BAE Systems completó la primera prueba de fuego real de su Adaptable Deck Launcher (ADL) Lanzador de Cubierta Adaptable, en aguas californianas. Se trata de un sistema de lanzamiento de misiles desde cubierta diseñado para ampliar la potencia de fuego de los buques. Está desarrollado para el Departamento de Guerra de EE. UU. y la Oficina del Proyecto Seasparrow de la OTAN, este lanzador integra la electrónica y la logística del sistema VLS Mk 41 para disparar misiles Evolved SeaSparrow (ESSM) desde contenedores inclinados. Esta configuración evita los requisitos de penetración profunda del casco, lo que permite a todo tipo de buques incluso de superficie no tripulados recargar los misiles durante el reabastecimiento en alta mar. Utiliza contenedores de misiles de ángulo fijo y baja elevación montados sobre la cubierta, se logró disparar con éxito un misil ESSM desde un contenedor Mk 25 Quad-Pack cerrado, validando la salida del misil, la gestión de los gases de escape, el soporte estructural y el funcionamiento con un sistema de control de lanzamiento Mk 41 modificado. BAE Systems, la capacidad de celda es de cuatro misiles cada una para el ESSM. La versión táctica del ADL mide 7,2 m de largo, 3,8 m de ancho y 3 m de alto, con una masa en vacío de 8.210 kg y una base rectangular de 27,85 m². La versión de ataque, de mayor tamaño, mide 8,077 m x 3,861 m x 3,378 m, pesa 9.185 kg y ocupa 31,19 m², lo que representa un aumento del 11,9 % en la masa en vacío y un aumento del 12 % en la base. Un solo módulo requiere alimentación trifásica de 440 V CA, 400 Hz, con una potencia nominal de 40 kW, complementada por circuitos de 115 V CA con una potencia nominal de 2 kW para iluminación, 4 kW para alimentación de respaldo y 5 kW para control de lanzamiento. Los requerimientos de refrigeración y calefacción son de 10.000 Btu/hora cada uno, lo que equivale a 2,93 kW térmicos, con una recirculación de aire de 15,86 m³/min. La electrónica de control derivada del Mk 41 pesa otros 1.950 kg. Las especificaciones eléctricas listadas suman 51 kW, aunque la alimentación de respaldo no necesariamente se usa simultáneamente con los circuitos principales. La masa total de la instalación debe tener en cuenta además los contenedores cargados, las bases y las estructuras de protección, mientras que los buques más pequeños pueden requerir equipos de conversión eléctrica y refuerzo de la cubierta. [image: alt text]

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A mi las cuentas de la AE y su buques, pues que quieres que te diga, son un niño caprichoso y hoy blanco y mañana negro. Estoy de acuerdo contigo que corbetas, quita quita, que me dan yuyo. La aparición de las EPC, abre una ventana de posibilidades, pues la idea inicial y además a regañadientes era la de Limited-capability warships, que dirian sus preceptores de la US Navy. El disponer de dinerete UE, a devolver en cómodos plazos, unido a la necesidad de vender que tiene nuestro astillero de cabecera, nos llevan a este PEM. Entre otras cuestiones por estar el presidente de Navantia y de la SEPI, presionando al ministerio y al gobierno, de que mientras la marina no compre sus productos no se jalan un rosco en Europa. Fuera tampoco. Y es importante el dinero?, claro que si, si no hay novedades solo dos van a construirlas y las comparaciones son odiosas, aquí estamos acostumbrados a gastar sin pudor, con alegría y alboroto, pues se paga con pólvora del rey, es decir tu, yo, y el resto de los ciudadanos que como dijo una ex-ministra de hacienda, el dinero público no es de nadie. En otros sitios por ahí no pasan, por eso es importante el coste y que compres donde compres a igualdad de sistemas, -que en mi opinión debía de ser una configuración cuasi cerrada- el precio de venta debería ser igual. Tendría delito, que se elija al otro fabricante, por tener el precio más ajustado, lo que no quita que como es habitual, se vendan a precios iguales y el déficit generado lo cubramos los de siempre vía presupuestos generales ante la situación de quiebra técnica de Navantia, que en la vida real terminaría con la disolución de la empresa y que de momento, Armada, Navantia y SEPI la mantienen en su universo paralelo.

