Por Tierra Mar y Aire

@Vorlon Iba escoltado según dicen por buques rusos incluido un submarino, y ya ves. Un día lo mismo se pasan de frenada y se monta la mundial.
Por cierto el día 1, el Cantabria salió zumbando de Ferrol, para dar caldo a la Navy al Oeste de las Azores (Operación Reyes Magos), de la que nadie da información, recibió una contraorden durante su navegación y fue redirigido hacia el norte para suministrar combustible a un guardacostas de gran porte del USCG en las proximidades de Groenlandia.

Estaremos apoyando la invasión ?

Japón ha dado un paso decisivo hacia la reestructuración de su doctrina militar. El Ministerio de Defensa confirmó el 26 de diciembre que el presupuesto de defensa del año fiscal 2026 posiciona formalmente el concepto SHIELD como un pilar operativo fundamental. Este cambio refleja un creciente consenso dentro del ministerio de que la disuasión y la lucha en las islas del suroeste dependerán menos de la capacidad de supervivencia de plataformas de alta gama y más de la capacidad de generar presión sostenida mediante un gran número de sistemas no tripulados que operan en los dominios aéreo, marítimo y terrestre.

Filipinas está en tratos con Mitsubishi Shipbuilding para construir el siguiente lote de buques patrulleros clase Teresa Magbanua para la Guardia Costera filipina, tras una nueva licitación de cinco buques.
Los buques de Respuesta Multifunción (MMRV) de 97 metros forman parte de la Fase III del Proyecto de Mejora de la Capacidad de Seguridad Marítima, financiado principalmente mediante un préstamo de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón, y ampliarán la flota de patrulla en alta mar de la Guardia Costera de dos a siete buques.

China estrena el primer sistema automático de amarre, que prescinde de cabos y amarradores. A ver que opina la climatología.
Amarre automático

Y a este quien le susurra a la oreja?

Lamentablemente en su momento no pensábamos que podría pasar, suponíamos que dentro de su partido habría gente con el suficiente sentido común, para recortarle un poco el vuelo, reconozco que me ha superado. Europa y la UE, o se unen como una piña, cosa que dudo, o lo vamos a tener crudo.

Esta política de "dureza" obviando toda legalidad, va a generar una política de bofetadas en todo el mundo, haciéndolo más inseguro de lo que era y lo dije hace tiempo. Si ya era peligrosa esa declaración de febrero del 24, por la que él se pasaba por el arco del triunfo el artículo 5 del tratado OTAN, sería bueno recordarle a él y a otros por aquí, que de entrada el ámbito OTAN es el que es, y que veleidades al otro lado del mundo no nos deberían de interesar.

Así como también que la invocación del citado artículo por un ataque armado contra un país miembro en Europa o América del Norte se considera un ataque contra todos, obligando a los demás miembros a tomar las medidas necesarias, incluyendo el uso de la fuerza armada, para restablecer la seguridad, y curioso, solo se ha activado una vez, a petición USA, tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.

Sinceramente, teniendo en cuenta que a Egipto este tipo de compras se las financian los sauditas, cabría la posibilidad de una venta (lo que sea), pues los intereses de Navantia se cruzan con los sauditas y además ya antes les vendimos corbetas.
Con buen sentido, no deberían aumentar el pisto actual de su marina, además de un despropósito logístico da la sensación de compras convulsivas que no soy capaz de entender.

Si se materializa el pensamiento actual de la casa blanca o tendremos que llamarle guarida del lobo, puede pasar cualquier cosa en cualquier sitio. La pregunta es, hasta cuando y quienes amparan esa línea de actuación. Me parece que no sirve ponerse de costado, e intentar pasar desapercibido.

De llegar el caso sería un momento interesante, como cuando se pegaban griegos y turcos. Y que decisión tomas, con el añadido de que todos más o menos tenemos al enemigo en casa.
Lo dicho por la PM de Dinamarca, muy cierto, la OTAN a tomar por saco, me imagino a Vladimir, animando a Donald para que de el paso y sin un tiro acabar con la OTAN, después mientras se ríe discretamente y le sale bilis por la boca, un zarpazo o dos por el Este y volvemos a tener al oso ruso respirando en la nuca. O ya da igual nos arrean por el Este y por el Oeste.

Y siguiendo con la flota fantasma rusa, el último petrolero atacado por drones en aguas neutrales internacionales encalló en Turquía, se trata del "Quendil" que encalló en la isla turca de Bozcaada el domingo 4 de enero, a la entrada del Mar de Mármara. Había sido dañado por drones a mediados de diciembre en el Mediterráneo en un ataque que Ucrania no ha reivindicado oficialmente.

Novedades sobre el hundimiento en Diciembre de 2024, del buque ruso Osa Mayor en el mar de Alborán, las investigaciones de las autoridades españolas, sugieren que el barco podría formar parte de la "flota fantasma" rusa.

Se sospecha que este barco naufragó en circunstancias misteriosas y que estaba realizando un trasvase clandestino de material nuclear. Las autoridades rusas dijeron tras el siniestro que se "se perpetró un ataque terrorista selectivo el 23/12 2024 contra el buque, sin especificar quién lo llevó a cabo ni el motivo. Dos marineros desaparecieron tras el hundimiento del buque en el que había 16 tripulantes a bordo.

Iba en ruta San Petersburgo a Vladivostok (Lejano Oriente ruso) a través de una ruta marítima inusual por el Estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo. Oficialmente transportaba grúas portuarias Liebherr, tapas de escotilla para rompehielos y, en su mayoría, contenedores vacíos. En realidad, los investigadores han descubierto que el cargamento incluía dos reactores nucleares VM-4SG con destino a Corea del Norte.

