Por Tierra Mar y Aire

No hay nada sobre el diseño salvo bocetos, como esto ya viene de seis años para atrás, todo el mundo publica imágenes del Enforcer de Damen, del que dicen podría derivar. Pero llegados a este punto, me surgen dudas dada la situación de Damen y que los británicos quieren que se construyan en Reino Unido.

PAL Aerospace anunció la firma de un contrato con Air Greenland cuyo propietario es el gobierno de Groenlandia para la adaptación y el apoyo de dos aeronaves DHC-8-200 a operaciones de Conciencia Situacional Marítima en Groenlandia. El programa incluye la modificación, configuración e integración de las aeronaves, así como actividades de apoyo relacionadas, y tiene como objetivo proporcionar una capacidad adaptada a los requisitos operativos definidos por Air Greenland. PAL Aerospace proporcionará la integración de sistemas de misión y las capacidades de software relacionadas como parte del programa de adaptación de la aeronave a misiones especiales. [image: PAL-Aerospace-Adapts-Dash-8s-for-Greenland-Maritime-Surveillance.jpg.webp]

El Reino Unido y los Países Bajos han firmado un acuerdo histórico de 2.400 millones de libras esterlinas para construir ocho buques de transporte anfibio de última generación, de 15.000 toneladas, optimizados para la guerra híbrida con drones. enlace en foro

Filipinas ha llegado a un amplio acuerdo con Japón para adquirir cinco destructores de la clase Abukuma, que pronto serán retirados en Japón, lo que será una de las mayores transferencias planificadas por Japón de buques de guerra retirados a una armada extranjera. [image: hct5crfk5dbf1.jpeg]

Lo de siempre, un vehiculo que funciona, pasará a no funcionar y encima a no hablarse entre los que la van a cagar. Indra manda, SAPA la transmision, sólo falta EME con la torreta y GDLS con la barcaza , hacerlo hibrido , inclusivo y ecológico ¿ Algo puede salir mal ? Noooo, que vaaaaa ¿ Como va a salir mal ? Otra vezzzzzz, si es que no espabilan ni con espabilina, tu.

@lepanto dijo en Armada Española: Tampoco sería de extrañar, y que al anuncio difuso de esa inversión algunos hagan cábalas al publicarlas. Y ahí lo veo totalmente justificado, pero quizás antes se debían de destinar a los BAM ya construidos, pero donde los metes. Y yo que los metería en los BAM. Este tipo de defensa donde hace más falta es en los buques que no tienen nada más como los auxiliares y los BAM. Pero repito, lo que se dice es que los SIMBAD es una solución de emergencia para las F80 y la previsión para los buques de la Armada es el SILAEM ............... eso si, cuando llegue me veo venir que todos serán tan viejos como las F80 hoy. Lo de donde los metes es obvio, en la toldilla de popa. Es enorme y con espacio para tres contenedores multimisión, un SIMBAD aun dejaría espacio para más cosas y en esa posición no interfiere con las operaciones aéreas porque hay altura de sobra y tiene un buen angulo. Tenemos muchos problemas en la Armada, pero la reserva de espacio no suele ser uno de ellos, sobra y los buques se achatarran sin usarla por desgracia. @Gonso dijo en Armada Española: @Pepillo Probablemente tienes razón pero, comparado con la velocidad que se construyen las saudíes, da que pensar Esto lo hemos comentado por aquí varias veces, es evidente que que el resultado no será el mismo si pones la pasta encima la mesa que si haces el pedido con préstamos adelantando y el resto a pagar según partidas presupuestarias. Pero en el caso que nos ocupa, pues se dio la orden en Octubre pasado para empezar a construir el primer semestre del 2027 y nos puede la impaciencia de verlos flotando pocos meses después de aprobados. Como bien recuerda @lepanto alguna vez los astilleros son los que son y estamos metidos en la construcción o aprobada empezarla de las F110, los S80, los BAMs adicionales, el AOR, el BAM IS, los oceanográficos, las EPC que cualquier día de estos empiezan con ellas, las MLU de las F100, LPDs, Cazaminas, ......... nunca tuvimos una cartera tan grande en desarrollo, ya ni pongo lo que se viene (las F110 y S80 adicionales, el petrolero de flota, los nuevos Cazaminas que leo que ya han empezado la fase de definición) y si ya hablamos de más anfibios o cubiertas de vuelo no se donde vamos a construirlas. Paciencia, Roma no se construyó en dos días

