Por Tierra Mar y Aire

Bienvenido a tu casa.

Quizás otro dedo de Dios.

Bueno, amigos no es que le queden muchos por el mundo tras este primer año triunfal, lo que hará es continuar echando la lengua a pastar y como nos viene deleitando después cambiar de tema y punto. Por parte de los inquilinos actuales de la Moncloa, no van a ir más lejos de lo echo hasta ahora, y a nadar y guardar la ropa. Además hoy creo que anda por ahí el palanganero de Rutte y lo habrá lamido convenientemente, para continuar en el puesto.

A ver si se pasa D. Juan II, y nos aclara lo de las distancias el como carrista y usuario del modelo nos puede dar luz al respeto.

Según un informe que circula en círculos de defensa, un Leopard 2A6, operado por Ucrania, destruyó un T-72B3 ruso de frente a una distancia de 5,5 km, mucho más allá del alcance habitual de los combates entre carros. De confirmarse, este ataque constituiría una de las mayores destrucciones confirmadas entre carros y demostraría una precisión y un control de fuego excepcionales en condiciones de combate.
A lo que sigue la alabanza general a tal hazaña que pondría de relieve el mayor alcance y la letalidad de los blindados de fabricación occidental en servicio en Ucrania, lo que podría redefinir las expectativas sobre el alcance y la capacidad de supervivencia de la guerra blindada. También indicaría una creciente capacidad para atacar y derrotar a los adversarios antes de que puedan responder al fuego, modificando tanto los cálculos tácticos como el riesgo en el campo de batalla.

El USMC seleccionó a General Dynamics Land Systems y Textron Systems para la construcción de prototipos de última generación para su programa de Vehículos Avanzados de Reconocimiento (ARV), acelerando así la transición decisiva hacia el reconocimiento anfibio en red para el futuro combate litoral. Los contratos, adjudicados el 2 de abril, abarcan las variantes ARV-C4UAS, ARV-30 y ARV-LOG, con entregas previstas para finales del año fiscal 2028 y una decisión sobre la producción para principios de 2031.

El programa sustenta la transición del Cuerpo de Marines hacia los Batallones Móviles de Reconocimiento (MRO) en el marco del Diseño de Fuerzas, reemplazando al antiguo LAV-25 con un sistema integrado diseñado para operar en campos de batalla marítimos dispersos.

Francia ha cancelado oficialmente los programas Safran Patroller y Eurodrone, tras la importante actualización del presupuesto militar presentada el 8 de abril. Este cambio estratégico reasigna recursos hacia sistemas no tripulados más económicos y ágiles, mejor adaptados a las exigencias de la guerra moderna de alta intensidad.

Kongsberg Maritime ha firmado un contrato histórico para suministrar 18 grandes propulsores a chorro Kamewa para el programa de los seis buques lanza misiles de nueva generación (NGMV) de la Armada India. Cada uno de los buques contará con propulsores a chorro, que proporcionarán una velocidad y maniobrabilidad excepcionales para operaciones navales de alto rendimiento.

Se ha avistado un gigantesco sistema robótico ruso conocido como Chelnok, que presta apoyo a las operaciones logísticas en zonas peligrosas del frente del Dombas.

Ucrania informó que sus drones atacaron el transbordador ferroviario ruso Slavyanin durante la noche del 6 de abril, según los ucranianos sería el último transbordador ferroviario que aún utilizaban las fuerzas rusas para transportar carga militar a través del estrecho de Kerch hacia la Crimea ocupada.

El Slavyanin había desempeñado un papel fundamental en el sostenimiento de la logística militar rusa entre la Rusia continental y Crimea, transportando combustible, armas, equipo militar y municiones a través del estrecho de Kerch. Los transbordadores ferroviarios son especialmente valiosos porque permiten el transporte directo de carga militar pesada sin manipulación que, de otro modo, dependería de transbordos, transporte por carretera y del puente de Kerch.

