Por Tierra Mar y Aire

BAE Systems completó la primera prueba de fuego real de su Adaptable Deck Launcher (ADL) Lanzador de Cubierta Adaptable, en aguas californianas. Se trata de un sistema de lanzamiento de misiles desde cubierta diseñado para ampliar la potencia de fuego de los buques. Está desarrollado para el Departamento de Guerra de EE. UU. y la Oficina del Proyecto Seasparrow de la OTAN, este lanzador integra la electrónica y la logística del sistema VLS Mk 41 para disparar misiles Evolved SeaSparrow (ESSM) desde contenedores inclinados. Esta configuración evita los requisitos de penetración profunda del casco, lo que permite a todo tipo de buques incluso de superficie no tripulados recargar los misiles durante el reabastecimiento en alta mar. Utiliza contenedores de misiles de ángulo fijo y baja elevación montados sobre la cubierta, se logró disparar con éxito un misil ESSM desde un contenedor Mk 25 Quad-Pack cerrado, validando la salida del misil, la gestión de los gases de escape, el soporte estructural y el funcionamiento con un sistema de control de lanzamiento Mk 41 modificado. BAE Systems, la capacidad de celda es de cuatro misiles cada una para el ESSM. La versión táctica del ADL mide 7,2 m de largo, 3,8 m de ancho y 3 m de alto, con una masa en vacío de 8.210 kg y una base rectangular de 27,85 m². La versión de ataque, de mayor tamaño, mide 8,077 m x 3,861 m x 3,378 m, pesa 9.185 kg y ocupa 31,19 m², lo que representa un aumento del 11,9 % en la masa en vacío y un aumento del 12 % en la base. Un solo módulo requiere alimentación trifásica de 440 V CA, 400 Hz, con una potencia nominal de 40 kW, complementada por circuitos de 115 V CA con una potencia nominal de 2 kW para iluminación, 4 kW para alimentación de respaldo y 5 kW para control de lanzamiento. Los requerimientos de refrigeración y calefacción son de 10.000 Btu/hora cada uno, lo que equivale a 2,93 kW térmicos, con una recirculación de aire de 15,86 m³/min. La electrónica de control derivada del Mk 41 pesa otros 1.950 kg. Las especificaciones eléctricas listadas suman 51 kW, aunque la alimentación de respaldo no necesariamente se usa simultáneamente con los circuitos principales. La masa total de la instalación debe tener en cuenta además los contenedores cargados, las bases y las estructuras de protección, mientras que los buques más pequeños pueden requerir equipos de conversión eléctrica y refuerzo de la cubierta. [image: alt text]

France Libre vs Gerald R. Ford [image: alt text]

No tripulado y semi-sumergible, vamos el sueño de los narcos. Rápido o lento ya veremos, pero es el clásico camión de bombas, obvio que con esas dimensiones y algo sabrán que no nos dicen, es imposible el lanzamiento vertical de los misiles, pues entonces se iría a las dimensiones de un submarino clásico. En mi opinión un perro guardián merodeando por una zona a la espera de objetivo, y con muy poca necesidad de alimentación. Por cierto los usa boys, y lo dijimos aquí y en el podcast, ya tienen gasolineras para suministrar a sus USV, que hacen o harán lo mismo el combustible que puedan necesitar y además desatendido.

Son cosas que se aprenden en vivo y en directo, tomar apuntes funciona a medias o no funciona. Es la dura realidad la que te espabila.

Pues mira, aunque parezca mentira, el otro día en la botadura de la 112, muchos presentes con cocas me hacían ese comentario.

En el estrecho debería estar desplegada nuestra propia versión. https://ukdefencejournal.org.uk/army-standing-up-a-deep-recce-strike-brigade/

https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/6069718/navantia-flight-ii

La nueva Echelon del CNP vendrá con aleta de seguro. Hay más miedo que vergüenza en el seno de las FCSE. https://www.thefirearmblog.com/blog/spanish-national-police-adopt-springfield-echelon-4-0fc-44831248

Pues poco hay que explicar. En un país en descomposición, cuestionandose a sí mismo, sin Presupuestos Generales del Estado , sin una mínima pedagogía de defensa. Una defensa sin credibilidad. Un EdA que demuestra una capacidad expedicionaria hasta las antípodas, y sin embargo ha abandonado algo primordial para la seguridad nacional como es la patrulla marítima. Ha abandonado el cerebro, los ojos y los oídos, sin ellos el músculo sólo es de gimnasio. Un EdA ni con la mitad de los corsarios operativos. Y las ha abandonado por cuestiones industriales . Y no tienen toda la culpa. Mano a la gorra y saluden. Ahora de repente va a llegar todo eso, y nos lo vamos a creer. Vamos a llenar Bases aéreas de unidades y personal sin problemas, retrasos y sabiendo lo que siempre pasa.

A mi las cuentas de la AE y su buques, pues que quieres que te diga, son un niño caprichoso y hoy blanco y mañana negro. Estoy de acuerdo contigo que corbetas, quita quita, que me dan yuyo. La aparición de las EPC, abre una ventana de posibilidades, pues la idea inicial y además a regañadientes era la de Limited-capability warships, que dirian sus preceptores de la US Navy. El disponer de dinerete UE, a devolver en cómodos plazos, unido a la necesidad de vender que tiene nuestro astillero de cabecera, nos llevan a este PEM. Entre otras cuestiones por estar el presidente de Navantia y de la SEPI, presionando al ministerio y al gobierno, de que mientras la marina no compre sus productos no se jalan un rosco en Europa. Fuera tampoco. Y es importante el dinero?, claro que si, si no hay novedades solo dos van a construirlas y las comparaciones son odiosas, aquí estamos acostumbrados a gastar sin pudor, con alegría y alboroto, pues se paga con pólvora del rey, es decir tu, yo, y el resto de los ciudadanos que como dijo una ex-ministra de hacienda, el dinero público no es de nadie. En otros sitios por ahí no pasan, por eso es importante el coste y que compres donde compres a igualdad de sistemas, -que en mi opinión debía de ser una configuración cuasi cerrada- el precio de venta debería ser igual. Tendría delito, que se elija al otro fabricante, por tener el precio más ajustado, lo que no quita que como es habitual, se vendan a precios iguales y el déficit generado lo cubramos los de siempre vía presupuestos generales ante la situación de quiebra técnica de Navantia, que en la vida real terminaría con la disolución de la empresa y que de momento, Armada, Navantia y SEPI la mantienen en su universo paralelo.