Por Tierra Mar y Aire

Actualización de noticias del pasado marzo, primera quincena. Eurofighter británicos operando desde Tamin, en Catar, derriban drones iraníes: https://x.com/DefenceHQ/status/2028166962958782960 [image: HCV_GrrWsAAN5FZ?format=jpg&name=small] Precisamente RU reforzó su presencia en Catar enviando cuatro Eurofighter adicionales, con los que también se compromete a defender Bahrain: https://www.thenationalnews.com/news/gulf/2026/03/06/raf-typhoons-to-provide-air-cover-for-bahrain/ También dentro del conflicto con Irán, Akrotiri, la otra base desde donde operan sus Eurofighter, fue alcanzada por un dron: https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/world-news/uk-says-not-war-iran-33513838 Al parecer, alcanzó la pista de despegue provocando daños menores. Desde esa base se derribaron otros dos drones: https://www.thenationalnews.com/news/mena/2026/03/02/britain-steps-up-military-support-for-gulf-region/ Artículo sobre como operan conjuntamente los Eurofighter y F-35B de la RAF: https://www.raf.mod.uk/news/articles/inside-the-cockpit-how-f-35-and-typhoon-work-together-to-protect-the-skies/ Resumiendo, el Lightning II hace de sensor y el Typhoon es el que dispara: The partnership between the two aircraft becomes particularly powerful during targeting. The F-35’s sensors can detect and track threats across a large area of airspace. Typhoon, meanwhile, carries a wider range of weapons and a powerful optical and infrared targeting pod that enables visual identification of targets at long range. “Typhoon brings more weapons with slightly different capabilities which are complementary,” said Lieutenant Colonel Carty. “Its optical and infrared targeting pod allows visual identification at longer range.” In practice, one aircraft may detect and designate a target while another fires the weapon. "Los Eurofighter españoles posponen su regreso al ejercicio Red Flag, tras cancelar su presencia EEUU y Grecia": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5793124/eurofighter-espanoles-posponen-regreso-red-flag-estados-unidos-cancelarse-ejercicio Eurofighter españoles han participado en el ejercicio Eastern Sentry: https://ac.nato.int/archive/2026/largest-allied-airpower-ca2ad-collaboration-to-date-for-eastern-sentry--from-baltics-to-romania- RAMSTEIN, Germany - NATO distributed the largest presence of Airpower thus far this year for two back-to-back Allied Air Command (AIRCOM)-led Flexible Deterrent Option (FDO) training missions across NATO’s Joint Operation Areas (JOAs), from the Baltics to Romania, March 4-5, 2026. On March 4, Allied aircraft conducted multi-domain Counter Anti-Access/Area Denial (C-A2AD) training near Mihail Kogălniceanu (MK) Air Base, Romania. Then on March 5, Allied Aircraft exercised a find, fix, track, and target (F2T2) exercise near and around the Baltics. The two separate yet related missions were delivered as FDO missions, focused on deterrence-oriented, carefully tailored, and scalable activity intended to signal Allied resolve and unity. These two FDO missions were executed under NATO’s enhanced Vigilance Activity (eVA), Eastern Sentry. The aim of Eastern Sentry is to increase multi-domain air defences along the Eastern Flank, demonstrating Eastern Sentry's agile and adaptive nature. ... Enabling aircraft also included a French Multi Role Tanker Transport (MRTT) and a Spanish A400M Tanker. Romanian land assets also significantly contributed to the training, providing air operations high-fidelity training in a complex environment. The whole training mission was controlled by NATO’s Combined Air Operations Centre (CAOC) in Torrejon, Spain, integrating these airborne and surface-based elements to sharpen procedures and speed decision-making in a complex air and missile defence environment. The multifaceted mission successfully trained joint efforts in gaining air superiority in a simulated hostile area and the destruction of notional enemy air defences (DEAD). The next day, Allied aircraft and assets from 8 NATO Allies converged north, from Romania up to Finland, for the F2T2 training, in which air, land, cyber, and space assets succinctly coordinated with one another to successfully terminate a target. At the core of the multi-domain F2T2 mission is a commitment to improving Allied operations and cohesion. Aunque en la noticia se citen F/A-18 españoles se trata de un error. Las mismas imágenes que publican delatan de quien son las aeronaves: [image: 20260305_112645-96txy1.jpg] [image: 20260304_eaps_dfo_landung_heck_03-qCWwn2.jpg] El propio EdA cita estas misiones con el fin del despliegue ACE en Rumanía de los tres Eurofighter del Ala 14: https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/c0eab7e4-1e0a-11f1-b0b2-005056a2cb59/?resourceId=c0eab7e4-1e0a-11f1-b0b2-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01462.xml#gsc.tab=0 El