Por Tierra Mar y Aire

Rauma Marine botó la tercera corbeta multipropósito de la clase Pohjanmaa, para la Armada finlandesa. En este momento los dos primeros buques se encuentran en la fase de equipamiento y la quilla de la cuarta corbeta se colocó en agosto.

General Dynamics botó el buque T-AO 212, que forma parte de la clase John Lewis de buques cisterna de reabastecimiento de flota, construidos por NASSCO para la NAVY.

Estos buques miden 227,4 metros de eslora, con un desplazamiento a plena carga de aproximadamente 45.223 toneladas. Cada uno puede transportar unos 24,96 millones de litros de combustible, además de una importante capacidad para carga seca y transporte aéreo, y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h).

Damen Shipyards firmó un contrato para construir un buque de respuesta a incidentes de contaminación y de búsqueda y rescate (SAR) para la Armada lituana.

El contrato se firmó en Vilna el 29 de octubre tras un proceso de licitación pública organizado por la Agencia de Gestión de Proyectos Ambientales dependiente del Ministerio de Medio Ambiente de Lituania. El nuevo buque, que se basará en el diseño del buque patrullero de alta mar (OPV) 6711 de Damen, sustituirá a una unidad existente en la flota de la Armada lituana y prestará apoyo en operaciones de respuesta a la contaminación, búsqueda y rescate, extinción de incendios y otras operaciones de seguridad marítima.

La embarcación de 67,3 metros combina capacidades de respuesta ante la contaminación y equipos para asistencia de emergencia en el mar. Su función principal de respuesta ante la contaminación estará respaldada por un sistema de extinción de incendios FiFi 1 y un sistema de posicionamiento dinámico DP1.

Para las operaciones de búsqueda y rescate, el buque contará con dos lanchas lanzábles mediante pescantes y tendrá capacidad para alojar hasta 50 supervivientes. Y una unidad médica a bordo proporcionará atención sanitaria.

La ONU desmantela la misión en el Sahara, la Minurso se extingue por el veto de EE.UU y Rusia, tras 35 años sin cumplir el encargo de organizar un referéndum de autodeterminación. Era una misión de pacificación establecida en 1991 de acuerdo con la Resolución 690 del Consejo de Naciones Unidas.

Se cierra su sede en El Aaiún tras la resolución de la ONU, que es acogida con satisfacción en Marruecos, y causa preocupación en el Frente Polisario y Argelia tras 35 años de esa fuerza de interposición.

En Marruecos se celebró el texto como una victoria diplomática que consolida su posición sobre la integridad territorial. Mientras que el Frente Polisario rechazó la resolución al considerar que abandona el derecho de autodeterminación del pueblo saharaui mientras Argelia expresa su oposición frontal al entender que ignora el marco de descolonización.

Rusia vetó el viernes en el Consejo de Seguridad una resolución sobre el Sáhara Occidental redactada por Estados Unidos, dejando a la misión de mantenimiento de la paz de la ONU sin un mandato renovado, apenas un día antes de su expiración. La resolución habría prorrogado la misión por un año más, consolidando al mismo tiempo el plan de autonomía de Marruecos como única base para las negociaciones destinadas a resolver un conflicto que dura ya medio siglo, además de reducir su componente militar.

El representante del Frente Polisario, agradeció a Rusia su veto a la resolución impulsada por Estados Unidos, argumentando que esta habría "dinamitado los cimientos del proceso de paz de la ONU" y "amenazado la paz regional e internacional".

Atentos, a lo que pueda pasar desde este momento.

Alemania y los Países Bajos amplían su programa conjunto de modernización de vehículos blindados con un pedido adicional de 69 vehículos de combate de infantería con ruedas Schakal 8x8, que combinan la plataforma Boxer con armamento procedente de vehículos oruga Puma, en concreto la torreta.

Un helicóptero italiano CH-47 Chinook se estrelló en Bosnia-Herzegovina. Estaba integrado en la Fuerza de la Unión Europea (EUFOR) Althea, desplegada en el país desde diciembre de 2004, siguiendo a la Fuerza de Estabilización de la OTAN (SFOR), establecida en virtud de los Acuerdos de Dayton, firmados en 1995.

Varios miembros de la EUFOR perdieron la vida y otros resultaron gravemente heridos, anunció la fuerza de la UE.

Tres drones impactaron y hundieron el buque portacontenedores “Contship Jet” (IMO 9348625) en el Mar Negro el miércoles de la semana pasada, frente a la costa búlgara, justo cuando Bulgaria, Rumania y Turquía acordaban celebrar consultas periódicas para coordinar sus esfuerzos de seguridad en el Mar Negro. El barco fue construida en astillero español, era de propietarios griegos y navegaba con bandera liberiana.

Otra foto del submarino trimaran

Naval Group entregó la Nearchos, segunda fragata FDI de Grecia, en el puerto de Lorient el 30 de octubre. Está previsto que el tercer buque, el HS Formion, le siga a finales de este año, completando así tres entregas en aproximadamente un año.