El Ministerio de Defensa alemán tendrá que pagar un 10% más de lo previsto por sus 60 helicópteros CH-47F Chinook. Inicialmente el plan consistía en encargar sesenta helicópteros CH-47F Chinook «al optar por un producto disponible en el mercado y utilizado en todo el mundo, se reducen los riesgos técnicos y financieros», por 4.300 millones de euros o al menos esa era la cifra citada en 2022, con entregas iniciales prevista para el año siguiente. Finalmente, se cerró un acuerdo por un valor aproximado de 6.500 millones de euros, todavía por sesenta aparatos, algo ambicioso, dado que la administración estadounidense solo autorizó a Alemania a encargar estas aeronaves en mayo de 2023 y por un importe estimado de 7.800 millones de euros, al tipo de cambio de entonces. Este coste adicional se debe principalmente a las subidas de precios de Boeing, y no a peticiones específicas del ejército alemán. El fabricante estadounidense reclama 360 millones de dólares para repercutir el aumento de los costes de sus suministros a sus proveedores, 230 millones de dólares por mayores costes laborales y 29 millones de dólares por ajustes de configuración e integración. El Ministerio de Defensa alemán, considera este aumento de precio como normal, ya que el presupuesto aprobado por la Comisión de Finanzas del Bundestag se basó en una estimación. Además, señala irónicamente Der Spiegel que, lo califica simplemente de «ajuste». Asimismo, no tiene más remedio que aceptarlo, pues de lo contrario el contrato, suscrito por el gobierno estadounidense en su nombre, podría cancelarse. Se espera que la Bundeswehr reciba sus primeros helicópteros CH-47F Chinook en 2027 solo cuatro años más tarde de lo previsto.

La Organización Marítima Internacional (OMI) pidió una respuesta internacional urgente para la liberación de 44 marineros retenidos en Somalia. El organismo de la ONU advirtió sobre un resurgimiento de la piratería y los robos a mano armada en el Golfo de Adén y el Mar Rojo, donde varios buques han sido secuestrados en los últimos meses. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha hecho un llamamiento a la movilización urgente de la comunidad internacional para conseguir la liberación de 44 marineros que permanecen secuestrados por piratas y grupos armados en aguas somalíes. Estos marineros están a bordo de tres buques retenidos: el MT Honour 25, el Eureka y el Sward, que fueron secuestrados en incidentes distintos entre abril y mayo frente a las costas de Somalia y en el golfo de Adén, pasando muy inadvertidos a nivel internacional por el conflicto con Iran. La OMI alertó también del deterioro de la seguridad marítima en el mar Rojo y el golfo de Adén. En los últimos tres meses, la organización ha registrado 24 incidentes de piratería y robo a mano armada contra buques, entre ataques consumados e intentos, caracterizados por el uso de armamento cada vez más peligroso y un incremento de la violencia contra las tripulaciones. A escala mundial, los incidentes de piratería y robo a mano armada aumentaron un 17% entre 2024 y 2025, al pasar de 146 a 171 casos registrados. El pasado domingo otro mercante emitió una señal de socorro, tras ser atacado por asaltantes armados no identificados frente a Hodeidah, en la costa yemení del Mar Rojo. Fue la agencia británica de seguridad marítima UKMTO la que informó de una alerta activada por el buque granelero "Lady Naeima" donde los asaltantes, "armados" y "no identificados", atacaron el barco en una zona defendida por los rebeldes hutíes, que aún no se han atribuido la responsabilidad del incidente. [image: MjAyNjA3Y2YxOTZjMTI4NjRiN2YwMmUxZTY3OTc5ZWY0YTkxMGU?width=1260&focuspoint=50%2C25&cropresize=1&client_id=bpeditorial&sign=a6346db547a7d41f5656f8d1d205e103bf3317b5a559b965f3cec1c6093a6fa5]