Por Tierra Mar y Aire

@Lazarus dijo en FCAS (Future Combat Air System):

A Francia le facturaron 1320M$ por:

(Parece que) 3 sistemas de de lanzamiento EMALS
2 sistemas de almacenamiento de energia
3 sistemas AAG (3 cables, 6 sistemas de absorcion de energia)

Esa cifra proviene de la DSCA, que suele poner cifrar más abultadas de las después contratadas. De momento toca esperar a que salga el contrato definitivo. La nota original (2021): https://public-inspection.federalregister.gov/2023-08578.pdf

(i) Prospective Purchaser: Government of France

(ii) Total Estimated Value:

Major Defense Equipment* $ .848 billion

Other $ .473 billion

TOTAL $1.321 billion

(iii) Description and Quantity or Quantities of Articles or Services under Consideration for Purchase:

Major Defense Equipment (MDE):

One (1) Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS), 2 Launcher

Configuration

One (1) Advanced Arresting Gear (AAG), 3 Engine Configuration

Non-MDE:

Also included are land-based testing and test spares; shipboard install; testing and certification support; shipboard spares; peculiar support equipment; government furnished equipment; multi-purpose reconfigurable training system; operator and maintainer training; integrated electronic technical manuals; drawings and interface control documents; technical assistance; contractor engineering technical services; and other related elements of logistical and program support.

A día de hoy solo encuentro esto (2023): https://www.defense.gov/News/Contracts/Contract/Article/3420757/

NAVY

General Atomics, San Diego, California, is awarded a $1,195,545,808 fixed-price incentive (firm-target), firm-fixed-price, cost-plus-fixed-fee modification (P00007) to a previously awarded contract (N0001922C0033). This modification adds scope for the production, assembly, test, and management of Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) hardware with embedded software and firmware, minus Energy Storage Subsystem and Advanced Arresting Gear (AAG) System shipsets hardware with embedded software and firmware for the CVN 81 aircraft carrier. Additionally, this modification provides for resolution of EMALS and AAG hardware obsolescence issues, to include firmware obsolescence, as well as non-recurring engineering in support of evaluation and implementation of engineering changes to product hardware, software, technical data, and logistics products through the configuration management process associated with the EMALS and AAG System for the CVN 81 aircraft carrier. :point_right: This modification also provides case study and developmental research in support of the potential future procurement of EMALS and AAG for the government of France. :point_left: Work will be performed in San Diego, California (58.1%); Tupelo, Mississippi (40.2%); and Lakehurst, New Jersey (1.7%), and is expected to be completed in September 2032. Fiscal 2023 shipbuilding and conversion (Navy) funds in the amount $67,491,463 and Foreign Military Sales customer funds in the amount $128,376 will be obligated at time of award, none of which will expire at the end of the current fiscal year. The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland, is the contracting activity.

Para saber cómo anda el contrato actualmente, USAspending: https://www.usaspending.gov/award/CONT_AWD_N0001922C0033_9700_-NONE-_-NONE-

Anuncio previo al lanzamiento de la RFP, en el que se aclara que en vez de producirse con el CVN81 como parecía en el anterior contrato se hace en el lote del CVN82 (6/2/2024): https://sam.gov/opp/a5a3c6fafa074ede93279163f535ad6f/view

This Is a Sources Sought Announcement Only. This Sources Sought Notice is being posted to satisfy the requirement of Defense Federal Acquisition Regulation Supplement (DFARS) 206.302-1(d) and PGI 206.302-1.

The Naval Air Systems Command (NAVAIR) is seeking eligible business firms who can produce up to three (3) quantity Advanced Arresting Gear (AAG) and up to three (3) quantity Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) shipsets, in support of United States CVN 82, the Future French Carrier, and potentially United States CVN 83. Supplies and services to be procured through the contract actions include the manufacture, assembly, integration, test, delivery, storage, installation checkout parts and support and certification of the EMALS and AAG shipsets and the associated overall program management, schedule updates, technical data updates.

The efforts will also include associated configurations changes, primarily obsolescence, and will include engineering (design definition, verification, test and reports); integrated logistics support and updates; and manufacturing and installation of forward-fit solutions. Provisions will also be provided for retrofit kits, and/or new complete items, associated NRE, validation and verification of technical directives and associated logistics impacts, prototype testing, test plans and reports, computer software, manufacturing acceptance tests and fielding support, hardware storage, and ship-riders provisions for operational support. The anticipated procurement will not include the Energy Storage Subsystem (ESS).

También interesante este futuro contrato de mantenimiento (27/11/2024): https://sam.gov/opp/ac4e04349b7f4df6beb0346fa3d9b5ec/view

The Naval Air Systems Command (NAVAIR) intends to negotiate and award a Cost Reimbursable five-year ordering period Indefinite Delivery Indefinite Quantity (IDIQ) Contract sole source to General Atomics, San Diego, CA, for sustainment support of the Ford Class carriers and the Future French Carrier for the Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) and Advanced Arresting Gear (AAG). Task and delivery orders are anticipated to be issued for engineering, configuration management, Diminishing Manufacturing Sources and Material Shortages (DMSMS), logistics support, technical support, In-Service Support, Product support, and Life Cycle Sustainment of the EMALS and AAG systems aboard the Ford-class nuclear powered aircraft carriers and the Foreign Military Sales French Future Carrier.

The following Product and Service Codes (PSC) will be applicable under the IDIQ:

K017 - Modification of Equipment- Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

J017 - Maintenance, Repair and Rebuilding of Equipment: Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

1710 - Aircraft Landing Equipment

1720 - Aircraft Launching Equipment

AC34 - National Defense R&D Services; Defense-Related Activities; R&D Administrative Expenses

7650 - Drawings and Specifications

N017 - Installation of Equipment: Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

H117 - Quality Control Services: Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

L017 - Technical Representation Services: Aircraft Launching, Landing, and Ground Handling Equipment

H270 - Equipment and Materials Testing: Automatic Data Processing Equipment (Including Firmware), Software, Supplies and Support Equipment

• Los británicos comienzan a probar piezas impresas en 3D: https://aerospaceglobalnews.com/news/raf-3d-printing-eurofighter-typhoon/
  
  The RAF’s 3D-printed component replaced a temporary anti-yaw spigot in the pylon assembly on a Typhoon fighter.

