Por Tierra Mar y Aire

Imagen de tres barcazas autoelevadoras anfibias de diferentes tamaños en una playa de China durante las pruebas.

A un CH-53 israelí se le cae un UH-60 accidentado durante su transporte con una eslinga de carga, que se estrella contra el suelo durante una operación de recuperación tras un aterrizaje de emergencia en Cisjordania.

Alemania por niega por primera vez la entrada a un petrolero fantasma en el Mar Báltico a través de sus aguas territoriales, dando un paso sin precedentes al impedir que un petrolero de la flota fantasma rusa entre en sus aguas territoriales del Mar Báltico. El buque en cuestión es un petrolero zombi muy antiguo que utiliza un número de la OMI falso.

Este petrolero zombi, con un número OMI falso (1095337), había eludido aguas de Dinamarca cuando se acercaba desde el Mar del Norte. Salió de la refinería Star en Aliaga, Turquía, el 30 de diciembre.

Tras dar la vuelta el 11 de enero, el petrolero se encontraba el viernes 16 frente a la costa noruega, posiblemente en dirección a Murmansk.

Se cree que se trata del Arcusat, número OMI 9147447, un buque sancionado por Estados Unidos que alega tener bandera camerunesa. Se trata de un buque Aframax de 108.000 TPM, construido en 1998 y uno de los más antiguos de la flota oscura, ha tenido 11 nombres diferentes desde 2013, incluyendo Tavian y Tia. Izando siete banderas diferentes (Camerún, Guyana, Tanzania, Rusia, Panamá, Liberia e Islas Marshall).

Y en unos días, el Plus Ultra, hidroavión matrícula española M-MWAL, centenario de su salto entre España y Sudamérica, partiendo el 22 de enero de 1926 del Muelle de la Calzadilla​ en Palos de la Frontera con destino Buenos Aires, adonde arribó el 10 de febrero de ese mismo año.

Bien poco iban a durar y a lo mejor sacaban la mano a pasear.

Es que ahora todo el mundo se da cuenta que no se puede ir por la vida con los pantalones ceñidos, que te aprietan los oeufs y necesitas moverte más holgado.

@Caffran concuerdo totalmente en lo referente a Rodman, y no se cual es el motivo de esa relación de amor entre ese astillero y la desarmada. La benemérita hace ya tiempo que cambio de astilleros y la mejora es evidente. Ahora parece que será el guardacostas gallego, muy crítico también, que se marcha a la competencia.
En este último caso, hace ya más de 20 años que se quejan de las embarcaciones por no estar a la altura de las circunstancias. Como bien dices no es lo mismo la navegación de placer que la profesional.

En resumen que se les queda corto. Que vayan tomando nota en algunas dependencias oficiales.

Pues atención que en prensa de hoy, lastima no encontrar el enlace, el gobierno preocupado por la fusión Indra&Escribano, bronca de otros accionistas, de la CNMV, de la CNMC y otros que están empezando a mostrar la patita, pues casualidades de la vida, piensan o aparentan pensar muy parecido a lo dicho por este foro.

O para ocupar Mineápolis y a continuación todo el estado de Minesota, por rebeldes.

Ghana ha notificado a Airbus Helicopters un pedido inicial de cuatro helicópteros, un contrato que abarca dos H175M, un ACH175 y un ACH160.
Los dos H175M se configurarán como helicópteros multimisión para misiones de
transporte, búsqueda y rescate (SAR), evacuación médica (EMS) y socorro.

Los modelos ACH175 y ACH160 se utilizarán principalmente para el transporte
gubernamental y VIP, para cubrir las necesidades de viaje de las autoridades
ghanesas.
Ghana se ha convertido en el segundo cliente confirmado para la versión militarizada del helicóptero supermediano de Airbus. Anteriormente habían utilizado helicópteros Mi-17/171SH (Hip) de la era soviética.

El pasado 16 de enero, la Royal Navy y Leonardo UK completaron el primer vuelo autónomo del helicóptero no tripulado de tamaño real Proteus en el aeródromo de Predannack, en Cornualles. Este evento marca la validación aérea inicial de un helicóptero autónomo de gran tamaño, diseñado para operar junto a plataformas tripuladas en la futura aviación naval del Reino Unido.

