Por Tierra Mar y Aire

La empresa griega Cosmoship Management, propietaria del granelero Eternity C, ha dado por finalizada oficialmente la búsqueda de los tripulantes desaparecidos tras el ataque en el Mar Rojo a principios de mes. Esta decisión llega después de que diez de las veinticinco personas a bordo hayan sido rescatadas, mientras que un número desconocido de otros tripulantes están ahora en manos de las fuerzas hutíes, que han reivindicado la operación.

A bordo se encontraban veintidós tripulantes y tres miembros del equipo de seguridad, un total de veinticinco personas.
Según fuentes del sector, el barco no contaba con seguro de guerra durante esta travesía. Algunas aseguradoras han suspendido temporalmente la cobertura de los viajes en esta zona debido al fuerte aumento de los riesgos asociados a los ataques hutíes, y las primas por riesgo de guerra han alcanzado niveles sin precedentes en los últimos días.

Lamentablemente Escribano, o más bien sus propietarios, además de crear un bluff, ahora solo les preocupa dar el pelotazo y que les compren la empresa (la nada más absoluta) a precio de oro, si algo olía mal, ahora huele peor, ya que con un Escribano al frente de Indra, esta última se tragara ese sapo, y lo pagará a precio de caviar "Almas". Que conste que en el consejo de Indra hay gente que se huele la tostada, y están poniendo trabas, pues en sus cifras de negocio hay sospechas de ser ficticias e incluso el Ibex acordó, ante las sospechas de conflicto de interés, la constitución de una comisión de seguimiento de la operación con Indra dada la conexión del ahora presidente de la tecnológica, Ángel Escribano, y su hermano Javier, también consejero, y el indisimulado interés del gobierno actual en que esto salga adelante.

Corea del Sur completa la instalación CIWS-II para alejarse de los sistemas fabricados en Estados Unidos para la protección de corto alcance.

En Junio la empresa surcoreana LIG Nex1 anunció la finalización de su nueva infraestructura de producción y pruebas para el sistema de armas de corto alcance CIWS-II.
La infraestructura comprende una sala de ensamblaje final del CIWS-II, una sala de pruebas electromagnéticas de corto alcance y un edificio de pruebas de radar. La construcción requirió una inversión de 152,6 millones de dólares. Estas instalaciones están diseñadas para facilitar la integración completa y la verificación operativa, así como para permitir la producción en serie del sistema CIWS-II, incluyendo las posibles variantes terrestres en desarrollo.

El programa CIWS-II se inició para reemplazar al sistema holandés SGE-30 Goalkeeper, utilizado anteriormente por la Armada de Corea del Sur, que se encontraba obsoleto debido al fin de su producción. También buscaba reducir la dependencia del sistema de armas de corto alcance (CIWS) Phalanx, de fabricación estadounidense, que presentaba altos costos operativos. Tras un proceso de selección competitivo, LIG Nex1 fue seleccionado en 2021 en lugar de Hanwha Systems. La selección se basó en parte en la experiencia previa de LIG Nex1 en el mantenimiento de sistemas Goalkeeper y su temprana adopción de las tecnologías de radar AESA para programas navales. La fase de diseño detallado del CIWS-II comenzó en 2022. En abril de 2024, se aprobó un plan de desarrollo revisado del sistema. Las pruebas de compatibilidad electromagnética del prototipo finalizaron en mayo de 2025 y las pruebas ambientales están actualmente en curso. Las pruebas operativas a bordo están programadas para 2026, y se espera que el proceso de desarrollo completo concluya en 2027.

En Suresnes, se encuentra el último palomar militar de Europa, antaño utilizado por el ejército para transmitir mensajes. El responsable es el 8º Regimiento de señales, las palomas mensajeras alojadas en la fortaleza militar ya no tienen ninguna "función mensajera".

El progreso tecnológico ha superado su papel de mensajeros del ejército francés, capaces de regresar al palomar donde se entrenaron gracias a su GPS natural y a sus agudos sentidos, pero de momento mantienen a 200 alistadas.

Sus últimos servicios datan de la guerra de Argelia, pero aún siguen ahí.

Embraer ha propuesto un nuevo enfoque para satisfacer la doble necesidad de la India de un Sistema de Alerta y Control Aerotransportado (AWACS) y una aeronave de transporte mediano (MTA), ofreciendo codesarrollar una variante del AWACS basada en su plataforma C-390M Millennium.