La inteligencia militar ucraniana señaló que, en marzo, sus unidades de operaciones especiales ya habían inutilizado otro transbordador ferroviario ruso, el Avangard, y también habían dañado el Slavyanin en una operación anterior. Tras ese ataque previo, el buque fue reparado y puesto de nuevo en servicio, lo que permitió a Rusia seguir utilizándolo para el transporte militar.

Precisamente por eso lo digo. Que las nuevas tecnologías no nos hagan olvidar una actividad clásica y sobre todo básica en siglos, no existen soluciones mágicas.

Los rusos están instalando sistemas Peroed-M en los buques de la clase Steregushchiy (20380) y Udaloy (11551), da la impresión por las fotos que los estrenan las unidades del Mar Negro y alrededores.

Es un sistema basado en uno portátil para trinchera y está diseñado para contrarrestar los pequeños vehículos aéreos no tripulados (UAV) y drones FPV.

El sistema Peroed tiene una potencia de salida de 20/40 W, según fuentes rusas solo puede proporcionar un "escudo" protector, no una "cúpula" para desviar los UAV enemigos. El alcance estimado sería de 15 a 50 metros, sin embargo, según las propias palabras de los rusos, no hay garantía de que asegure un resultado del 100%.

Esto indica que las fuerzas rusas están intentando aumentar la producción de equipos antidrones de bajo costo, con la esperanza de resolver los problemas de calidad mientras tanto. El precio de un sistema Peroed terrestre es de 3000 dólares, mucho menor que el de un dron Mavic, por ejemplo. La idea de que un inhibidor de este tipo sea más barato que el dron que se supone que debe derribar podría ser uno de los incentivos para los fabricantes rusos de equipos de guerra electrónica y el ponerlo en los buques un último recurso.

La noticia no es buena, pero como no dice donde se detecta la corrosión ... lo digo pues recientemente a un buque en Ferrol, se le vino a bajo el pescante de una de las bandas por falta, de picar, lijar y pintar, lo más elemental en el mantenimiento de un buque.

El programa F110 mantiene un buen ritmo de ejecución la F-112 “Roger de Lauria”, segunda de la clase desde su puesta de quilla en abril de 2025 tiene fecha previsible de botadura antes del próximo verano.

Sigue el culebrón del buque Arctic Metagaz que continúa a la deriva y fuera de control en el Mediterráneo después de que haya fracasado el intento de darle remolque. Según informó la Autoridad Portuaria y de Transporte Marítimo de Libia, la operación no pudo completarse debido al mal tiempo, con fuertes vientos y olas de hasta cinco metros, con más se opera por aquí, en fin.

El remolcador que intentó remolcar al buque, de bandera rusa (por fin dan la cara), el pasado 2 de abril, tuvo que regresar a puerto por las condiciones meteorológicas, dejándolo a la deriva en aguas internacionales.

La situación preocupa a las autoridades por los riesgos para la seguridad y el medio ambiente en el Mediterráneo central. El buque sufrió una gran explosión el pasado 3 de marzo, que según algunas informaciones pudo estar relacionada con un ataque con drones ucranianos, ahora no esta claro lo de los drones y puede ser una manifiesta negligencia en el manejo y mantenimiento del buque, que tampoco sería de extrañar.

Las autoridades libias calificaron el intento de remolque como un “fracaso” debido a las condiciones meteorológicas "extremas", provocadas por la borrasca llamada Erminio, que generó vientos de hasta 50 nudos. Borrasca que aparece un mes y unos días después del chupinazo. Que estuvieron haciendo hasta ahora ?

El último punto donde se detectó el buque está cerca de la zona de búsqueda y rescate de Malta. Por precaución, las autoridades marítimas han pedido a todos los buques que se mantengan al menos a 10 millas náuticas de distancia y que informen si observan fugas de gas, humo u otras señales de peligro.

Según las previsiones meteorológicas, el viento podría empujar el buque hacia el norte en los próximos días, acercándolo aún más a aguas cercanas a Malta, lo que podría obligar a una respuesta internacional más amplia.

