En prensa extranjera, en la celebre Blablachar, y ya recogido por los portales de la materia se puede leer:
Un Dragón que no pasa las pruebas de fuego.
La negativa de los servicios de pruebas españoles a aceptar el Dragon hasta que se resolvieran los problemas ha vuelto a situar este programa en el centro de una polémica que comenzó en 2020. Según el diario ABC, la detección de varios fallos en el aparato durante una campaña de pruebas realizada por el INTA ( Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) provocó la paralización de estas pruebas y la implicación de varios participantes en el programa. La ministra de Defensa, Margarita Robles, también ha sido objeto de numerosas críticas debido a su incapacidad para obligar a los fabricantes a cumplir los plazos establecidos, a pesar de sus numerosas advertencias, a veces muy formales .
La primera de ellas, Sapa Placencia, encargada de la transmisión, está acusada de haber dejado los vehículos " literalmente muertos " durante estas pruebas. La firma española es sospechosa de haber abandonado el 8x8 español en favor de un contrato multimillonario obtenido en Estados Unidos. El consorcio TESS, creado en 2020 , no se libra, acusado de convertir el programa en una auténtica " Marmota ", plagada de retrasos , incidentes y aplazamientos. TESS también está acusado de no haber desempeñado su papel de integrador de las distintas entidades involucradas en el proyecto. INDRA, encargada de la torreta, también está en la mira por la finalización tardía de las pruebas completas, realizadas el año pasado. La firma española admitió la existencia de un " retraso significativo " en la ejecución del proyecto y confirmó que su adquisición del consorcio TESS en 2025 tenía como objetivo acelerar el programa. Tras estas críticas, el deseo de nacionalizar el 70% de los componentes del vehículo, apoyado por la ministra de Defensa, Margarita Robles, estaría en el origen de una desastrosa fragmentación del programa, al haber causado cuellos de botella en ciertos proveedores y haber revelado incompatibilidades entre diferentes sistemas. Los fabricantes afectados se defienden afirmando que actualmente «se construyen 127 vehículos, 74 están en la línea de producción, 43 en Sevilla y 40 en pruebas », olvidando especificar que el número de vehículos operativos es prácticamente nulo, tras cinco años de existencia del programa y una veintena de conceptos diferentes. Por lo tanto, el resultado parece bastante satisfactorio para un vehículo que ya había sido rechazado en 2024 , lo que provocó la salida del coronel Vicente Infante de la dirección del programa.
España, que había convertido al VCR Dragón en el buque insignia de la modernización de su ejército y las capacidades de su industria, se enfrenta ahora a una nueva dificultad en este programa, poniendo en duda su credibilidad militar e industrial. Las reiteradas advertencias de Margarita Robles parecen no haber afectado al progreso del programa, cuyos vehículos no están actualmente operativos. Estas nuevas dificultades del VCR podrían volver a plantear el abandono total o parcial del programa, exigido por varios observadores, y la elección de una solución extranjera que permita la compra inmediata de un vehículo completo o de subconjuntos críticos. Esta opción podría favorecer el recurso al BITD turco, que parece haber sido favorecido por Madrid en las últimas semanas.
Se omiten comentarios, pues pueden herir susceptibilidades.
