Botadura del tercer destructor KDX-III del lote II para la Armada Sudcoreana. Se trata del Daeho Kim Jong-seo, destructor Aegis de nueva generación de 8.200 toneladas, se realizó en el astillero de HD Hyundai Heavy Industries en Ulsan. Cuando el buque entre en servicio en diciembre del próximo año, la Armada contará con un total de seis destructores Aegis: tres buques de la clase Sejong el Grande (KDX-III Lote I) y tres buques de la clase Jeongjo el Grande (KDX-III Lote II). [image: ROKS-Daeho-Kim-Jong-seo-1024x679.png.webp]

En Singapur se botó su primer buque patrullero de alta mar de la clase Sentinel, primero de cuatro patrulleras construidas para satisfacer las crecientes demandas y el mayor alcance de las operaciones de seguridad marítima, los buques están equipados con capacidades calibradas que les permiten responder a diversos incidentes marítimos de manera mesurada y proporcionada. "Esto proporciona al gobierno de Singapur más opciones para responder a incidentes de seguridad marítima", añadió. El Ministerio de Defensa firmó un contrato con la empresa alemana de construcción naval Fassmer para adquirir los cuatro nuevos buques, que sustituirán a los buques de seguridad marítima y respuesta (MSRV) de la clase Sentinel existentes, que son versiones reacondicionadas de los antiguos buques patrulleros de la clase Fearless, que fueron los primeros buques de guerra importantes diseñados y construidos localmente para satisfacer las necesidades operativas de la armada. Los nuevos buques se entregarán progresivamente a partir de 2028, y añade que los MSRV (buques de reconocimiento de superficie marinos) permanecerán en servicio hasta que los buques patrulleros de alta mar estén plenamente operativos. [image: sentinel_opv.jpg?itok=Z_0Mv3RN] [image: navy-singapore-sentinel-offshore-patrol-vessel-opv-weapon-senors-laser-water-cannon-gfx-web.png?itok=bqvjccNr] Autoridades alemanas estuvieron presentes en la ceremonia y el Ministro de Defensa, añadió que el proyecto es un "símbolo del tipo de relación profunda" que existe entre Singapur y Alemania. "Un barco se construye en un par de años, pero permanecerá con nosotros durante un par de décadas, y a lo largo de esas dos décadas, es esa interacción constante entre la gente y las armadas lo que hace que esto sea especial". Alguien se lo debía de decir a nuestros gobernantes.

La justicia militar es un impedimento para la justicia valga la redundancia.

La Marina Real Tailandesa (RTN) planea adquirir un tercer lote de siete vehículos anfibios blindados con ruedas Chaiseri 8×8 (AWAV), lo que aumentará a 21 el número de vehículos encargados por la armada. En un plan de adquisiciones publicado el 24 de septiembre, señala que el nuevo pedido está valorado en 15 millones de USD. Este pedido se suma a dos anteriores, cada uno de siete vehículos AWAV. En agosto de 2023 se adjudicó un contrato inicial y los vehículos se entregaron al Cuerpo de Infantería en septiembre de 2024. En febrero de 2026 se inició una segunda adquisición, que también abarca siete vehículos. Según Janes, la necesidad total es de 36 vehículos. Los vehículos anfibios de asalto (AWAV) entregados hasta la fecha están desplegados en el Batallón de Vehículos Anfibios de Asalto del RTMC en Sattahip. El batallón también opera vehículos anfibios de asalto AAV7A1 de fabricación estadounidense y vehículos de combate de infantería anfibios BTR-3E1 de origen ucraniano. Chaiseri presentó el AWAV en 2023, y es su primer vehículo militar 8×8. Mide 9,2 m de largo, 3,1 m de ancho y 3 m de alto, con un peso bruto aproximado de 25,7 toneladas. Impulsado por un motor de 711 hp, el vehículo alcanza una velocidad máxima de 105 km/h en tierra y 10 km/h en agua, y tiene una autonomía de 600 km. El vehículo puede transportar 11 soldados, además de una tripulación de tres personas compuesta por un conductor, un comandante y un artillero. Su configuración básica proporciona protección balística de nivel 3 según la norma STANAG 4569 y protección contra minas de nivel 3a/3b. [image: rxixnyq5s4qd1.jpg]

Gabón acaba de elegir al astillero francés Ocea, como parte de un importante programa para modernizar y desarrollar las capacidades de su armada. La armada se equipará con 15 nuevos buques, desde patrulleras costeras a grandes OPV. El primer patrullero fue entregado este verano por el astillero francés. Es un buque tipo FPB 98, con un eslora de 32 metros. [image: p_195_p_196-_ocea_4.jpg?h=80a49261&itok=0LR6AMef]

El Daring ha estado fuera de servicio desde abril de 2017. Lleva en esa sitiuación 3.470 días, o nueve años y seis meses. Lo de la RN es increíble: https://ukdefencejournal.org.uk/advanced-british-warship-nears-return-to-fleet/

Sobre la noticia anterior, lamentablemente al mediodía se conocía la muerte de cinco tripulantes, asesinados antes de la operación de rescate y cuatro heridos entre los rescatados. También se conoció que a bordo, había casi medio centenar de piratas.

A ver sin esta vez tenemos imágenes: https://www.defensa.com/espana/armada-realiza-ultimas-comprobaciones-mar-patrullero-infanta-ser

El primer submarino pakistaní de la clase Hangor ha realizado su primer disparo real de un misil antibuque. Un comunicado del Servicio de Relaciones Públicas Interinstitucionales de Pakistán (ISPR, por sus siglas en inglés), emitido el 27 de septiembre, informó que el submarino PNS Hangor había atacado con éxito un "objetivo de largo alcance designado" en el norte del Mar Arábigo con un misil de crucero antibuque.

El nuevo estándar propuesto para los grandes barcos metaneros (LNGC) está cambiando de los actuales 174.000 m³ a un formato más eficiente de 200.000 m³. Esta evolución técnica busca optimizar el transporte global de Gas Natural Licuado (GNL) en respuesta a las presiones de descarbonización y a la necesidad de mayor rentabilidad comercial. Un estudio estratégico publicado por Lloyd's Register (LR) y el especialista tecnológico GTT detalla que este incremento de volumen no reduce drásticamente la versatilidad comercial de los barcos, ya que unas 88 terminales en todo el mundo son compatibles con este diseño de 200.000 m³ (frente a las 97 compatibles con el formato clásico de 174.000 m³). Según el informe y de fuentes del sector los factores que impulsan este cambio serían: • Eficiencia de emisiones: Al operar a velocidades medias más bajas (slow-steaming), el diseño de 200.000 m³ logra reducir la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 27%, adelantándose a las estrictas normativas ambientales globales y de la Unión Europea. • Innovación en el diseño: La reducción a solo 3 tanques idénticos frente a los cuatro actuales disminuye los costes de construcción y el peso del buque, utilizando tecnologías avanzadas de contención de membrana como el sistema NEXT1 de GTT. • Compatibilidad física: El ancho de la manga del buque (vessel beam) se ha determinado como el factor de diseño más crítico para asegurar que estos barcos más grandes sigan entrando en la gran mayoría de las terminales de Asia-Pacífico, Europa y América del Norte sin requerir modificaciones en la infraestructura portuaria