US Navy
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Fotos del dron de aprovisionamiento embarcado, destaca su tamaño:
MQ-25 Stingray Demonstrator Goes Aboard USS Nimitz For 250th U.S. Anniversary Celebrations
The size of T-1, the Navy's tanker drone demonstrator, stands out as it sits alongside its crewed companions on the supercarrier's deck.
TWZ (www.twz.com)
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Desactivación del SNA USS Alexandria (SSN-757), de la clase Los Ángeles mejorada, en la Base Naval de Point Loma en San Diego, que pone fin a 35 años de servicio operativo activo, que abarcaron operaciones de seguridad posteriores a la Guerra Fría y ciclos de despliegue estratégico en el Ártico. El buque será trasladado al astillero naval de Puget Sound para someterse a procedimientos de desmantelamiento, desmilitarización y reciclaje nuclear que durarán varios años.
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La Marina ha emitido oficialmente dos Solicitudes de Información (RFI) a los principales constructores navales de Corea del Sur para evaluar su capacidad para construir destructores y petroleros de flota estadounidenses:
https://www.navalnews.com/naval-news/2026/07/us-navy-rfi-south-korea-shipbuilding-destroyers/
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El buque de desembarco por popa Matilda 1, de diseño australiano, completó con éxito un desembarco de popa y una rápida retirada motorizada en la playa de Dundee, cerca de Darwin, el 8 de julio, antes de firmar un contrato de arrendamiento logístico de tres años con el USMC de los Estados Unidos. La evaluación táctica demostró la capacidad del buque para bajar su rampa de popa de 12,7 metros de ancho, mantener su posición en la costa y regresar a aguas más profundas en menos de 60 segundos sin asistencia de remolcadores. Esta campaña de pruebas es una demostración directa para los U.S. Marine Littoral Regiment que les permite verificar una solución de transporte logístico capaz de trasladar vehículos pesados y suministros en contenedores entre puntos costeros dispersos sin depender de puertos de aguas profundas.
El Matilda 1, de 73 metros de eslora, tiene un peso muerto de 1.500 toneladas, una carga útil de varada de 550 toneladas y una autonomía operativa de 4.000 millas náuticas (7.408 km) lo que permite el movimiento independiente desde el norte de Australia hasta gran parte del sudeste asiático, Melanesia y las aproximaciones centrales al Pacífico occidental sin transporte a bordo de otro buque, gracias a un sistema de propulsión diésel-eléctrico de cuatro hélices. Las recientes pruebas realizadas en Hudson Creek y Dundee Beach validaron con éxito la geometría de la popa de triple casco de la embarcación, que evita la succión del casco en el fondo marino y protege el sistema de dirección durante los ciclos de varada y varada rápida.
La cubierta de carga de 670 m² proporciona 42 posiciones terrestres para TEU y puede transportar 84 contenedores ISO de veinte pies cuando se apilan en doble fila, con estiba longitudinal o transversal según la distribución del peso y el orden de descarga.
La cubierta puede configurarse para 20 JLTV, 18 lanzadores M142 HIMARS, 16 camiones MTVR o 12 vehículos de combate anfibios. Estas son configuraciones máximas de un solo tipo, no paquetes operativos completos, ya que un destacamento HIMARS desplegable también requeriría vehículos de reabastecimiento de cohetes, equipo de mando y control, recursos de mantenimiento, combustible y personal. Se proporciona alojamiento permanente para ocho miembros de la tripulación, mientras que pueden embarcar hasta 36 personas adicionales, lo que le da a la embarcación capacidad para operadores de vehículos, infantes de marina, equipos de comunicaciones, ingenieros y personal de manejo de carga. La arquitectura del casco de este buque de desembarco de popa (SLV) combina una proa alta convencional para el tránsito en aguas abiertas con una popa de triple casco optimizada para el desembarco en la playa.
Enlace en el foroEl que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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La US Navy ha adjudicado un contrato de gestión de construcción naval por valor de 2.200 millones de dólares a TOTE Services LLC para supervisar la construcción de la nueva flota de buques de desembarco medianos (LSM). Esta medida, anunciada el 13 de julio, busca acelerar la entrega de una capacidad anfibia crucial y, al mismo tiempo, fortalecer la base industrial de construcción naval estadounidense. El nuevo modelo de adquisición está diseñado para reducir los retrasos en la construcción, mejorar el control de costes y ayudar al USMC a desplegar los buques necesarios para mantener las operaciones en entornos costeros e insulares conflictivos.
