@ascua dijo:
Lo raro es lo nuestro, que teníamos intención de meter 33000 millones de euros en el FCAS y no pintábamos absolutamente nada...
Ahí le has dado.
Cuando el FCAS se rompió y el avión ya no se haría, me sorprendió que para nada franceses o alemanes mencionaran a España más que, si acaso, para decir que ellos podrían continuar juntos aunque Alemania se bajara del proyecto o, los alemanes, que contaban con España en el futuro.
Pensando en como había transcurrido todo, y que España se había sumado al programa como socio con participación igualitaria, había algo que no me cuadraba.
Pero había una explicación. España quería unirse en igualdad de participación. Eso supondría para Francia quedarse en minoría respecto al avión en el supuesto de que España designara a Airbus como empresa principal. Ahora, si imaginamos que a España no se le dieron los derechos de decisión sobre el programa, la cosa cambia y todo quedaría entre Alemania y Francia, con España como socia solo en lo económico e industrial. No sería mal acuerdo para España porque además no tendría que meterse en medio de ciertas peleas. Conseguiría más participación que la correspondiente al número de aparatos que compraría. Incluso encajaba la elección de Indra como representante español. Recordad el cabreo que tuvo Airbus cuando se anunció. Pero eso no sé si hubiera podido ser parte del acuerdo entre países o fue una jugada de Robles contra Alemania por haber aceptado la exclusión de España de la mesa de decisiones.
Lo interesante del tema es que esa idea, que a los franceses les pudo parecer buena, podría haber sido el factor determinante en el fin del programa, porque si España hubiera tenido voz y voto, tal vez habría hecho que la actitud de cerrazón de Alemania ante las exigencias y malas formas de Dassault, no provocaran el desastre.