• Eurofighter italianos completan su despliegue en Rumanía (unas 500h de vuelo en cuatro meses): https://ac.nato.int/archive/2025-2/italian-eurofighters-complete-enhanced-air-policing-mission-in-romania--redeploying-to-estonia-for-the-next-months-2

• Y cinco unidades alemanas toman el relevo para los siguientes ocho meses: https://ac.nato.int/archive/2025-2/german-air-force-fighters-take-on-nato-enhanced-air-policing-mission-in-romania-

• Además, los alemanes también se han entrenado en Cerdeña (del traductor): https://www.aviation-report.com/gli-eurofighter-tedeschi-si-addestrano-in-sardegna/

El despliegue del 74.º Ala Táctica de la Fuerza Aérea Alemana (GAF) en la Unidad de Pruebas y Estandarización de Tiro Aéreo Decimomannu (RSSTA) concluyó el 4 de agosto, tras aproximadamente un mes de entrenamiento en los cielos de Cerdeña. El grupo, compuesto por 12 aviones Eurofighter alemanes, recibió apoyo operativo y logístico de la Base Aérea Decimomannu para realizar más de 200 salidas, con un total de casi 300 horas de vuelo.

• Los italianos hicieron lo propio y se desplegaron en Neuburg: https://www.aviation-report.com/combattimento-aria-aria-simulato-tra-eurofighter-italiani-e-tedeschi/

La actividad, denominada técnicamente " Entrenamiento de Combate Aéreo Dissimilar (DACT )", contó con la participación de aviones de combate Eurofighter Typhoon del 36.º Ala de Caza de Gioia del Colle (BA) y medios del 74.º Escuadrón de la Fuerza Aérea Táctica Alemana. Un total de ocho aeronaves participaron en la simulación de escenarios operativos de dificultad y complejidad crecientes.

Durante las misiones simuladas de combate aire-aire, los pilotos de ambas fuerzas aéreas tuvieron la oportunidad de perfeccionar el uso de tácticas operativas específicas y maniobrar sus aviones en un contexto operativo extremadamente dinámico.

En concreto, se simularon ataques aéreos ofensivos (OCA – Offensive Counter Air) y defensivos (DCA – Defensive Counter Air). Toda la actividad tuvo como objetivo aumentar la preparación operativa, mejorar la capacidad de combate y fortalecer la cooperación e integración entre los recursos aéreos de las fuerzas de la Alianza Atlántica.paña también despliega ocho Eurofighters en Lituania: https://ac.nato.int/archive/2025-2/spanish-air-and-space-force-deploy-to-lithuania-for-nato-air-policing-

• "Los Llanos tendrá un hangar para pintura del Eurofighter": https://fly-news.es/defensa-industria/los-llanos-tendra-un-hangar-para-pintura-del-eurofighter/

Por medio de NSPA (la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN or sus siglas en inglés), el Ejército del Aire y del Espacio español ha lanzado un concurso para la construcción de un hangar en la Maestranza Aérea de Albacete, en la base aérea de Los Llanos para despintado y pintado de aviones Eurofighter, así como para su lavado para control de la corrosión.

El hangar, junto a otras nuevas instalaciones previstas para la Maestranza Aérea de Albacete, se construirá frente a las actuales instalaciones. Tendrá capacidad para dos Eurofighter o un C295 o similar. El ganador deberá presentar al Ejército del Aire y del Espacio un anteproyecto 14 semanas después de la adjudicación, y el proyecto final, ya aprobado por el Ejército del Aire, 12 semanas después del anteproyecto.

El cuadro blanco marca la futura ubicación del nuevo hangar.

El diseño preliminar del hangar usado como referencia para la petición de ofertas a empresas de cualquier país de la OTAN con las certificaciones pertinentes, señala un hangar de 1.074,93 metros cuadrados de superficie útil, con una construida de 1.298,96 metros cuadrados.

Sus dimensiones indicadas (orientativas a la espera del diseño ganador) serían de 43,17 metros de ancho, sin columnas interiores, 15,25 m de atura, y 28,4 metros de profundidad, de ellos 15,97 metros del hangar y el resto para almacenes y otras instalaciones.

La imagen parece un poco antigua. En esta de Google Maps ya se aprecia cómo están levantando el nuevo hangar para seis Eurofighter (remarcado en rojo) y a su derecha el destinado a los CL215. Se entiende que el de pintura iría en el medio de ambos:

• En este artículo tratan de explicar la diferencia de fechas de las primeras entregas del Halcón dadas por Airbus (2026) y por el MinDef (2028): https://www.eldia.es/canarias/2025/08/09/defensa-cambia-planes-primer-eurofighter-120491447.html

La explicación oficial es operativa: el Ala 14 ya cuenta con experiencia en Eurofighter y podrá iniciar la transición más rápidamente. Canarias, a cambio, recibirá Eurofighter procedentes de Albacete (Tranche 2) para que el personal se vaya familiarizando con el aparato mientras se prepara para incorporar los nuevos a partir de 2028. Y mantiene así la capacidad defensiva mientras se forma a los pilotos canarios.

Lo llamativo es que, según fuentes de Airbus –la empresa que fabrica estos cazas en su planta de Getafe–, la primera entrega está prevista para 2026. Ese desfase de dos años, según explican desde Defensa, responde a cuestiones logísticas y a la necesidad de completar fases de formación y ajustes operativos antes del despliegue definitivo. Un margen que para Canarias se traduce en más espera.

Aun así, el cambio de planes es significativo, sobre todo después de que durante meses se diera por hecho –aunque sin confirmación oficial– que Canarias lideraría esta renovación.

• A400M británico prueba sus capacidades expedicionarias en Guam dentro del ejercicio "Mobility Guardian": https://www.raf.mod.uk/news/articles/royal-air-force-mobility-force-demonstrates-capabilities-in-guam/

What does this include?

· Overseas engineering capability to support sustained operations.
· Joint and combined operations to enhance interoperability.
· Global Air Transport operations including:

• Medical evacuation and non-permissive sorties.
• Day and Night Tactical Landing Zone operations.
• Day Drop Zone training.
• Airdrop of US-built container delivery system loads.
• Maritime recovery.
• Search and Rescue.