La Armada india ha publicado un pliego de condiciones titulado "Rearmamento mediante drones (REARM-D) en el mar" para el desarrollo de un dron multirrotor destinado a la recarga de misiles tierra-aire en las celdas de lanzamiento vertical a bordo de buques de guerra en alta mar.

La realidad nos muestra el rápido agotamiento de los misiles tierra-aire (SAM) a bordo de los buques de guerra, sumado a la necesidad de contrarrestar drones y misiles de bajo costo, que se cita como la principal razón para el rearme en alta mar. Actualmente, el procedimiento de reabastecimiento implica el uso de grúas en los muelles del puerto, lo que ocasiona un tiempo de inactividad operativa significativo para el buque.

Se propone que el dron multirrotor tenga una autonomía de más de dos horas y una capacidad de carga útil de más de 900 kg. Un motor de combustión interna impulsará el UAV para mantener la posición durante largos periodos y realizar vuelos en diversas condiciones climáticas, como velocidades de barco, direcciones del viento y patrones meteorológicos controlados.

El UAV transferirá el contenedor SAM desde un buque de suministro a un buque receptor mediante una plataforma giroscópica estabilizada para minimizar el balanceo de la carga útil. Una vez en el buque de guerra, el UAV se mantendrá en vuelo estacionario sobre el módulo de la Unidad de Lanzamiento Vertical (VLU) con precisión guiada para alinearse con la celda VLU específica. El descenso del misil dentro de la celda se realizará mediante un cabrestante a bordo del UAV, con estabilización en tiempo real para mantener la carga útil estable. Asimismo, se dispondrá de un mecanismo de carga adecuado, portátil y desmontable, en la celda VLU designada para la carga vertical del contenedor del misil.

Un buque de guerra británico desplegado el mes pasado en el Mediterráneo oriental, en medio de la guerra de Oriente Medio, hará escala en un puerto de la región para realizar trabajos de mantenimiento, según anunció el martes el Ministerio de Defensa británico. El HMS Dragon se encuentra en mantenimiento por problemas menores relacionados con sus sistemas de agua a bordo. El Ministerio de Defensa británico aclaró que esta escala no impedirá que el buque zarpe rápidamente en caso de emergencia.

Resulta curioso que ellos y sus primos del otro lado del mar, tengan sendos buques con problemas de alcantarillado.

Precisamente esa indefinición, es lo que permitió sacarlo adelante, ya que partidas dedicadas a otros menesteres científicos a lo que también se va a dedicar el buques permitieron su construcción. Es un buque totalmente construido bajo requisitos civiles, como dicen al otro lado de la raya "vai ser un pato sentado".

El buque posee un alto grado de autonomía de sistema. Está diseñado para operar sin restricciones en entornos tropicales y templados, y es especialmente adecuado para actividades multipropósito como investigación oceanográfica, control ambiental, asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre, así como tareas de vigilancia y apoyo marítimo.

A ver como continua el tema, que por cierto da que hablar en Portugal y le llaman la plancha.

Volvamos al tema y dejemos nuestro carajal, para otro hilo o mejor momento.

La Royal Navy recibió el Adventure, segundo sistema autónomo de detección de minas diseñado para detectar y destruir minas navales de forma remota. Entregado el 3 de abril de 2026 en Plymouth, Adventure es el segundo sistema del programa británico-francés MMCM, liderado por Thales. Este proyecto, con una inversión de 430 millones de euros, sustituye a los buques de contramedidas antiminas convencionales por sistemas no tripulados capaces de buscar, clasificar y neutralizar minas a distancia. El sistema integra sonar avanzado, vehículos submarinos autónomos y neutralizadores remotos en una arquitectura distribuida de guerra de minas. Está diseñado para operar desde bases costeras o buques nodriza, lo que aumenta la flexibilidad tanto para la defensa nacional como para misiones expedicionarias.