Bélgica acaba de transferir el primero de los cuatro cazaminas de la clase Tripartite, el BNS Bellis, a la Armada búlgara. [image: alt text]

Los astilleros indonesios PTTAL, presentaron su lancha de ataque ultraligera ( Kapal Serang Sangat Ringan /KSSR), mide 18 metros de eslora y 4 metros de manga, con un casco de material compuesto, y está diseñado en al menos cuatro configuraciones: lanzamisiles superficie-superficie (SSM), lanzatorpedos, lanzamisiles superficie-aire (SAM) y portadrones. Además, las cuatro configuraciones incluyen una ametralladora de calibre .50 montada en la proa. La versión SSM puede transportar cuatro misiles en dos lanzadores dobles, mientras que la versión torpedo puede transportar cuatro torpedos ligeros. No está claro qué versión se mostró durante la visita del ministro de Defensa. Otra característica destacable es la capacidad de operación remota del KSSR. La información mostrada durante la visita indica que los operadores pueden controlar a distancia tanto la nave como sus sistemas de armas a bordo, y que una sola estación de control puede operar hasta seis KSSR. Esta configuración indica que PT PAL está desarrollando el KSSR pensando en operaciones distribuidas o potencialmente en enjambre, y no solo como una lancha de ataque rápido tripulada convencional. [image: alt text]

30 de octubre: 330 años de la Armada rusa y Día del marinero. Sobre el crucero, de entrada está en peor estado que su gemelo, motivo para no gastar en él, sobre todo tras la experiencia en tiempo y coste de hacerlo al Nakhimov. Y echando la vista un poquito atrás, saben lo que le hace un misil moderno a una de estas moles. Y además el Velikiy aunque recibió varias mejoras con respecto a los cascos base del Proyecto 1144, no llegó al estándar 1144.2M Nakhimov.

General Dynamics botó el buque T-AO 212, que forma parte de la clase John Lewis de buques cisterna de reabastecimiento de flota, construidos por NASSCO para la NAVY. Estos buques miden 227,4 metros de eslora, con un desplazamiento a plena carga de aproximadamente 45.223 toneladas. Cada uno puede transportar unos 24,96 millones de litros de combustible, además de una importante capacidad para carga seca y transporte aéreo, y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h). [image: alt text]

Otra foto del submarino trimaran [image: alt text]

Naval Group entregó la Nearchos, segunda fragata FDI de Grecia, en el puerto de Lorient el 30 de octubre. Está previsto que el tercer buque, el HS Formion, le siga a finales de este año, completando así tres entregas en aproximadamente un año. [image: alt text] [image: alt text]

Ojalá, son necesarios desde el punto de vista operativo, y desde el punto de vista comercial.

https://defensayseguridad.es/los-cazaminas-se-renuevan/

https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/6072234/proximos-hitos-fragata-f-111-arranque-sistema-combate-instalacion-radar-spy-7-pruebas-turbina-gas

Otro jarro de agua fría, varapalo definitivo por el Prestige: la Corte Suprema británica valida que España y Francia indemnicen a la aseguradora del petrolero. No solo no se podrá cobrar los 855 millones del seguro, sino que afrontamos tener que pagar una compensación millonaria aún no determinada. "Un tercero no puede beneficiarse de las ventajas de un contrato sin asumir sus cargas". Con esta frase típica del mercantilismo británico empieza la sentencia de la Corte Suprema del Reino Unido. Así lo recoge el fallo tras un pleito en relación a esta cuestión y las exigencias planteadas por la aseguradora London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association. Donde además se determina que podrá ser indemnizada por España y Francia, que tampoco tienen opción de cobrar los 855 millones del seguro. Entre otras cuestiones, sostiene que “el hecho de que las partes y los árbitros emplearán la denominación compensación en equidad no priva a la citada aseguradora del derecho al resarcimiento económico que legalmente le corresponde por incumplimiento contractual“. Lo hacen al estimar el recurso de apelación de esta parte frente a las pretensiones franco-españolas. En el recurso, se planteaba cómo se aplica a un contrato que contiene una cláusula de arbitraje el principio según el cual un tercero no puede acogerse al beneficio de un contrato “sin aceptar su carga”. [image: alt text]