Por Tierra Mar y Aire

El dron de superficie Corsair de unos siete metros de eslora de Saronic Technologies desempeñó un papel fundamental en el rescate de dos tripulantes de un helicóptero Apache del US ARMY caido cerca de Omán el 8 de junio, lo que representa un uso operativo significativo de un buque no tripulado en una misión real de recuperación de personal.

El dron de superficie Corsair de unos siete metros de eslora de Saronic Technologies desempeñó un papel fundamental en el rescate de dos tripulantes de un helicóptero Apache del US ARMY caido cerca de Omán el 8 de junio, lo que representa un uso operativo significativo de un buque no tripulado en una misión real de recuperación de personal.
La operación según el Mando Central de EE. UU., demuestra cómo los sistemas marítimos autónomos pueden acelerar las operaciones de rescate y reducir el riesgo para los recursos tripulados en aguas estratégicamente sensibles.
La tripulación fue rescatada en aproximadamente dos horas y se encontraban en condición estable. El Corsair rescató a la tripulación y los transportó a un punto donde un helicóptero de rescate pudo completar la extracción. La misión destaca el papel cada vez más importante de los buques de superficie autónomos, más allá de la vigilancia y el reconocimiento, subrayando su creciente valor para la respuesta rápida, la protección de la fuerza y ​​el apoyo operativo en futuras operaciones marítimas.

La cosa avanza, pero que se espera un prototipo del lanzador en 2027, año en el que podrían comenzar las pruebas si se mantiene el cronograma previsto y los lanzadores se instalarán de forma permanente en posición vertical, según declaró un responsable de Diehl Defence, en la feria aeronáutica ILA de Berlín.

En mayo de 2026, la Universidad del Norte de China en Taiyuan publicó los resultados de una prueba de fuego real de un cañón electromagnético con un proyectil inteligente. Sorprendentemente, el comunicado chino se mantuvo objetivo y mesurado respecto a las implicaciones, dado que las dificultades estructurales asociadas a este tipo de sistema, en particular el desgaste del riel, aún no se han resuelto. Sin embargo, la prueba documentada marca un punto de inflexión, ya que el proyectil completó su vuelo con registro completo de datos y su electrónica permaneció operativa en un entorno electromagnético intenso . Esto aborda directamente el obstáculo que anteriormente impedía la guía tras el lanzamiento.

la electrónica a bordo mantuvo su integridad tras ser expuesta a un pulso electromagnético de 8 milisegundos, una sobrecarga de casi 20 000 G y una densidad de flujo magnético de 7 Tesla. Los datos de vuelo se recuperaron por completo. Estos parámetros, considerados anteriormente destructivos para los circuitos integrados acelerados por riel, se mantuvieron durante todo el lanzamiento, lo que confirma la supervivencia del sistema durante la eyección y la fase inicial de la trayectoria.

La protección interna del proyectil se basa en una pila de capas metálicas y amortiguadoras diseñadas para disipar simultáneamente los impactos mecánicos y los campos electromagnéticos. La arquitectura combina cobre, hierro, un amortiguador de poliuretano, un blindaje de micrometal y una segunda capa de poliuretano en contacto con la electrónica. Los espesores se optimizaron mediante el algoritmo genético NSGA-II, y la publicación afirma una mejora del 71,4 % en el rendimiento del blindaje en comparación con las versiones no optimizadas.

En esta campaña de pruebas, dos de las tres variantes a estudiar fallaron, mientras que la configuración optimizada cumplió con las restricciones hasta la recuperación de datos. La publicación también destaca por la naturaleza de su protocolo, que se basa en el disparo de un cañón electromagnético en condiciones reales, en lugar de simulaciones o pruebas parciales.

Letonia ha recibido su primer vehículo de combate de infantería HUNTER, tan solo doce meses después de la firma del contrato, lo que supone un ritmo de entrega que contrasta notablemente con las esperas de varios años que han caracterizado a muchos programas europeos de vehículos blindados.

General Dynamics European Land Systems (GDELS), la filial europea del gigante estadounidense de la defensa General Dynamics, anunció la entrega del primer vehículo HUNTER a Letonia, confirmando que esta entrega incluye la transferencia de tecnología y conocimientos técnicos a un socio industrial letón que permitirá el ensamblaje local de los vehículos posteriores. El anuncio fue realizado por Alejandro Page, vicepresidente de GDELS y director general de GDELS Santa Bárbara Sistemas, la división de fabricación española del programa.

Letonia encargó 84 vehículos de combate de infantería HUNTER en dos lotes de 42, el primero contratado en enero de 2025 y el segundo en junio de 2025.

El 9 de junio en San Diego tras la finalización de las pruebas de mar integradas se recibió el USNS Sojourner Truth (T-AO 210), sexto buque del programa de buques cisterna de reabastecimiento de flota (clase John Lewis), estos buques (T-AO) son operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar,

Fue construido por el astillero General Dynamics NASSCO que tiene en fase de producción cuatro buques T-AO adicionales, y otros tres pendientes de nuevo contrato.

Aparte de los retrasos en la entrega del buque la US NAVY anunció una investigación sobre el tiroteo en el que resultó muerto un marinero a bordo del USS John F. Kennedy. El incidente ocurrió el pasado fin de semana, mientras el portaaviones estaba atracado en el astillero de Newport News en Virginia.

Mientras continúa la investigación para determinar las circunstancias de la muerte, otro marinero se encuentra en prisión preventiva, según el NCIS, el servicio de investigación criminal de la Armada.

