Por Tierra Mar y Aire

¿ Y qué éxito ha tenido contra la India ? Porque ni se han visto los cazas. Según ese enfrentamiento yo compraria de caza un F-5 al que le integraria el PL-15 y con el dinero sobrante me compraba el Erieye sueco, que ha sido el que ha señalado los objetivos y guiados los misiles, aunque me da que fue derribado :-) , de eso nadie dice nada, pero los listos han tomado nota, los tontos veo que no, como Bangladesh. Estos mierda paises que no tienen dinero para mantener a su gente y se lo gasta todo en armas...... Como la India y limitrofes, se merecen lo que les pase.

Presentación del ASCOD en Lituania https://www.youtube.com/watch?v=KVbyP_SYa7I

https://www.rid.it/shownews/8273/il-nuovo-semovente-vbm-155-sph El nuevo cañón autopropulsado VBM 155 SPH 27 de agosto de 2026 | Eugenio Po El CIO, el Consorcio IDV – Oto Melara, una empresa conjunta entre IDV y Leonardo (ahora prácticamente al 100% Leonardo, ya que IDV se integró recientemente al grupo con sede en Monte Grappa), continúa el desarrollo de su nuevo cañón autopropulsado sobre ruedas de 155/52 mm montado sobre un chasis VBM (Vehículo Blindado Medio). Se prevé que el prototipo comience las pruebas de fuego real entre finales de 2026 y principios de 2027. Este vehículo, presentado como maqueta en la feria Eurosatory 2026 en París, consiste esencialmente en la nueva torreta HITFIRE 155 de 155/52 mm de Leonardo (de la que ya hemos hablado en nuestra web) instalada sobre el nuevo chasis VBM 10x10 de IDV. De hecho, para cuando se lean estas notas, el prototipo de este nuevo sistema —conocido como VBM 155 SPH (Obús Autopropulsado)— debería estar casi terminado, precisamente para cumplir con el cronograma mencionado anteriormente (primeras pruebas de fuego real a finales de 2026/principios de 2027). Origen del sistema Hace muchos años ya circulaban varias ideas y conceptos sobre una versión autopropulsada de 155 mm con un chasis 8x8 derivado de vehículos de la familia CENTAURO/VBM: considérese, por ejemplo, la maqueta que desfiló el 2 de junio de 2011 durante el desfile del Día de la República (véase RID 10/11, págs. 26-31). Más recientemente, los resultados del conflicto ucraniano han reforzado la idea de que un cañón autopropulsado con ruedas es preferible a un vehículo de orugas (debido a su mayor movilidad y velocidad en carretera, su menor peso y su mayor flexibilidad operativa). En Ucrania, la presencia masiva de drones, capaces de detectar y atacar casi de inmediato cualquier vehículo en el campo de batalla, incluyendo artillería, ha puesto de manifiesto la vulnerabilidad de estos sistemas. Esto ha dado origen al concepto de la Guerra Fría de "disparar y retirarse": consiste en entrar en acción (posicionarse, apuntar y disparar) y retirarse (pasar del modo de disparo al de marcha y luego moverse) lo más rápido posible, minimizando la exposición a la reacción enemiga. Si bien durante la Guerra Fría la amenaza se centraba casi exclusivamente en el fuego de contrabatería y el contraataque por radar, hoy, con la llegada de los drones, los riesgos son mucho mayores; por lo tanto, un "disparar y retirarse" verdaderamente rápido se ha vuelto crucial. El perfeccionamiento de este concepto también ha llevado a su "extremización", lo que ha llevado a la identificación del fuego en movimiento como una solución. Esta capacidad, hasta ahora completamente ajena al mundo de la artillería, se ha vuelto muy demandada, con el cañón autopropulsado sobre ruedas KNDS RCH-155 a la cabeza y como referente (aunque existen ciertas dudas sobre su eficacia operativa real). Por lo tanto, por las razones antes mencionadas, muchos países están equipando o ya se han equipado con artillería autopropulsada sobre ruedas, ya sea utilizando chasis de camión "sencillos" (6x6, 8x8 o 10x10) o los cascos de vehículos blindados más sofisticados y complejos (8x8 o 10x10). A partir de un análisis de los productos disponibles en el mercado y las capacidades requeridas para un cañón autopropulsado sobre ruedas, el CIO, junto con Leonardo e IDV, comenzó a estudiar un cañón autopropulsado altamente automatizado que pudiera alcanzar una alta cadencia de fuego y una considerable precisión, además de estar equipado con las soluciones y limitaciones más avanzadas en el ámbito del mando y control (para operar eficazmente en un entorno multidominio). La idea era también diseñar un sistema capaz de disparar eficazmente en movimiento. Como suele ocurrir, el VBM 155 SPH —tanto la torreta HITFIRE 155 como el casco VBM NG 10x10— es el resultado de una combinación de nuevos desarrollos con elementos ya estudiados y producidos en el marco de otros programas.

