Por Tierra Mar y Aire

... que sentido tiene tener un batallon de tanques "ligeros" (50tn ?) en una division de infanteria ligera ? Tal como lo veo, infanteria ligera deberia ser una unidad expedicionaria, para alguien con la logistica USA, plenamente capaz de mover un batallon en 24h con tus C17, y toda la division en una semana. Y los booker ? Un batallon de booker son 44 unidades ? 44 vuelos de C17, con uno dentro ? Y luego una 30ena mas de vuelos, para llevar sus pesados suministros ? No tiene sentido ! Veo mas claro lo de los USMC: Si, vale, van con 8x8, pero son anfibios, ellos llegan a los sitios en un barco, y el 8x8 si es necesario ya sabe nadar del barco a la playa, tienen planificado todo el movimiento de la unidad, organicamente.

No, mira, da igual, para hacer un AEW, SIGINT / ELINT o EW con C295, da igual, que se ahorren la pasta y le suban los sueldos a la tropa.

Hay Akeron de largo alcance de prestaciones similares Hay Municiones merodeadoras de prestaciones similares y un nicho para que pymes españolas entraran con fuerza.

@Pepillo dijo en Flotilla de Aeronaves Armada Española: ¿Uno y de segunda mano? ¿Solución transitoria hasta que lleguen los tres nuevos? ¿Serán todos de segunda mano? ¿Adicional a los tres previstos? Por eso repetía una y otra vez, que a falta de confirmación oficial. O la Armada va por libre, o es lo que comentas, o lo de la fábrica en Sevilla es algo por explicar o a saber...

Si mal no recuerdo los soviéticos desarrollaron un ekranoplano para desembarcar blindados pesados a alta velocidad volando bajo, ideal para desembarcos sorpresa. No llegó a nada productivos, sólo a un carísimo prototipo en el Caspio. Para un desembarco en Taiwan podría tener un rol posible

Lo dicho pintando, barriendo y letreros y ropa de trabajo nueva. De forma más técnica el directivo de Navantia lo dice, y es que si buceas la empresa atravesaba una profunda crisis financiera que lo llevó a entrar en concurso de acreedores en septiembre de 2024 se declaró insolvente tras fracasar en la búsqueda de financiación urgente y rescates gubernamentales. Tiene una deuda asfixiante de 184 millones de euros, y nosotros como tenemos superavit vamos hinchamos el pecho y otra ronda. Eso era un riesgo para el contrato clave por valor de 2.000 millones de euros firmado en 2022 con la Royal Navy para la construcción de los tres buques de aprovisionamiento logístico. Como se vendía al peso la filial británica de Navantia intervino y cerró la compra de los cuatro astilleros de la compañía por unos 85 millones de euros, y mira que lo criticamos aquí, como teniendo perdidas continuadas nos metemos en un lio como ese. Y el gobierno británico contento de que el gobierno español les saque un problema de encima, como aquí hay pocos vamos a buscarlos fuera.

Si, y ya generaba dudas el coste y lo que se iba a obtener, se tenían que haber dado de baja entre 2015 y 2020, por eso digo lo de que con un poco de ambición bajan un escalón y se hacen buques nuevos en una fase intermedia y después lo suben con las fragatas pesadas. Pero en las marinas europeas, en el último cuarto de siglo, se tiene un miedo descomunal a comprar corbetas por miedo a no llegar a tener fragatas, los tiempos ahora son otros y desde mi punto de vista deben de dar ese paso antes de acorbetar otros buques que no son para eso.

Algo huele a podrido, no solo en Dinamarca.

https://occar.int/news/occar-showcases-european-naval-defence-cooperation-at-cne-2026 ...... Como muestra adicional del atractivo y la madurez de este modelo, Portugal se une ahora al programa FREMM EVO, lo que confirma el creciente interés internacional en los marcos de cooperación gestionados por OCCAR. ...