Y siguiendo con la compra portuguesa información publicada en X por @Drecas_2000 allá por agosto de 2024, la previsión era de instalar:

• 6 x 12,7 mm en las fragatas MEKO la clase Vasco da Gama (2 cada una)
• 12 x 12,7 mm en los nuevos OPV (2 cada uno)
• 6 x 30 mm en los nuevos OPV (1 cada uno)
• 18 x 12,7 mm en los nuevos CPV/NPC (3 cada uno)
• 4 x 12,7 mm en los nuevos AOR (2 cada uno)
  En total: 40 x 12,7 mm y 6 x 30 mm RWS en 3 fragatas, 6 patrulleras de alta mar, 6 patrulleras costeras y 4 buques de reabastecimiento.

Salía uno más de los contratados, y algunos tipos de barcos no tenían previsión de ellas como los dos Viana do Castelo S2-OPV, o ninguno para las dos fragatas de la clase Bartolomeu Dias (Karel Dorman).

Ahora que el pedido es firme a ver como lo reparten, pues por Portugal públicamente no se sabe y sobre el reparto citado antes se quejan de que deja fuera algún otro tipo de barco.

Los debates sobre nuestro ministerio y FAS, lo llevamos a su hilo correspondiente, a los portugueses les da como igual.

Lo que no puede ser tampoco es que ahora como pretendientes despechados nos casemos con el primer callo que llame a la puerta. Viendo los resultados de otros programas antes que este en el ministerio se debían de tener alternativas previstas.

Ellos lo tienen claro, algo queda en casa.

La Oficina Federal Suiza de Armamento, anunció el 8 de junio un pedido de treinta y dos obuses autopropulsados ​​Piranha IV 10×10 al fabricante suizo GDELS-Mowag, equipados con el sistema AGM de KNDS Deutschland. No se reveló el importe del contrato, que también incluye la adquisición de equipos para la logística de municiones, sistemas de entrenamiento y simulación, repuestos, documentación y herramientas.

El astillero búlgaro MTG-Dolphin presentó su concepto Proteus 36 MLC, es un buque de superficie no tripulado mediano (MUSV) de 37 metros también disponible en versión tripulada.

Esta diseñado para operaciones marítimas distribuidas (DMO) y entornos de negación de acceso/área (A2/AD) en disputa, el Proteus 36 MLC ofrece la capacidad de combate de una corbeta convencional dentro de una plataforma modular de alta velocidad y alta eficiencia de 160 toneladas, equipada inicialmente con radar 3D, radar de control de tiro y sistema de armas de defensa cercana (CIWS) de 30 mm, y una cubierta abierta para varios módulos de misión de 20 pies.

El astillero es el constructor de los nuevos patrulleros (MMPV 90) para la Armada búlgara y se plantean el uso colaborativo de ambos buques.

En concreto con este avión, el problema que se viene encima es para el EA. El programa tiene muchas cosas y de momento lo que se cae es el avión, como ya dijo alguien hasta ahora lo realizado no es material, fase 1B, por lo que gran parte se puede aprovechar, drones, nube de comunicaciones, integración de sistemas, etc. no está todo perdido.

A finales de 2025, ya debía de estar el tema muy claro, que aquí se movieron y Defensa inyectó otros 700 millones en dos programas relacionados con el FCAS. Por un lado Siagen, con 540 millones, que es un paracaídas por lo que pudiera pasar y pasó, y con este aporte la industria española se aseguró no perder capacidades, seguir trabajando y madurando las tecnologías y el segundo "FCAS nacional", buscaba estudiar cómo evolucionar todos los sistemas del EA a futuro. Si bien fuentes del sector dicen que los dos van bien, el problema ahora es hasta donde los puedes estirar y que pasará luego.

Por eso la ministra está que trina, pues ahora se viene un gran problema ya que en el fondo esos contratos eran un contrato puente hasta que echara a andar las fase 2 del FCAS, que es materializar el programa con su avión, drones y tecnología.

El programa se dividía en nueve apartados, el seis, centrado en los sensores dirigido por Indra y siete coordinado por Airbus España, orientado a las tecnologías de baja observabilidad para convertir al avión y los drones en indetectables para los radares.

Nos queda un año para encontrar un programa serio y fiable, si se consigue habremos ganado, en caso contrario además del coste económico dicen que nos pondría los próximos veinte años en blanco.

Que no nos extrañe tampoco, que las empresas españolas, ya alertaban en 2024 y se puede leer en prensa económica que el programa era un fracaso y se predecía este final, pero no hay mas sordo que el que no quiere oír, y los gobiernos miraron para otro lado.

Hoy en la feria aeronáutica ILA en Berlín se espera declaración del canciller alemán al respeto, y por ahí se comenta que la ministra de defensa española, estaría abierta a unirse a cualquier programa que pueda salir de aquí, con más inclinación al de alemanes y suecos.

Están aprendiendo rápido. Si ya teníamos que tener cuidado, ahora mucho más.

Mercado hay, pero como transporte de viajeros es una tortura, si por optimizar explotan sus posibilidades de autonomía.

Si Pepillo, es un contrato relevante, son muchas unidades no se como se repartirá por calibres, pero es probable que eliminen de los buques todos los montajes por obsoletos.

Vete a Australia y Nueva Zelanda, ya verás que experiencia. Ahora que hay más competencia, te puedes permitir escalas largas en otro tiempo no, o costaba un pastizal el descanso.

Antes que a nosotros ya usaron a los golfos y peruanos, espero por el bien de todos los usuarios, que algunos defectos de "juventud", que los hay, estén superados.

El yanqui, es más compacto con la S o con la M, pensado para vivir a bordo de un buque.