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Según información publicada por el Gobierno británico el 10 de julio de 2025, el presidente de la República Francesa, Emmanuel Macron, y el primer ministro del Reino Unido, Keir Starmer, reafirmaron conjuntamente su firme compromiso con la cooperación nuclear militar, lo que marca un avance decisivo en la alianza estratégica entre las dos principales potencias nucleares de Europa. Esta nueva declaración subraya el papel crucial de su colaboración nuclear militar bilateral para disuadir las amenazas más graves a la seguridad nacional y de sus aliados.

Francia y el Reino Unido enfatizaron que sus fuerzas nucleares, si bien son totalmente independientes, son capaces de una estrecha coordinación y contribuyen significativamente a la estrategia general de disuasión de la OTAN. Reconocieron que ninguna amenaza extrema a la seguridad de ninguna de las dos naciones podría surgir sin afectar los intereses vitales de la otra, lo que refuerza una doctrina compartida de disuasión mutua que profundiza su larga alianza militar.

Para hacer operativa esta alineación estratégica, ambos gobiernos anunciaron la creación de un Grupo Directivo Nuclear Reino Unido-Francia. Liderado por la Presidencia francesa y la Oficina del Gabinete del Reino Unido, este nuevo organismo proporcionará orientación política y coordinará la cooperación en materia de política, capacidades y operaciones nucleares militares. Representa un avance crucial en la alineación de sus esfuerzos nucleares militares en la planificación estratégica, la evaluación de amenazas y el mantenimiento de fuerzas de disuasión fiables y modernizadas.

Esta iniciativa se basa en una trayectoria de colaboración desde 2010, que incluye el programa conjunto Teutates para pruebas radiográficas de componentes de ojivas nucleares y la colaboración en seguridad nuclear, investigación e infraestructura. La creación del grupo directivo marca un paso hacia una mayor integración en las dimensiones operativa y estratégica de la política nuclear militar, garantizando que ambas naciones se mantengan a la vanguardia de una disuasión nuclear creíble y responsable.

La importancia de esta cooperación nuclear militar va mucho más allá de la defensa bilateral. Francia y el Reino Unido son los dos únicos Estados europeos con armas nucleares y disuasivos estratégicos independientes. Su alineación refuerza la postura nuclear de la OTAN sin depender únicamente de las capacidades estadounidenses, enviando un mensaje claro a sus posibles adversarios de que Europa posee una capacidad disuasoria nuclear robusta y coordinada. Esto contribuye a la estabilidad en la región euroatlántica y a tranquilizar a los aliados de la OTAN, en particular a los de Europa del Este, de que la disuasión es multidimensional y se ve reforzada por las capacidades intraeuropeas.

Problemas para las fragatas F126 alemanas, y para el astillero Damen, la entrega de la primera unidad a la marina alemana está prevista para 2028, la ejecución de este programa se ha retrasado al menos dos años, en particular debido a problemas relacionados con los interfaces informáticos del software de diseño y fabricación utilizado por el fabricante holandés que hasta que se resuelva esta situación, los alemanes han suspendido sus pagos, lo que está sumiendo al astillero en graves dificultades financieras.

Es probable que estas dificultades empeoren con el tiempo y se vean agravados por problemas legales, ya que Damen se enfrenta a sospechas de corrupción, falsificación y lavado de dinero. Además, de enfrentarse a cargos penales por violar las sanciones impuestas contra Rusia tras la invasión de Ucrania.

El gobierno neerlandés pretende proporcionar ayuda a Damen. Según el medio de comunicación público NOS, el plan consiste en liberar 270 millones de euros en forma de préstamo. Esta decisión aún debe ser aprobada por el Parlamento.

El gobierno tiene un interés directo en evitar que Damen afronte más dificultades, ya que el propio Ministerio de Defensa le ha encargado varios barcos y además, la industria de defensa se considera actualmente un sector importante, indica la prensa.

Sin embargo, el programa de la fragata F-126 está causando revuelo en la política alemana.

"La cancelación del proyecto y una solución nacional son inevitables", declaró el diputado de la CDU Bastian Ernst, responsable de la Marina en la Comisión de Defensa del Bundestag.

