Por Tierra Mar y Aire

Mucho lo estaban demorando. Es lógico intentar en todo un acuerdo industrial, pero en estas plataformas tenían un ángulo muerto. Yo pensaban que iban a ir al de Boeing con el P8 para pillar algo industrial, pero ni aún asi era fácil por los números.

https://www.puentedemando.com/astilleros-armon-vigo-celebra-la-botadura-del-buque-multiproposito-hms-salen-para-la-marina-de-suecia/

Esta noticia pasó un tanto desapercibida pero tiene miga https://www.elmundo.es/economia/empresas/2026/05/16/6a08434be85ece44758b4576.html

Cosas divertidas. Parece ser que Lockheed ofrece a Francia entregar unos Himars antes del 2029 incluso 2027 / 28 y a precio de ganga. Sorprendente cuando a los países que ya lo han pedido, no les llegarán hasta después del 2030 y cuando Francia indago en el 2022, no era posible hasta el 2030 ¿Tendrá algo que ver con los tiros de estos últimos días?

Otra patrulla acrobática que se pasa al turbohélice. https://canadiandefencereview.com/canada-to-procure-new-aircraft-for-canadian-forces-snowbirds/

Si pero como es habitual es un concepto tecnológico, que busca conseguir un plan industrial para levantar de nuevo los cuatro astilleros que compró en Gran Bretaña, tres de los cuales están mano sobre mano sin carga de trabajo.

Además de ir con un restiling, acuérdate del cuando nos necesitéis ahí estaremos pronunciado por los británicos (la política siempre sobrevuela), y salvo el caso noruego, los compradores son de la Commonwealth, antiguas colonias del Imperio Británico. Mercado que hasta la fecha estuvo vedado, salvo el milagro de los AOR, destructores y LHD australianos. Australia quería AEGIS y fabricación local, -nosotros se lo logramos meter a las Nansen-, punto a nuestro favor y además ofrecimos fabricación local. Con el AOR, lo probaron a conciencia el tiempo que estuvo por allí, punto para nosotros, y los LHD, los vieron de la quilla a la perilla en la factoría ferrolana y aguas adyacentes y además con parte de la construcción allí nuevamente, nuevo punto para nosotros. Si nos vamos al espacio tiempo, la situación era muy distinta, nuestras F100 además de monas eran resultonas, vivíamos un idilio con los navy boys y Noruega nos eligió como pareja de baile, tuvimos suerte y metimos tres goles. Los tiempos han cambiado, pues entre otras cosas mucho de lo que se fabricó en aquellos tiempos se ha demostrado que no vale para casi nada, caso danés, por ejemplo. La incompetencia noruega nos hizo mucho daño y fuimos pusilánimes en la respuesta, intentaron cargarnos el muerto de su incompetencia y nos han estado vacilando hasta hace bien poco. Yo no desconfió de los que podemos hacer en barcos de superficie, pero los clientes se han vuelto más cautos, y no puedes continuar con una política de ventas similar a la de hace 25 años sin cambiar una coma, que esa actitud nos muestra una estela de fracasos. El Estado y la Armada tienen que mojarse, algunos bajarse del pedestal y también dejarse de ínfulas, o acaso Navantia es una empresa privada que fabrica e intenta vender a su libre albedrío, NO, la empresa es estatal, es de todos, y todos los meses de nuestras nóminas e impuestos se va un dinerito para ella, para que siga a flote a pesar de sus números. En consecuencia hay que remangarse, remar todos a una, se debe conocer el objetivo final y entender por qué se debe trabajar juntos, siguiendo en la inercia lo único fijo que vamos a conseguir es detenernos. Con los gobiernos pasando y la Armada a su bola los resultados no son para nada los que todos quisiéramos ver.

@Karras pues precisamente, si tienes un motor grande puedes plantear meter otro de las mismas dimensiones o algo más pequeño, pero vamos que el caza se diseña pensando en el motor o el motor pensando en el caza. Lo que hubo fue una propuesta para ofrecer F16 con el J79 (el motor del F4 en lugar del de F15) a algunos países (el contexto en el que se ofrecía el tigershark a no tan aliados o algo más pobres) pero no es que se diseñase para ese motor, sino que una vez diseñado se planteó meter un motor de menos capacidad en algunas propuestas, no llegó a fabricarse y dudo que llegase a prototipo. El F16 se construyó en torno al motor de PW que equipaba el F15, todos los F16 A/B que fueron los primeros y que por tanto en muchos caso fueron los que recibieron aliados más cercanos eran de esta versión, muchos de la USAF pero también de cualquier aliado que comprase F16. A partir de los F-16C/D Block 30/32 (inicio de la década de los 90) empiezan a estar disponibles los dos motores (Block 30 con GE Block 32 con PW). La USAF compró números siginificativos de ambas variantes. En definitiva donde metías un ATAR (incluso con un m53) podías intentar meter motores algo más compactos de similar o superior capacidad, pero donde metes un M88 (Rafale a día de hoy) no tienes forma de meter otra cosa, porque el resto de alternativas si bien son más potentes también son algo más grandes. Por tamaños la opción puede ser meter un EJ200 como alternativa al F404 o F414. Pero vamos que todo el mundo se está yendo al norteamericano imagino que por economías de escala. Para el Kaan los turcos piensan en motores de una categoría superior (F110) y lo que se plantea es desarrollar un modelo propio y en ese desarrollo estaban en negociaciones con RR, RR logicamente tira de su experiencia en motores existentes y por ahí algo del EJ200 pueden aprovechar y seguramente también del F136, pero vamos o es el americano o es algo nuevo y ese nuevo por más que pueda beber dle EJ200 no va a ser un EJ200, porque un EJ200 como mucho vas a poder estirarlo hasta unos 90/120Kn (ahora está en 60/90Kn) y el punto de partido turco anda en en ese teórico límite del EJ200, como bien apuntáis buscan algo más grande que de más potencia y vaya menos "apretado".

@Fusilier Veremos, Trump ya estuvo en su momento y se decían cosas muy parecidas a las de ahora, pero la realidad es que cuando apareció Biden simplemente con no insultar a nadie ya tenía a todos los políticos europeos detrás dispuestos a cualquier cosa. Incluso en este contexto Trumpista de humillación constante nuestros políticos van a Washington a asentir. Por lo demás la Europa de la defensa tampoco existe, se ha perdido demasiado tiempo, media Europa mirando a Washington y la otra mirándose el ombligo para vender medio tornillo más que el vecino. En dos años vendrá otro con mejores palabras que Trump y todos otra vez intentando quedar bien para volver a vender BMWs o bisutería cara. El F35 encarna la realidad de la defensa Europea como ningún otro, se negocia país a país, se compra americano, se justifica como se consideré y luego ya se verá lo que incluye o no la inversión. Los portugueses el día de mañana tendrán que elegir entre un producto norteamericano, uno francés, otro sueco y quizás (con eurofigter) el de un conclomerado de países que ya han dejado de colaborar para su siguiente caza. Veremos que pasa pero el americano me parece una apuesta probable.