Por Tierra Mar y Aire

Sobre el A-29 polivalencia, disponibilidad, bajo coste y diversidad de configuraciones, la clave de su éxito comercial.

@lepanto Pues ahí es donde entrará el/los 6x6.

Y el programa dragón, ya dependerá del vehículo, de las circunstancias, del rendimiento, y de las necesidades, se podrá ir avanzando poco a poco con nuevas versiones.

@Pepillo dijo en US Navy:

pero estoy de acuerdo que la capacidad interesante sería poder realizar el abastecimiento en alta mar.

Supongo que en escenarios más o menos pacíficos, aunque todos sabemos que las "zonas de muerte" se han ampliado exponencialmente desde el último conflicto.

@lepanto ¿No decían que la entrega se quedaba en 348 para el 2028? yo creo que sería factible esta cantidad, el resto se cancela (previo informe jurídico) y a avanzar con lo que tengamos.

¿Qué el programa en sí fue una cagada? sí, lo fue, pero de lo perdido aprovechemos lo que hay.

Y los que cobran por pensar en este país que piensen más...y mejor, (esto ya costará más).

@lepanto Bueno, lo que está claro es que el programa dragón 8x8 hay que terminarlo, que dudo mucho que finalicen las entregas en 2027, como decían, pero la plataforma ya está diseñada y fabricada. Queda lo más difícil que es desarrollarla y evolucionarla.

Sobre el 6X6, los hermanos ya están moviéndose desde hace tiempo con acuerdos firmados con Edge y con Otokar.

Un artículo muy interesante de este blog sobre la ventana temporal de 2030-45 en lo que respecta a la fuerza aérea.

La Armada encarga a Navantia el estudio de dos S-80 más.

Pues qué queréis que os diga, que reitero mi opinión al respecto. Mejor acabar la serie de cuatro y usarla como lanzadera de nuevas tecnologías y hasta que no se haya hecho la gran carena del S-84 quietecitos. Ir incorporando, modernizando, adaptando y manteniéndolos y ya nos ponemos a planear una nueva serie, esta sí, de S-90 que esté en la parrilla de salida con el KSS-III, la clase Taigei, el A-29 y el U-212CD.

Más de los pilotos polacos en Brasil lnfodefensa

Parece ser que los ST tienen una variante específico antidrones, la experiencia de los ucranianos les debe haber sido de utilidad al respecto

Y el KC-390 puede hacer alejarse el A-400M, aunque pertenezcan a segmentos distintos.

Quizás Embraer promete compensaciones industriales, no me parecería un mal socio.

Piden dos más U-212 CD, no deben haber salido malos.

Iba a meter la cuña del S-80, pero me esperaré, que si @Pepillo es un Almirante, todavía debe estar durmiendo la siesta.

@lepanto El camino que deberíamos haber seguido con DCN.

Entrega de los nuevos VCI lynx-kf-41. Otros que van sobre seguro y menos problemas.

¿Tan difícil es ser práctico en esta vida?.

@Milites Es la estrategia del matón del cole que agarra del cuello a los "enanos".

@lepanto A ver qué les dicen los noruegos de su experiencia con las Fridtjof Nansen, eso puede ser crucial.

@lepanto Me da a mi que queremos estar a buenas con VP, y no me parece mal.

@lepanto Sí, muchas veces no sabes por dónde van a salir. 🤷🏻‍♂️

@lepanto Quizás los quieran usar también como entrenador, funciones de CAS con la infantería, antiblindados, o de acompañamiento a los helos de ataque.

Se acerca el carnaval y quieren samba.
KC 390 y A 29

@Vorlon ¡Vaaya! ¡así que tenemos que la aviación turbohélice ha resucitado! lo siento por los turbinas, pero esos viejos cacharros aún tienen misiones que cumplir.

Noticias del
Kaan

"En una entrevista con un medio turco, Mehmet Demiroglu, consejero delegado de Turkish Aerospace Industries confirmó que el Kaan P1 (el primer prototipo) no volará antes del mes de junio, un par de meses después de la fecha que se había establecido, el mes de abril, cuando se retrasó a finales de 2025, momento en que debía haber hecho su primer vuelo.

Al mismo tiempo confirmó que el Kaan P0, un de demostrador de ingeniería, no volverá a volar, y será usado solo en pruebas en tierra de sus sistemas.

El P0 originalmente iba a ser un avión solo para pruebas en tierra. Fue presentado de forma oficial el 18 de marzo de 2023, dos días después de haber completado unas pruebas de rodaje y de sistemas."

Una de las razones por la que los proyectos en España se eternizan y se
encarecen hasta más allá de lo que es razonable es la pobre base de ingeniería de procesos que tenemos.

En cualquier país antes de la fase de producción de un sistema se hacen pruebas y se diseña y se fabrican prototipos, en cambio en España no, se improvisa de tal manera que al final los productos que se envían a la línea de producción están plagados de fallos y defectos que luego hay que corregir "sobre la marcha".

Una interesante entrevista a Amós Fuentes, de Navantia.

"4.- La compañía cuenta con más de 15 años de experiencia en el sector de la propulsión de submarinos mediante pila de hidrógeno, ¿es el punto de partida para el desarrollo de proyectos de propulsión de buques?

Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas basados en hidrógeno para uso marino procedente del marco de defensa adquirida en el desarrollo del sistema AIP de los submarinos de la Clase S-80. Este innovador sistema permite la recarga de las baterías del buque mientras está en inmersión empleando pilas de combustible, que son alimentadas con hidrógeno generado a bordo mediante el procesado de bioetanol. Este programa ha permitido a Navantia adquirir capacidades técnicas y tecnológicas, contar con 3.600 m2 de instalaciones de pruebas dedicadas a tecnologías del hidrógeno y un ecosistema robusto de tecnólogos y suministradores. Estas capacidades se complementan con las de nuestra fábrica de motores que ya está trabajando en la integración de motores de combustión interna adaptados al uso de nuevos vectores sostenibles.

Estos activos son el punto de partida que permitirá a Navantia Seanergies innovar en sistemas de generación de energía descarbonizada para buques basados en hidrógeno verde y sus derivados, como el amoniaco o el metanol y trabajar en otras líneas de innovación como la generación de hidrógeno verde mediante electrolizadores."

¿Estos sistemas de generación de energía descarbonizada que menciona, se podrían aplicar al programa S-80 y a los buques de superficie?