Por Tierra Mar y Aire

@bandua Con el Halcon 1, llegarán los Aesa MK0, para entendernos, los mismos de Qatar. Con el Halcon II ya deberían llegar los MK1 sino hay más retrasos... Más tarde, se reconvertirán los MK0 a MK1 de los Halcon 1. La duda, es quién corre con el gasto. Por cuanto al IRST, lo que he escuchado es que vendrán sin IRST Pirate, porque quieren que OESIA haga uno propio con diseño y manufacturación integramente nacional, a partir del conocimiento adquirido. Me parece bien, de hecho ese debería ser el camino si de verdad se quiere soberanía. Pero, la cuestión es que del Pirate se fabricarían unas 600-750 uds, y aquí serán solo 45 unidades (halcon 1 y 2). Eso significa que o el trabajo de OESIA, va destinado a realizar más uds para otro tipo de productos (servicios de vigilancia, UAVs, etc...) o nos va a salir cada IRST nacional a precios astronómicos porque la repercusión del I+D sobre tan pocos productos será muy elevada, salvo que al final OESIA se limite a un copia pega de un Pirate y se ahorre mucho I+D.

El Ejército Portugués recuperará la capacidad de operar helicópteros. Adquiere 12 UH60L usados en EEUU. https://www.zona-militar.com/2026/07/03/el-ejercito-de-portugal-allana-el-camino-en-ee-uu-para-la-incorporacion-de-sus-primeros-helicopteros-black-hawk/

https://theaviationist.com/2026/07/02/italys-eurofighter-operational-conversion-unit/ El artículo también informa sobre el impacto significativo del M346 en el entrenamiento de los pilotos de la Fuerza Aérea Italiana.

https://galaxiamilitar.es/hanwha-ocean-seleccionada-para-el-programa-de-destructores-kddx-de-corea-del-sur/

https://www.thefirearmblog.com/blog/goodbye-m7-hello-xm8-44829283

Contrato de dos SILAEM en octubre del 2025 de fabricación, calificación, validación, integración, instalación y pruebas de 2 sistemas de lanzamiento de misiles de corto alcance tipo “Fire and Forget. También en octubre de 2025 se cerró contrato con Europavia por 3 sistemas de búsqueda y seguimiento por infrarrojos con sensor electroóptico de defensa de punto (modelo Omnisight de Safran Electronics & Defense), por un importe de, aproximadamente, 18,5 millones de euros. En marzo se autorizaba la celebración de un acuerdo marco para el suministro de 3 sistemas de defensa de buques de la Armada con un presupuesto estimado de 29.666.400 euros y vigencia de 6 años. Ahora en junio el Gobierno ha adjudicado a MBDA España el contrato para la incorporación de 3 sistemas de defensa antiaérea destinados a otros tantos buques de la Armada, por un importe total de 27.666.400 euros, según la resolución correspondiente al expediente 2025/AR40U/00003826-E. Parece que por fin se mueve este tema en la Armada, aunque hay muchas dudas que disipar: https://defensayseguridad.es/la-defensa-de-punto-de-la-armada-empieza-a-tomar-forma/

Y ahora con el calorcito, Putin avisa a sus ciudadanos, prohibido bañarse peligro de drones. [image: 17829986374343.jpg]

Penguin Shipyard International completó y entregó la primera de seis superestructuras de fibra de carbono que fue entregada a Saab para su integración en el nuevo Buque de Combate Multirrol de la Armada de Singapur, conocido como MRCV, una clase de buque que la están construyendo para reemplazar sus antiguas corbetas lanzamisiles de la clase Victory, que han estado en servicio desde 1989. Saab describe la pieza terminada como la estructura de barco compuesta más grande jamás construida en Singapur y una de las más grandes de toda Asia, una afirmación directamente relacionada con la magnitud del propio MRCV, un buque de 150 metros con un desplazamiento de entre 8.000 y 8.400 toneladas que lo convierte en el buque de guerra más grande y complejo que Singapur haya construido jamás. La pieza compuesta solo cubre la superestructura de proa y el mástil integrado del buque, el resto del casco del MRCV sigue siendo de acero convencional, construido por separado por ST Engineering de Singapur en su astillero de Benoi, donde el primer buque de la clase, también llamado Victory, se botó en octubre de 2025. Saab fabricó las láminas compuestas en bruto en sus instalaciones de Suecia y las envió a Singapur, donde los ingenieros de Penguin las ajustaron y ensamblaron en la superestructura terminada antes de enviar el conjunto completo a ST Engineering Marine para su integración final en el casco de acero. [image: DB_image_1480.jpg] Aparte de ser un hito para la industria naval asiática, esto viene bien recordarlo por ser el tipo de buque que ahora pretende construir la Royal Navy para pastorear sus rebaños de buques autonómos.