El primer submarino pakistaní de la clase Hangor ha realizado su primer disparo real de un misil antibuque. Un comunicado del Servicio de Relaciones Públicas Interinstitucionales de Pakistán (ISPR, por sus siglas en inglés), emitido el 27 de septiembre, informó que el submarino PNS Hangor había atacado con éxito un "objetivo de largo alcance designado" en el norte del Mar Arábigo con un misil de crucero antibuque.

El nuevo estándar propuesto para los grandes barcos metaneros (LNGC) está cambiando de los actuales 174.000 m³ a un formato más eficiente de 200.000 m³. Esta evolución técnica busca optimizar el transporte global de Gas Natural Licuado (GNL) en respuesta a las presiones de descarbonización y a la necesidad de mayor rentabilidad comercial. Un estudio estratégico publicado por Lloyd's Register (LR) y el especialista tecnológico GTT detalla que este incremento de volumen no reduce drásticamente la versatilidad comercial de los barcos, ya que unas 88 terminales en todo el mundo son compatibles con este diseño de 200.000 m³ (frente a las 97 compatibles con el formato clásico de 174.000 m³). Según el informe y de fuentes del sector los factores que impulsan este cambio serían: • Eficiencia de emisiones: Al operar a velocidades medias más bajas (slow-steaming), el diseño de 200.000 m³ logra reducir la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 27%, adelantándose a las estrictas normativas ambientales globales y de la Unión Europea. • Innovación en el diseño: La reducción a solo 3 tanques idénticos frente a los cuatro actuales disminuye los costes de construcción y el peso del buque, utilizando tecnologías avanzadas de contención de membrana como el sistema NEXT1 de GTT. • Compatibilidad física: El ancho de la manga del buque (vessel beam) se ha determinado como el factor de diseño más crítico para asegurar que estos barcos más grandes sigan entrando en la gran mayoría de las terminales de Asia-Pacífico, Europa y América del Norte sin requerir modificaciones en la infraestructura portuaria

Fincantieri y PT PAL han firmado un acuerdo para la modernización del buque de la Armada de Indonesia KRI SRIWIJAYA (anteriormente Giuseppe Garibaldi). https://www.fincantieri.com/it/newsroom/news-e-comunicati-stampa/2026/fincantieri-e-pt-pal-firmano-un-accordo-per-l-ammodernamento-della-nave-della-marina-indonesiana-kri-sriwijaya-ex-giuseppe-garibaldi

La semana pasada, la US Navy anunció que ocho buzos de la Marina Real Australiana completaron cinco meses de entrenamiento intensivo en el astillero naval de Pearl Harbor. Su cualificación abarcó la sustitución de componentes de los tanques de lastre, inspecciones de tubos lanzatorpedos, comprobaciones del sistema fly-by-wire, aparejos, certificación de buzos radiológicos y procedimientos de seguridad del astillero, lo que convirtió a Australia en la primera nación con buzos capacitados para realizar este tipo de mantenimiento de submarinos de la clase Virginia según los estándares estadounidenses. [image: U.S.%20Navy%20Trains%20Australian%20Divers%20to%20Sustain%20Virginia-Class%20Submarines%20Under%20AUKUS%20Program%201920%20001.jpg&thumbnail=1600,1082,&type=webp,85&hash=c882a0e5]

Y mas sobre la ampliación del programa de los MH60R: https://defensayseguridad.es/dos-sonares-mas-para-los-romeo-de-la-armada/ Destaco varios puntos que no deben pasar desapercibidos en la linea de lo que dije sobre que es probable que vengan mas unidades y su compatibilidad con las F110: Por otra parte, cada MH-60R lleva normalmente dos EGI instalados, en configuración dual para navegación precisa y redundancia: ocho helicópteros por dos equipos suman dieciséis unidades instaladas, y los ocho EGI restantes de los veinticuatro originales quedan como repuestos —un ratio del 50%, alto pero no descabellado en programas FMS de esta naturaleza. Con la ampliación autorizada por la nota de la DSCA, el total sube a veintiocho EGI para la misma flota: dieciséis instalados más doce de repuesto. Ese excedente de repuestos, sumado a los dos sonares adicionales, podría ser una señal, incluso, de que hay en mente la adquisición de más helicópteros MH-60R, quizá dos adicionales, aunque es mera especulación. Los dos terminales MIDS-JTRS adicionales —de ocho a diez— refuerzan la otra “pata” de la ampliación: la capacidad de intercambio de información táctica. El MH-60R está concebido como un sensor o “nodo” más de la fragata. Los tiempos en los que el helicóptero era una plataforma de detección aislada ya quedaron atrás con el helicóptero al que sustituye, el SH-60 Seahawk LAMPS III, y este enlace es el que le permite compartir datos en tiempo real con buques y otras aeronaves del grupo naval. Más allá del argumento genérico de interoperabilidad con la OTAN, hay un motivo concreto y más inmediato para reforzar precisamente la capacidad de enlace de datos e integración en red del MH-60R: la llegada progresiva de las nuevas fragatas F-110, cuya arquitectura de combate está diseñada alrededor de una elevada integración de sensores, mando y control y enlaces de datos. Un helicóptero embarcado que funciona como “nodo” de esa red necesita, precisamente, más MIDS-JTRS y más capacidad de navegación de precisión —los dos elementos que crecen en esta ampliación. Lo que sí queda por ver es si España confirma en algún momento dicha ampliación, el paso siguiente, cuál es el destino real de ese excedente de EGI y sonares —si se queda como repuestos o si, -quizá sea pecar de optimismo, pero permitamos soñar por un momento-, allanan el camino a una ampliación de Romeos, que tendría mucho sentido con nuestro número de escoltas previsto.