• Lanzamientos de ayuda en Gaza por parte de A400M de varias nacinalidades.
  · Alemanes: https://www.arabnews.com/node/2609878/amp
  · Belgas: https://www.brusselstimes.com/1690791/belgium-drops-16-tons-of-aid-over-gaza-strip
  · Españoles: https://www.reuters.com/pictures/gaza-skies-multinational-airdrops-target-hunger-crisis-2025-08-06/
  
  Spanish military personnel gives a thumbs up after humanitarian aid was dropped over the Gaza Strip from a Spanish aircraft, August 1. via Spanish Defence Ministry Purchase Licensing Rights

• A400M alemán en el ejercicio "Talisman Sabre 2025": https://spartanat.com/en/erfolgreiche-rueckkehr-von-talisman-sabre-2025

• Alemania recibe su unidad nº 50, la cual viene equipada con el HDU: https://armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/germany-boosts-nato-airlift-and-tanker-capability-with-airbus-a400m-transport-aircraft-delivery

• Vuela el primer A400M para Indonesia: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5385435/vuelo-inaugural-sevilla-primer-avion-transporte-a400m-indonesia

@Vorlon . Pero hay más:

• La ministra voló en Falcon hasta Albacete (260km por carretera).
• La ministra dijo que "Para la llegada del nuevo Eurofighter estaríamos hablando de 2028 ó 2029". La planificación original hablaba de las primeras entregas en 2026. Entiendo ¿? que se espera por el radar, el cual no llegará hasta 2028.
• El Ala 14 volverá a hacer labores de policía aérea dentro de la OTAN, sin precisar dónde.
• Las fotos de la visita: https://flickr.com/photos/mindefensa/albums/72177720327760965/with/54677970054

@Milites , del anuario de Flight International de este año:

@The_uncle_Pertur :

@Milites , pongo esta captura de La Voz de Galicia. Ahí vienen las aportaciones anuales y algún detalle como el SCOMBA BL5, comunalidad con las F-110, nuevos enlaces de datos, RWS o la actualización del radar. La actualización llevará 16 meses por unidad:

Más allá de eso, si te fías de radio mamparo, se escucha que las 4 primeras irán a un estándar de Spy equivalente al V (1D modernizado), Aegis con BMD, comunalidad en EW y EO con las F110, Captas 2, sonar de casco, MH60R con Lamps, mk54, NSM, RWS de 30mm y 12,7mm, enlaces de datos y Dorna de las F110 y respecto al cañón, se recorre y actualiza.

Turquía firma el MoU: https://x.com/eurofighter/status/1947951335967527007

• A400M belgas podrían participar en la logística de la última ayuda a Ucrania: https://militarnyi.com/en/news/belgium-invests-140-million-euros-in-ukrainian-air-defense/

• A400M repostando a Caracal: https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2025-07-airbus-a400mh225m-a-winning-duo
  

Airbus had already demonstrated the A400M’s ability to refuel helicopters in flight. Still, moving from an industrial qualification to a military qualification can take several months or even years. For the French Air Force, this process began in June 2023 with preliminary tests carried out by the Air Warfare Centre (Centre d’Expertise Aérien Militaire) and the French Defence procurement Agency (DGA). Two further test campaigns followed in February and March 2024. In early 2025, the capability was deemed fully mature, and the Air and Space Force is now authorised to refuel its H225M Caracal helicopters in flight from its A400Ms in operations. France will eventually have five helicopter refuelling kits that can be adapted for the A400M. “Giving the A400M this capability was a remarkable achievement,” explains Lieutenant Colonel Nicolas, A400M officer for the French Air and Space Force. “Imagine an aircraft with a maximum weight of 140 tonnes flying close to its stall speed of 110 knots so that it can match a helicopter’s speed.”

According to the Air Force pilot, it is the A400M’s excellent electronic flight controls that make this feat possible. Airbus had to update the A400M’s flight control systems to adapt them to this very specific flight regime. The refuelling pods and handles were also specially adapted for helicopters. With the A400M and H225M, the French Air and Space Force has projection capabilities that are virtually unmatched worldwide. This is all the more impressive given that the H225M can be loaded onto the A400M and deployed anywhere in the world in a matter of hours. The Air Force can therefore quickly deploy both aircraft to carry out operations deep behind enemy lines, whether that involves deploying commandos or recovering ejected pilots. These capabilities far exceed what was predicted in theory, as was clearly demonstrated very recently during Exercise Athena, which took place from 12 to 23 May 2025 and saw the winning A400M Atlas - H225M Caracal duo in action for the first time in such an exercise.

• Tras rescatar al F-35 británico averiado en la India, un A400M trae al personal de vuelta a RU: https://indianexpress.com/article/india/month-kerala-airport-british-royal-navy-f-35b-fighter-jet-fly-out-bill-10139693/

@Gianks dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

No se dispone de más detalles, pero Ankara podría optar por una configuración basada en el estándar MLU/LTE (Mid Life Update/Long Term Evolution), que se implementará con el lanzamiento del software P4EB, equipada, entre otras cosas, con nuevos ordenadores de misión, LAD (Large Area Display) y la capacidad de operar con drones de apoyo.

No creo que esperen para la MLU. Según se publicó los quieren para ayer y la MLU aún no está firmada. Actualmente está en una fase de maduración tecnológica en la que los socios no se han puesto de acuerdo puesto que cada uno quiere una cosa distinta. Otra cosa es que se opte por el paquete específico británico, que este sí tiene fondos, está en desarrollo y ya incluye el Mk.2, nueva computadora de misión, Striker 2 y LAD.

Sin embargo, esto supone un problema, puesto que en teoría, Turquía corresponde comercialmente a Alemania y este estándar es británico. Supongo que, aunque no haya trascendido, los británicos tienen su línea de produción parada y quieren hacerse con la fabricación y esto supone roces con los germanos.

