https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/6072234/proximos-hitos-fragata-f-111-arranque-sistema-combate-instalacion-radar-spy-7-pruebas-turbina-gas

Otro jarro de agua fría, varapalo definitivo por el Prestige: la Corte Suprema británica valida que España y Francia indemnicen a la aseguradora del petrolero. No solo no se podrá cobrar los 855 millones del seguro, sino que afrontamos tener que pagar una compensación millonaria aún no determinada. "Un tercero no puede beneficiarse de las ventajas de un contrato sin asumir sus cargas". Con esta frase típica del mercantilismo británico empieza la sentencia de la Corte Suprema del Reino Unido. Así lo recoge el fallo tras un pleito en relación a esta cuestión y las exigencias planteadas por la aseguradora London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association. Donde además se determina que podrá ser indemnizada por España y Francia, que tampoco tienen opción de cobrar los 855 millones del seguro. Entre otras cuestiones, sostiene que “el hecho de que las partes y los árbitros emplearán la denominación compensación en equidad no priva a la citada aseguradora del derecho al resarcimiento económico que legalmente le corresponde por incumplimiento contractual“. Lo hacen al estimar el recurso de apelación de esta parte frente a las pretensiones franco-españolas. En el recurso, se planteaba cómo se aplica a un contrato que contiene una cláusula de arbitraje el principio según el cual un tercero no puede acogerse al beneficio de un contrato “sin aceptar su carga”. [image: alt text]

Mientras no sepamos detalles todo puede ser, pero si incluyen un radar AESA 4D no creo que sea para montar Simbad …. https://www.eleconomista.es/actualidad/noticias/14024693/10/26/indra-presenta-un-nuevo-radar-naval-para-amenazas-aereas-submarinas-y-blancos-a-larga-distancia.html Lo llevarán las EPC según lo publicado.

El astillero de Piriou gana el contrato para construir dieciséis remolcadores para la Marine, la Dirección General de Armamento (DGA) francesa anunció la adjudicación de remolcadores de nueva generación y su mantenimiento en condiciones operativas, destinados al tren naval de las bases navales. Se ha confirmado un pedido en firme de cuatro buques, cuyas primeras entregas están previstas para 2028. [image: alt text]

Esta semana Israel y Chipre firmaron un acuerdo para la adquisición de un nuevo buque patrullero para la isla, similar al que ya tienen en servicio. Se proporcionará a Chipre una nueva patrullera construida en astillero israelí y equipada con diversos sistemas navales Rafael. Simultáneamente, se modernizarán los sistemas a bordo de la patrullera chipriota ya construida por los mismo astilleros. En la foto la patrullera "Commodore Andreas Ioannides" ya en servicio. Es una lástima que Chipre no aspire a más o se la construyen a precio de recibo, pues son una vulgar copia de la Saar3, a su vez copia de las Jaguar alemanas de los años 60. [image: alt text]

BAE Systems completó la primera prueba de fuego real de su Adaptable Deck Launcher (ADL) Lanzador de Cubierta Adaptable, en aguas californianas. Se trata de un sistema de lanzamiento de misiles desde cubierta diseñado para ampliar la potencia de fuego de los buques. Está desarrollado para el Departamento de Guerra de EE. UU. y la Oficina del Proyecto Seasparrow de la OTAN, este lanzador integra la electrónica y la logística del sistema VLS Mk 41 para disparar misiles Evolved SeaSparrow (ESSM) desde contenedores inclinados. Esta configuración evita los requisitos de penetración profunda del casco, lo que permite a todo tipo de buques incluso de superficie no tripulados recargar los misiles durante el reabastecimiento en alta mar. Utiliza contenedores de misiles de ángulo fijo y baja elevación montados sobre la cubierta, se logró disparar con éxito un misil ESSM desde un contenedor Mk 25 Quad-Pack cerrado, validando la salida del misil, la gestión de los gases de escape, el soporte estructural y el funcionamiento con un sistema de control de lanzamiento Mk 41 modificado. BAE Systems, la capacidad de celda es de cuatro misiles cada una para el ESSM. La versión táctica del ADL mide 7,2 m de largo, 3,8 m de ancho y 3 m de alto, con una masa en vacío de 8.210 kg y una base rectangular de 27,85 m². La versión de ataque, de mayor tamaño, mide 8,077 m x 3,861 m x 3,378 m, pesa 9.185 kg y ocupa 31,19 m², lo que representa un aumento del 11,9 % en la masa en vacío y un aumento del 12 % en la base. Un solo módulo requiere alimentación trifásica de 440 V CA, 400 Hz, con una potencia nominal de 40 kW, complementada por circuitos de 115 V CA con una potencia nominal de 2 kW para iluminación, 4 kW para alimentación de respaldo y 5 kW para control de lanzamiento. Los requerimientos de refrigeración y calefacción son de 10.000 Btu/hora cada uno, lo que equivale a 2,93 kW térmicos, con una recirculación de aire de 15,86 m³/min. La electrónica de control derivada del Mk 41 pesa otros 1.950 kg. Las especificaciones eléctricas listadas suman 51 kW, aunque la alimentación de respaldo no necesariamente se usa simultáneamente con los circuitos principales. La masa total de la instalación debe tener en cuenta además los contenedores cargados, las bases y las estructuras de protección, mientras que los buques más pequeños pueden requerir equipos de conversión eléctrica y refuerzo de la cubierta. [image: alt text]