Para la fase inicial de producción de hasta ocho buques de desembarco medianos, TOTE Services gestionará subcontratos con Bollinger Shipyards para la construcción de un buque y con Fincantieri Marinette Marine para cuatro buques adicionales. La empresa también tendrá la flexibilidad de determinar la estrategia de adjudicación más eficaz para hasta tres buques adicionales, lo que permitirá que la producción se adapte a la capacidad del astillero y al rendimiento industrial.
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El buque de desembarco por popa Matilda 1, de diseño australiano, completó con éxito un desembarco de popa y una rápida retirada motorizada en la playa de Dundee, cerca de Darwin, el 8 de julio, antes de firmar un contrato de arrendamiento logístico de tres años con el USMC de los Estados Unidos. La evaluación táctica demostró la capacidad del buque para bajar su rampa de popa de 12,7 metros de ancho, mantener su posición en la costa y regresar a aguas más profundas en menos de 60 segundos sin asistencia de remolcadores. Esta campaña de pruebas es una demostración directa para los U.S. Marine Littoral Regiment que les permite verificar una solución de transporte logístico capaz de trasladar vehículos pesados y suministros en contenedores entre puntos costeros dispersos sin depender de puertos de aguas profundas.
El Matilda 1, de 73 metros de eslora, tiene un peso muerto de 1.500 toneladas, una carga útil de varada de 550 toneladas y una autonomía operativa de 4.000 millas náuticas (7.408 km) lo que permite el movimiento independiente desde el norte de Australia hasta gran parte del sudeste asiático, Melanesia y las aproximaciones centrales al Pacífico occidental sin transporte a bordo de otro buque, gracias a un sistema de propulsión diésel-eléctrico de cuatro hélices. Las recientes pruebas realizadas en Hudson Creek y Dundee Beach validaron con éxito la geometría de la popa de triple casco de la embarcación, que evita la succión del casco en el fondo marino y protege el sistema de dirección durante los ciclos de varada y varada rápida.
La cubierta de carga de 670 m² proporciona 42 posiciones terrestres para TEU y puede transportar 84 contenedores ISO de veinte pies cuando se apilan en doble fila, con estiba longitudinal o transversal según la distribución del peso y el orden de descarga.
La cubierta puede configurarse para 20 JLTV, 18 lanzadores M142 HIMARS, 16 camiones MTVR o 12 vehículos de combate anfibios. Estas son configuraciones máximas de un solo tipo, no paquetes operativos completos, ya que un destacamento HIMARS desplegable también requeriría vehículos de reabastecimiento de cohetes, equipo de mando y control, recursos de mantenimiento, combustible y personal. Se proporciona alojamiento permanente para ocho miembros de la tripulación, mientras que pueden embarcar hasta 36 personas adicionales, lo que le da a la embarcación capacidad para operadores de vehículos, infantes de marina, equipos de comunicaciones, ingenieros y personal de manejo de carga. La arquitectura del casco de este buque de desembarco de popa (SLV) combina una proa alta convencional para el tránsito en aguas abiertas con una popa de triple casco optimizada para el desembarco en la playa.
Enlace en el foro@lepanto Creia que esta opcion australiana con el SLV era el competidor para el Landing Ship Medium que al final se llevo Damen con los LST-100 tuneados para el USMC. Vamos, que creia que esto del SLV estaba muerto y abandonado ?
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Ya en febrero comentamos la noticia cuando usaron ese buque antes de la entrega al armador con idea de conocerlo, la cuestión es que les gustó y como la lancha de desembarco de toda la vida, la dan por amortizada por lo menos en el entorno del Pacífico, el utilitario que se plantean es esto o algo similar.
En el fondo lo que me sorprende es que asumen que China pueda llegar a Micronesia o Polinesia y llegados a ese punto necesitan moverse con "discreción", evitando los grandes anfibios que tampoco hay tantos con la intención de generar una línea de defensa con pequeñas unidades en todo tipo de islas, fáciles de desembarcar y reembarcar, en el fondo guerra de movimientos sin darle al enemigo objetivos golosos. -
Enterprise: primer desmantelamiento de un portaaviones nuclear estadounidense - Defensa y Seguridad
La retirada definitiva del CVN-65 obliga a la Marina de Estados Unidos a establecer procedimientos que servirán de referencia para los futuros portaaviones de propulsión nuclear
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Hace un mes hablábamos del USS Long Beachrmada un crucero nuclear que todavía se iban a meter con él para achatarrar. Y ahora pendientes de este porta, problema difícil el de los buques a propulsión nuclear y mira que llevan años en servicio y en algunos casos ya dados de baja. Y eso que estos tienen algo de preocupación, pensar en los rusos mete miedo y a ver como lo encaran el resto de usuarios.
