Por Tierra Mar y Aire

India está cerca de cerrar un acuerdo para la adquisición de seis aviones cisterna Boeing 767 convertidos por Israel, optando por esta estrategia tras sus infructuosos intentos de adquirir nuevos aviones de reabastecimiento. La propuesta, valorada en aproximadamente 906 millones de dólares, prioriza la asequibilidad y la participación de la industria india en un requisito que anteriormente se asociaba con el Airbus A330 MRTT europeo y el Boeing KC-46A Pegasus estadounidense.

Supongo que si, pero el tema va más con problemas en la certificación del software (SW) de misión encargado de gestionar los objetivos específicos del aparato durante una operación, que el propio armamento. A saber de quien viene la noticia y la propia interpretación que hace el tribunal de cuentas alemán.

El Ministerio de Defensa neerlandés ha adjudicado a UMS Skeldar Sweden AB un contrato para un sistema de UAV de guerra antisubmarina (ASW) destinado a reforzar la vigilancia marítima en el Mar del Norte, este contrato fue posiblemente publicado inicialmente como una licitación de la UE el 14 de octubre, esta adjudicación directa responde a las crecientes preocupaciones de seguridad en torno a los oleoductos e infraestructuras submarinas críticas. Con esta adquisición se amplían las capacidades de helicópteros no tripulados, en paralelo al programa rMCM belga-neerlandés, si bien no se han revelado las cantidades exactas de aparatos, ni el valor del contrato ni los paquetes de sensores ASW.

Conviene leer este artículo para ubicarnos en lo de las seis nuevas EPC.
https://defensayseguridad.es/1-786-millones-para-corbetas-epc/

Es que la idea, hasta cierto punto es la de no utilizar medios blindados o de ruedas, lo que puedas hacer por ti mismo, sin depender del transporte lento sobre el agua, salvo que pongas algo pie a tierra desde el aire. Es buen apunte el de Vorlon por el denso escenario isleño escandinavo. Pero en lugares más amplios, la idea es pasar más inadvertido dar el golpe y largarte por donde viniste.

Parece ser que es un tubo de pitot para los ensayos.

Yo entiendo que el problema va de operatividad para el combate, por la estación de arma, en lo demás el aparato debería volar sin problemas. La cuestión aunque no se cita va más por la empresa encargada de eso, que lo pidieron al margen de Airbus y de ahí los problemas, aquí podemos vivir algo similar pues el tema también va al margen del fabricante.

Exacto y por aquí deshojando la margarita, aunque parece que a pie de calle leyendo la RGM algo se está moviendo.

Ahora es hacer suposiciones, en mi opinión, a este tema hay que sumar el fracaso de los LCS, y las dos opciones que se dejan entrever tienen en cuenta ese fracaso y buscan paliarlo en parte, pues no es entendible la disparidad de criterios en dimensiones y tonelaje.

En mayo en el hilo de la Navy, hablamos de la nueva FF(X), versión I o II, con la sucesión de noticias posterior, me inclino a pensar en unos OPV bestias y es bueno recordar que en lo referente a esas fragatas el congreso exigía al Secretario de Marina que presente ante los comités de defensa del Congreso una estrategia para el desarrollo de la FF(X) en un plazo de 180 días a partir de la entrada en vigor de la ley, se acaba el plazo este mes.

En julio era oficial que andaban buscando constructores fuera del país, para construir destructores y petroleros de flota, y en septiembre que iniciaron evaluaciones formales de tres diseños de fragatas extranjeras: japonesa, turca o sudcoreana. Y en estas últimas semanas que alemanes, ingleses, italianos y ahora españoles, mueven ficha para ofrecer producto. Lo dicho más de 3.000 toneladas de unas a otras y unos condicionantes que hacen que se lo piensen muy mucho los elegidos. Los ofrecimientos de esta última quincena, quizás es un brindis al sol, o saben algo que nosotros no y podría haber partido.

Es una realidad que ya se está asumiendo por distintas IM, sobre esa u otras plataformas. Cierto que hay entornos geográficos que lo demandan más, pero en estos años recientes el cambio fue tan brutal, que obliga a un cambio radical en la forma de maniobrar con la IM.

Primero los de la navy tienen que aclararse que quieren y se les acaba el tiempo que ellos mismos se pusieron, de momento entre lo pretendido y lo que empieza a mostrar la patita por ahí, hay de 3.000 a 3.500 toneladas de diferencia.

Un caza francés Rafale M realizó un aterrizaje con detención a bordo del portaaviones INS Vikrant de la Armada india, seguido de un despegue desde el buque equipado con rampa de despegue. Estas pruebas contribuyen a los ensayos de compatibilidad entre buques y aeronaves, mientras la India se prepara para incorporar el caza naval francés y fortalecer sus capacidades de aviación embarcada.