Destacamento Aéreo Táctico (DAT) Paznic ha concluido con éxito su misión combinada de policía aérea (Combined eAP-70) en Rumanía y ha regresado a su base de origen, la Base Aérea de Albacete, tras alcanzar el 100 % de los objetivos establecidos antes del despliegue. Los 53 aviadores españoles del Ala 14, bajo el mando del comandante Félix Diéguez Pita, han cumplido plenamente las metas previstas. Entre ellas destacan el refuerzo de la interoperabilidad y la agilidad operativa, aspectos que han puesto de manifiesto la excelente coordinación con la fuerza aérea alemana, así como la capacidad de respuesta rápida y la plena aplicación del concepto ACE (Agile Combat Employment). Con cerca de 90 horas de vuelo acumuladas durante la misión, el Ala 14 ha contribuido de forma decisiva a la vigilancia, defensa y disuasión del espacio aéreo del flanco este de la Alianza, operando desde la Base Aérea de Mihail Kogălniceanu, en Rumanía, junto al 71 escuadrón de la fuerza aérea alemana. ... También se ha realizado con éxito una misión de entrenamiento avanzado bajo la modalidad Flexible Deterrence Options (FDO), liderada por las aeronaves del DAT Paznic. El ejercicio incluyó una veintena de aeronaves y sistemas de defensa aérea de España, Alemania, Francia y Rumanía, que entrenaron para operar en escenarios de antiacceso y denegación de área (A2/AD), fortaleciendo la capacidad de respuesta combinada. Y otro de los objetivos alcanzados con éxito ha sido la realización del procedimiento de Hot Pit Refuelling de manera combinada entre España y Alemania. Dos Eurofighter, uno español y uno alemán, despegaron de la base rumana y, tras aterrizar, repostaron con los motores en marcha, permitiendo volver a despegar de inmediato. Esta maniobra reduce considerablemente el tiempo en tierra, incrementa la capacidad de respuesta y mejora la operación en escenarios exigentes. La coordinación entre pilotos y personal de apoyo en tierra de ambos países refleja un alto nivel de interoperabilidad y refuerza, una vez más, el concepto ACE. Irán alcalza la base Ali al Salem en Kuwait, donde operan Eurofighter de este país además de dos unidades italianas que fueron alcanzadas por restos de la explosión: https://en.ilsole24ore.com/art/hit-by-iran-ali-salem-where-italian-troops-are-also-deployed-here-are-base-characteristics-AICL2LoB?refresh_ce También han sido alcanzados Eurofighter kuwaitíes: https://www.rid.it/shownews/7902/iran-colpita-ancora-la-base-di-ali-al-salem-kuwait-dove-sono-schierati-i-militari-italiani Comentarios interesantes sobre las misiones QRA alemanas (del traductor): https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/alarmrotte-in-laage-die-meisten-einsaetze-wegen-ziviler-flugzeuge,alarmrotte-100.html Los Eurofighter del escuadrón de Alerta de Reacción Rápida (QRA) están listos para desplegarse en cualquier momento. Un total de seis aeronaves están estacionadas en la Base Aérea de Laage, cuatro de las cuales siempre están listas para despegar. Están armadas con misiles y su cañón a bordo. También llevan grandes tanques de combustible auxiliares bajo las alas. «Siempre parece que llevamos poco combustible», bromea Thomas Kötting. La capacidad total de combustible es de aproximadamente 6400 litros de queroseno. Con un vuelo económico, esto permite hasta dos horas y media de vuelo. Sin embargo, en una misión a alta velocidad, este suministro solo es suficiente para unos 30 minutos. En realidad, 6.400 l es el combustible interno, pero siempre van con dos depósitos auxiliares de 1.000 l. Algunas imágenes de esas configuraciones: https://www.tageblatt.de/Nachrichten/Zahl-der-Starts-der-Luftwaffen-Alarmrotte-ist-gestiegen-727791.html [image: Die-Alarmrotte-steigt-immer-mit-zwei-Eurofightern-auf-1262628.jpg] El escuadrón de alerta de reacción rápida siempre despega con dos Eurofighters. Foto: Jens Büttner/dpa [image: Ein-Eurofighter-auf-dem-Weg-zum-Start-1262629.jpg] Un Eurofighter en camino al despegue. Foto: Jens Büttner/dpa Alemania invertirá €100M en la base aérea de Kaufbeuren, donde se realiza formación para el Eurofighter: https://www.allgaeuer-zeitung.de/kaufbeuren/allgaeu-eurofighter-bei-bad-woerishofen-warum-100-millionen-und-arrow-rakten-11-03-26-113382536 Airbus Alemania se alía con Kratos para ofrecer el Valkyrie como CCA del Eurofighter: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-03-airbus-is-preparing-two-uncrewed-combat-aircraft-from-kratos-for-first-flight-with-a-european La variante de este fabricante con la aviónica MARS ("Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure") se espera que vuele a finales de este mismo año, estando operativo en 2029, coincidiendo con la llegada de la P4E. Airbus se ha hecho con dos unidades y destacan que un elemento clave es la reconfiguración del Litening 5 por Rafael para darle al Eurofighter la capacidad de comunicarse con estos drones.

