Por Tierra Mar y Aire

Sikorsky, anunció el 28 de enero la entrega de dos helicópteros CH-53K King Stallion adicionales al USMC, continuando la transición de la flota de helicópteros CH-53E Super Stallion. Según la información publicada los aparatos fueron transferidas tras completar un proceso de aceptación estándar realizado por los equipos de prueba y evaluación de la Navy y los Marines, de conformidad con los procedimientos de entrega establecidos para los helicópteros CH-53K producidos en las instalaciones de fabricación de Sikorsky en EE.UU.

Un contrato de 2023 tenía previsto entregar 200 de estas aeronaves destinado a recapitalizar completamente su fuerza de helicópteros de carga pesada. La idea de realizar así las entregas se estructuró para reducir el crecimiento del costo unitario, estabilizar la base industrial e integrar las mejoras de confiabilidad y mantenimiento identificadas durante las primeras pruebas operativas, lo que refleja las lecciones aprendidas en las primeras fases de introducción de la flota.

Estados Unidos aprobó una posible Venta Militar Extranjera a Israel por 3.250 Vehículos Tácticos Ligeros Conjuntos (JLTV) y equipo relacionado, con un valor estimado de 1.980 millones de dólares. Los vehículos están destinados a reemplazar parte de la flota táctica ligera de Israel, que incluye un gran número de Humvees.

El Ejército taiwanés se dispone a finalizar su esperado programa de M1A2T Abrams. El 1 de febrero, el periódico taiwanés Liberty Times informó que el último lote de 28 vehículos ha finalizado su producción en Estados Unidos. Según el informe, se espera que los carros sean transportados por mar a Taiwán antes de finales de marzo, completando así la adquisición de 108 vehículos, fundamentales para el esfuerzo de Taiwan por restablecer una capacidad de blindaje pesado fiable a nivel de brigada.

Francia propone tres fragatas más de clase Kimon a Grecia ante el colapso del programa Constellation de EE.UU. cuya producción se realizará en astilleros griegos y la tecnología se transferirá a la industria local.

Grecia reevalúa sus opciones tras tumbarse en USA la fragata Constellation y las conversaciones sobre la disponibilidad de los buques FREMM italianos.

La aceptación de la propuesta francesa elevaría la Armada Griega a siete u ocho fragatas FDI HN, priorizando la homogeneidad para reducir los costos de entrenamiento y mantenimiento, así como para optimizar la logística, la certificación y las mejoras.

La propuesta, presentada en abril de 2025 por Naval Group, contempla la construcción de tres fragatas adicionales de inversión extranjera directa (IED) en astilleros griegos, junto con la transferencia de conocimientos técnicos, la formación y la integración de empresas griegas en la cadena de producción y mantenimiento. Los umbrales de participación industrial se establecen por encima del 30 % y, en otros ámbitos, se cuantifican hasta el 40 % en la construcción y el soporte. La participación nacional en el trabajo se extiende más allá de la fabricación del casco, hasta la integración de sistemas y el soporte posterior. Las configuraciones industriales preferidas incluyen la cooperación entre los Astilleros Salamis y Skaramangas, mientras que las cuestiones pendientes incluyen las inversiones de capital, las mejoras de infraestructura y si el contratista principal recaerá en el constructor naval francés o en un astillero griego.

A tres años vista, empieza a rodar el proyecto europeo "ArmoURed Infantry Ground Assault" (AURIGA) iniciado bajo el liderazgo de Leonardo. Centrado en el futuro de los vehículos de combate de infantería (VCI), este trabajo, financiado por el Fondo Europeo de Defensa, parece, tardío y disperso en un momento en que las necesidades en este segmento son urgentes, especialmente en Francia.

Lanzado oficialmente el 1 de diciembre, AURIGA tendrá una duración de 36 meses con el objetivo de definir cómo será el vehículo de combate de infantería (VCI) del futuro. "Los conflictos actuales han puesto de relieve varios requisitos críticos para los VCI, como la protección, la movilidad, la potencia de fuego y el conocimiento de la situación (C4I), así como la necesidad de estandarización", señaló el consorcio industrial en el lanzamiento del programa.

AURIGA

No solo es el estrecho, todo pide misiles, pero el sudeste incluido Baleares lo veo muy, pero que muy necesario.

Ya veremos en que acaba la cosa, me sorprendería y mucho si esto no va a los tribunales como poco.

La Sepi quiere que Indra tome el control de Escribano sin llevar a cabo una fusión, desde el gobierno se pretende mantener el mando y evitar un conflicto de interés, mientras que EM&E y Amber Capital defienden continuar con los planes y hacer una unión por absorción.
En principio ahora se decanta por la adquisición de un paquete mayoritario de Escribano sin llevar a cabo una fusión por absorción, la posibilidad que se había barajado en un principio. Con esta nueva opción, Escribano acabaría convertida en una filial de Indra.
Algo en mi opinión bastante más lógico, y real vista la diferencia patrimonial e industrial de ambas empresas.

Al no aprobar presupuestos no consolidas gastos a futuro, simplemente dedicas lo liberado del anterior a algo que tengas previsto aprobar en el presupuesto vigente, pero por desgracia repito no consolida a futuro como cuando lo apruebas, ahí se dotan las anualidades del programo que en principio condiciona a los siguientes, ojo que se gasten o no es otro historia, pero fuerza legal tienen toda. Eso es lo que preocupa que andemos con migajas y llegue un momento que nos corten la meada.