Eurofighters italianos interceptan un inusual hidroavión Be-200 de la Armada rusa sobre el Báltico.

Las fotos publicadas por el Comando Aéreo Aliado de la OTAN muestran el avión anfibio multifunción Be-200PS de la Aviación Naval Rusa, escoltado por uno de los dos F-2000A (como se denomina al avión monoplaza italiano Eurofighter), mientras realiza una transición en el espacio aéreo internacional.

Esa ficha es la que se publicó para el concurso australiano, me gustaría ver si la hay, lo que pone esa ficha cuando se dirige a cualquier otro concurso como es la referencia al helicóptero.
En la web de Navantia se limita a decir:

La fragata también dispone de un hangar y una cubierta de vuelo para helicópteros.

Y en la imagen le calza un NH90

Que no deja de resultar inexplicable.

Parece ser que Estados Unidos aprobó una posible Venta Militar Extranjera a Perú por 1.500 millones de dólares, que abarca el diseño, la construcción y el soporte a largo plazo de las instalaciones marítimas y terrestres de la Base Naval del Callao, la principal base naval peruana. El alcance aprobado incluye servicios de construcción, ingeniería y apoyo a programas, y excluye la transferencia de armamento, en un momento en que la costa peruana del Pacífico experimenta un aumento de la inversión china en instalaciones portuarias comerciales cercanas.

Marruecos ha comenzado a evaluar la posible adquisición de hasta 400 K2 Black Panther a Corea del Sur como parte de una mejora más amplia de sus fuerzas terrestres. De concretarse, esta medida marcaría una importante diversificación que le permitiría abandonar la dependencia de los estadounidenses y rusos, además de posicionarse como el primer operador africano del K2 Black Panther.

Más sobre el tema, el almirante Daryl Caudle, Jefe de Operaciones Navales (CNO) afirmó en una reciente visita al Módulo de Sistemas de Comando y Control (CCSM) de un submarino clase Virginia en construcción, que esta visita le ofreció una visión de cómo la Armada puede acelerar la construcción de la futura fragata FF(X).
El hecho de que empresas, tanto nacionales como potencialmente extranjeras, construyan módulos que posteriormente puedan ser instalados en los cascos por los principales astilleros puede aumentar drásticamente la eficiencia.

Este proceso se denomina construcción naval distribuida. Y no es un concepto nuevo, los inútiles europeos llevamos casi 25 años o más utilizándolo, pero ellos solo lo hacían en buques más complejos, como los SSN, SSBN, DDG y LPD. Ahora, la navy busca aplicar este concepto a su programa de fragatas FF(X) , que ha sido "renovado", afirmó Caudle. Señaló la construcción de los submarinos de ataque rápido clase Virginia como un excelente ejemplo de cómo funciona esto.
Si bien se está considerando la construcción naval distribuida para el programa FF(X), el primer buque de la clase no se construirá de esa manera. Estados Unidos tiene mucho trabajo por delante para que esto suceda en el resto de la clase, postuló Caudle.

“…tendrán que darse algunos cambios de paradigma en aspectos como la modularidad”, afirmó el CNO. “Creo que estamos apenas en la punta del iceberg de cómo estamos empezando a utilizar la modularidad de forma más eficaz”.

Estás declaraciones me sorprenden cantidad, nunca pensé que no se aplicase a todo tipo de construcción y es un ejemplo más de lo atrasada que está su industria naval, y lo poco competitiva que es. Así también se entiende la visita a fin de año por Japón y Corea, pues con mucha probabilidad serán astilleros de esos países los que construyan esos módulos que después se trasladan a los astilleros useños donde se monte el buque y pueda salir Donaldo, diciendo que es un producto Made in Usa.

Aquí no se vende nada, estamos en las últimas y no nos lo podemos permitir, a ver si logramos venderlos y después no viene nada. No hay entre otras cosas ninguna confianza.