Por Tierra Mar y Aire

Lo de siempre, un vehiculo que funciona, pasará a no funcionar y encima a no hablarse entre los que la van a cagar. Indra manda, SAPA la transmision, sólo falta EME con la torreta y GDLS con la barcaza , hacerlo hibrido , inclusivo y ecológico ¿ Algo puede salir mal ? Noooo, que vaaaaa ¿ Como va a salir mal ? Otra vezzzzzz, si es que no espabilan ni con espabilina, tu.

Y en el mismo foro siete naciones de la OTAN firmaron un acuerdo para un Proyecto de Alta Visibilidad, con el fin de establecer un marco para una futura flota multinacional de transporte aéreo estratégico y táctico Airbus A400M. Esta iniciativa de colaboración establece una estructura política e institucional para que Bélgica, Francia, España, Turquía, Reino Unido, Croacia y Polonia compartan aeronaves, distribuyan los costos de mantenimiento y distribuyan las horas de vuelo. Con esta estructura se abordan las deficiencias de la movilidad aérea europea al permitir que los operadores existentes reduzcan los costos de mantenimiento y, al mismo tiempo, otorga a los no operadores capacidades de carga útil estratégica sin necesidad de una adquisición nacional inmediata.

¿ Y para qué tanto furtivo? Si eso no sirve...

@lepanto dijo en Armada Española: Tampoco sería de extrañar, y que al anuncio difuso de esa inversión algunos hagan cábalas al publicarlas. Y ahí lo veo totalmente justificado, pero quizás antes se debían de destinar a los BAM ya construidos, pero donde los metes. Y yo que los metería en los BAM. Este tipo de defensa donde hace más falta es en los buques que no tienen nada más como los auxiliares y los BAM. Pero repito, lo que se dice es que los SIMBAD es una solución de emergencia para las F80 y la previsión para los buques de la Armada es el SILAEM ............... eso si, cuando llegue me veo venir que todos serán tan viejos como las F80 hoy. Lo de donde los metes es obvio, en la toldilla de popa. Es enorme y con espacio para tres contenedores multimisión, un SIMBAD aun dejaría espacio para más cosas y en esa posición no interfiere con las operaciones aéreas porque hay altura de sobra y tiene un buen angulo. Tenemos muchos problemas en la Armada, pero la reserva de espacio no suele ser uno de ellos, sobra y los buques se achatarran sin usarla por desgracia. @Gonso dijo en Armada Española: @Pepillo Probablemente tienes razón pero, comparado con la velocidad que se construyen las saudíes, da que pensar Esto lo hemos comentado por aquí varias veces, es evidente que que el resultado no será el mismo si pones la pasta encima la mesa que si haces el pedido con préstamos adelantando y el resto a pagar según partidas presupuestarias. Pero en el caso que nos ocupa, pues se dio la orden en Octubre pasado para empezar a construir el primer semestre del 2027 y nos puede la impaciencia de verlos flotando pocos meses después de aprobados. Como bien recuerda @lepanto alguna vez los astilleros son los que son y estamos metidos en la construcción o aprobada empezarla de las F110, los S80, los BAMs adicionales, el AOR, el BAM IS, los oceanográficos, las EPC que cualquier día de estos empiezan con ellas, las MLU de las F100, LPDs, Cazaminas, ......... nunca tuvimos una cartera tan grande en desarrollo, ya ni pongo lo que se viene (las F110 y S80 adicionales, el petrolero de flota, los nuevos Cazaminas que leo que ya han empezado la fase de definición) y si ya hablamos de más anfibios o cubiertas de vuelo no se donde vamos a construirlas. Paciencia, Roma no se construyó en dos días

@docestrange dijo en Industria naval española: En estos casos, convendría ver como ha quedado el EBITDA de la empresa. Pues un poco mejor, pero aún así el EBITDA de Navantia se situó en -112 millones de euros en sus últimas cuentas anuales consolidadas reportadas.