El viernes en Vigo se inició la construcción de la primera fábrica de chips fotónicos de España. Sparc se llama la empresa e Indra es el socio principal. El centro aspira a producir en un laboratorio hasta 20.000 obleas al año que tendrán aplicaciones en sectores de la automoción, defensa, aeroespacial, telecomunicaciones o medicina.

Es una alianza público-privada. El Estado ha brindado su apoyo económico a través de la línea de PERTE diseñada para el desarrollo de chips con 3 millones de euros, y la Sociedad Española para la Transformación Tecnológica (SETT) inyectó otros 17 millones. La cotizada Indra ha comprometido la aportación de 20 millones para buscar, en su caso, «la producción de chips basados en nitruro de galio, una tecnología crítica en los sectores de defensa y aeroespacial por sus aplicaciones en radiofrecuencia y radares AESA». El Consorcio de la Zona Franca de Vigo, promotor de la planta, dedica 8 millones que esperan que se encuentre plenamente operativa en el segundo semestre del 2027,

@luisarga300 dijo en Armada Española:

¿Que ha pasado con el Lanza del Juancar ?

Tengo entendido que está en mantenimiento o incluso se va a sustituir.

El Gobierno australiano confirmó la entrega de una lancha patrullera clase Guardian a la República de las Islas Marshall. El buque, comisionado como RMIS Jelmae, fue entregado en Australia Occidental. El ministro de Asuntos Exteriores de las Islas Marshall, Kalani Kaneko, lo recibió en nombre del gobierno. Las autoridades australianas describieron la transferencia como parte de un esfuerzo sostenido para apoyar la soberanía marítima, la aplicación de la ley y la estabilidad regional en el Pacífico, como viene siendo el objetivo de la construcción de estos buques, entregado el último recientemente.

Me preocupa mucho más que se vayan aprobando los PGE, sin presupuestos poco o nada se puede hacer.

No, usan sus UAV, no tienen complejos.

Vete tu a saber, pero como el país es de champions, no usamos estas cosas, o si?

@elgranmazapan dijo en Conflicto con Irán:

Pues hoy he visto una manifestación en la plaza de Callao (Madrid centro).La verdad es que eran pocos pero se les veía muy convencidos de hacer lo correcto.

A favor y en contra de ???

Según Euronews Portugal, el NRP João II, el primer portadrones construido específicamente para este fin en la UE, actualmente en construcción por Damen para la Armada portuguesa, está previsto que se entregue a finales de 2026.

Su desarrollo está directamente vinculado a la necesidad de Portugal de supervisar una extensa zona marítima y mantener una presencia constante en el mar con una menor dependencia de los recursos tradicionales con gran número de tripulantes.

En cuanto a la financiación y los detalles de la contratación, el coste total del NRP D. João II asciende a 132 millones de euros, de los cuales 94,5 millones provienen del Plan de Recuperación y Resiliencia de la UE y 37,5 millones provienen del presupuesto estatal portugués.

La empresa danesa OMT fabricante de los buques de patrulla oceánica de clase Knud Rasmussen acaba de presentar su nueva familia de diseños O1, que ofrece cuatro buques distintos: 85 Coast Guard, 85 Naval, 110 Naval y 120 Naval Polar, donde el número designa la eslora total en metros.

El denominador común de las naves es su modularidad, centrada en una enorme cubierta de misión optimizada para una fácil integración, en particular con miras a soluciones compatibles con contenedores ISO estándar, como el ecosistema Cube de SH Defence. El diseño es en gran medida independiente del sistema, permitiendo al cliente elegir sus sensores, sistemas y armas preferidos.

El 85 Coast Guard es un OPV para misiones de tipo guardacostas, con capacidad para un cañón de cubierta opcional y un radar de vigilancia aérea 3D. Su bahía de misiones admite módulos de misión de 11 TEU del tamaño de un contenedor ISO. El 85 Naval, correspondiente a este modelo, intercambia tres módulos ISO de TEU por una cubierta para helicópteros y un elevador para drones a la bahía de misiones. El diseño también cuenta con un cañón de cubierta y opciones como celdas VLS, lanzadores de misiles antibuque y torpedos. Si bien el 85 Naval es un combatiente ligero bastante tradicional, el 110 Naval es un auténtico combatiente de superficie con una filosofía de diseño singular.

La familia de buques es una iniciativa propia, para programas como el de los Estados Bálticos, que buscan buques multifunción con capacidad para la guerra contra minas, y un crecimiento comedido en buques. Aseguran que en caso de recibir un pedido, como los diseños presentan distintos niveles de madurez. En casi de recibirse un encargo, el 85 puede pasar del pedido al primer corte de acero en menos de dos años, o incluso antes si la configuración solicitada por el cliente se acerca al modelo base. En el caso de los buques más grandes, el diseño es más maduro y se puede esperar un tiempo de corte de acero más corto.

Para ganar un euro, con lo que tu piensas, aún tendrá que pasar tiempo por razones conocidas por todos, de todas formas aunque nunca ganemos un euro, me doy por satisfecho si acaban funcionando adecuadamente y cumplen para aquello que fueron pensados.

Para que nuestros almirantes se ilusionen de como pintarían dos LHD, en Rota, pero de momento solo son el JCI y su primo turco Anadolu, que está participando en los ejercicios OTAN, Steadfast Dart 26. También que aprovechen para comparar.