Por Tierra Mar y Aire

La US Navy a veces hace cosas poco interesantes, como interesarse por la guerra antisubmarina. Incluso ellos se equivocan. Supongo que este tipo de cosas no son de nuestro interés. No vuelan. https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5880005/us-navy-lanza-programa-lraw-busca-nuevo-misil-cazasubmarinos-largo-alcance-contener-china

Este avión es una maravilla, sirve para todo. Muy útil durante Barkane, como avión SIGINT, guiado de los strikes de cazas y también bombardero, puede llevar bombas de tipo GBU. hasta para lanzar paracas, no muy numerosos, pero bueno. El primer modelo, el ATL1, podía llevar misiles anti radar bajo las alas.

Brasil es el ejemplo más notorio, cuando se planteo el ETT Osorio, lo pidió exactamente mas menos 45 toneladas por eso.

El mando lo tiene el almirante de cada zona marítima, (Ferrol, Cádiz, Cartagena y Canarias) hay un ente para Baleares y las Comandancias y ayudantías son meros apéndices no actúan por si solos, a veces no tienen ni buques es algo actualmente administrativo.

El Smart 8000, se quedó en un power point, a ver si le añaden más diapositivas. Respeto a producir/modernizar buques +-2400 ton, más que peso es cuestión de eslora. Depende de lo ocupadas que estén las gradas, apurando mucho se podrían meter dos buques en cada grada menos en Cartagena (1 por grada), en el resto como mínimo hay dos por astillero, lo que podría dar 12 buques, más el dique de Puertoreal que es enorme y a lo mejor haces cuatro a la vez.

No provoca eso ciertos problemas de doctrina con unidades pesadas donde puede que solo quepan 8 tropas por transporte ?

No deis demasiadas vueltas a informaciones de prensa. Menos cuando viene del industrial, y todavía menos cuando después de la “santa vez” del presidente del gobierno interesa un mensaje.

Y ahora Argentina... Tras casi 30 años de servicio, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) retiró los venerables A-4AR/OA-4AR Fightinghawk el 14 de mayo de 2026. Procedentes de EE. UU., comenzaron a salir de la entonces AMARC en 1995. Los 32 fuselajes A-4M y 4 TA-4F fueron reacondicionados y modernizados por Lockheed-Martin en Ontario (California). Parte del trabajo se realizó en la fábrica de aviones argentina, la Fábrica Militar de Aviones (FMA), en la que Lockheed Martin adquirió una participación mayoritaria, convirtiéndose así en una empresa privada, Lockheed Martin Aircraft Argentina SA (LMAASA). https://www.scramble.nl/military-news/goodbye-fightinghawk

Primera imagen en vuelo del sustituto del Amraam con superior alcance. https://theaviationist.com/2026/05/15/aim-260-jatm-on-super-hornet/

@Caffran Estaría bien saber hasta donde el CdG disfruto, realmente, de la escolta. Por otro lado, ya sabemos que la F101, otro año más, no entra en MLU. Se pira casi seis meses a ejercitarse.