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Los destructores de la clase Zumwalt llevan 24 meses de retraso en equiparse con el misil hipersónico Conventional Prompt Strike, lo que retrasa lo que sería la primera capacidad de ataque hipersónico lanzado desde superficie en la flota.
Un informe del GAO publicado el 17 de julio señala que la primera prueba de vuelo a bordo de un buque se ha pospuesto hasta el tercer trimestre del año fiscal 2027, retrasando la certificación, la cualificación de la tripulación y el despliegue operativo.
El USS Zumwalt había completado el 94 % de su modernización en enero de 2026, pero el coste de la conversión de los tres buques ha aumentado de 1800 millones de dólares a al menos 2000 millones. Con solo tres destructores en la clase, cualquier retraso supone la pérdida de un tercio de la fuerza prevista y dificulta el mantenimiento de un ciclo de despliegue, entrenamiento y mantenimiento.
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Los destructores de la clase Zumwalt llevan 24 meses de retraso en equiparse con el misil hipersónico Conventional Prompt Strike, lo que retrasa lo que sería la primera capacidad de ataque hipersónico lanzado desde superficie en la flota.
Un informe del GAO publicado el 17 de julio señala que la primera prueba de vuelo a bordo de un buque se ha pospuesto hasta el tercer trimestre del año fiscal 2027, retrasando la certificación, la cualificación de la tripulación y el despliegue operativo.
El USS Zumwalt había completado el 94 % de su modernización en enero de 2026, pero el coste de la conversión de los tres buques ha aumentado de 1800 millones de dólares a al menos 2000 millones. Con solo tres destructores en la clase, cualquier retraso supone la pérdida de un tercio de la fuerza prevista y dificulta el mantenimiento de un ciclo de despliegue, entrenamiento y mantenimiento.
Un informe del GAO publicado el 17 de julio
https://www.gao.gov/assets/gao-26-107974.pdf
What GAO Found
The Navy is currently 24 months behind in its efforts to modernize three DDG 1000 Zumwalt class destroyers to host the Conventional Prompt Strike (CPS) hypersonic missile as part of its surface strike mission. Both the DDG 1000 and CPS efforts face challenges:
· Although modernization of the first ship in the class, USS Zumwalt (DDG 1000), was 94 percent complete as of January 2026, it is behind schedule due to unplanned work.
· The DDG 1000 class ships have unique systems, such as its radar, combat, and network systems, that are costly and difficult to sustain and maintain.
· The CPS effort was originally scheduled to begin flight testing on the DDG 1000 class in 2025 but this is now planned for 2027 due to funding and testing challenges.
· The CPS program encountered quality and production issues putting the current rate well below the production goal of 12 missile rounds per year.
Figure 2: Types of Work in DDG 1000 Class Build Yard Modernization Period
Figure 5: Planned Schedule for the DDG 1000 Class Build Yard Modification Period, as of June 2026Unplanned work. Program officials reported that the primary cause of recent delays is unplanned work. Program officials noted that the Navy modified the BYMP contract with Huntington Ingalls in August 2025 to add 230,000 hours—at a cost of $20 million—for unplanned work. Among other things, the unplanned work addresses the need for more cabling than was anticipated in the initial project design, as the contractor cut and removed more cabling than planned from the forward part of the ship for CPS missile launch tube installation. The additional cabling was needed to match changes to the ship configuration since new construction cables were installed as part of the BYMP. Another source of unplanned work and delays per program officials is that this is the first time that the Navy has shut down and restarted key DDG 1000 class ship systems. For example, equipment failures in the ship’s complex electrical system, which is akin to a small power plant, contributed to delays. Program officials said that, as this is the first time the Navy is installing and integrating a hypersonic weapon system on a ship, the Navy is working to mitigate risk by actively documenting and applying lessons learned to the BYMP schedule and work processes for the remaining ships.
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ConclusionsFielding capabilities like hypersonic missiles is critical for deterring and, if necessary, defeating peer adversaries. These missiles, however, are expected to cost nearly $70 million per missile and over $40 billion for 224 missiles. This includes the cost to develop and incorporate the necessary technologies on only some of a growing number of large and complex Navy platforms. Some of these platforms, such as the DDG 1000 class, have their own sustainability and affordability issues. Moreover, the Navy cannot make decisions in isolation since the Army is buying its own missiles and manages key aspects of production. Despite these complexities, the Navy and the Army do not have a comprehensive strategy to guide CPS portfolio investments in a way that facilitates effective and efficient allocation of funding to achieve the capability envisioned in the services’ respective plans. Without such a strategy, the Navy and the Army create the potential for both additional delay and inefficient use of taxpayer funds.
