Por Tierra Mar y Aire

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@vorlon Pues claro que en las OPEX, por lo menos en su gran mayoría, no se necesitaban cadenas. Aún más, serían contraproducentes. Un matiz, las fuerzas de montaña disponen de vehículos de alta movilidad, sean blindados o no, y los despliegan cuando hace falta, en los países escandinavos, en los países bálticos. También fue el caso en Afganistán, durante las rotaciones de invierno (la zona de la Brigada Lafayette era de alta montaña) y igualmente en el Sahel en la “Boucle del Níger” que es una zona pantanosa; la Légion también dispone de estos vehículos en la Guyana, para la protección de la base de lanzamiento espacial. Ahora bien. Hay que hacer la distinción entre unidades ligeras, paracaidistas e infantería de montaña, las dos brigadas medianas, la 9 y la 6, que podrían llamarse motorizadas y las brigadas blindadas, con los Leclerc y los regimientos de infantería mecanizada. No hay relación directa entre las OPEX y la manera de equipar las brigadas blindadas. Mi opinión, si hay que buscar una explicación más allá de una eventual doctrina o efecto OPEX, sería una explicación de tipo industrial. Cuando se puso en marcha el programa VBCI, hacía más de 10 años que había finalizado la construcción del Leclerc. Osea, es muy probable que la cadena de suministro de movilidad con cadenas, ya no existiera o necesitará una inversión más o menos consecuente. Dicho de otra manera, si el programa hubiese seguido al Leclerc o más o menos contemporáneo, es posible que el cacharro fuese de cadenas. Ahora, como con las tecnologías recientes puedes conseguir una movilidad equivalente; lo que antes solo era posible sobre cadenas, hoy es posible sobre ruedas, véase los automotores con torreta y ruedas.

Hoy día, con un “glider” ya puedes detectar a larga distancia, por lo menos un navío en superficie, y ya están en funciones en alguna marinas. Respecto al ASROC o sistemas similares, una detección mediante sonoboyas, sean por helicóptero o por avión de lucha antisubmarina, ya permite un tiro de torpedo. Pero bueno, estos helicópteros y aviones también llevan torpedos…

En esta misma página se observa ya terminados los dos siguientes A400 que a falta de uno, completan los 17 actualmente pedidos. 31-35 31-36 ¿31-37? https://aviation.flights/aib/aircraft-list/A400M

Aquí, se desconoce ese verbo y mucho menos conjugarlo.

Vuelvo a repetir, además de medios y voluntad, falta mucha formación, está declaración recogida en el artículo lo pone de manifiesto: Mientras que Interior defiende, por el momento, que se trató de un accidente, los expertos en la zona lo tienen claro. «Un accidente es si voy y me choco con un árbol andando. Esto no lo es. Las narcolanchas, cuando son perseguidas, se mueven en zigzags para generar olas y que nos estrellemos», explica un guardia civil con años a la espalda luchando contra las mafias de la droga. De hecho, el capitán fallecido hace cuatro días sufrió uno de estos accidentes hace tiempo. En una de esas olas, su embarcación saltó y clavó el morro contra el agua, en lo que los agentes conocen como un «pantocazo». No solo los agentes, todos los que navegamos sabemos lo que es un pantocazo, es una definición básica que encuentras en cualquier diccionario o manual de navegación, y te los das a poca o mucha velocidad si no estás atento al gobierno de la embarcación aún estando en la mas absoluta soledad. A donde quiero llegar, a que no puedes pretender llegar por la popa del perseguido, echar una mano y agarrarlo, eso estará muy bien corriendo por la calle, o incluso persiguiendo un vehículo, pero el mar es otra cosa. Hay otras fuerzas, el oleaje, el viento o la corriente, que influyen en la navegación de perseguido y perseguidor. Incluso con un helicóptero que haces? te pones delante y que pare... pues vas listo, escrúpulos no tienen y lo mismo al virar a gran velocidad frente a él, generan una barrera de agua que se la comen los motores del helo y se va al agua. Del SVA con tripulantes formados durante años en escuelas superiores de la marina civil o escuelas náutico-pesqueras, más sus buenos años de experiencia profesional, llevan actuando muchos más años que el servicio marítimo de la GC y los muertos o heridos, o destrozos de embarcaciones son mínimos, aún siendo sus embarcaciones más antiguas con creces. Otra política de actuación si, mejores medios si, pero mucha más formación, no llega con cursillos CCC.

Ayer Irán confirmó el despliegue de minisubmarinos de la clase Ghadir en el estrecho de Ormuz, según declaraciones realizadas por el comandante de la Armada iraní, el contralmirante Shahram Irani, un paso más para amenazar el transporte marítimo comercial y fuerzas navales en uno de los puntos estratégicos marítimos más críticos del mundo, mediante el uso de submarinos difíciles de detectar, optimizados para operaciones de emboscada en aguas poco profundas y tácticas asimétricas de negación de acceso marítimo, que por cierto aparentemente estaban totalmente desaparecidos. [image: Iran_confirms_deployment_of_Ghadir-class_midget_submarines_in_Strait_of_Hormuz_to_counter_US_Navy_925_001-34da0015.webp]

Fotografía histórica coloreada del acorazado Ise bajo un intenso ataque aéreo estadounidense en el puerto de Kure, en julio de 1945. Una de las últimas imágenes de este singular acorazado en las batallas finales de la marina japonesa. [image: 690747145_1612626230863061_8630733656250247925_n.jpg?_nc_cat=103&ccb=1-7&_nc_sid=13d280&_nc_ohc=4H9rdSEDC_IQ7kNvwETqC_C&_nc_oc=AdqtGFsSM2SJL7yZRC-RXGtZwX0Y-xSgcZqIvGXUuc4DuXSJ9kYL6zSbR0b4qHND4mw&_nc_zt=23&_nc_ht=scontent-mad1-1.xx&_nc_gid=9wKLhOQlLXiXvLEd8NwtCg&_nc_ss=7b2a8&oh=00_Af5kBm-l4lnknNR6jgUciZIdYxTK4E-EUW5FUc2-DR9VEQ&oe=6A08A9F1]