Por Tierra Mar y Aire

@Vorlon A ver si tendrán que hacer como los rusos en la Segunda Guerra Mundial, tirarse desde el avión sin paracaídas (aclaro, leyenda urbana).

@blasdelezo Pues otra derrota para la industria nacional.

La Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC) exhibió un modelo de un buque LPD de 20.000 toneladas, aún sin identificar, que podría ser una alternativa de exportación más ligera al Tipo 071, actualmente en servicio en la Armada china. El modelo estaba configurado con un dique, espacios para vehículos, instalaciones para hasta tres helicópteros y un sistema de combate defensivo que incluía misiles tierra-aire y sistemas de armas de corto alcance. [image: China_presents_20000-ton_Landing_Platform_Dock_in_Saudi_Arabia_for_amphibious_assaults_925_001-593ac807.webp]

En Rusia autorizaron la financiación de una inspección submarina detallada necesaria para evaluar las opciones de recuperación o desmantelamiento del dique flotante PD-50 que se hundió en 2018 en la bahía de Kola, lo que sigue siendo un requisito previo para poder resolver las reparaciones que afectan desde largo tiempo al Almirante Kuznetsov. Estos 240 millones de rublos de la inspección submarina del dique flotante son decisorios sobre achatarrarlo o reflotarlo. Sin él sería imposible el prolongado proceso de reparación del portaaviones. El programa de inspección especifica una inspección completa de buceo e instrumental del casco del PD-50, incluyendo los compartimentos de lastre y las conexiones de anclaje y amarre, con una longitud total de casi cuatro kilómetros. Todos los elementos estructurales se registrarán mediante captura de fotos y videos con referencia de coordenadas para mayor precisión espacial. Los ingenieros medirán el espesor del metal del casco y la cubierta de la grada, y evaluarán los niveles de corrosión en las secciones estructurales. El análisis del fondo marino utilizará una ecosonda multihaz, un sonar y un lidar para cartografiar el terreno y detectar objetos. Se calcularán los ángulos de escora y asiento, junto con la profundidad de penetración en el fondo marino. El modelo digital resultante pretende representar el estado estructural y la interacción con el fondo marino en un radio de 150 metros desde el casco. Una fase separada aborda los obstáculos submarinos a lo largo de un posible corredor de transporte. El dique flotante PD-50 se hundió el 30 de octubre de 2018 durante la partida del Almirante Kuznetsov tras unas reparaciones. Se citó como causa inicial un corte de electricidad, tras el cual se desplomó una grúa del muelle, dañando el casco y la cubierta de vuelo del portaaviones. Aunque el buque se mantuvo a flote, la pérdida del dique eliminó un recurso clave para la reparación de cargas pesadas en la zona de Múrmansk. El incidente obligó a reconfigurar los planes de reparación y a recurrir a instalaciones alternativas. Estimaciones posteriores situaron el coste de la elevación del dique en unos 840 millones de rublos. Desde el accidente, el dique ha permanecido en el lecho marino, y su estado ha seguido afectando a la planificación industrial relacionada con los grandes buques de guerra, ya que también se utilizaba para submarinos

Uruguay contrato Bureau Veritas en Diciembre, e hizo una auditoria técnica, y Bureau Veritas considera satisfactorio el trabajo hecho por la empresa gallega hasta ahora. El informe no detecta objeciones relevantes y confirma que los materiales, soldaduras y procesos se ajustan a los estándares exigidos. Esta conclusión avala el trabajo que previamente había llevado a cabo la clasificadora Lloyd's, referente para la industria naval militar, y contradice parcialmente las sospechas iniciales del Gobierno uruguayo. En la prensa uruguaya hay de todo debido a la carga política de este contrato. Este viernes el Faro de Vigo informó que consultó con la compañía aseguradora y que desde allí afirmaron que “la póliza ha estado vigente de forma ininterrumpida desde la fecha de emisión, el 23 de octubre de 2024”. Según el artículo del medio español, los abogados de la firma fundada en Barbados en 2010 indicaron que eso fue lo que se trasladó al gobierno uruguayo cuando hizo las consultas pertinentes. Hasta el momento, el Estado uruguayo pagó 28.794.500 euros a Cardama de los 82.270.000 millones pactados por la construcción de los dos buques. Un primer anticipo por 8.277.000 euros se hizo en diciembre de 2024, un pago por el mismo importe por el cumplimiento del primer hito (presentación de los planos de las cuadernas maestras de los dos buques) se concretó en marzo y el último desembolso por 12.340.500 euros se efectuó en junio, luego de que se notificara sobre la finalización de la colocación de la quilla.

https://galaxiamilitar.es/elbit-esta-trabajando-en-una-variante-de-guerra-electronica-e-isr-del-c-390-millenium/

@Lazarus Te pueden vender lo que quieras: los sistemas son suyos, el mantenimiento es suyo, la logística es suya, el armamento, todo supeditado a sus intereses en el área.

@rblazquez Ésto lo veo más efectivo contra otros drones

El A400M lleva desde el 2007, si no ha despegado, no sera por esto, no. Sobre si habra demanda: Yo creo que la habria, algo con una cabina igual de grande que el c27, pero de mayor longitud, como el C295, y sobre esas 13-14t de carga, capaz de transportar un MRAP de 10t o un par de VAMTAC de 5t. Pero bueno, que yo digo que creo que es donde Airbus tendria que disparar, suponiendo que quieran hacer algo. Que el segmento que antes se decia de un hipotetico A200M, sobre las 25t, el C390 ya llego, esta ahi y teniendo ventas. Si ahora empiezan a diseñarlo, para cuando haga su primer vuelo, en 2032, ya esta todo el pescado vendido. Demasiado poco esfuerzo, demasiado tarde.