Corea del Sur completó el desarrollo de su helicóptero de ataque naval (MAH), según anunció la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) del país.
El MAH realizó su primer vuelo de prueba en diciembre de 2024. La DAPA informó que posteriormente completó pruebas de disparo de armamento, operaciones a bordo de buques y pruebas ambientales. La agencia agregó que el helicóptero fue considerado apto para el combate en julio de 2026, cuando se establecieron sus especificaciones militares. Recibió la certificación de aeronavegabilidad en agosto.

Está previsto que la producción del helicóptero de ataque naval KAI comience en 2027.

Bélgica acaba de transferir el primero de los cuatro cazaminas de la clase Tripartite, el BNS Bellis, a la Armada búlgara.

Los astilleros indonesios PTTAL, presentaron su lancha de ataque ultraligera ( Kapal Serang Sangat Ringan /KSSR), mide 18 metros de eslora y 4 metros de manga, con un casco de material compuesto, y está diseñado en al menos cuatro configuraciones: lanzamisiles superficie-superficie (SSM), lanzatorpedos, lanzamisiles superficie-aire (SAM) y portadrones. Además, las cuatro configuraciones incluyen una ametralladora de calibre .50 montada en la proa.

La versión SSM puede transportar cuatro misiles en dos lanzadores dobles, mientras que la versión torpedo puede transportar cuatro torpedos ligeros. No está claro qué versión se mostró durante la visita del ministro de Defensa.

Otra característica destacable es la capacidad de operación remota del KSSR. La información mostrada durante la visita indica que los operadores pueden controlar a distancia tanto la nave como sus sistemas de armas a bordo, y que una sola estación de control puede operar hasta seis KSSR. Esta configuración indica que PT PAL está desarrollando el KSSR pensando en operaciones distribuidas o potencialmente en enjambre, y no solo como una lancha de ataque rápido tripulada convencional.

Según la tradición finlandesa, el segundo buque OPV de la Guardia Fronteriza finlandesa fue bautizado con el nombre de Valpas, el pasado sábado.

El pedido de estos dos buques representa la mayor inversión individual en la historia de la Guardia Fronteriza finlandesa. Los buques tienen como objetivo ampliar sus capacidades operativas marítimas. Se prevé que el primer buque, el Karhu, entre en servicio en el verano de 2027, y el Valpas esté listo a finales del mismo año.

30 de octubre: 330 años de la Armada rusa y Día del marinero.

Sobre el crucero, de entrada está en peor estado que su gemelo, motivo para no gastar en él, sobre todo tras la experiencia en tiempo y coste de hacerlo al Nakhimov. Y echando la vista un poquito atrás, saben lo que le hace un misil moderno a una de estas moles.

Y además el Velikiy aunque recibió varias mejoras con respecto a los cascos base del Proyecto 1144, no llegó al estándar 1144.2M Nakhimov.

Rauma Marine botó la tercera corbeta multipropósito de la clase Pohjanmaa, para la Armada finlandesa. En este momento los dos primeros buques se encuentran en la fase de equipamiento y la quilla de la cuarta corbeta se colocó en agosto.

General Dynamics botó el buque T-AO 212, que forma parte de la clase John Lewis de buques cisterna de reabastecimiento de flota, construidos por NASSCO para la NAVY.

Estos buques miden 227,4 metros de eslora, con un desplazamiento a plena carga de aproximadamente 45.223 toneladas. Cada uno puede transportar unos 24,96 millones de litros de combustible, además de una importante capacidad para carga seca y transporte aéreo, y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h).

Damen Shipyards firmó un contrato para construir un buque de respuesta a incidentes de contaminación y de búsqueda y rescate (SAR) para la Armada lituana.

El contrato se firmó en Vilna el 29 de octubre tras un proceso de licitación pública organizado por la Agencia de Gestión de Proyectos Ambientales dependiente del Ministerio de Medio Ambiente de Lituania. El nuevo buque, que se basará en el diseño del buque patrullero de alta mar (OPV) 6711 de Damen, sustituirá a una unidad existente en la flota de la Armada lituana y prestará apoyo en operaciones de respuesta a la contaminación, búsqueda y rescate, extinción de incendios y otras operaciones de seguridad marítima.

La embarcación de 67,3 metros combina capacidades de respuesta ante la contaminación y equipos para asistencia de emergencia en el mar. Su función principal de respuesta ante la contaminación estará respaldada por un sistema de extinción de incendios FiFi 1 y un sistema de posicionamiento dinámico DP1.

Para las operaciones de búsqueda y rescate, el buque contará con dos lanchas lanzábles mediante pescantes y tendrá capacidad para alojar hasta 50 supervivientes. Y una unidad médica a bordo proporcionará atención sanitaria.