta soledad.

A donde quiero llegar, a que no puedes pretender llegar por la popa del perseguido, echar una mano y agarrarlo, eso estará muy bien corriendo por la calle, o incluso persiguiendo un vehículo, pero el mar es otra cosa. Hay otras fuerzas, el oleaje, el viento o la corriente, que influyen en la navegación de perseguido y perseguidor.

Incluso con un helicóptero que haces? te pones delante y que pare... pues vas listo, escrúpulos no tienen y lo mismo al virar a gran velocidad frente a ti, generan una barrera de agua que se la comen los motores del helo y se va al agua.

El SVA con tripulantes formados durante años en escuelas superiores de la marina civil o escuelas náutico-pesqueras, más sus buenos años de experiencia profesional, llevan actuando muchos más años que el servicio marítimo de la GC y los muertos o heridos, o destrozos de embarcaciones son mínimos, aún siendo sus embarcaciones más antiguas con creces. Los he visto actuar y van a velocidades de vértigo.
Otra política de actuación si, mejores medios si, pero mucha más formación, no llega con cursillos CCC.

A 80 millas de la costa, aceptando unas buenas condiciones del mar, por lo que puedes exprimir las 60 millas por hora que dicen da la embarcación, llevas más de una hora de persecución sin resultado y si lo alcanzas como lo detienes? uno pilota y el otro se lanza al abordaje, por favor eso está bien en las pelis, pero la vida real es completamente diferente, a veces una retirada es una victoria, para empezar dos personas estarían en casa con sus familias.

Que poco me gusta ese frente.

Si sobre suelo firme no tengo dudas sobre la actuación de la GC, sobre el agua del mar deja mucho que desear, se dispare o no. Es debate largo y tendido por lo menos en este foro, sobre esa circunstancia. Que el Estado no quiera asumir otras reglas de enfrentamiento cuando el contrario no se corta en la forma de actuar con los lamentables resultados que vemos, está consiguiendo que se crezcan más de lo que están. Y que las fuerzas del orden se desmoralicen y así se van minando y perdiendo la partida.

En mi opinión a 80 millas de la costa, en terreno despejado, sin civiles en el entorno, destrozar los motores es lo mínimo que se debía hacer. Pero los medios son los que son, aún contando con autorización a pelo y a esas velocidades acertar es pura carambola.

Esto no viene de ahora Pepillo, son ya más de dos décadas en las que impera ese pensamiento, de forma larvada, pero ahí estaba. En estos últimos ocho años, fue cuando se hizo llegar a la opinión pública de forma más clara matizándose con el tiempo hasta darles casi la bienvenida, ni más ni menos que por la realidad operativa que es cruel y que en nuestro caso deja ver las miserias, y el tradicionalismo imperante de honra sin barcos, que barcos sin honra. En el fondo es una cuestión de efectividad que obliga a dar otros usos al dinero que es escaso y susceptible de usos alternativos.

Ayer Irán confirmó el despliegue de minisubmarinos de la clase Ghadir en el estrecho de Ormuz, según declaraciones realizadas por el comandante de la Armada iraní, el contralmirante Shahram Irani, un paso más para amenazar el transporte marítimo comercial y fuerzas navales en uno de los puntos estratégicos marítimos más críticos del mundo, mediante el uso de submarinos difíciles de detectar, optimizados para operaciones de emboscada en aguas poco profundas y tácticas asimétricas de negación de acceso marítimo, que por cierto aparentemente estaban totalmente desaparecidos.