Algunos miembros del SPD opinan lo mismo. «En caso de nuevos retrasos, una posibilidad sería encargar fragatas de diseño estándar a astilleros alemanes», comentó el diputado socialdemócrata Andreas Schwarz, miembro de la estructura parlamentaria responsable de supervisar el fondo especial para fortalecer la Bundeswehr.
A ver como lo solucionan, este tipo de barcos no se construyen en 400 días como en Corea del Norte

El periódico Izvestia, hace ya tiempo que publica opiniones encontradas sobre ese tipo de buques una de las últimas fue el exjefe de la Flota del Pacífico, el almirante Sergei Avakyants, que declaró que los portaaviones están obsoletos y que Rusia debe venderlos como chatarra si decide no continuar con las reparaciones. Describió el portaaviones como "muy caro e ineficaz", y añadió que "el futuro pertenece a los portaaviones con sistemas robóticos y no tripulados".

Según Izvestia, esto refleja la amplia visión política y estratégica global del Estado ruso, que nunca tuvo objetivos expedicionarios ni de proyectos de poder, a diferencia de China o Estados Unidos.

Documentos como los "Fundamentos de la Política Estatal en el Ámbito de la Actividad Naval hasta 2030" recomiendan un portaaviones para cada una de las Flotas del Norte y del Pacífico, pero Izvestia añade que la financiación es un problema importante dada la guerra en curso en Ucrania. Es posible que Rusia tome una decisión después de la guerra y su resultado se esclarezca.

El programa del F-35 Lightning II del Reino Unido se enfrenta a importantes desafíos, como el aumento de los costes, los retrasos en las entregas y una capacidad operativa limitada, según un informe detallado de la Oficina Nacional de Auditoría (NAO). El informe advierte que estos problemas podrían socavar la preparación para la defensa del Reino Unido y la sostenibilidad a largo plazo de su flota insignia de aviones de combate.

El Ministerio de Defensa (MoD) se ha comprometido a comprar 138 aviones F-35, pero solo se han entregado 38 —uno de los cuales se perdió en un accidente—, lo que deja 37 en servicio y 10 más en proceso de pedido. Sin embargo, no existe un calendario aprobado para la adquisición de los aviones restantes, lo que aumenta la incertidumbre sobre la trayectoria a largo plazo del programa.

A pesar de ello, el programa se ha visto obstaculizado por retrasos estructurales y de entrega, en particular en la integración prevista de armas específicas del Reino Unido, como el misil SPEAR 3, y el desarrollo de una instalación soberana para verificar la integridad del sigilo, ambos pospuestos hasta la década de 2030. Además, la actualización crítica del software del Bloque IV se ha retrasado a nivel mundial, lo que retrasa futuras mejoras de capacidad.

La disponibilidad de aeronaves es considerablemente inferior a los objetivos del Ministerio de Defensa, con tasas de capacidad de misión de aproximadamente el 50% y una capacidad de misión completa de tan solo un tercio del nivel requerido. Esto ha obligado al Ministerio de Defensa a reducir las horas de vuelo de los pilotos en un 25%, de 10 a 7,5 horas mensuales, lo que limita la capacitación y la preparación operativa.

Las deficiencias de infraestructura, los retrasos en las cadenas globales de suministro de repuestos y equipos de apoyo, y la escasez de personal capacitado, especialmente ingenieros, agravan las deficiencias de capacidad. Estos problemas también han contribuido a la decisión del Ministerio de Defensa de retrasar la entrega final del primer lote de 48 aeronaves hasta abril de 2026, incumpliendo así múltiples objetivos previos establecidos en 2016 y 2020.

Si bien el Ministerio de Defensa ha pronosticado públicamente un coste total del programa de 18.760 millones de libras, la Oficina Nacional de Operaciones estima el coste real en 71.000 millones de libras. Esta cifra incluye aeronaves, infraestructura y personal, y refleja un gasto significativamente superior al previsto inicialmente en el análisis de viabilidad de 2013, con 11.000 millones de libras ya gastadas.

Para abordar estos desafíos, la NAO recomienda que el Ministerio de Defensa implemente reformas estructurales y adopte un marco de evaluación de la vida útil para futuras decisiones de inversión. Esto debería incluir una valoración más clara de los beneficios militares y económicos, y una medición más precisa del rendimiento de la aeronave en relación con los requisitos operativos.

National Audit Oficce

Argumento importante ese último, y muy real a pesar de algunas estadísticas.

Trasladado a un astillero en Cádiz el reciente patrullero estrella del SVA, "Condor", costó 8,2 millones de euros, se entregó en 2019, está destinado en Canarias, y actualmente está inoperativo en un astillero de Cádiz por trabajos de reparación y sin fecha de regreso por ahora.