• El CEO de BAE visitó Turquía para continuar las negociaciones sobre el Eurofighter: https://www.turkiyetoday.com/nation/defense-minister-meets-bae-systems-ceo-to-discuss-eurofighter-typhoon-procurement-3203885

• RU dice a los sindicatos que la parada en el ensamblaje del Eurofighter es solo temporal y que se reanudará con próximos pedidos para la exportación, que garantizarían trabajo durante diez años: https://www.lancashiretelegraph.co.uk/news/25297087.bae-systems-rejects-union-lancashire-typhoon-jobs-fear/

• Sin embargo, no parece haberlos convencido demasiado: https://www.gbnews.com/news/lancashire-news-typhoon-factory-warton-f35-fighter-jets

• En concreto, BAE habla de hasta 150 pedidos más: https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/uks-bae-systems-confident-winning-new-typhoon-orders-2025-07-15/

• GKN firma un contrato para seguir produciendo carlingas durante seis años más: https://militaryembedded.com/avionics/displays/typhoon-canopy-transparencies-to-be-supplied-through-2030-by-gkn-aerospace

• Eurofighter británicos participan junto a Francia, EEUU y Finlandia en el ejercicio Atlantic Trident 25: https://ukdefencejournal.org.uk/british-u-s-and-finnish-jets-train-near-russian-border/

Este ejercicio se enmarca dentro del concepto ACE ("Agile Combat Employment").

• Los italianos prueban el lanzamiento de Paveway IV en RU: https://theaviationist.com/2025/07/15/italian-typhoons-test-paveway-iv-bombs/
  
  One of the Italian TF-2000s landing at RAF Marham with two live Paveway IV bombs. (Image credit: Stewart Jack/The Aviationist)

• Los austríacos quieren comenzar a definir los requerimientos para el sustituto del Eurofighter: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/austria-set-define-typhoon-follow-requirements

• Eurofighter alemanes vuelven a Wittmund los seis primeros Eurofighter de la 71º Ala Táctica de la Fuerza Aérea "Richthofen". El resto de las 35 unidades de esta llegarán hasta finales de 2026 (del traductor): https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/bundeswehr-erste-eurofighter-sind-zurueck-in-wittmund,eurofighter-192.html

Según la Bundeswehr, además de la pista, también se modernizaron los sistemas de iluminación y las calles de rodaje. También se añadieron varios edificios nuevos, incluyendo casetas de vigilancia, refugios para aeronaves, hangares de reparación, una armería y un hangar de protección acústica donde se inspeccionan los motores de los Eurofighters.

La Bundeswehr anunció que las obras de construcción, iniciadas en 2019, ya están prácticamente terminadas o se encuentran en fase de ejecución. Se prevé que todas las obras concluyan en 2031. Según la dirección de obra, la instalación se convertirá en el aeropuerto militar más moderno de Alemania. Según la dirección de obra, solo la renovación de la pista de tres kilómetros de longitud costó unos 155 millones de euros. Según la Bundeswehr, se espera que el coste total de la modernización sea de unos 774 millones de euros. La base aérea de Wittmund es una de las cuatro bases de Eurofighters de la Fuerza Aérea Alemana en Alemania.

• MBDA asegura que los Taurus ya están certificados para su uso en el Eurofighter alemanes: https://x.com/MBDADeutschland/status/1940789075843190959

Entiendo que aún faltarían algunos pasos para tenerlos totalmente integrados, porque nada se ha anunciado al respecto...

• Nueva decoración "Tigre" alemana: https://militaeraktuell.at/en/mbda-shows-armament-portfolio-in-front-of-castle-tiger-eurofighter/
  

· BAE y la sueca Avioniq prueban en simulación la IA Rattlesnaq, especialmente en combate BVR: https://www.defenceprocurementinternational.com/news/air/bae-systems-is-trialing-ai-driven-technology-on-the-eurofighter-typhoon

· Algo más al respecto: https://www.techjuice.pk/rattlesnaq-ai-turns-eurofighter-pilots-into-air-combat-supercomputers/

Avioniq, a Swedish defense tech firm, has been awarded a $2 million contract to supply advanced fighter jets with its Rattlesnaq AI decision-support system. The system is expected to be delivered by the end of 2025.

The state-of-the-art program constantly mimics enemy platforms, weapon systems, and sensors in both in-and out-of-sight settings. It provides pilots with up-to-the-minute threat assessments, allowing them to fly through combat zones more accurately and safely.

Rattlesnaq AI Enables Collaborative Combat Aircraft Operations

Beyond assisting individual pilots, Rattlesnaq AI plays a pivotal role in Coordinated Combat Aircraft (CCA) strategies.

It shares tactical data with autonomous “Loyal Wingman” drones, enabling them to fly in formation, evade incoming threats, and dynamically respond to the battlefield, all without overloading the human pilot. This integration reduces cognitive stress and creates a seamless pilot-drone combat network.

· "Los Eurofighters vuelven a vigilar el espacio aéreo austriaco desde Klagenfurt": https://www.kleinezeitung.at/kaernten/19804019/eurofighter-ueberwachen-oesterreichs-luftraum-wieder-von-klagenfurt-aus

· Eurofighter ve posibilidades de exportación por encima de las 100 unidades: https://www.flightglobal.com/defence/eurofighter-chief-details-export-opportunities-for-100-plus-jets/163481.article

Tienen bajo el radar a Austria, Grecia, Polonia, Portugal, Arabia Saudí (54 unidades) y Turquía. En la noticia también dicen que la flota global pasará el millón de horas durante este año.

· Comentarios sobre la P4E y el cambio de denominación de LTE a MLU: https://euro-sd.com/2025/06/major-news/45102/time-for-a-eurofighter-mlu/

In his inaugural Paris Air Show press briefing on 18 June 2025 Eurofighter CEO Jorge Tamarit Degenhardt signalled that the time has come for the Eurofighter to undergo a mid-life update (MLU) programme.

Degenhardt noted that Eurofighter’s current Phase 4 Enhancement (P4E) programme is “really a massive development in terms of radar development, avionics, flight control systems, electronic warfare, weapons integration, and also, and consistently, regulatory requirements”, adding, “I would say this is the biggest phase enhancement we have ever tackled at Eurofighter.”

· Más sobre el cambio a MLU: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/eurofighter-eyes-midlife-upgrade-better-integrate-future-systems

Como siempre, la mejora central sería el cambio de la arquitectura federada a modular integrada y la mejora en la capacidad de guerra electrónica. A corto plazo, también se anuncia la integración del Taurus y la posible subida en la cadencia de produción de las 12~14 unidades/año actuales a 20 o incluso a 30 si fuera necesario. Actualmente, los plazos de fabricación y entrega duran unos 50 meses en cifras redondas y se necesita acortarlos a 36 para ser más competitivos. Actualmente hay 612 unidades de las 729 pedidas.