https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/6069718/navantia-flight-ii

A mi las cuentas de la AE y su buques, pues que quieres que te diga, son un niño caprichoso y hoy blanco y mañana negro. Estoy de acuerdo contigo que corbetas, quita quita, que me dan yuyo. La aparición de las EPC, abre una ventana de posibilidades, pues la idea inicial y además a regañadientes era la de Limited-capability warships, que dirian sus preceptores de la US Navy. El disponer de dinerete UE, a devolver en cómodos plazos, unido a la necesidad de vender que tiene nuestro astillero de cabecera, nos llevan a este PEM. Entre otras cuestiones por estar el presidente de Navantia y de la SEPI, presionando al ministerio y al gobierno, de que mientras la marina no compre sus productos no se jalan un rosco en Europa. Fuera tampoco. Y es importante el dinero?, claro que si, si no hay novedades solo dos van a construirlas y las comparaciones son odiosas, aquí estamos acostumbrados a gastar sin pudor, con alegría y alboroto, pues se paga con pólvora del rey, es decir tu, yo, y el resto de los ciudadanos que como dijo una ex-ministra de hacienda, el dinero público no es de nadie. En otros sitios por ahí no pasan, por eso es importante el coste y que compres donde compres a igualdad de sistemas, -que en mi opinión debía de ser una configuración cuasi cerrada- el precio de venta debería ser igual. Tendría delito, que se elija al otro fabricante, por tener el precio más ajustado, lo que no quita que como es habitual, se vendan a precios iguales y el déficit generado lo cubramos los de siempre vía presupuestos generales ante la situación de quiebra técnica de Navantia, que en la vida real terminaría con la disolución de la empresa y que de momento, Armada, Navantia y SEPI la mantienen en su universo paralelo.

El astillero Amur en Komsomolsk del Amur botó la novena corbeta de la clase Proyecto 20380 Steregushchiy, la Grozny (gallardete 551), quinta embarcación de este diseño construida para la Flota del Pacífico. Diseñada por la Oficina Central de Diseño Naval Almaz para reemplazar las antiguas unidades litorales de la clase Proyecto 1124 Grisha, este bnuque multipropósito de 2200 toneladas entra ahora en su fase de equipamiento previa a las pruebas de mar estatales. Una vez en servicio, la Grozny ampliará el inventario operativo de corbetas del Proyecto 20380 de la Flota del Pacífico a cinco unidades, reforzando la guerra antisubmarina, la defensa aérea local y las operaciones de patrulla de superficie en el Extremo Oriente ruso. [image: alt text] [image: alt text]

Tres submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear de la clase Vanguard de la RN se desplegaron simultáneamente en el mar marcando la primera vez en más de cinco años que el 75 % de la flota estratégica del Reino Unido se encontraba en operación al mismo tiempo. La operación simultánea del HMS Vanguard (S28), el HMS Vigilant (S30) y el HMS Vengeance (S31) parece que abordan las severas limitaciones de disponibilidad que anteriormente obligaban a que las patrullas disuasorias continuas superaran los 200 días.