El Ministerio de Defensa alemán tendrá que pagar un 10% más de lo previsto por sus 60 helicópteros CH-47F Chinook. Inicialmente el plan consistía en encargar sesenta helicópteros CH-47F Chinook «al optar por un producto disponible en el mercado y utilizado en todo el mundo, se reducen los riesgos técnicos y financieros», por 4.300 millones de euros o al menos esa era la cifra citada en 2022, con entregas iniciales prevista para el año siguiente. Finalmente, se cerró un acuerdo por un valor aproximado de 6.500 millones de euros, todavía por sesenta aparatos, algo ambicioso, dado que la administración estadounidense solo autorizó a Alemania a encargar estas aeronaves en mayo de 2023 y por un importe estimado de 7.800 millones de euros, al tipo de cambio de entonces. Este coste adicional se debe principalmente a las subidas de precios de Boeing, y no a peticiones específicas del ejército alemán. El fabricante estadounidense reclama 360 millones de dólares para repercutir el aumento de los costes de sus suministros a sus proveedores, 230 millones de dólares por mayores costes laborales y 29 millones de dólares por ajustes de configuración e integración. El Ministerio de Defensa alemán, considera este aumento de precio como normal, ya que el presupuesto aprobado por la Comisión de Finanzas del Bundestag se basó en una estimación. Además, señala irónicamente Der Spiegel que, lo califica simplemente de «ajuste». Asimismo, no tiene más remedio que aceptarlo, pues de lo contrario el contrato, suscrito por el gobierno estadounidense en su nombre, podría cancelarse. Se espera que la Bundeswehr reciba sus primeros helicópteros CH-47F Chinook en 2027 solo cuatro años más tarde de lo previsto.

La Organización Marítima Internacional (OMI) pidió una respuesta internacional urgente para la liberación de 44 marineros retenidos en Somalia. El organismo de la ONU advirtió sobre un resurgimiento de la piratería y los robos a mano armada en el Golfo de Adén y el Mar Rojo, donde varios buques han sido secuestrados en los últimos meses. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha hecho un llamamiento a la movilización urgente de la comunidad internacional para conseguir la liberación de 44 marineros que permanecen secuestrados por piratas y grupos armados en aguas somalíes. Estos marineros están a bordo de tres buques retenidos: el MT Honour 25, el Eureka y el Sward, que fueron secuestrados en incidentes distintos entre abril y mayo frente a las costas de Somalia y en el golfo de Adén, pasando muy inadvertidos a nivel internacional por el conflicto con Iran. La OMI alertó también del deterioro de la seguridad marítima en el mar Rojo y el golfo de Adén. En los últimos tres meses, la organización ha registrado 24 incidentes de piratería y robo a mano armada contra buques, entre ataques consumados e intentos, caracterizados por el uso de armamento cada vez más peligroso y un incremento de la violencia contra las tripulaciones. A escala mundial, los incidentes de piratería y robo a mano armada aumentaron un 17% entre 2024 y 2025, al pasar de 146 a 171 casos registrados. El pasado domingo otro mercante emitió una señal de socorro, tras ser atacado por asaltantes armados no identificados frente a Hodeidah, en la costa yemení del Mar Rojo. Fue la agencia británica de seguridad marítima UKMTO la que informó de una alerta activada por el buque granelero "Lady Naeima" donde los asaltantes, "armados" y "no identificados", atacaron el barco en una zona defendida por los rebeldes hutíes, que aún no se han atribuido la responsabilidad del incidente. [image: MjAyNjA3Y2YxOTZjMTI4NjRiN2YwMmUxZTY3OTc5ZWY0YTkxMGU?width=1260&focuspoint=50%2C25&cropresize=1&client_id=bpeditorial&sign=a6346db547a7d41f5656f8d1d205e103bf3317b5a559b965f3cec1c6093a6fa5]

Igual si pasara, pero desde luego no sera aqui.

@docestrange Nuestra industria privada parece haberlo entendido así, con bastante éxito por cierto. El drama nacional es la ausencia de capital privado suficiente, tanto en defensa como en el resto de los sectores, para embarcarse en proyectos mas ambiciosos, no la falta de talento. Allí donde las nuevas tecnologías permiten obtener resultados con menos inversión inicial, no tenemos nada que envidiarle a nadie