· Mientras tanto, siguen las dificultades en el contrato turco (recordemos que las negociaciones comenzaron en 2022): https://www.turkiyetoday.com/nation/obstacles-to-be-overcome-remain-in-turkiyes-eurofighter-acquisition-report-3203070

· Eso sí, parece que los alemanes ahora sí estarían levantando sus restricciones: https://armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/breaking-news-germanys-green-light-on-eurofighter-multirole-aircraft-sale-empowers-tuerkiyes-air-force-modernization

· Y algo respecto al supuesto interés de Grecia. De momento no aclaran nada pero nos recuerdan lo que les ofrecieron en su día (del traductor): https://www.bankingnews.gr/amyna-diplomatia/articles/809800/apokalypsi-vomva-apo-indika-mme-i-ellada-endiaferetai-gia-tin-promitheia-eurofighter-typhoon-ti-isxyei-me-tin-tourkia

Propusieron a Grecia fabricar subsistemas para los entonces 750 Eurofighters, a cambio de entrar en el programa con una participación del 12%, con la condición de comprar 75 aviones.

El acuerdo incluía un porcentaje inmediato del 8%, que aumentaría gradualmente con la adquisición de los cazas y la transferencia de conocimientos técnicos a la industria de defensa griega.

· "Cazas, misiles o una fragata: las Fuerzas Armadas blindarán el cielo de Sevilla durante la Cumbre de la ONU": https://www.larazon.es/espana/defensa/cazas-misiles-fragata-fuerzas-armadas-blindaran-cielo-sevilla-cumbre-onu_20250623685957329bb16f41b8eaf20e.html

· Sobre el Mk.1: https://www.hensoldt.net/news/advanced-subsystems-give-eurofighter-radar-mk1-significant-performance-boost

In April 2024, the military Customers in Germany and Spain decided to introduce advanced subsystems for the Processor and the Antenna Power Supply & Control (APSC) into the ECRS Mk1 Step 1.

“In less than 13 months, we have completed the production of the first radars with this new hardware and a comprehensive assessment phase is well advanced. The new APSC and Processor give Mk1 a significant boost in performance, both for ultra-fast mode switching, real-time mission flexibility, and future autonomous task-based and AI-supported operations”, explains Dr. William Gautier, Technical Director Eurofighter Radar at HENSOLDT. “This new hardware is integrated with a robustly refactored software that enables full exploitation of AESA multi-channel technology. Also, thanks to its modern architecture and design ECRS Mk1 is sustainable by Customers in the long run.”
...
The first radar models will be used to perform extensive qualification and flight testing. The Mk1 Step 1 will demonstrate its performance during flight tests onboard Germany’s ATRA Flying Testbed.

Following evaluations and tests during first half of 2025, HENSOLDT and Indra plan to release series production of the Mk1 Step 1 during summer 2025. ECRS Mk1 will be fitted to Eurofighter Quadriga Aircrafts at Airbus Defence and Space in Manching, Germany.

Mk1 Step 1 will provide robust air-to-air capability to the German and Spanish air forces. Further software upgrades will evolve the Mk1 radar into a full multi-role radar including air-to-ground and electronic warfare tasks. Those will also enable task-based operation to reduce pilot workload whilst improving system performance.

· Eso sí, viene con retraso. Las primeras unidades llegarán en 2027: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5362770/entrevista-indra

· Los italianos firman el contrato para 54 EJ200 para sus 24 Eurofighter adicionales: https://www.eurojet.de/2025/06/27/eurojet-signs-contract-to-provide-ej200-engines-for-the-recent-italian-air-force-eurofighter-order-of-up-to-24-aircraft/

Ya se han entregado unas 1.400 unidades.

· El Eurofighter participa en el Sinkex 25 con armamento A-A: https://www.eldebate.com/espana/defensa/20250610/eurofighter-f18-harrier-sincronizan-dos-fragatas-s81-lanzamiento-misiles_305654.html

· "El Eurofighter de la exhibición Aire 25 abandona el espectáculo al chocar contra un ave en pleno vuelo": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5331476/eurofighter-exhibicion-aire-25-abandona-espectaculo-chocar-contra-ave-pleno-vuelo-imagenes-colision

· "El 4 de junio de 2025, la Comisión de Presupuesto del Bundestag alemán aprobó la adquisición de misiles Joint Strike para el F-35, señuelos para aviones de la Bundeswehr, la instalación en serie de sistemas de autoprotección en la flota A400M y la preparación de un desarrollo posterior del Eurofighter" (del traductor): https://www.bmvg.de/de/aktuelles/beschaffung-marschflugkoerper-selbstschutzsysteme-5951954

El comité aprobó los preparativos para el desarrollo de un concepto de operación automatizada del radar y la gestión de sensores para el Eurofighter . El objetivo del proyecto es una capacidad de gestión de sensores que permita al piloto aprovechar al máximo las capacidades del radar, reduciendo al mismo tiempo la carga de trabajo necesaria para optimizar el despliegue de los diversos sensores de la aeronave.
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El contrato de desarrollo se ejecuta a través delOTANOrganización del Tratado del Atlántico Norte-Agencia NETMA (OTANOrganización del Tratado del Atlántico Norte Eurofighter y la Agencia de Gestión de Tornados) ascienden a aproximadamente 183 millones de euros para los cuatro países participantes en el proyecto Eurofighter : Alemania, España, Italia y Gran Bretaña. La parte alemana asciende a poco menos de 60 millones de euros y se financia a través del fondo especial de la Bundeswehr.

Recordemos que esta mejora ya se había anunciado como parte de la P4E.

· Comienzan las entregas de los kit de guerra electrónica a Airbus para su integración en los Eurofighter alemanes (del traductor): https://www.rid.it/shownews/7331/al-via-le-consegne-della-suite-ew-di-saab-destinata-ai-typhoon-ek-tedeschi

No está claro en qué se diferencia el conjunto diseñado para los Eurofighters alemanes del AREXIS. La hipótesis inicial de que podría deberse al método de integración física del sistema —con una carcasa distinta a la de los pods montados en las puntas de las alas del caza sueco, en favor de la integración en el fuselaje del Typhoon EK— parecería ser refutada por la adopción de pods en las puntas de las alas . Por lo tanto, es posible una distribución numérica diferente de las antenas presentes en los pods y de la capacidad de procesamiento, así como una diferenciación en el ancho de las bandas cubiertas .