El Bayraktar TB3 de Baykar demostró su capacidad de guerra antisubmarina durante el ejercicio Seawolf I 2026, operando desde el buque Anadolu. La aeronave lanzó con éxito dos sonoboyas utilizando el sistema dispensador de sonoboyas de desarrollo propio de Baykar, conocido como SAS POD, y llevó a cabo la misión en coordinación con una aeronave de patrulla marítima. El ejercicio se desarrolla simultáneamente en el Mar Negro, el Mar de Mármara, el Mar Egeo y el Mediterráneo Oriental entre el 20 y el 25 de septiembre y el evento se utiliza para demostrar las capacidades de las plataformas de fabricación nacional. [image: Bayraktar-TB3-expands-naval-role-with-sonobuoy-launch-and-real-time-underwater-data-processing-from-TCG-Anadolu.jpg]

Al menos nueve militares murieron ayer 24 de septiembre durante unas maniobras de las fuerzas navales kazajas en el mar Caspio debido a las malas condiciones meteorológicas y los fuertes vientos, según informó el Ministerio de Defensa de Kazajistán, tal como recoge la agencia AFP. Inicialmente diecinueve soldados fueron arrastrados al mar y se informó por las autoridades que hasta el momento se ha rescatado a tres personas. La búsqueda continúa. En estas maniobras participan más de 500 efectivos, de unidades de la guardia costera y la fuerza aérea. [image: MjAyNjA5NzY5MTIzZWE5OTlmODk0YzY5OWJiZWMzZjYzZmZhMDc?width=1260&height=708&focuspoint=50%2C25&cropresize=1&client_id=bpeditorial&sign=4fb7df59910c6b9484f1ae20e6bc704bbcdd412a3b8a6d3fb33af1eeacbe4d80]

Dinamarca tenía previsto adquirir inicialmente doce MH-60R, se entregaron nueve hace unos diez años Si si lo aprueban llegarían al número previsto de inicio.

El Oiapoque, ex-Bulwark, uno de los dos buques de desembarco británicos de la clase Albion (LCD/LPD)adquirido a finales de septiembre de 2025 por Brasil, se está preparando activamente para volver al servicio. La diferencia en el estado de conservación entre los dos antiguos buques gemelos, el Albion y el Bulwark, es sorprendente, mientras el Albion, dado de baja prematuramente, se encuentra en un estado lamentable, el antiguo Bulwark luce prácticamente nuevo y ahora lleva ya sus marcas brasileñas, incluido el número de casco G350 pintado en grandes letras en su proa. Ahora se designa como un buque de desembarco multipropósito (Navio-Doca Multipropósito). Si bien el cronograma de traslado y entrega a Brasil ha experimentado algunas reprogramaciones logísticas en los últimos meses debido a los minuciosos trabajos de actualización que se realizan en la base naval de Devonport en Reino Unido, está previsto formalizar el traspaso en territorio británico en octubre, y está programado que el buque arribe a aguas brasileñas en el transcurso de noviembre de 2026. [image: brs_g350_oiapoque_ex-bulwark_2026-07-29_devonport_pl-5057rdrfnctrtdesat.jpg?h=99c6e7a2&itok=DFF4CZO9]

Botada la primera lancha de desembarco CAIMEN de Japón basada en una plataforma diseñada por BMT y cuyo diseño y construcción detallados fueron realizados por Japan Marine United Corporation (JMU), lo que supone un hito importante en el programa japonés de lanchas de desembarco de alta velocidad de próxima generación. Los buques están destinados a prestar servicio en el Grupo de Transporte Marítimo del ejercito japones creado en marzo de 2025 para apoyar el movimiento rápido y flexible de personal, vehículos y equipos entre el mar y la costa, incluso a islas remotas en la región suroeste de Japón, donde las instalaciones portuarias establecidas son limitadas. Con aproximadamente 35 metros de eslora y construcción en aluminio, la CAIMEN® Japan incorpora el distintivo casco de triple proa de BMT y está diseñada para alcanzar velocidades de aproximadamente 18 nudos transportando vehículos y personal. La forma del casco combina la navegación a alta velocidad y con la maniobrabilidad y la estabilidad necesarias para las operaciones de desembarco, fruto de una exhaustiva investigación y desarrollo en toda la familia de embarcaciones de desembarco CAIMEN®. [image: Japan-Marine-United-and-BMT-Launch-First-CAIMEN-Japan-Landing-Craft.jpg]