Por Tierra Mar y Aire

Pues no era mala idea, pero seguiríaigual, parece que los tribunales de la UE, les están encima a ver que pasa.

Seguramente la compra de HK por Royal ordnance algo tendría que ver.

En el último DOT&E hay un apartado dedicado al CVN 78: https://www.dote.osd.mil/News/News-Display/Article/4435570/fy-2025-dote-annual-report-submitted-to-congress/ Resumiendo, el objetivo de este diseño era aumentar la capacidad operativa reduciendo el personal en un 15%. Para ello se dotó de una nueva planta nuclear con más capacidad de generación eléctrica, EMALS ("Electromagnetic Aircraft Launch System"), AAG ("Advanced Arresting Gear"), AWE ("Advanced Weapons Elevator") y el DBR ("Dual Band Radar "). Todos estos sistemas dieron problemas: EMALS: parece que su fiabilidad se está mejorando, pero hay una dependencia procupante de los equipos de soporte técnico externos al buque. AAG: se esperaba dotar al Geral R. Ford de cuatro motores y tres cables de frenado, sin embargo, el cuarto motor nunca se instaló para reducir costes (se espera una alternativa para el FY2029) y esa decisión ha causado una menor disponibilidad. A esta decisión se suma la falta de repuestos para este sistema, acentuando este problema. Su diseño electromecánico también causó incidencias durante su instalación y certificación. AWE: Su instalación fue problemática y contribuyó a parte de los retrasos. Todavía no es capaz de cumplir con los objetivos de transferencia de carga a la cubierta de vuelo. También depende de equipos de soporte técnico externos al buque. DBR: Combinaba capacidades del SPY-4 con el SPY-3, pero finalmente será sustituido por el SPY-6(V)3 EASR ("Enterprise Air Surveillance Radar"), el SPQ-9B y el Mk 9 Tracker Illuminator System. Como es un radar único y con fecha de caducidad, su disponibilidad depende mucho más de los repuestos que lleve embarcados. Además de estos, también se descubrieron algunas radiaciones peligrosas e interferencias electromagnéticas, para las cuales ya se han tomado medidas, aunque persisten ciertas restricciones. Tampoco hay camarotes suficientes para toda la tripulación embarcada (faltan 159 camas cuando se embarca al 100% de la dotación), lo cual se puede acentuar cuando se embarque al F-35, al CMV-22 y al MQ-25. Por su parte, el CVN 79 se espera para el FY27, dos años de retraso respecto a lo previsto en 2024. Parece ser que han tenido que hacer cambios en el sistema de combate y en parte del diseño para optimizar el mantenimiento del F-35 y del CMV-22. El CVN 80 y el 81 se esperan para el FY30 (un año de retraso) y el FY32 respectivamente.

Vuela el primer F15EX para la base japonesa de Okinawa. https://theaviationist.com/2026/08/17/kadenas-first-f-15ex-breaks-cover/#deny

Cualquier sistema anti misiles anticarro que se adapte a los drones FPV u otros, debería ser indispensable en cada blindado desplegado. https://meta-defense.fr/2026/08/11/arena-m-intercepte-7-drones-fpv-ukraine/

En Australia dos cables de telecomunicaciones submarinos australianos han sufrido fallos sospechosos. El 9 y 10 de agosto los cables Indigo West e Indigo Central, que conectan Australia con Indonesia y Singapur, sufrieron fallos casi simultáneamente. Sucedió mientras un barco con comportamiento sospechoso se encontraba en las proximidades. Las comunicaciones de Australia con el resto del mundo dependen en un 95 % de su tráfico a través de unos quince cables submarinos distribuidos por todo el continente insular, mientras que los satélites representan solo el 1 %. De ahí la importancia crucial de esta infraestructura. Se abrió una investigación. Dado que los cables en cuestión no cuentan con dispositivos de diagnóstico automático, se deberán desplegar recursos en la zona para determinar la causa de estos dos incidentes. [image: australie-20260814.jpg]

