Debido a que su modernización resulta demasiado costosa, el submarino USS Boise (clase Los Ángeles) será dado de baja prematuramente. El GAO (oficina presupuestaria) en 2023 calculó que los submarinos de la US Navy se pasaron 9563 días (o 26 años) más de lo previsto en mantenimiento entre 2014 y 2020. Además, en aquel momento señaló que dieciocho de los cuarenta y nueve submarinos de ataque nuclear en servicio no estaban disponibles, ya fuera porque habían sido puestos en dique seco o porque estaban a punto de someterse a una revisión general. El USS Boise se encontraba entre ellos. Este submarino entregado en 1992, no ha navegado desde 2015, año en que debía someterse a un mantenimiento mayor en dique seco. Sin embargo, dicho mantenimiento se pospuso repetidamente. Dos años después, el USS Boise perdió su certificación operativa completa y su capacidad de inmersión. El secretario de Marina declaró que el USS Boise ya había supuesto un coste de 800 millones de dólares y que se necesitarían otros 1900 millones para que volviera a estar operativo. Y este coste es excesivamente alto teniendo en cuenta su potencial restante. En fin otra metida de pata más, como viene sucediendo en los últimos años, lo lógico es que los números los hubieran calculado desde el primer momento.

Hacemos cosas para eso que llaman submarinos, que cosas. Sobre lo otro, quizás los consejeros independientes estén jugando su papel.

Algunas noticias de la Armada. Dada la situación en el Golfo, el grupo Jeanne d’Arc ha sido redirigido hacia el Atlántico y América. Se ha decidido reforzar las FDI aumentando a 32 el número de células, a partir de la tercera de la serie. Cabe destacar que el nuevo Sylver A50 tiene capacidad para llevar el CAMM-ER, lo que permitiría una combinación, por ejemplo, de 48 CAMM y 16 ASTER 30. Por el momento, parece destinado a la exportación; ya veremos qué pasa con la MN. La MN ha decidido adoptar el inhibidor Neptune Majes de MC2 Technologies. Estos inhibidores se instalarán en los FDI y quizá en otros buques (son más adecuados para combatir drones). -En la misma línea, la MN ha decidido adoptar láseres antidrones, quizá en un primer momento el HELMA-P, a la espera de un láser de alta potencia. Nota: los FDI 1 y 2 deberían adaptarse al nuevo estándar en su primera parada técnica. -El patrullero de ultramar Jean Tranape, cuarto de la serie, zarpó el 7 de abril con destino a Numea. El Tranape lleva un ligero retraso con respecto a lo previsto. De hecho, se quedó retenido en Brest para realizar pruebas con drones. No se tienen detalles sobre estas pruebas, ni sobre su naturaleza, ya sean más bien ofensivas o defensivas. Como ya señaló Lepanto, el segundo PCG-NG ha sido asignado a la MN, el resto irá a la Gendarmería Marítima. No tenemos ni idea del porqué. Como quizá sepan, aunque los gendarmes marítimos pertenecen a la Gendarmería Nacional, la Gendarmería Marítima es, de hecho, un componente de la Marina Nacional; los buques pertenecen a la Marina Nacional, es la Marina Nacional la que decide las misiones de los gendarmes, a quienes la Marina Nacional dota de uniformes y armas. Además, la Gendarmería Marítima desempeña una función de policía militar para la Marina Nacional (lo que se conoce como «prévoté»). Se encarga de misiones de seguridad en los puertos militares, así como de misiones en los puertos civiles y en la ZEE.

Ah ¿Y nosotros vamos a invadir Taiwan tambien ? ¿ Hawai quizás ? Porque para invadir Marruecos con los buques de transmediterranea sobran. Realmente si no somos capaces de defender lo nuestro, aya me direis a quien leches vamos a atacar.

@Pepillo Con su característico "ojo de Sauron"...

