El dron de superficie Corsair de unos siete metros de eslora de Saronic Technologies desempeñó un papel fundamental en el rescate de dos tripulantes de un helicóptero Apache del US ARMY caido cerca de Omán el 8 de junio, lo que representa un uso operativo significativo de un buque no tripulado en una misión real de recuperación de personal. La operación según el Mando Central de EE. UU., demuestra cómo los sistemas marítimos autónomos pueden acelerar las operaciones de rescate y reducir el riesgo para los recursos tripulados en aguas estratégicamente sensibles. La tripulación fue rescatada en aproximadamente dos horas y se encontraban en condición estable. El Corsair rescató a la tripulación y los transportó a un punto donde un helicóptero de rescate pudo completar la extracción. La misión destaca el papel cada vez más importante de los buques de superficie autónomos, más allá de la vigilancia y el reconocimiento, subrayando su creciente valor para la respuesta rápida, la protección de la fuerza y ​​el apoyo operativo en futuras operaciones marítimas. [image: U.S.%20Navy%20Corsair%20Naval%20Drone%20Rescues%20Apache%20Helicopter%20Crew%20After%20Oman%20Crash%20Near%20Strait%20of%20Hormuz.jpg]

La cosa avanza, pero que se espera un prototipo del lanzador en 2027, año en el que podrían comenzar las pruebas si se mantiene el cronograma previsto y los lanzadores se instalarán de forma permanente en posición vertical, según declaró un responsable de Diehl Defence, en la feria aeronáutica ILA de Berlín.

En mayo de 2026, la Universidad del Norte de China en Taiyuan publicó los resultados de una prueba de fuego real de un cañón electromagnético con un proyectil inteligente. Sorprendentemente, el comunicado chino se mantuvo objetivo y mesurado respecto a las implicaciones, dado que las dificultades estructurales asociadas a este tipo de sistema, en particular el desgaste del riel, aún no se han resuelto. Sin embargo, la prueba documentada marca un punto de inflexión, ya que el proyectil completó su vuelo con registro completo de datos y su electrónica permaneció operativa en un entorno electromagnético intenso . Esto aborda directamente el obstáculo que anteriormente impedía la guía tras el lanzamiento. [image: Chinese-Navy-Railgun-What-We-Know-Thus-Far-1-1068x516.jpg.avif] la electrónica a bordo mantuvo su integridad tras ser expuesta a un pulso electromagnético de 8 milisegundos, una sobrecarga de casi 20 000 G y una densidad de flujo magnético de 7 Tesla. Los datos de vuelo se recuperaron por completo. Estos parámetros, considerados anteriormente destructivos para los circuitos integrados acelerados por riel, se mantuvieron durante todo el lanzamiento, lo que confirma la supervivencia del sistema durante la eyección y la fase inicial de la trayectoria. La protección interna del proyectil se basa en una pila de capas metálicas y amortiguadoras diseñadas para disipar simultáneamente los impactos mecánicos y los campos electromagnéticos. La arquitectura combina cobre, hierro, un amortiguador de poliuretano, un blindaje de micrometal y una segunda capa de poliuretano en contacto con la electrónica. Los espesores se optimizaron mediante el algoritmo genético NSGA-II, y la publicación afirma una mejora del 71,4 % en el rendimiento del blindaje en comparación con las versiones no optimizadas. En esta campaña de pruebas, dos de las tres variantes a estudiar fallaron, mientras que la configuración optimizada cumplió con las restricciones hasta la recuperación de datos. La publicación también destaca por la naturaleza de su protocolo, que se basa en el disparo de un cañón electromagnético en condiciones reales, en lugar de simulaciones o pruebas parciales.

Y siguiendo con la compra portuguesa información publicada en X por @Drecas_2000 allá por agosto de 2024, la previsión era de instalar: 6 x 12,7 mm en las fragatas MEKO la clase Vasco da Gama (2 cada una) 12 x 12,7 mm en los nuevos OPV (2 cada uno) 6 x 30 mm en los nuevos OPV (1 cada uno) 18 x 12,7 mm en los nuevos CPV/NPC (3 cada uno) 4 x 12,7 mm en los nuevos AOR (2 cada uno) En total: 40 x 12,7 mm y 6 x 30 mm RWS en 3 fragatas, 6 patrulleras de alta mar, 6 patrulleras costeras y 4 buques de reabastecimiento. Salía uno más de los contratados, y algunos tipos de barcos no tenían previsión de ellas como los dos Viana do Castelo S2-OPV, o ninguno para las dos fragatas de la clase Bartolomeu Dias (Karel Dorman). Ahora que el pedido es firme a ver como lo reparten, pues por Portugal públicamente no se sabe y sobre el reparto citado antes se quejan de que deja fuera algún otro tipo de barco.

https://www.defensa.com/colombia/confirma-fragatas-pes-armada-colombia-tendran-sistemas-gestion

https://defensayseguridad.es/type-83-otra-duda-para-la-royal-navy/

El astillero búlgaro MTG-Dolphin presentó su concepto Proteus 36 MLC, es un buque de superficie no tripulado mediano (MUSV) de 37 metros también disponible en versión tripulada. Esta diseñado para operaciones marítimas distribuidas (DMO) y entornos de negación de acceso/área (A2/AD) en disputa, el Proteus 36 MLC ofrece la capacidad de combate de una corbeta convencional dentro de una plataforma modular de alta velocidad y alta eficiencia de 160 toneladas, equipada inicialmente con radar 3D, radar de control de tiro y sistema de armas de defensa cercana (CIWS) de 30 mm, y una cubierta abierta para varios módulos de misión de 20 pies. El astillero es el constructor de los nuevos patrulleros (MMPV 90) para la Armada búlgara y se plantean el uso colaborativo de ambos buques. [image: Proteus-36-MLC-at-HEMUS-26-1024x576.jpg.webp] [image: Proteus-36-MLC-and-part-of-its-mission-modules.jpg.webp] [image: Proteus-36-MLC-and-part-of-its-mission-modules-front-view-1024x768.jpg.webp]