Respecto a la posibilidad de que los otros tres países participantes en el consorcio Eurofighter —España, Italia y Gran Bretaña— también adopten el paquete en el futuro, Saab aclaró que no existen obstáculos formales para su adquisición. Sin embargo, también enfatizó que cualquier actividad industrial en este sentido solo podrá iniciarse tras un acuerdo con la Agencia de Gestión del Eurofighter y el Tornado de la OTAN (NETMA) , y que, actualmente, el desarrollo e integración del paquete están siendo financiados exclusivamente por Alemania .

· "Los Eurofighters del Ala 71 "Richthofen" de la Fuerza Aérea Táctica regresarán a su base en Wittmund el 17 de julio": https://www.radio-jade.de/nachrichten/details/41786/eurofighter-kehren-nach-wittmund-zurueck/

· Más curiosidades desde Alemania (del traductor): https://www.nordkurier.de/regional/guestrow/nur-beschwerden-ueber-laerm-eurofightern-von-wegen-3663119

En 2024, se recibieron un total de 67 quejas por ruido de aeronaves en las inmediaciones de la base aérea, según el teniente coronel Wolfgang Lechner, de la Oficina de Aviación de las Fuerzas Armadas Alemanas. Por lo tanto, el número de quejas se mantuvo prácticamente al mismo nivel que el año anterior. En 2022, se recibieron 76 quejas.
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Todos los pilotos alemanes de Eurofighter se entrenan en el Ala Aérea Táctica 73. En los próximos años, el entrenamiento en la unidad se ampliará significativamente, como anunció el comandante coronel Gerd Schnell. Actualmente, aproximadamente 16 pilotos completan la escuela de formación de pilotos de Eurofighter en Mecklemburgo-Pomerania Occidental cada año; se espera que esta cifra se duplique en el futuro.
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Schnell estimó en 3361 el número de vuelos que su unidad completó el año pasado. Además, el Escuadrón Richthofen completó aproximadamente 2500 vuelos.

· Eurofighter italianos participan en el ejercicio "Dacian Spring" en Rumanía (del traductor): https://www.analisidifesa.it/2025/06/la-partecipazione-allesercitazione-nato-dacian-spring-in-romania/

El compromiso del componente nacional se refería en particular a la realización de misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) por parte de los aviones Eurofighter de la Fuerza Aérea Italiana, utilizando munición real, en coordinación con las unidades del Grupo de Control Aéreo Táctico/Controlador de Ataque Terminal Conjunto (TACP/JTAC) del Ejército Italiano desplegadas en el terreno.

Los Eurofighters del Ala 51 de la TFA también simularon operaciones en apoyo a la maniobra defensiva terrestre aliada, interviniendo con el cañón embarcado sobre objetivos terrestres, guiados por los JTAC del MNBG-BGR, consolidando así la integración entre ambos componentes.

· Curiosidad del entrenamiento del Ala 51 italiana con los suizos: https://www.youtube.com/watch?v=jgzyMQdJZV4

En el minuto 1:40 se ve la cabina de un f-18 suizo pasando por debajo de un curioso aparato ¿?:

· Los británicos comienzan a financiar la producción e integración del Mk.2: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/uk-awards-initial-funding-for-eurofighter-ecrs-mk-2-radar-production-and-integration

The United Kingdom has awarded GBP204.6 million (USD277.3 million) in initial funding to build and integrate the Leonardo European Common Radar System (ECRS) Mk 2 aboard Eurofighter Typhoon combat aircraft for the Royal Air Force (RAF).

The funding was announced by the Chief Secretary to the Treasury, Darren Jones, on 13 June, during a visit to Leonardo's Edinburgh facility in Scotland.

“The latest tranche of funding builds on successful flight trials, which concluded in February. It secures the critical long-lead elements required to manufacture the radar, drawing on a UK-wide supply chain. It comes ahead of a contract for full-rate radar production later in 2025 and delivery of radars ready for integration from 2028. The ECRS Mk 2 is on track to go into service with the RAF by the end of the decade,” Leonardo said.

· Los británicos mandaron más Eurofighter a Oriente Medio a causa de la tensión en la zona: https://www.lbc.co.uk/news/uk/uk-raf-jets-israel-iran-conflict/

· Aunque no esconden su apoyo a Israel, dijeron que este aumento era inicialemente solo para proteger sus bases: https://www.timesofisrael.com/liveblog_entry/british-minister-signals-uk-could-help-israel-defend-against-iranian-missiles/

· Eurofighter subraya los beneficios mutuos de un acuerdo de cooperación con Turquía: https://defensehere.com/en/airbus-official-highlights-mutual-benefits-of-turkiye-eurofighter-cooperation/

@Vorlon , en los comentarios: https://x.com/SalvadorMaf/status/1945209423225344436

"Salvador Mafé @SalvadorMaf

Me acaban de decir fuentes fidedignas que los Harrier no van al RIAT por falta de disponibilidad, sino por el muy deficiente apoyo logístico de la organización. La Novena Escuadrilla tiene seis AV-8B+ operativos más el biplaza.

· A400M de RU, Francia y Alemania participaron en la evacuación de sus respectivos ciudadanos de Israel:
https://see.news/france-deploys-military-aircraft-to-evacuate-nationals-from-israel
https://www.tradingview.com/news/reuters.com,2025:newsml_L8N3SN190:0-german-air-force-flies-64-people-out-from-israel-berlin-says/
https://www.raf.mod.uk/news/articles/raf-conducts-evacuation-of-british-nationals-from-israel-to-cyprus/

· España hizo lo propio con una unidad que operó desde Beirut: https://x.com/AirNavRadar/status/1841843938958753862

· Completada en Francia la fase de pruebas del kit apagafuegos: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-06-airbus-a400m-firefighting-kit-completes-a-successful-test-campaign

· Eso sí, de momento no parecen demasiado interesados en este kit (del traductor): https://www.defenceturk.net/fransada-a400min-yanginla-mucadelede-kullanimina-soru-isareti

El General Bellanger comenzó sus comentarios afirmando que el prototipo de extintor ofrecía un rendimiento superior al del Canadair. Añadió: «La Fuerza Aérea y Espacial sin duda puede contribuir a esta nueva misión. Sin embargo, requiere la formación de los pilotos, ya que se trata de una misión altamente especializada. Por lo tanto, existen elementos que la respaldan, como la infraestructura, los recursos humanos, la formación, etc. La seguridad civil ha tenido mucho éxito en este aspecto » .