Según lo leído en foros franceses, fue Naval Group quien decidió que los FREMM no serían comercializables en el extranjero, imponiendo de facto la decisión a la Armada francesa. No descarto la posibilidad de que esta decisión también se debiera a que los FREMM-IT aprovecharon al máximo las capacidades del proyecto desde el principio. Para ser claros, comercialmente son el mismo vehículo, pero los FREMM-IT son la versión de alta gama, mientras que los FREMM-FR (aunque existe una versión especial FREDA) son la versión básica, con solo elevalunas eléctricos. (Y el hecho de que el diseño del FREMM-FR no se presentara al concurso que llevó a la selección del diseño del FREMM-IT para el proyecto Constellation parece confirmar esta hipótesis). Los FDI son buques significativamente más pequeños que los FREMM, y aunque se han beneficiado de todos los avances tecnológicos, especialmente en radar, electrónica y sistema de combate, inicialmente fueron recibidos con cierta perplejidad, incluso en Francia. Ahora bien, obviamente, los franceses las consideran la máxima expresión, el Santo Grial de las fragatas. ¿pero ¿acaso hay algo en lo que no se consideren los mejores, por designio divino? ;) Comercialmente, están teniendo un éxito considerable, aunque creo que en Grecia se han visto significativamente beneficiadas por el acuerdo de defensa firmado simultáneamente entre Francia y Grecia. Para ser claros, me resulta extraño que Grecia haya insistido tanto en un acuerdo para dos fragatas FREMM-IT usadas y, creo, dos nuevas, teniendo ya acceso a "la mejor fragata jamás concebida por la mente humana". ¿Significa esto que la FDI no es definitivamente superior a otras fragatas? En cuanto a las FREMM-EVO, en Italia, las PPA se construyeron al mismo tiempo que las FDI, las cuales han experimentado avances tecnológicos en radar, electrónica y sistemas de combate comparables a los de las FDI francesas, y estos avances se están transfiriendo a las FREMM-EVO. Las FREMM-FR, que ya de por sí tienen un rendimiento inferior a las FREMM-IT desde muchos puntos de vista, representan un callejón sin salida evolutivo; las FREMM-IT probablemente han podido explotar al máximo el potencial del proyecto.

@lepanto Pues me parece una buena iniciativa.

Me parece una zarigüeya que lleva a sus crías

Paraguay recibe el quinto de seis A29. Bonito camuflaje para operaciones COIN. De los reactores taiwaneses AT3 dados recientente de baja, aspiran a volar 6 y tener el doble para repuestos. De ilusión también se vive. https://scramble.nl/military-news/paraguay-reinforcements

La Fuerza Aérea India (IAF) que cuenta con capacidades limitadas de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C), pues depende de tres Beriev A-50 EI y tres Netra Mk1 (Embraer EMB-145I) cuyo radar proporciona una cobertura de solo 240° en un rango de 250 a 375 km. Ahora tiene prevista la entrega de tres Netra Mk1A adicionales, equipados con capacidades de detección mejoradas y un sistema de guerra electrónica optimizado, cuyo pedido se confirmó en marzo de 2025. Sin embargo, quieren más y el año pasado, el Ministerio de Defensa de la India dio su aprobación al programa Netra MK2, que tiene como objetivo adquirir seis Airbus A321 de Air India para convertirlos en aeronaves AEW&C equipándolas con radares, incluido uno con antenas de barrido electrónico activo (AESA), y nuevos sistemas de misión desarrollados por la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO). Con un coste estimado de unos 1.800 millones de euros, este proyecto debería completarse en tres años. Pero ya se están preparando para el futuro, probablemente para reemplazar eventualmente el A-50EI ya que existen planes para desarrollar un avión AEW&C más pesado basado en un Airbus A330, con el objetivo de que esté operativo para la década de 2030.

Las Fuerzas Armadas suecas señalaron este martes que han pedido al Gobierno la expropiación de una propiedad perteneciente a un ciudadano ruso situada cerca de una base naval en el archipiélago de Estocolmo. La propiedad se encuentra en uno de los accesos a la base naval de Muskö. Medios suecos han informado de que pertenece a un empresario ruso con vínculos con el Kremlin. Por ello, la Agencia Sueca de Fortificaciones, que gestiona las propiedades vinculadas a la Defensa, ha solicitado en nombre de las Fuerzas Armadas que el Gobierno asuma la titularidad del inmueble. En base a los acontecimientos de los últimos tiempos y "por tanto, es necesario adoptar medidas para proteger a Suecia frente a la amenaza que representan tanto los drones aéreos como los marítimos". Añadieron que la propiedad es "el único lugar" que no está a su disposición "para establecer una defensa eficaz" de la base, "especialmente frente a drones". La radiotelevisión pública 'SVT' informó de que la propiedad ha sido "una espina clavada en el costado de las Fuerzas Armadas". En el comunicado de las Fuerzas Armadas se citaba al jefe del Estado Mayor de la Defensa, Carl-Johan Edstrom, que afirmaba: "Nos enfrentamos a la situación de seguridad más grave desde el final de la Segunda Guerra Mundial y la amenaza contra Suecia y la Alianza es real".