Por Tierra Mar y Aire

@lepanto hoy en día los números que se presentan en el registro mercantil por parte de las grandes sociedades son ejercicios de ingeniería financiera muy elaborada que en la mayoría de las ocasiones están dirigidos a obtener un resultado preestablecido y hay que saber mucho para leer entre lineas en esos informes y sacar la verdadera situación de esa empresa. Y eso vale tanto para los resultados positivos como para los negativos, por increíble que pueda parecer queda políticamente más correcto que una empresa pública de perdidas que beneficios, que si los hay pueden acabar donde no deberían. No se si me explico bien, espero se me entienda, el detalle de los números es mucho más complejo de lo que representa la fila final del balance.

¡ El Dragón como sustituto del VEC!... Sin torre tripulada. Caballería institucionalmente no pinta nada. https://www.defensa.com/espana/brigada-aragon-i-recibira-antes-fin-este-ano-treintena-blindados

BAE Systems entrego a principios de mes 19 vehículos todoterreno para clima frío (CATV) al US ARMY para reforzar la movilidad en el Ártico y las montañas para las unidades que deben operar fuera del alcance de los vehículos de ruedas convencionales. La entrega incluye los primeros CATV asignados a la Escuela de Guerra de Montaña del Ejército de la Guardia Nacional de Vermont, proporcionando a las fuerzas estadounidenses una plataforma de orugas para el transporte de tropas, equipos de mando, carga y heridos a través de la nieve, los pantanos y terrenos accidentados. Derivado del BvS10 Beowulf, el CATV ofrece movilidad articulada todoterreno para misiones en climas extremadamente fríos, donde la velocidad, la capacidad de supervivencia y el acceso determinan el alcance operativo. Del pedido de 97 se entregaron 58 vehículos dentro del programa de apoyo e impulso del ARMY para reconstruir la capacidad de maniobra en el Ártico y mejorar la proyección de fuerza en entornos norteños conflictivos. [image: U.S.%20Army%20National%20Guard%20Receives%20First%20BAE%20CATV%20Vehicles%20for%20Arctic%20Mountain%20Warfare%20Training-b77b8ede.webp]

Finlandia adquirirá sistemas de defensa aérea terrestres de corto alcance Saab RBS 70 NG de Suecia para reforzar su protección contra amenazas de vuelo a baja altitud, según anunció el Ministerio de Defensa finlandés el 3 de julio. La compra está valorada en 108 millones de euros. [image: Finland%20Orders%20EUR108M%20Saab%20RBS%2070%20NG%20Air%20Defense%20Systems%20to%20Counter%20Low-Flying%20Aircraft%20and%20Drones-cedbd7bb.webp]

El primer Airbus A330 MRTT de Canada, denominado CC330 Husky, completó su vuelo inaugural el 2 de julio, una mejora importante en el esfuerzo de Canadá por expandir sus capacidades de transporte aéreo estratégico y reabastecimiento en vuelo. Airbus confirmó el éxito del vuelo desde sus instalaciones en Getafe, España, manteniendo así la aeronave dentro del plazo previsto para su entrega en 2027. [image: Canadas%20First%20Airbus%20A330%20Tanker%20Aircraft%20Completes%20Maiden%20Flight%20for%20Royal%20Canadian%20Air%20Force%201920%20001-786f2d02.webp]

Según noticias llegadas de Eurosatory, el VAMTAC AX4 prácticamente finalizó las pruebas internas, que comenzaron a finales de 2025, y ahora está entrando en la fase de industrialización, que debería permitir su puesta en producción a mediados de 2027. La empresa está explorando los mercados de África y el Golfo Pérsico, donde varios países ya cuentan con productos UROVESA en servicio. La compañía está convencida de que su nuevo producto se adaptará a las crecientes necesidades de carga útil y protección que están surgiendo en esas zonas. Además, se prevé que el Ejército español emita un requerimiento para plataformas de esta categoría en 2027. Y lo más interesante publicado en el portal EDR On-Line, UROVESA está preparada para desarrollar una versión 6×6 de su AX4, que probablemente se denominará AX6, en caso de que surja un requerimiento para vehículo de 21 toneladas.

nos guste o no, el F35 es el estándar a seguir. Hoy la decisión se basa entre independencia limitada o furtividad siempre que los EEUU nos dejen...y en eso las experiencias anteriores no son lo mejor.

De esto lo único bueno es que Francia, continúa teniendo interés y no se desliga de todo.

Otro artículo insistiendo en el F35B, parece reabrirse el debate ante el fracaso del FCAS y el más que previsible cambio de gobierno en corto plazo. La novedad aquí es que lo plantean como paso intermedio para no perder la capacidad aérea embarcada mientras llega el CATOBAR. Por cierto, sobre el tema del CATOBAR por las redes se dice que el estudio de viabilidad fue positivo (llama la atención que ese estudio terminaron los plazos y no se ha publicado su resultado) y que se comprarían 55 F35C, 30 para el EdA y 20 para la Armada (5 de entrenamiento en USA). Para el 2040 en adelante, no es algo para mañana. https://defensayseguridad.es/el-dilema-espanol-del-f-35b/

@bandua Con el Halcon 1, llegarán los Aesa MK0, para entendernos, los mismos de Qatar. Con el Halcon II ya deberían llegar los MK1 sino hay más retrasos... Más tarde, se reconvertirán los MK0 a MK1 de los Halcon 1. La duda, es quién corre con el gasto. Por cuanto al IRST, lo que he escuchado es que vendrán sin IRST Pirate, porque quieren que OESIA haga uno propio con diseño y manufacturación integramente nacional, a partir del conocimiento adquirido. Me parece bien, de hecho ese debería ser el camino si de verdad se quiere soberanía. Pero, la cuestión es que del Pirate se fabricarían unas 600-750 uds, y aquí serán solo 45 unidades (halcon 1 y 2). Eso significa que o el trabajo de OESIA, va destinado a realizar más uds para otro tipo de productos (servicios de vigilancia, UAVs, etc...) o nos va a salir cada IRST nacional a precios astronómicos porque la repercusión del I+D sobre tan pocos productos será muy elevada, salvo que al final OESIA se limite a un copia pega de un Pirate y se ahorre mucho I+D.