El astillero Amur en Komsomolsk del Amur botó la novena corbeta de la clase Proyecto 20380 Steregushchiy, la Grozny (gallardete 551), quinta embarcación de este diseño construida para la Flota del Pacífico. Diseñada por la Oficina Central de Diseño Naval Almaz para reemplazar las antiguas unidades litorales de la clase Proyecto 1124 Grisha, este bnuque multipropósito de 2200 toneladas entra ahora en su fase de equipamiento previa a las pruebas de mar estatales. Una vez en servicio, la Grozny ampliará el inventario operativo de corbetas del Proyecto 20380 de la Flota del Pacífico a cinco unidades, reforzando la guerra antisubmarina, la defensa aérea local y las operaciones de patrulla de superficie en el Extremo Oriente ruso. [image: alt text] [image: alt text]

Tres submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear de la clase Vanguard de la RN se desplegaron simultáneamente en el mar marcando la primera vez en más de cinco años que el 75 % de la flota estratégica del Reino Unido se encontraba en operación al mismo tiempo. La operación simultánea del HMS Vanguard (S28), el HMS Vigilant (S30) y el HMS Vengeance (S31) parece que abordan las severas limitaciones de disponibilidad que anteriormente obligaban a que las patrullas disuasorias continuas superaran los 200 días.

Estando en tribuna siempre te enteras de cosas, lo del mástil es removible y pasará de unas a otras al montarse el definitivo, pura estética. Pero en la botadura hubo curiosidades, la primera que aún siendo el barco de Navantia, se botó con la enseña nacional izada, algo nunca visto. Además la maniobra estuvo dirigida a bordo por dos prácticos de marina hasta que la engancharon los remolcadores, a partir de ahí, hasta el muelle lo dirigió un práctico civil y otras veces todos los remolcadores eran civiles y esta vez de marina con uno civil de apoyo. En lo de la Mogami tienes razón estando tan cerca solo ves una muralla de acero con unas líneas limpísimas, mucho más que la F100.

Bangladesh lanza su tercer buque de desembarco anfibio (LCT) de fabricación local para la armada. Es el tercer y último buque de desembarco de carros (LCT) encargado por su marina ha sido designada como LCT-104, fue botada el 24 de octubre de 2026 y construido en astilleros KSY basándose en un diseño proporcionado por la empresa canadiense Vard Marine. [image: image.jpeg]

La clase River (RCD) de Canadá realiza modificaciones en cuanto a su armamento y sensores. Las imágenes generadas por ordenador (CGI) actualizadas, publicadas en mayo y corroboradas por una maqueta física presentada a principios de este año revelaron nuevos cambios en el sistema de combate incorporado en el diseño. Las últimas revisiones, que incluyen el intercambio de equipos tanto para el sistema de cañones de calibre medio como para el de calibre pequeño, dan continuidad a un proceso de replanteamiento que está transformando el RCD en una configuración de sistema de combate basada principalmente en sistemas militares comerciales (MOTS) ya integrados en el sistema de combate Aegis de la US Navy y del Tipo 26. La decisión de descartar varios equipos previamente seleccionados en favor de alternativas MOTS refleja el objetivo de reducir los costos y los riesgos de plazos, así como de lograr una mayor compatibilidad con las armadas aliadas y otras plataformas canadienses. Una de las primeras consecuencias de esta redefinición fue la decisión de reorientar la arquitectura del sistema de combate hacia una solución completa del Sistema de Combate Aegis. [image: image.jpeg] [image: image.jpeg]

Saab presenta el Sea Giraffe Agile Multi Beam D (AMB D), la última evolución de su familia de radares Giraffe AMB, que proporciona a buques una vigilancia y un seguimiento 3D mejorados de objetivos aéreos y de superficie en entornos marítimos cada vez más complejos. Si bien el Giraffe AMB (Agile Multi-Beam), lleva en el mercado unos 25 años, los ctuales y en producción del Giraffe AMB C será sustituido por el Giraffe AMB D; la letra D se eligió por seguir a la C en el alfabeto, y coincidir también al ser un nuevo radar completamente digital. El Sea Giraffe AMB D puede detectar, rastrear y clasificar aeronaves, drones, misiles y embarcaciones de superficie tripuladas o no tripuladas, con un alcance de hasta 250 km para objetivos aéreos y 50 km para objetivos de superficie. Proporciona alerta temprana e información precisa sobre los objetivos para apoyar la toma de decisiones en operaciones distribuidas y multidominio. Combina capacidades avanzadas de contramedidas electrónicas (ECCM) contra intentos de interferencia con una arquitectura modular que permite la integración con otros sistemas navales. Su arquitectura definida por software también permite actualizaciones continuas a medida que evolucionan los requisitos operativos. [image: alt text]

@Lazarus dijo: Hmmm... no se, no se... cuantos CVN de 100.000tn ha lanzado a la mar Navantia 4.0 en la ultima decada ? ¿Cuál es el presupuesto de la Navy y de la Armada y sus necesidades? Navantia no tiene experiencia en buques de propulsión nuclear,eso está claro. @Lazarus dijo: Pero la US Navy tiene el problema ahora y la F110 IAMD llegara para 2040. ¿Porqué en 2040 y no en 2032? ¿Acaso no es mejor para la Navy que tengan F-110 (16 VLS+RAM) a que no tengan nada?