La península de Crimea ahora solo está conectada con territorio ruso a través del debilitado puente de Kerch tras ser diezmada la flota de transbordadores. Siete de los nueve transbordadores costeros que normalmente se utilizan para el tráfico entre los puertos rusos de Krym y Kavkaz están fuera de servicio, mientras que los ataques con drones ahora también tienen como objetivo los buques de carga rodada que salen de Novorossiysk. [image: MjAyNjA4NGUwNDk2YTY0YjNiNGZlZmM0MzU0ZTE5OWY0Zjc1MzE?width=1260&focuspoint=50%2C25&cropresize=1&client_id=bpeditorial&sign=c26e83da2d9333f50425c25e37750c688692c5551f4873ad209db84709659548]

Se han encontrado los restos del torpedero británico HMS Tiger, desaparecido hace 118 años. [image: tiger-20260812.jpg] Botado en 1900 en los astilleros John Brown de Clydebank, Escocia, el HMS Tiger era un destructor torpedero de clase C, con un desplazamiento de tan solo 432 toneladas a plena carga y una eslora de 67,7 metros. Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos gracias a cuatro calderas de vapor que producían 6.400 caballos de fuerza, su tripulación estaba compuesta por unos sesenta marineros. Tras su puesta en servicio, el HMS Tiger fue asignado a la Flota Nacional y sufrió graves daños la noche del 25 de septiembre de 1907, al encallar en el rompeolas del puerto de Portland. Su quilla se desprendió y su casco se abrió. ¿Fue esto un mal presagio? Tras su reacondicionamiento, el HMS Tiger participó en un ejercicio cerca de la Isla de Wight el 2 de abril de 1908. Junto con el HMS Recruit, debía simular un ataque con torpedos mientras navegaba con todas las luces apagadas. Sin embargo, colisionó con el crucero acorazado HMS Berwick, un buque de 10.000 toneladas. Partido en dos, su proa se hundió inmediatamente, mientras que su popa se mantuvo a flote el tiempo suficiente para el rescate de 22 tripulantes. Su comandante fue dado por desaparecido con otros 35 marineros. Desde aquella tragedia, la última ubicación conocida del HMS Tiger permaneció desconocida, incluso para la Royal Navy. Tuvieron que pasar 118 años para que la asociación británica ProjectXplore descubriera los restos de este destructor torpedero, tras haberse distinguido el año anterior por localizar los restos del crucero ligero HMS Nottingham, hundido por un submarino alemán en agosto de 1916. Para lograrlo, los equipos de ProjectXplore dedicaron cinco años a estudiar minuciosamente los archivos relacionados con el HMS Tiger y el HMS Berwick. Este arduo trabajo finalmente ha dado sus frutos. «Nos enorgullece anunciar que nuestros buceadores, en colaboración con David Wendes, capitán del barco de buceo Wight Spirit, han descubierto, identificado y documentado con éxito ambas secciones del pecio del HMS Tiger, el último torpedero británico [...] perdido, hundido en el Canal de la Mancha, partido en dos durante una colisión con el HMS Berwick el 2 de abril de 1908», anunció ProjectXplore el 10 de agosto. «Fue un inmenso privilegio buscar, descubrir y documentar los restos del HMS Tiger. Esperamos sinceramente que nuestro trabajo permita a las futuras generaciones preservar el HMS Tiger, su historia y la memoria de quienes estuvieron vinculados a él», comentaron Leo Fielding y Dan McMullen, los impulsores de este proyecto de investigación. La Marina Real celebró el hallazgo del HMS Tiger, que había estado buscando en vano desde su colisión, aún sin explicación, con el HMS Berwick. Este descubrimiento se produce mientras el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) estudia una legislación destinada a reforzar la protección de los naufragios frente a cualquier intento de rescate. «Las tumbas de miles de marineros e infantes de marina en el mar se beneficiarán de protección legal automática gracias a la ampliación de sus competencias», y «miles de posibles pecios, como el del HMS Tiger, estarán protegidos en cuanto se descubran mediante la designación de "sitio protegido". Por lo tanto, estará prohibido extraer objetos de los lugares de naufragios militares sin autorización, al tiempo que se permitirá a los buceadores visitarlos libremente, siempre que apliquen el principio de "mirar pero no tocar"», explica el Ministerio de Defensa.