Dos preguntas;¿qué fue del SMART 8000?,¿cuantos buques (+2400 ton) podemos producir/modernizar al mismo tiempo?

No deis demasiadas vueltas a informaciones de prensa. Menos cuando viene del industrial, y todavía menos cuando después de la “santa vez” del presidente del gobierno interesa un mensaje.

@Caffran Estaría bien saber hasta donde el CdG disfruto, realmente, de la escolta. Por otro lado, ya sabemos que la F101, otro año más, no entra en MLU. Se pira casi seis meses a ejercitarse.

Problemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph. Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios. En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa. “Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.” La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active. Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos. Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas. Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una. Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog. Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31. Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”. Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste. Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales. Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.

El conflicto de Ucrania, hace que los buques rusos se paseen de esta pinta, patrullera de la clase Grachonok como la alcanzada recientemente navegando en el Mar Negro, con protección antidrones, y sin bandera de la Armada rusa izada. [image: PATROL-BOAT-COPE-CAGE_2.png?w=1024&h=504]

Una red académica liderada por la Universidad de Dalhousie y la Universidad Western, reforzada por la Universidad de Columbia Británica (UBC) y la Universidad Memorial, garantiza que la próxima generación de ingenieros canadienses participe directamente en el desarrollo de la tecnología submarina. Mientras que Hanwha se basa en la producción industrial a gran escala en el sector de la defensa, el programa CDDE de TKMS representa una novedad en las adquisiciones canadienses. TKMS no solo vende un submarino desde Kiel, sino que se trata de un programa industrial nacional canadiense en el que la propiedad intelectual y la creación de valor se distribuyen desde Terranova hasta Saskatchewan y la isla de Vancouver. Tecnológicamente, el competidor surcoreano, con su KSS-III Batch II (89,3 metros de eslora, 4.000 toneladas de desplazamiento sumergido), ofrece mayor potencia de ataque estratégico para misiles de crucero gracias a su sistema de lanzamiento vertical (VLS). Sin embargo, el U212CD (73-74 metros de eslora, 2.800 toneladas de desplazamiento sumergido) se presenta como una plataforma optimizada para operaciones encubiertas en las difíciles aguas del Ártico. La característica forma de diamante y el uso de acero no magnético en el U212CD están diseñados para minimizar su firma acústica y magnética. Además, el diseño destaca por su alto grado de automatización, lo que permite una tripulación permanente más reducida y, por lo tanto, disminuye las cargas logísticas y operativas. TKMS tiene la capacidad de integrar las capacidades del VLS en la vela sin afectar la hidrodinámica del casco, como se demostró en la clase Drakon israelí, manteniendo intacto el perfil sigiloso del casco. Ottawa ha descartado dividir el pedido debido a la complejidad logística y al vertiginoso aumento de los costos de mantenimiento. El alto grado de automatización del U212CD podría ser una ventaja en la planificación presupuestaria, ya que reduce el riesgo de escasez de personal. En el ámbito industrial, chocan dos filosofías contrapuestas: mientras que Corea del Sur (séptima entre sus socios comerciales) busca una expansión agresiva a través de nuevos sectores manufactureros como la producción de tanques, Alemania (segunda) se centra en una profunda integración tecnológica y la interoperabilidad con la OTAN. Inversiones récord como los 7.000 millones de dólares canadienses destinados a la planta de baterías de VW —casi la mitad de las inversiones acumuladas de Corea del Sur hasta 2022 (15.700 millones de dólares canadienses)— ponen de manifiesto la solidez de la alianza germano-canadiense. Ottawa se enfrenta a una disyuntiva: elegir entre el impulso a corto plazo que supone la solución integral de Hanwha y la soberanía tecnológica que respalda la propuesta del TKMS, así como la interoperabilidad con la OTAN mediante el diseño del U212CD, modificado para satisfacer las necesidades canadienses. La decisión, que se tomará en junio de 2026, no solo determinará el poder naval, sino que también consolidará la identidad industrial y geopolítica de Canadá —entre el realineamiento del Pacífico y la lealtad a la alianza transatlántica— durante las próximas décadas.

@Milites dijo en Marinas del Báltico: Si los franceses les levantan las fragatas a los británicos en tan poco tiempo, sería una obra maestra. Pues te digo que en el foro francés se comenta que la próxima FDI, que debería salir al agua dentro de unos días, en principio destinada a la MN, podría pasar a manos de los Suecos. Esto parte de lo que se ha dicho en Suecia, que los franceses podrían poner a disposición una fragata ya en 2027. Es que se dan cuenta, que no tienen buques de este tamaño y hay que formar las tripulaciones con un poco de antelación, si quieren ser operativos en el 2030. Podría ser que la MN prestara, o algo asi, la Louzeau a modo de buque escuela, pero bueno, son especulaciones.