@bandua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Yo creo que el problema de Eurofighter es que se puso el foco en las dificultades y no tanto en que que se superaron. En la idea de apostar al caza franco-alemán se apostó desde la política, pero desde la industria era un imposible como se está demostrando.
Sigo sin saber qué ha obtenido España en términos de conocimientos tecnológicos del proyecto Eurofighter. O quizá es que se lo exigimos a los franceses, pero no a los británicos ni a los estadounidenses :-)
¿Imposible?
Proyectos en cooperación. (Te das cuenta de que, antes de que se les subiera el humo a la cabeza, se podía colaborar con los alemanes, es broma a mitad...)
Un proyecto emblemático: el Concorde franco-británico (con los ingleses es más divertido, en mi opinión)
Atlantic europeo.
Transall, proyecto franco-alemán,
Alphajet, proyecto franco-alemán
Misil Milan, proyecto franco-alemán
Jaguar, proyecto franco-británico
Misil Aster, proyecto franco-italiano
Sistema Mamba, franco-italiano.
Fragatas FREMM, franco-italianas.
Fragatas Horizon, franco-italianas.
Torpedo MU 90, franco-italiano.
Misil Storm Shadow, franco-británico
Misil Stratus, franco-británico
lista no completa
Te voy a contar dos anecdotas sobre Dassault que quizá no conozcas.
1968: La empresa Vought (LTV) busca expertos en alas de geometría variable, en el marco del programa Light Weight Fighter (el futuro F-18) y del VFX (el futuro F-14 Tomcat). Decide cooperar con la empresa Avions Marcel Dassault, que acaba de completar con éxito el desarrollo del Mirage G. En 1968 se firman dos acuerdos, uno de cooperación general y otro sobre alas de geometría variable. Para el concurso VFX, el prototipo LTV V-507[], inspirado en el Mirage G, es rechazado en favor del F14 Grummand.
Tras examinar el expediente del LTV V-507, la empresa Grummand solicita numerosa información complementaria, a Dassault, dado el interés que suscitan las soluciones técnicas adoptadas para el Mirage G.
Cuando los EEUU hablaban de Dassault 1973
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2006/R1148.pdf
https://www.rand.org/pubs/reports/R1148.html
Avions Marcel Dassault es una empresa muy pequeña. Sin embargo, en las últimas dos décadas ha suministrado casi la totalidad de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa y ha exportado aviones de alto rendimiento a precios inferiores a los de la competencia. Dassault se diferencia de la mayoría de sus homólogos occidentales por dar prioridad al desarrollo frente a la producción; por sus prácticas laborales y de personal, propias de Europa; por su compromiso con el desarrollo de prototipos; y por su preferencia por un diseño gradual, incremental y evolutivo. Las cualidades especiales de Dassault parecen atribuirse a sus políticas empresariales, a una gestión astuta, a la influencia de Marcel Dassault y a la conciliación de una tecnología de bajo riesgo y un diseño sencillo con un alto rendimiento. Las políticas básicas de Dassault podrían adoptarse en Estados Unidos con una ventaja potencialmente grande en cuanto a costes y con beneficios a largo plazo para la estabilidad de la industria aeronáutica estadounidense.