@ajamba Que yo sepa no. La DGA es muy particular, sin verdadero equivalente en otros paises. Por supuesto existen organismo encargados de las compras, el aleman es tentacular, compran hasta el papel de water, seguro que con una definicion de 70 paginas... La DGA fué fundada al mismo tiempo que la disuasion. La logica de la disuasion es la independencia tecnologica, osea que todo estaba por inventar / desarrollar, incluso las empresas. Si hoy dia la base tecnologica de la defensa francesa son 4500 empresas, pequeñas y grandes, algunas multinacionales, tiene mucho que ver. La DGA es la interfaz entre la necesidad militar (los militares no se meten en el detalle, quiero que haga esto y vale) La DGA pregunta al industrial: qué puedes hacer. Y si hay necesidad de desarrollar una tecnologia ou impulsar una industria es su papel.

Todo esta en los Simpson

@Fusilier 👍🏻👍🏻

Ésto es poner el dinero donde hace falta: mejoras en los equipos para que nuestro personal en primera línea tenga una mejor cobertura y apoyo. [image: 1775907981296-screenshot_2026-04-11-13-45-45-059_com.android.chrome-edit-resized.jpg]

El helicóptero puede no estar disponible en el momento que lo necesites por múltiples razones, climatología, estar repostando, avería, etc. Poner un torpedo desde el VLS a varias decenas de kilómetros me parece algo bastante útil.

@Vorlon dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF): La falta de cisternas y poder usar los MC/HC/KC130 , el A10 prueba el sistema de sonda y cono. No sólo la falta de cisternas. Cuando el A-10 va cargado, lo pasa mal para repostar a las velocidades y alturas de un cisterna a reacción: https://www.key.aero/article/part-one-10-front-line-operation-anaconda With their first vul (vulnerability period — mission window) having ended, the two A-10 pilots headed out to the tanker track to refuel. As the surface-to-air threat was not yet fully understood in OEF, the tanker tracks in Afghanistan were all above 24,000ft. This meant that refueling a fully loaded A-10 became rather a complicated affair. At that altitude and with all the ordnance, the A-10’s TF34-GE-100A engines would be ‘parked at max’ throughout the refueling cycle. The tanker would have to fly as slowly as it could, the crew extending the jet’s flaps so as to avoid it stalling. The tanker also produced a huge bow wave that required a little bit of extra power from the receiver aircraft in order to get through it to the boom. However, already ‘maxed out’ on power, the A-10 would end up just sitting there behind the tanker, having run into the bow wave without any power spare to push through it in order to reach the probe. The only option available to the ‘Hog’ pilot at this point was to ‘toboggan’. In A-10 jargon, ‘tobogganing’ meant that the tanker would enter a shallow dive, with the ‘Hog’ chasing it. With the tanker maintaining its airspeed, the simple principle of gravity would produce the necessary energy to allow the A-10 to push through the bow wave, connect with the probe and refuel. Una de las configuraciones en Epic Fury repostando en vuelo: https://x.com/CENTCOM/status/2033124621399036316?s=20 [image: HDcbtKgWAAAZJTM?format=jpg&name=4096x4096] [image: HDcbtKiXkAA2684?format=jpg&name=4096x4096]

@AMCXXL dijo en Ejercito de Tierra de España: @ManuVaz dijo en Ejercito de Tierra de España: Un 87% de disponibilidad en un producto recién entregado...imaginad en 20 años 87% de 40 son 35 o sea que han fallado 5 de 40, una barbaridad y 5 de 400 seguiria siendo demasiado Estoy de acuerdo, pero también habría que considerar el "tipo" de fallos, ósea no es lo mismo un fallo total, como que no se mueva el vehículo, o como comentan con el agua en el motor eléctrico que produzca fallos de alimentación a sistemas, a fallos menores, que no impidan el uso del vehículo, pero estoy de acuerdo con vosotros, eso debería haberse probado en los modelos de preserie, y no en los modelos de serie......

Es que esa es la realidad de los buques de superficie, sobre todo en mares cerrados, Rusia incapaz de operar en el Mar Negro y USA pidiéndonos a los europeos que vayamos a abrir el estrecho de Ormuz.