La Armada ucraniana ha recibido el ex-Makkum, un antiguo cazaminas de Holanda, que ha entrado en servicio en Ucrania con el nombre de Henichesk. El Henichesk es el quinto buque cazaminas de fabricación occidental transferido a Ucrania. El Reino Unido proporcionó previamente los cazaminas Chernihiv y Cherkasy, de la clase Sandown, mientras que Bélgica y los Países Bajos transfirieron los buques Mariupol y Melitopol, de la clase Tripartite. Los cazaminas ucranianos transferidos permanecen en el Reino Unido. Su entrada en el Mar Negro está restringida por las disposiciones del Convenio de Montreux, que limitan el paso de buques de guerra pertenecientes a estados beligerantes por los estrechos turcos. En consecuencia, la transferencia no proporciona a Ucrania una plataforma adicional inmediata de cazaminas en el Mar Negro. Sin embargo, lo está aprovechando para entrenar a las tripulaciones y desarrollar procedimientos con las armadas de la OTAN hasta que los buques puedan desplegarse finalmente en aguas ucranianas. [image: ukraine-mcm.webp]

El ahora Rampart anteriormente LMP integrará un misil antiaéreo del grupo emiratí EDGE. Durante la feria Eurosatory, Naval Group anunció el nombre comercial de su nuevo lanzador modular multipropósito (LMP), denominado "Rampart". Este sistema, diseñado inicialmente para su despliegue a bordo de buques, ahora está disponible en una versión terrestre e incorpora nuevo armamento. Además de los cohetes guiados por láser de 68 mm y 70 mm de Thales, podrá desplegar el misil antiaéreo Skyknight de Halcon, filial del grupo EDGE, con sede en los Emiratos Árabes Unidos. [image: MjAyNjA2ZDU0NDI3ZDMyZDFlMDg3Mjg5N2Y4MWRlN2VlNGM2ZmI?width=630&height=354&focuspoint=50%2C48&cropresize=1&client_id=bpeditorial&sign=dc1dd7b36eb21f84ec57f880ddb2f9a0883dbd99f3ac7388bac2e5fcd64dd5cb] El LMP se instalará en un buque para sus primeras pruebas de mar durante sus próximas maniobras de otoño.

El Ministerio de Defensa holandés firmó un contrato con Naval Group para la adquisición de torpedos F21 que equiparán los cuatro futuros submarinos de la clase Orka. Es la tercera flota en adquirir el nuevo torpedo pesado francés y la primera dentro de la OTAN en hacerlo para submarinos de propulsión convencional. El Ministerio de Defensa hizo publico el 3 de marzo la elección del torpedo francés en lugar de su homólogo estadounidense, el Mk48, inicialmente destinado a los Orka. Sin embargo, esta decisión aún debía ser ratificada por el Parlamento que lo hizo el pasado 16 de junio.

https://defensayseguridad.es/la-armada-podria-haber-recibido-su-cuarto-nh90-sable/

Navantia inicia las pruebas del sistema de propulsión AIP en el submarino S83: https://www.navantia.es/es/actualidad/notas-prensa/navantia-inicia-las-pruebas-del-sistema-de-propulsion-aip-en-el-submarino-s83/#article

La clase Constellation es emblemática de muchos problemas crónicos en la forma en que la US NAVY adquiere buques de guerra. El buque que debía enmendar los errores del fiasco del Littoral Combat Ship fracasó estrepitosamente, y el momento no podría haber sido peor. Ahora, el proyecto Constellation está descartado y la administración Trump está construyendo una fragata diferente en otro astillero. Si bien la Armada ha explicado los motivos de su decisión, vamos a conocer la otra versión de la historia, con George Moutafis, director ejecutivo de Fincantieri Marine Group ... Opinión del CEO de Fincantieri

https://defensayseguridad.es/hanwha-ocean-toma-ventaja-en-el-destructor-kddx/

@lepanto dijo en El futuro de la Armada Española: "Intermediación de una empresa para conseguirlo", la comisión de toda la vida, buen apunte y no digo más. En efecto, es Navaleva, una empresa que ya ha gestionado para la Armada la adquisición de otros buques. Las comisiones por servicios han existido toda la vida y en todos los ámbitos, mientras sean justas y adecuadas al servicio prestado nada que decir, si se mete mano en plan cuñados y recomendados políticos como ocurre muchas veces eso ya es harina de otro costal. https://navaleva.com/nuestros-trabajos/ Por cierto, los contratos como se puede ver no se limitan a la adquisición, igual por ahí va el precio. Por ejemplo, el Carnota fue el Ocean Osprey adquirido por la Jefatura Logística de la Armada a través de la empresa Navaleva por un importe cercano a los 15 millones de euros: https://vadebarcos.net/2025/02/22/la-clase-carnota-polivalencia-offshore-al-servicio-de-la-armada/ Según la web de Navaleva ellos han llevado: Formación de operación y mantenimiento del buque a la dotación de la Armada. Varada especial de los 5 años. Renovación de sellos en líneas de propulsión. Renovación de cojinetes en timones. Pintado completo de obra viva, obra muerta y superestructura siguiendo los requerimientos de la Armada. Instalación de nuevos equipos en cubierta. Renovación de manguitos hidráulicos. Mantenimiento de embarcaciones auxiliares (FRB y DC). Limpieza de cuadros principales. Renovación de todos los enchufes del buque a estándar europeo. Pruebas de mar. Así se entienden más los costes.

https://defensayseguridad.es/dinamarca-buscara-fragata-en-unos-meses/

No sustituirán (al menos en en el corto medio plazo) a la aviación tripulada, pero su progresiva integración en todas las Fuerzas Armadas es ya poco discutible, los drones son casi más famosos que la IA: https://galaxiamilitar.es/francia-emite-una-solicitud-de-informacion-para-un-futuro-uav-que-opere-desde-un-portaaviones/