Por Tierra Mar y Aire

Muchas gracias, en eso estoy.

Las ruedas eran ideales para su marco operativo: Africa, concretamente, los paises que usan el Franco Centro Africano, que le reporta miles de millones de € anualmente a Francia. Para operar ahi, las ruedas son igual de efectivas que unas cadenas y muchisimo mas baratas.

Por cierto el Hurjet tiene el tamaño ideal... pero claro habría que navalizarlo ya sea para uso STOBAR o CATOBAR y no se yo si a nuestros almirantes les va a parecer lo suficientemente "cool" comparado con el F-35 o lo suficientemente interoperable o si metidos de hoz y coz en este viraje les va a parecer poco un avión de ataque ligero... En fin. que nos hemos metido en un berengenal de padre y muy señor mío, y por muy guay que nos parezca un CATOBAR, vamos a tener que torear al morlaco y tiene pinta de o puerta grande o enfermería y no por ese orden...

El EdA dice hoy una cosa, mañana otra y si hace falta respaldar con argumentos "militares" a lo que diga el que ocupe la poltrona en Moncloa, se hace y no pasa nada... Cuando el AFJT de Airbus se postulaba desde el EdA, este que escribe llegó a oír que necesitábamos hasta 60 aviones con un escuadrón "top gun" incluido... Luego donde dije digo, digo Diego...

@Vorlon para mi es un tarea muy interesante para este dron pues te da unas prestaciones que otros no te dan y te permite hacer con cierta capacidad estas tareas, por eso últimamente lo vemos en ferias lleno de dispensadores de sonoboyas, torpedos, render con radar, etc. no veo yo a estos pájaros haciendo tareas COIN, pero si en coordinación con otros drones/medios mas ligeros. a mi me recuerda un poco esto a la cuestión del relevo de los medios CAEW debido a la aparición de misiles de muy largo alcance. Por muy caro que sea el derribo de un medio CAEW yo prefiero tenerlo a tener que echarlo en falta.

Trasladado a un astillero en Cádiz el reciente patrullero estrella del SVA, "Condor", costó 8,2 millones de euros, se entregó en 2019, está destinado en Canarias, y actualmente está inoperativo en un astillero de Cádiz por trabajos de reparación y sin fecha de regreso por ahora. En noviembre de 2021, al poco de su estreno, ya se recopilaron testimonios de trabajadores del SVA denunciando que era “una colchoneta de playa” con serias dificultades para navegar en alta mar. Ahora ha vuelto a dique seco y según afirmaciones de empleados se debe a un “deficiente mantenimiento”, que la AEAT niega tajantemente. [image: de008750-2d73-44f9-9a5e-bfe29148e7df_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.webp] Cuando el buque llegó a Canarias, tras meses de reparaciones, “le habían solucionado bastantes problemas”. Sobre el papel, es una gran máquina. En todo este tiempo, lleva numerosos incidentes, incluso se envió un informe de riesgos laborales (conocido como PROSAL en la AEAT) dando cuenta de las incidencias ocurridas que en otras condiciones se pudieron convertir en accidentes graves. Aparecen informes de las empresas que debían realizar los mantenimientos, bastante irregulares, pues incluso no aparecía reflejado el nombre del buque, la Subdirección de Logística del SVA en Madrid valida el informe, “ignorando las advertencias de la tripulación”, y parece que "desoyendo las advertencias de la jefa de embarcación y la jefa de máquinas”. Hace pocos días, tras publicar varios medios que el Cóndor está fuera de combate en Cádiz, se consumó la “dimisión” según la AEAT del hasta entonces Jefe Adjunto Regional de Vigilancia Aduanera (JARVA) en Canarias. En las varadas estos últimos tres años, se detectan grietas, defectos en la electrónica, en las embarcaciones auxiliares, perdida de combustible de los tanques principales, sobre esto último según la AEAT es “una pequeña fuga” en una zona acotada. “Se están llevando a cabo las actuaciones necesarias para la reparación de esta fuga, que no supone ningún problema de seguridad en la operación del barco. Es una fuga que solo se da con los tanques totalmente llenos, cosa que no sucede prácticamente nunca y, por tanto, simplemente con no hacer ese llenado completo, se evita”. También se rompen con facilidad los portones que inventó el constructor para la zona de rescate en los laterales. Desde que está en Canarias, han reventado en dos operativos distintos por la presión del agua. [image: 46b96461-7afa-420c-9589-60408c8011c5_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.webp] Leer más

Más guerra asimétrica contra los países occidentales

https://generaldavila.com/2025/07/13/que-futuro-tiene-el-ejercito-espanol-agapito-maestre-en-libertad-digital-sobre-el-libro-del-general-rafael-davila-de-soldado-a-general/ Llevo leído medio libro y es absolutamente Desesperazandor... Volveremos a decir lo de siempre, porque hablan cuando pasan a la reserva, porque no dimiten, porque no renuncian y hablan en activo. Porque no sirve para nada ni en activo ni en reserva. A la sociedad española se la suda.