@lepanto y tampoco te condiciona el tipo de VLS

Están diseñadas para realizar tareas de guerra antisubmarina, incluyendo vigilancia submarina en aguas litorales, misiones de búsqueda y ataque (SAU) y operaciones coordinadas de guerra antisubmarina con aeronaves navales. También fueron diseñadas para proporcionar tareas secundarias, incluyendo defensa contra aeronaves intrusas, colocación de minas y búsqueda y rescate (SAR). Para el combate ASW usan presumiblemente el sistema autóctono IAC MOD 'C' desarrollado por DRDO que es una agencia dependiente del Departamento de Investigación y Desarrollo de Defensa de su Ministerio de Defensa Tienen Sonar montado en el casco DRDO Abhay (HMS) y Sonar de profundidad variable de baja frecuencia (LFVDS) fabricado por una industria India asociada a la alemana Atlas Elektronik. Y si, llevan rieles para lanzar minas, lo que permite al buque colocar minas en el fondo del mar. Se construyen en dos astilleros, según el fabricante se denominan las clases Arnala o Mahé.

@Milites ¡¿Ha nacido hombre de madre que algún dia pueda dar de baja una F-100?! Diosssss Esa atrocidad solo es equivalente a degollar un unicornio.

https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5457034/firmada-orden-ejecucion-nuevos-buques-accion-maritima-armada

La Royal Navy alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) con el misil antibuque Sea Venom, anunció la marina el 2 de octubre de 2025, para los helicópteros Wildcat HMA2 de la marina en operaciones de primera línea. Cada Wildcat puede transportar hasta cuatro Sea Venom, lo que permite atacar múltiples objetivos o realizar salvas contra objetivos más grandes. [image: Sea-Venom-on-Wildcat-Crown-Copyright-768x668.jpg]

@Milites, me temo que en este foro casi todos sabemos quien es Clemente; y algunos hasta le hemos visto jugar al futbol. O tempora, o mores!

También podemos encontrar alguna cosa más: [image: G2WaoJ5WYAA61WG?format=jpg&name=4096x4096] [image: G2WeXZqWMAAWKgR?format=jpg&name=4096x4096]

@yasiw En mi opinión, habilitar los astilleros de Harland and Wolffs para construir/reparar/mantener los S-80/S-90 podría ser una idea factible porque: -Acabaríamos la construcción de los submarinos del programa S-80 anticipadamente, con las ventajas que eso supone. Así tendriamos más posibilidades de poder vender en el mercado exterior. -Dispones de otro astillero que permite actualizar y modernizar los submarinos de la AE en un plazo razonable. -Ayudas a la viabilidad presupuestaria de Navantia dando trabajo a los astilleros de Irlanda del Norte. -Creas una línea de actividad que puede ser interesante para futuros contratos internacionales (mayores facilidades de fabricar a tiempo los submarinos de nuestros clientes), socios AUKUS y para encargos de la Royal Navy. -Esto comportaría también un intercambio de tecnología con la RN en la fabricación de submarinos. -Desvías la reparación de submarinos nucleares de Gibraltar a Gran Bretaña. -Podríamos disponer de técnicos de Irlanda del Norte para puntas de actividad en España y sortear los peligrosos "cuellos de botella" de la industria naval de defensa. -Podría iniciarse antes el programa de construcción del submarino S-90.

Lo bueno de hacer un crucero es que te acercas a ver cositas. En el ultimo vi Saar 5 y 4.5 asi como una fragata y un patrullero griego. [image: 1759417299373-img_20250923_113433-resized.jpg] [image: 1759417305869-img_20250926_090526-resized.jpg] [image: 1759417315665-img_20250923_130223-resized.jpg]

Un buque patrullero de la clase Sibarau de Indonesia se hundió el 28 de septiembre tras un incendio que se produjo en su sala de máquinas. El hundimiento ocurrió mientras el buque KRI Siliman, con el número de banderín 848, estaba anclado frente a Belawan, en el norte de Sumatra, según un informe de incidente proporcionado a Janes el 30 de septiembre. En el momento del incidente, el Siliman estaba participando en operaciones de vigilancia a lo largo del estrecho de Malaca cuando ancló en la boya 4 del canal de Belawan aproximadamente a las 20.00 hora local. A las 20.20 hora local, los miembros de la tripulación del buque detectaron llamas en la sala de máquinas e iniciaron los procedimientos de extinción de incendios a bordo. Sin embargo, el incendio no pudo ser contenido y los miembros de la tripulación comenzaron los procedimientos de evacuación a las 21.30 hora local. Los 21 miembros del personal del buque patrullero fueron posteriormente rescatados por embarcaciones que se encontraban en las cercanías. El incendio se intensificó y se extendió a la proa del buque a las 22.05 hora local a pesar de los continuos esfuerzos de extinción de los remolcadores TD Sei Deli III y KT Hang Tuah V. Y comenzó a inclinarse hacia babor unos 10° en ese momento. A las 23.03 hora local, las llamas reaparecieron en la sala de máquinas a pesar de haber sido extinguidas previamente, y se observó que el número del gallardete de babor del buque estaba a nivel de la línea de flotación. [image: 1292129.jpg?cb=0]