Ojalá, son necesarios desde el punto de vista operativo, y desde el punto de vista comercial.

El radar AESA 4D habla de una posible integración, me rompe más los esquemas la obsolescencias presentes en los BAM que ponen en riesgo mantener sus capacidades operativas, principalmente sistema contraincendios, radares, dirección de tiro, cañón o el Sistema Integrado de Control de Plataforma, pues son buques de antes de ayer como quien dice.

De lo que estoy seguro, es que tacañones y serviolas, se van a la voz de ya, pues con 45 y 36 años en sus cuadernas, están totalmente desfasados, y sus tripulaciones van a ser necesarias para las nuevas unidades.

Otro jarro de agua fría, varapalo definitivo por el Prestige: la Corte Suprema británica valida que España y Francia indemnicen a la aseguradora del petrolero. No solo no se podrá cobrar los 855 millones del seguro, sino que afrontamos tener que pagar una compensación millonaria aún no determinada.

"Un tercero no puede beneficiarse de las ventajas de un contrato sin asumir sus cargas". Con esta frase típica del mercantilismo británico empieza la sentencia de la Corte Suprema del Reino Unido.

Así lo recoge el fallo tras un pleito en relación a esta cuestión y las exigencias planteadas por la aseguradora London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association. Donde además se determina que podrá ser indemnizada por España y Francia, que tampoco tienen opción de cobrar los 855 millones del seguro.

Entre otras cuestiones, sostiene que “el hecho de que las partes y los árbitros emplearán la denominación compensación en equidad no priva a la citada aseguradora del derecho al resarcimiento económico que legalmente le corresponde por incumplimiento contractual“. Lo hacen al estimar el recurso de apelación de esta parte frente a las pretensiones franco-españolas.

En el recurso, se planteaba cómo se aplica a un contrato que contiene una cláusula de arbitraje el principio según el cual un tercero no puede acogerse al beneficio de un contrato “sin aceptar su carga”.

That`s the questión, que dirían los pérfidos.

Amigo mío son tantas las necesidades, que no se sabe por donde empezar, y de hacerlo, se elige la que en su consejo de dirección se sientan ex políticos y ex militares de alta graduación, por decirlo de forma que no hiera susceptibilidades. Tu ya me entiendes.

A mi también me sorprende lo poco que se comenta y los números finales sobre submarinos. Bueno más que sorprender me preocupa. Pero bueno, yo tengo una visión de marina pobre.

Cuando los proyectos tardan décadas en materializarse, lógico que muchos sistemas estén sobrepasados cuando por fin se activan, es lo que hay.

Por favor, a estas alturas no me vengas con esas, se corrió un tupido velo, al resultar un fiasco, del torpedo, del submarino vete tu a saber, pues claridad la justa cuando no interesa y para otras insignificancias, se hincha el pecho y todos los aplaudidores nos lo meten por los ojos. Seguro que este año si tiene éxito nos hartamos de ver la noticia y fotos hasta en las hojas parroquiales. Al tiempo, por cierto iba a ser en octubre y acaba mañana.

En Suiza para evitar una brecha temporal en sus capacidades, se inició un procedimiento para adquirir un sistema de defensa aérea alternativo. En mayo, como parte del programa Bodluv GR2, se contacto a cinco fabricantes: Diehl Defence (IRIS-T SLX), Hanwha Aerospace (L-SAM), Rafael (David's Sling), Israel Aerospace Industries (Barak MX) y el consorcio franco-italiano Eurosam para el SAMP/T NG, pero finalmente se descartó en favor del Patriot.

Esta compra por el procedimiento FMS o Ventas Militares al Extranjero, aunque les ofrecía ventajas significativas. «La gestión del proyecto se delega al gobierno estadounidense, evitando así largas negociaciones con los fabricantes y parecia una solución integral, reconocen que en su caso, este sistema ha revelado considerables inconvenientes».

Citan que, "en caso de disputa sobre el supuesto precio fijo, simplemente no existe una jurisdicción competente", y "cuando el gobierno estadounidense cambia sus prioridades y redirige las entregas, no tenemos ningún recurso legal", y recalcar que este mecanismo no contempla penalizaciones por retraso en la entrega del equipo solicitado.

Sin embargo, dado que Washington ha revisado sus prioridades con respecto a los sistemas Patriot, se prevé que Suiza no reciba los suyos hasta dentro de cinco a siete años. Y todo esto conlleva importantes costes adicionales. El pedido suizo va a ser entregado a Alemania.

En septiembre, tras la rápida eliminación de Diehl Defence, la prensa suiza informó que la elección probablemente estaría entre el SAMP/T NG y el L-SAM surcoreano, ya que las posibilidades de los dos fabricantes israelíes en liza parecían escasas debido a consideraciones políticas, y quizás incluso industriales.

Esperemos que con mejores resultados que el año pasado, teniendo en cuenta que está repitiendo curso.