· Francia podría adquirir unidades equipadas para operaciones especiales: https://www.intelligenceonline.com/government-intelligence/2025/07/01/france-s-dgse-to-acquire-a400m-for-covert-ops,110471346-art

· Los británicos destacaron un A400M a la India para recuperar el F-35B que se quedó en tierra: https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/british-specialists-arrive-on-a400m-to-to-inspect-royal-navys-stranded-f-35b-fighter-jet-at-thiruvananthapuram-airport/articleshow/122277865.cms?from=mdr

· RU vuela semanalmente un A400M a Oriente Medio como apoyo a sus operaciones: https://www.raf.mod.uk/news/articles/the-royal-air-force-air-mobility-force-sustains-uk-military-operations-in-the-middle-east-with-weekly-a400m-flights/

· Curiosas fotos de un ejercicio alemán de extinción de incendios dentro de un A400M: https://www.bundeswehr.de/de/organisation/infrastruktur-umweltschutz-und-dienstleistungen/aktuelles/jobportraet-brandinspektorin-feuerwehr-5969924

· Los alemanes embarcaron un IFV Puma pro primera vez: https://armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/germanys-first-a400m-transport-aircraft-airlifts-puma-infantry-vehicle-marking-new-era-of-rapid-armored-mobility

As the German Army refines these new loading and flight procedures, the Puma’s first flight aboard the A400M sets a precedent for faster, more flexible deployments, a critical factor in ensuring Europe’s collective defense remains robust and responsive (Picture source: German Army)

· Por cierto, en estas fotos se aprecian mejor las piezas de madera necesarias para cargarlo: https://x.com/Gabriel64869839/status/1944003825997627535

Y el punto de apoyo que se comentaba en otro hilo:

· Se completan con éxito las pruebas de carga del Dragón con la torre de 30mm (en marzo lo hizo con la Mini Samson de 12,7mm): https://www.outono.net/elentir/2025/06/26/the-spanish-army-will-be-able-to-fly-the-heaviest-version-of-its-vcr-dragon-on-a400m-aircraft/

· Un A400M del EdA participa en el desfile aéreo del Día de la Bastilla: https://x.com/ala14_ea/status/1945066898837921984

· "Airbus Defence and Space completa su reestructuración tras recortar su plantilla en unos 2.000 trabajadores": https://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-airbus-defence-and-space-completa-reestructuracion-recortar-plantilla-2000-trabajadores-20250701103420.html

· Los turcos ofrecen tareas de mantenimiento a otros operadores de A400M: https://aviationweek.com/defense/supply-chain/turkeys-military-factories-seek-global-growth

· "Sabena Engineering ha inaugurado un nuevo hangar en el Aeropuerto de Bruselas dedicado al mantenimiento de la flota belga de aviones de transporte militar A400M": https://www.lecho.be/entreprises/defense-aeronautique/sabena-engineering-se-dote-du-plus-grand-hangar-militaire-de-belgique/10615796.html

@Vorlon , las imágenes que nos están presentando apuntan a que no lleva postquemador. Tampoco parecía el programa ADVENT, que es donde tiene las raíces este motor: https://ndia.dtic.mil/wp-content/uploads/2010/SET/Thomson.pdf

Respecto al F-47, en la revista Air Force Magazine que puso antes Vorlon estiman un radio de 1.000 millas náuticas. Como otros datos interesantes, quieren >185 unidades a un precio unitario de $300M con entrada en servicio de 2025 a 2029:

While former Air Force Secretary Frank Kendall said at AFA’s 2023 Air Warfare Symposium that 200 F-47s was the acquisition target, the graphic mentioned “185+”, revealing that the Air Force now plans the F-47 to be a virtual one-for-one replacement for the F-22, of which there are also 185. Cost is undoubtedly a factor: Estimates run as high as $300 million per copy.

Both the F-47 and the CCAs were labeled as planned to enter service between 2025 and 2029. The F-47’s maximum speed was labeled as being “Mach 2+,” less than the F-15, which was rated at Mach 2.5.

@Karras , ese es un apoyo que viene de serie y se despliega para mantener el equilibrio al meter cargas pesadas. Por ejemplo: https://archives.defense.gouv.fr/air/actus-air/projection-de-forces-premier-aerotransport-d-un-griffon-par-un-a400m-atlas.html

• "La Fuerza Aérea de Alemania está cada vez más cerca de completar su flota de 53 nuevos aviones de transporte Airbus A400M: https://www.zona-militar.com/2025/06/01/la-fuerza-aerea-de-alemania-esta-cada-vez-mas-cerca-de-completar-su-flota-de-53-nuevos-aviones-de-transporte-airbus-a400m/

Ya han recibido 49 unidades y esperan recibir la última a finales del año que viene.

• Contrato para equipar 23 unidades alemanas con el DIRCM de Elbit Systems: https://monch.com/more-safety-for-a400m-crews/

El DIRCM se está probando en Sevilla, con la certificación prevista para este mismo 2025. Por su parte, la instalación en todas las unidades previstas se llevará a cabo cuando conincidan con los ciclos de mantenimiento y terminará en 2032.

• A400M alemanes han participado en las últimas alertas repostando a Eurofighter británicos basados en Polonia: https://www.raf.mod.uk/news/articles/royal-air-force-typhoon-fgr4-scrambled-six-times-in-six-days/

• Reino Unido recoge en su SDR la posibilidad de aumentar el número de unidades: https://www.gov.uk/government/publications/the-strategic-defence-review-2025-making-britain-safer-secure-at-home-strong-abroad/the-strategic-defence-review-2025-making-britain-safer-secure-at-home-strong-abroad

Augmenting the existing fleet of A400M with either more A400M, civilian charter, and/or sponsored service options, reducing routine demand on RAF air transport that does not require military capability.