En noviembre de 2021, al poco de su estreno, ya se recopilaron testimonios de trabajadores del SVA denunciando que era “una colchoneta de playa” con serias dificultades para navegar en alta mar. Ahora ha vuelto a dique seco y según afirmaciones de empleados se debe a un “deficiente mantenimiento”, que la AEAT niega tajantemente.

Cuando el buque llegó a Canarias, tras meses de reparaciones, “le habían solucionado bastantes problemas”. Sobre el papel, es una gran máquina.

En todo este tiempo, lleva numerosos incidentes, incluso se envió un informe de riesgos laborales (conocido como PROSAL en la AEAT) dando cuenta de las incidencias ocurridas que en otras condiciones se pudieron convertir en accidentes graves.
Aparecen informes de las empresas que debían realizar los mantenimientos, bastante irregulares, pues incluso no aparecía reflejado el nombre del buque, la Subdirección de Logística del SVA en Madrid valida el informe, “ignorando las advertencias de la tripulación”, y parece que "desoyendo las advertencias de la jefa de embarcación y la jefa de máquinas”.

Hace pocos días, tras publicar varios medios que el Cóndor está fuera de combate en Cádiz, se consumó la “dimisión” según la AEAT del hasta entonces Jefe Adjunto Regional de Vigilancia Aduanera (JARVA) en Canarias.

En las varadas estos últimos tres años, se detectan grietas, defectos en la electrónica, en las embarcaciones auxiliares, perdida de combustible de los tanques principales, sobre esto último según la AEAT es “una pequeña fuga” en una zona acotada. “Se están llevando a cabo las actuaciones necesarias para la reparación de esta fuga, que no supone ningún problema de seguridad en la operación del barco. Es una fuga que solo se da con los tanques totalmente llenos, cosa que no sucede prácticamente nunca y, por tanto, simplemente con no hacer ese llenado completo, se evita”.
También se rompen con facilidad los portones que inventó el constructor para la zona de rescate en los laterales. Desde que está en Canarias, han reventado en dos operativos distintos por la presión del agua.

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Lastima que en todos lados cuecen habas, el alcalde de Vimoutiers (Orne) confirmó la paralización del proyecto de restauración de un carro alemán Tiger, una reliquia excepcional de la Segunda Guerra Mundial. La principal razón fue económica: su renovación costaría entre 900.000 y 1.200.000 euros.

La asociación Cativen, que lideraba el proyecto, está indignada y cree que «el único error de la asociación fue no convencer al ayuntamiento para que hiciera el trabajo correctamente. La asociación tiene un único objetivo: restaurar este tanque, dado su patrimonio y su importancia histórica para las generaciones futuras. Porque en diez años, este tanque se habrá derrumbado y será demasiado tarde. La política ha tomado el control; todos se preparan para las elecciones municipales».

Este Tigre es el único vehículo blindado clasificado como Monumento Histórico en Francia.

Sobre la decisión de abandonar, se puede leer el artículo publicado en ouest-france.fr: « Dans l’Orne, le projet de restauration du char Tigre trébuche à la dernière marche«.

En marzo de 2024, se inició la limpieza del Tiger preservado por el municipio: lea « À Vimoutiers, le nettoyage du seul blindé classé Monument historique en France a commencé« .

En el astillero Freire en la ría de Vigo, se celebró el pasado miércoles, la botadura del nuevo buque de investigación construido para la flota oceanográfica francesa operada para la comunidad científica a través del Instituto Nacional Francés de Ciencias Oceánicas (Ifremer). El buque oceanográfico recibió el nombre de «Anita Conti» en honor a la primera mujer oceanógrafa de Francia, como homenaje a su legado pionero en la exploración y el estudio del mar.
La construcción de este buque consolida a Freire Shipyard como referente internacional en la construcción de buques oceanográficos. Es un orgullo en verdad colaborar con Ifremer en un proyecto que responde a los más altos estándares científicos y medioambientales, y sobre todo por obtener el encargo frente al potente tejido de construcción naval francés.

Puff, de quien era el barco?

La OCCAR (Organización para la Cooperación Conjunta en Armamento) anunció oficialmente la firma de la Enmienda n.º 7 al contrato del Submarino de Futuro Cercano (NFS) U212 entre el director del programa y Fincantieri. Esta actualización se produce en un momento en que Italia continúa expandiendo y modernizando su flota submarina, que incluye el cuarto submarino U212 NFS, ya anteriormente dotado de 500 millones de euros para su construcción, lo que marca un hito importante para el programa.

