El submarino Almirante Karam inició sus primeras pruebas de mar el martes 29 de septiembre con ensayos de inmersión estática. Es el último de los cuatro submarinos de la clase Scorpène encargados en 2009 por la Armada brasileña a Naval Group. [image: foto-01-materia-02-290926.jpg?h=c948fc33&itok=si4Ezu2y]

En que si no hacen lo que el cree que deben hacer, son traidores que van contra el bien de España y obedecen ciegamente a cargos electos sin plantearse si las ordenes deben o no ser obedecidas. Lo de la democracia, y tal !

El 1 de octubre Naval Group comienza la producción de la primera fragata FDI sueca, la FDI Luleå, en Lorient, apenas un mes después de la firma del contrato. [image: Naval-Group-Begins-Production-of-Swedens-First-FDI.jpg.webp]

Botadura del tercer destructor KDX-III del lote II para la Armada Sudcoreana. Se trata del Daeho Kim Jong-seo, destructor Aegis de nueva generación de 8.200 toneladas, se realizó en el astillero de HD Hyundai Heavy Industries en Ulsan. Cuando el buque entre en servicio en diciembre del próximo año, la Armada contará con un total de seis destructores Aegis: tres buques de la clase Sejong el Grande (KDX-III Lote I) y tres buques de la clase Jeongjo el Grande (KDX-III Lote II). [image: ROKS-Daeho-Kim-Jong-seo-1024x679.png.webp]

Sobre la noticia anterior, lamentablemente al mediodía se conocía la muerte de cinco tripulantes, asesinados antes de la operación de rescate y cuatro heridos entre los rescatados. También se conoció que a bordo, había casi medio centenar de piratas.

A ver sin esta vez tenemos imágenes: https://www.defensa.com/espana/armada-realiza-ultimas-comprobaciones-mar-patrullero-infanta-ser

El primer submarino pakistaní de la clase Hangor ha realizado su primer disparo real de un misil antibuque. Un comunicado del Servicio de Relaciones Públicas Interinstitucionales de Pakistán (ISPR, por sus siglas en inglés), emitido el 27 de septiembre, informó que el submarino PNS Hangor había atacado con éxito un "objetivo de largo alcance designado" en el norte del Mar Arábigo con un misil de crucero antibuque.

El nuevo estándar propuesto para los grandes barcos metaneros (LNGC) está cambiando de los actuales 174.000 m³ a un formato más eficiente de 200.000 m³. Esta evolución técnica busca optimizar el transporte global de Gas Natural Licuado (GNL) en respuesta a las presiones de descarbonización y a la necesidad de mayor rentabilidad comercial. Un estudio estratégico publicado por Lloyd's Register (LR) y el especialista tecnológico GTT detalla que este incremento de volumen no reduce drásticamente la versatilidad comercial de los barcos, ya que unas 88 terminales en todo el mundo son compatibles con este diseño de 200.000 m³ (frente a las 97 compatibles con el formato clásico de 174.000 m³). Según el informe y de fuentes del sector los factores que impulsan este cambio serían: • Eficiencia de emisiones: Al operar a velocidades medias más bajas (slow-steaming), el diseño de 200.000 m³ logra reducir la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 27%, adelantándose a las estrictas normativas ambientales globales y de la Unión Europea. • Innovación en el diseño: La reducción a solo 3 tanques idénticos frente a los cuatro actuales disminuye los costes de construcción y el peso del buque, utilizando tecnologías avanzadas de contención de membrana como el sistema NEXT1 de GTT. • Compatibilidad física: El ancho de la manga del buque (vessel beam) se ha determinado como el factor de diseño más crítico para asegurar que estos barcos más grandes sigan entrando en la gran mayoría de las terminales de Asia-Pacífico, Europa y América del Norte sin requerir modificaciones en la infraestructura portuaria

Fincantieri y PT PAL han firmado un acuerdo para la modernización del buque de la Armada de Indonesia KRI SRIWIJAYA (anteriormente Giuseppe Garibaldi). https://www.fincantieri.com/it/newsroom/news-e-comunicati-stampa/2026/fincantieri-e-pt-pal-firmano-un-accordo-per-l-ammodernamento-della-nave-della-marina-indonesiana-kri-sriwijaya-ex-giuseppe-garibaldi

La semana pasada, la US Navy anunció que ocho buzos de la Marina Real Australiana completaron cinco meses de entrenamiento intensivo en el astillero naval de Pearl Harbor. Su cualificación abarcó la sustitución de componentes de los tanques de lastre, inspecciones de tubos lanzatorpedos, comprobaciones del sistema fly-by-wire, aparejos, certificación de buzos radiológicos y procedimientos de seguridad del astillero, lo que convirtió a Australia en la primera nación con buzos capacitados para realizar este tipo de mantenimiento de submarinos de la clase Virginia según los estándares estadounidenses. [image: U.S.%20Navy%20Trains%20Australian%20Divers%20to%20Sustain%20Virginia-Class%20Submarines%20Under%20AUKUS%20Program%201920%20001.jpg&thumbnail=1600,1082,&type=webp,85&hash=c882a0e5]