La Dirección General de los Astilleros Navales de Turquía y Navantia firmaron hace unos días un acuerdo marco para el mantenimiento del buque anfibio Anadolu, que está basado en el Juan Carlos I español. El director comercial para Europa y Turquía en Navantia, fue el encargado de rubricar el acuerdo, en un acto en Ankara. Mediante esa alianza, la empresa pública española prestará servicios de mantenimiento y reparación, tanto in situ como de forma remota, para garantizar la plena operatividad del buque. Además, Navantia se compromete a mantener actualizada la documentación técnica del barco, a favorecer la formación especializada en sistemas, equipos y en el soporte operativo. Las partes se fijan un marco de actuación flexible, de forma que la Marina turca podrá solicitar servicios de forma periódica, o según vayan detectando necesidades específicas, con las que plantearán solicitudes individuales de presupuestos. El acuerdo tiene un plazo de vigencia inicial de tres años, con opción a renovar por otros tantos.

@Lazarus los hermanos ¿todavía están en gracia de nuestro gobierno o han caído al averno de los olvidados? Pregunto.

@elgranmazapan a mí lo que me cae más cerca es el kit digital y me consta que a muchos autónomos y alguna pyme se la han liado bastante. Muchos proveedores están trincando la subvención y pasando de los clientes. Respecto a la gráfica mi interpretación es bastante más positiva, de 2013 a 2020 crecimiento cero y europa primero nos recorta y luego nos saca ventaja, con la pandemia en 2020 europa afloja y nosotros caemos (probablemente por nuestra dependencia del turismo), desde entonces nos recuperamos primero más rápido por el tema del turismo tras pandemia y ya por último desde 2022, crecemos razonablemente en un escenario donde la UE se estanca probablemente por la dependencia de Alemania y los países del este de la energía barata rusa, también les afecta en mayor medida la pérdida de mercado. Que vamos en cualquier momento nos podemos ir al tacho otra vez como nos pasó en 2008, pero estamos volviendo a converger con Europa en bastantes aspectos. De hecho la gráfica se corta en 2023, pero ha sido parecido hasta 2026, que vamos seguimos lejos de poder sacar pecho con paro del 10%, etc. Pero en un entorno de estancamiento claro en la UE somos de los que mejoramos. Mucho que mejorar, pero tampoco todo mal.

https://www.defensa.com/opinion/china-artico-replanteamiento-estatus-como-potencia-global

La agencia de crédito a la exportación del Reino Unido, UK Export Finance (UKEF), consignado 128 millones de libras esterlinas en financiación mediante garantía de préstamos para apoyar la exportación de sistemas de vehículos de rescate submarino (SRVS) de fabricación británica a la Armada de Indonesia (TNI AL). La financiación se concedió a dos empresas: Submarine Manufacturing and Products Limited Ltd (SMP), con sede en Bristol, y Forum Energy Technologies Ltd (FET), con sede en York. En virtud del acuerdo, el contrato de SMP cuenta con el respaldo de una garantía de préstamo de 76 millones de libras esterlinas avalada por UKEF, con financiación proporcionada por JP Morgan Chase, sucursal de Singapur. En colaboración con su socio indonesio PT BTI Indo Tekno (BTI Defence), la empresa suministrará a la Armada de Indonesia un vehículo de superficie para 50 personas, desplegable tanto por aire como por mar, junto con su buque nodriza. Este proyecto también marca la primera vez que UKEF colabora con SMP y BTI simultáneamente. [image: SMPSRVFMK3_2.jpg.webp] Mientras tanto, el acuerdo de FET cuenta con el respaldo de una garantía de préstamo de UKEF de 52 millones de libras esterlinas, con financiación gestionada a través de Banco Santander. En colaboración con su socio indonesio PT Agrapana Nugraha Katara (ANK), FET proporcionará a la Armada de Indonesia un sistema de rescate submarino con capacidad para operar hasta 610 metros de profundidad. [image: fet-lr600-2-ink-1024x624.jpeg.webp]