Por Tierra Mar y Aire

A lo mejor la pregunta tiene que hacerse de otra forma, partiendo de las entregas de dragón, seguimos empecinados en el 8x8 o bajamos un escalón 6x6?

Mejor al hilo de Noruegos y Daneses.

Se sabía que desde Diciembre estaba eso previsto. Igualan el número de los alemanes.

No se, cada vez me sorprende más el rearme polaco.

Llevan en servicio desde 2009, de lo que hablan en RR.SS mucho es de la MLU y que no pretenden transformarlos en vehículos de combate de infantería de primera línea, sino hacerlos más resistentes.

En la MLU tienen previsto kits de blindaje STANAG 4569 de nivel 4; sistema de armas de control remoto RWS de 12,7 mm y 30 mm con nuevos sistemas electrónicos; Sistema de Gestión de combate para tener mejor conocimiento de la situación, mejoras en comunicación y conectividad de red.

La idea es que estas mejoras no pretenden transformar al Pandur en un e equivalente del Boxer, sino:

• Mantener la protección y aumentar la supervivencia de la tripulación;
• Hacerlos interoperables con el Boxer y el Leopard 2A6;
• Garantizar su uso seguro en el extranjero;
• Extendiendo su vida útil hasta al menos 2045,

La idea parece ser que el Pandur II ayude a mecanizar a otros unidades del ejercito Portugués y que tras la modernización sea el equivalente portugués del Bushmaster, Fuchs, VAB Ultima o Patria 6x6.

Mucho avión me parece el supertucano, para esa labor, al final que va a usar para derribarlos. La hélice?

A ver con que versión quedamos, para ir a Tanger aún le queda un rato.

España “vigila” a un petrolero sospechoso de pertenecer a la flota fantasma rusa que se encuentra con averías en el mar de Alboran y venía con carga desde una terminal en el noroeste de Rusia.

El Chariot Tide, con bandera de Mozambique, perdió maquinas el pasado día 22 al cruzar el estrecho de Gibraltar, camino del puerto de Tanger, las autoridades marroquíes inicialmente "se hicieron cargo de la coordinación" de las "operaciones de ayuda", antes de que las corrientes derivaran al petrolero a aguas internacionales en el Mar de Alboran rumbo a la costa española, obligando a intervenir a nuestro país.

En las páginas de control marítimo, se observa el buque al través de Melilla navegando a siete nudos y a su lado al BS Clara Campoamor del SASEMAR, que no le quita ojo.

Cierto, ya hubo fiasco notorios y así se llevaron hasta las antípodas al Camberra y Adelaide.

Cierto, y es que además en los números que se mueven no pueden hacer otra cosa, realismo puro y duro.

Sería algo estupendo, primero por el cliente, segundo por el buque, un escaparate para muchos otros posibles clientes.

Les escuece, y esas declaraciones son energía sin control, por consiguiente meteduras de pata, que flaco favor hacen en la situación a la que se llegó.

Respeto al AIP, como dicen los italianos, parole, parole, parole, cuando tengamos en el S83 en el agua y funcionando hablamos.

Sobre su gran experiencia (15 años) en el AIP, de momento ya veremos, no se ha materializado.

Para buques de superficie es en lo que se trabaja, pero de momento no han construido ninguno así aquí, como tampoco han transformado a ninguno de los muchos que atienden para revisiones y en muchos casos profundas. Hay que tener presente que en Navantia han perdido la cuenta de los años que llevan sin fabricar un buque civil y dudo mucho que lo hagan en un futuro cercano.

Mucho ojo, que esto es auxiliar de propulsión en el mundo naval, y su función principal por ahora esta asociado a la eólica marina. Los caminos se tocan, si, pero de ahí a verlo en buques hay que esperar, el mismo dice que tienen serias dudas en el sector naval.

Lo vengo diciendo hace tiempo, todo planteamiento de nuevo buque de cierto porte, si o si, necesita replantearse seriamente el sistema energético por la demanda de los sistemas y ahora también el armamento (laser, cañón de rail), si no contemplas energía atómica, tienes que darle una vuelta a la propulsión.

Australia, bota el último patrullero clase Guardian SEA3036-1. Este mes Austal confirmó la botadura exitosa del Hull 544, finalizando así un programa que ha transformado discretamente la vigilancia marítima en el Pacífico Sur, iniciado en 2014.

El programa fue de 24 buques, 22 de los cuales se entregaron a naciones insulares del Pacífico y Timor Oriental, y dos fueron retenidos por Australia para funciones de entrenamiento y apoyo. Si bien el valor oficial de los contratos no se ha revelado en su totalidad, la industria de defensa estima que el programa superará con creces los 300 millones de dólares australianos, considerando el mantenimiento, el entrenamiento y las mejoras de infraestructura.

Con estos buques cuya autonomía de hasta 20 días les permite operaciones de presencia continua en espacios marítimos remotos donde la cobertura aérea y satelital es limitada.

La clase Guardian prioriza las misiones de seguridad y vigilancia, en lugar del combate naval de alto nivel. Cada buque está equipado con un cañón estabilizado de 30 mm en proa, complementado con múltiples posiciones de ametralladoras de 12,7 mm y 7,62 mm, lo que proporciona suficiente potencia de fuego para la interdicción marítima, la lucha contra el contrabando y la vigilancia pesquera. Unido a un moderno conjunto de radares de navegación, sistemas de comunicaciones integrados y un mástil con sensores electroópticos que facilitan la vigilancia diurna y nocturna, así como las operaciones coordinadas con socios regionales y las fuerzas australianas. La rampa de botadura de popa permite el rápido despliegue de embarcaciones neumáticas de casco rígido, una capacidad crucial para operaciones de abordaje y misiones de búsqueda y rescate en el mar.

Portugal pretende adquirir 90 vehículos blindados de transporte de personal (APC) Boxer 8x8 con financiación SAFE de la UE, sujeta a la aprobación europea. Se prevé que los vehículos formen el núcleo de una futura brigada mediana y se adquirirán a través del marco de la Organización para la Cooperación Conjunta en Armamento (OCAC) para alinearse con las estructuras de apoyo multinacionales existentes.

Estos días Hanwha formalizó acuerdos de cooperación industrial con cinco empresas canadienses como parte de su candidatura para el Proyecto de Submarinos de Canadá. El marco vincula la adquisición de submarinos con la producción nacional de acero, las comunicaciones satelitales, la inteligencia artificial, los sistemas electroópticos y el mantenimiento a largo plazo. Este enfoque se ajusta a los requisitos canadienses de posicionar el programa de submarinos como un esfuerzo industrial y de mantenimiento a largo plazo, en lugar de una adquisición naval independiente.

Pues mira que hace unos días a raíz de algo que buscaba leí sobre eso, a ver si lo encuentro.

Prácticamente lo que hay, repañando en el norte y el sur. El artículo lo dice de forma más pomposa, como me molestan estos encabezamientos.

a parte de la batalla jurídica, también hay la guerra sucia. Y SB está escocida, no se van a rendir facilmente.