Fairbanks Morse Defense (FMD) anunció que le fue adjudicado un contrato para la entrega de su motor generador diésel de alta velocidad FM 175D, para su instalación en las instalaciones de pruebas del sistema de propulsión terrestre de la US Navy, en relación con programa DDG(X). Esta adjudicación marca un hito clave en el desarrollo del destructor de próxima generación de la Navy, diseñado para suceder a los cruceros clase Ticonderoga y a los primeros destructores clase Arleigh Burke.

Resulta curioso que como el que prueba la marina japonesa, vuelven a aparecer contenedores en su entorno, que supongo contienen baterías de almacenamiento similares a las que tenemos en España, en 24 centros como respaldo eléctrico y que ahora se quieren incorporar tras el gran apagón.

El Ministerio de Defensa italiano aprobó oficialmente en junio, el lanzamiento de la segunda fase del programa Herakles, una iniciativa destinada a desarrollar un sistema de cañón de riel electromagnético hipersónico para aplicaciones terrestres y espaciales. Esta segunda fase se produce tras la finalización de la primera, que comenzó en octubre de 2023 y concluyó con éxito. El contrato para la nueva fase fue adjudicado a la empresa Kairospace mediante un procedimiento negociado, debido a la participación previa y las cualificaciones técnicas de la empresa. La financiación para esta fase asciende a 896.700 € para 2026, con un 50 % financiado por el Ministerio de Defensa y el otro 50 % por el contratista.

El programa Herakles, gestionado administrativamente por el Ufficio Tecnico Territoriale Armamenti Terrestri, se estructura en tres fases. La primera fase, finalizada en 2023 con una financiación pública de 317.200 €, se centró en la definición de una arquitectura de sistema funcional y una evaluación tecnológica preliminar. La segunda fase, recientemente lanzada, tiene como objetivo desarrollar y validar un sistema de cañón de riel de demostración para uso militar. El valor total de esta fase, incluida la participación del contratista, supera los 1,79 millones de €. El demostrador debe estar disponible durante cinco años para pruebas operativas y participación en ferias de innovación relacionadas con las Fuerzas Armadas Italianas. Además del desarrollo del hardware, el contratista debe entregar documentación como manuales operativos, implementar un sistema de control de calidad y cumplir con las cláusulas de regalías basadas en los ingresos futuros del producto.

Técnicamente, el cañón de riel Herakles tiene como objetivo lanzar proyectiles inertes de tamaño pequeño y mediano a velocidades hipersónicas para aplicaciones de ataque cinético, incluyendo misiones de defensa costera y antiblindaje. Un objetivo secundario es adaptar la misma tecnología de propulsión electromagnética para colocar minisatélites y microsatélites en órbita, lo que indica posibles aplicaciones de doble uso tanto en el contexto de defensa como en el aeroespacial. Los esfuerzos de ingeniería se centran en abordar dos desafíos fundamentales: minimizar la tensión termomecánica en los materiales estructurales del lanzador y mejorar la eficiencia de su configuración eléctrica. Estos desafíos se encuentran actualmente entre los principales obstáculos para la escalabilidad y el uso operativo sostenido de los cañones de riel. El contratista, Kairospace, es responsable del desarrollo del demostrador y los sistemas de soporte asociados, y el proyecto está excluido de los informes públicos de rendimiento debido a su relevancia militar. Según la documentación oficial, el programa no involucra materiales radiactivos ni sistemas láser de Clase 2+.
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Como anunciamos hace poco botadura del Nistar, primer buque de apoyo de buceo (DSV) de diseño y construcción nacional el 8 de julio. El buque fue botado en Hindustan Shipyard Limited (HSL).

Filipinas confirmó que la segunda fase del Proyecto de Adquisición de Helicópteros de Guerra Antisubmarina (ASW) para su marina sigue adelante, como parte de un Informe de Seguimiento de Adquisiciones actualizado. Este método de adquisición restringe la adquisición a las plataformas ya presentes en el inventario de su Armada, eliminando la posibilidad de una licitación pública que podría introducir un modelo completamente diferente. El plan actual contempla la adquisición de seis helicópteros con un costo total del proyecto de 749 millones de dólares. Mientras se espera la decisión final sobre la financiación, es probable que el contratista seleccionado sea Leonardo, proveedor de los helicópteros AW159 Wildcat que ya opera la Armada de Filipinas.