• Un A400M británico también ha participado en el desfile aéreo del cumpleaños del rey: https://uk.news.yahoo.com/kings-birthday-flypast-spotted-over-114500774.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAAAECml8_uQZN1aGZi-jwK_QJkugFh2fCg3zuqtlZYWoA41rRZB2pvPaxiN8_moulGo_mrnqbQU5K5sInXfyIbB2gsHxJ28T0JM16Fn3EI7MwG7otUQ_IjsOeYUNWI4uGEQmgJ0993bWtB45iiWVkSXcjCjs4ZniwxT5QPBP4LnD

• La primera de las dos unidades para Indonesia sale del taller de pintura: https://www.flightglobal.com/indonesias-first-a400m-breaks-cover-in-seville/163308.article
  
  Source: Airbus Defence & Space
  Indonesia’s A400Ms will support both transport and air-to-air refuelling missions

• Esta unidad será entregada previsiblemente en noviembre: https://www.thejakartapost.com/indonesia/2025/06/17/indonesia-to-get-a400m-aircraft-in-november-waiting-for-h145m-choppers.html

• Airbus cree que puede conseguir de 8 a 10 pedidos anuales durante los tres próximos años, lo cual necesita para poder estabilizar la línea de producción a un mínimo de 8 unidades/año hasta 2029. Menos no es rentable: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/airbus-defense-boss-sees-required-a400m-orders-keep-line-open

Airbus had previously warned that its A400M backlog is dwindling and that, absent additional orders, the production line could face a drawdown in the coming years. At the end of May, Airbus had delivered 131 of 178 A400Ms ordered to date.

But Schoelhorn, on the eve of the Paris Air Show, told reporters that talks with existing customers and for export deals are going well and should enable Airbus to secure the eight-10 orders it needs this year to keep the backlog stable. “There is renewed traction” in sales campaigns, he said June 13.

The eight-10 level of order intake should also be possible in each of the next three years, he added.

• Más sobre lo mismo, añadiendo que pueden ser capaces de aumentar la capacidad de carga hasta las 40T: https://www.flightglobal.com/defence/new-agreement-safeguards-a400m-production-as-airbus-eyes-fresh-sales/163446.article

Signed at the Paris air show on 16 June, an agreement between the airframer and its partner-nation customers – reached via Europe’s OCCAR defence procurement body – sets output at eight of the airlifters annually until early 2029.
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Among international prospects for the Atlas, the United Arab Emirates’ need for a new transport fleet is the subject of a major campaign.
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Other actions stemming from the new agreement include approval to increase the transport’s maximum cargo capacity from 37t to 40t. And Airbus will continue work to explore developments which could lead to the transport being used to deploy remote carriers and unmanned air vehicles from its rear cargo ramp, and potentially to act as a stand-off jammer platform.

• Relacionada con este tema, tanto Francia como España adelantarán sus entregas: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-release/2025-06-france-and-spain-renew-commitment-to-the-airbus-a400m-programme-with

Paris, France, 17 June 2025 – Airbus and OCCAR have reached an agreement with the A400M launch nations to secure production for the programme for the foreseeable future, improve the cost of operations, and jointly develop new capabilities. Through the agreement, France and Spain stated their intention to advance four and three A400M aircraft respectively in their delivery schedule.

• Contrato de terminales satelitales de Thales para la flota global de A400M: https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/aerospace/press_release/thales-supply-airbus-defence-spacewith-safety-satcom-its-a400m

Airbus Defence & Space has selected Thales to supply the safety satcom system of the A400M military transport aircraft programme. The A400M is a military airlifter that combines the ability to fly to long distances, carrying loads too heavy or too large for medium airlifters. Extended connectivity is thus critical for ensuring mission success and operational effectiveness.

Thales’s cockpit satcom system, the AVIATOR 700S, is the most high-performance solution on the market for pilot communication systems, providing Viasat's SB-S services + Inmarsat for military and commercial aviation. Communication via satellite enhances capabilities in communications, navigation and surveillance (CNS). Designed to meet the rigorous demands of military, government, air transport, business, and VIP platforms, this system will deliver critical date related to flight, navigation, and performance, directly to the A400M cockpit. By expanding secure connectivity and reducing pilot workload, the Thales system boosts operational efficiency. Designed to meet the latest cockpit communication standards, Thales's AVIATOR 700S system provides a sustainable solution to meet new requirements.

• Airbus propone nuevas misiones para el A400M: https://www.airbus.com/en/newsroom/web-story/2025-06-preparing-the-airbus-a400m-for-tomorrow

Entre ellas está la capacidad de funcionar como nodo de comunicaciones, lanzador de drones (50 de pequeño tamaño o 12 "remote carriers"), guerra electrónica y contraincendios.

• Francia parece interesada en estas versiones e incluso se habla de que podría incrementar su flota pidiendo 8 unidades más (anteriormente parecía lo contrario, que querían recortarla de 50 a 37 unidades...): https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2025/france-might-arm-the-a400m-atlas-transport-aircraft-with-missiles-to-fully-exploit-its-capacities

• Francia declara la FOC: https://www.flightglobal.com/defence/france-declares-full-operational-capability-for-a400m-fleet/163518.article

• Curiosamente, Airbus está explorando la idea de quedarse con algunas unidades para posteriormente alquilarlas: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/airbus-explores-a400m-leasing-idea

LE BOURGET—Airbus is exploring the concept of becoming the owner and operator of some A400M military airlifters to satisfy demand from air forces that only require a small number of aircraft.

“We're having discussions, and we're building our opinion of whether or not there is a potential business case,” Airbus Defense & Space CEO Michael Schoelhorn told Aviation Week on June 19 at the Paris Air Show. “It's not a given.”

• Y ya para terminar, la exhibición aérea en el Paris Airshow de 2025:

@Karras , esa foto corresponde a un Piraña 5 sin torre, por lo que al ser más bajo no necesita esa cuña adicional. Por aquí se ve mejor: https://www.defensa.com/espana/vehiculo-blindado-ruedas-pirana-5-embarcado-a400m

@Karras dijo en Aviones de transporte y cisternas.:

Además ten en cuenta que la carga no pasa toda a la vez por la rampa, sino que se va acumulando dentro, no en la rampa.

El Dragón ya entraba por peso desmontándole algunos elementos (>1T). La cuña que se probó parece más bien para mejorar el ángulo de acceso (la torre entra muy justa) y no altera el límite estructural que puede soportar la rampa. Por cierto, el Dragón sí ha de posarse entero en la misma (unos 5,4m sin la extensión): https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/3ae7606c-0b01-11f0-a5a8-005056a2cb59/?resourceId=3ae7606c-0b01-11f0-a5a8-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01303.xml#