Los servicios de inteligencia occidentales también vigilaban el barco, del que ya se sabía que regularmente transportaba armas y municiones a la base rusa de Tartus.

Los problemas del buque comenzaron el 21 de diciembre, cuando Salvamento Marítimo de Almería observó una navegación errática, puestos en contacto con él, respondieron que todo iba bien.

Dos días más tarde emitió una señal de socorro a unas 60 millas de la costa de Almería, en medio de condiciones meteorológicas adversas. Era zona de responsabilidad Argelina, pero España asumió la coordinación de la operación de rescate, ante la falta de respuesta de las autoridades argelinas.

Durante la operación, surgieron las primeras señales inquietantes, las puertas de la sala de máquinas estaban cerradas herméticamente. Había contenedores no declarados en la popa del buque y bultos de gran tamaño, con un peso estimado de 65 toneladas cada uno, incompatibles con la versión oficial del manifiesto de carga.

Y se empieza a preguntar ¿Por qué un buque de este tipo cruzaba medio mundo para transportar contenedores vacíos? ¿Por qué llevaba grúas especiales si su destino declarado no las necesitaba?

Además, las declaraciones posteriores del capitán ruso revelaron un dato clave: un agujero de 50 por 50 centímetros en el costado de estribor, con los bordes hacia el interior. Provocado por un impacto externo, incompatible con una explosión interna convencional.

Las investigaciones españolas, recogidas en informes oficiales, concluyeron que el daño no se corresponde con un torpedo tradicional, pero sí con uno supercavitante.

Está a 2.500 metros de profundidad. Los sismógrafos del Instituto Geográfico Nacional registraron ondas compatibles con detonaciones de entre 20 y 50 kilos de TNT y días más tarde, el buque oceanográfico ruso ‘Yantar’ se desplazó hasta la zona, se supone que para verificar que no quedaban restos sensibles en el lecho marino.

Cierto, precisamente uno de los contratos militares más importantes de la marca, al gobierno egipcio, se le vendieron 10.500 camiones 4x4 del modelo 3046, el pedido original fue de 13.000 unidades pero, debido a un impago, 2.500 unidades quedaron sin entregar y con mucha habilidad y rapidez se transformaron en camiones de bomberos para darles salida, y aún se pueden ver algunos en protección civil de pueblos pequeños, funcionando como simples aljibes.
El Pegaso 3046 fue conocido como el Pegaso Egipcio o como el Pegaso Gadafi, ya que también se vendieron algunos modelos al gobierno libio.
A finales de 2024 en una parada militar, se podían ver algunos cientos de unidades todavía en servicio, aquí se ven al fondo de la foto.

El Ministerio de Defensa Británico confirmó el 11 de diciembre de 2025 que la Royal Navy asumió la propiedad del XV Excalibur, un vehículo submarino no tripulado de gran tamaño desarrollado para explorar cómo los sistemas autónomos pueden operar junto con la fuerza submarina nuclear británica.

La transferencia, gestionada a través de la Agencia de Entrega de Submarinos (Submarine Delivery Agency), transforma al Excalibur de un programa centrado en el desarrollo a una plataforma de pruebas con orientación operativa, destinada a fundamentar la doctrina, el entrenamiento y las adquisiciones futuras relacionadas con el concepto emerging Atlantic Bastion concept.

Turquía alcanzó un hito significativo en su programa principal de MBT con la finalización de las fases de aceptación en fábrica del motor BATU, el motor de desarrollo nacional destinado al carro Altay. El hito fue anunciado el 31 de diciembre por la Presidencia de Industrias de Defensa, confirmando que el motor ha superado con éxito una fase crítica de validación tras varios años de desarrollo y pruebas.

En Italia vía libre para dotarse de dos destructores de defensa aérea de próxima generación después de publicar un aviso de información previa en el Diario Oficial de la UE ayer. El anuncio señala una inversión a largo plazo en defensa aérea naval de alta gama, asegurando que la Armada italiana pueda reemplazar a sus buques de superficie más capaces y seguir siendo interoperable con los socios de la OTAN.

Dan un paso concreto hacia la renovación de la columna vertebral de su flota de superficie, iniciando formalmente el proceso de adquisición de dos destructores de defensa aérea de nueva generación. Según el anuncio el Ministerio de Defensa italiano planea iniciar un procedimiento de adquisición negociada el 18 de febrero de 2026, con una dotación financiera total de aproximadamente 2.700 millones de euros, sin IVA. Funcionarios de defensa y fuentes del sector describen esta medida como un hito clave en la sustitución de los antiguos buques de defensa aérea de primera línea de MMI por plataformas más capaces y preparadas para el futuro.

Los destructores DDX están destinados a reemplazar a los barcos Durand de la Penne y Francesco Mimbelli, que entraron en servicio a principios de la década de 1990.

Se proyecta que los buques midan alrededor de 175 metros de eslora, 24 metros de manga y aproximadamente 9 metros de calado, y que puedan albergar una tripulación de más de 300 personas. La propulsión se basará en una configuración CODOGAL que combina motores diésel, turbinas de gas y propulsión eléctrica, lo que permite alcanzar velocidades superiores a 30 nudos y una navegación eficiente y silenciosa para operaciones prolongadas.

Como curiosidad, ParaZero Technologies anunció la recepción de su primer pedido de una importante entidad de defensa israelí para DefendAir, un sistema aéreo multicapa antidrones diseñado para capturar físicamente drones hostiles mediante un mecanismo patentado de lanzamiento de redes en lugar de explosivos.
No se revelaron el cliente ni las cantidades, pero el paquete incluye la entrega de múltiples sistemas, además de la integración y el entrenamiento necesarios para que las unidades entren en servicio rápidamente, lo que indica que Israel considera la defensa antidrones de corto alcance una necesidad urgente en el campo de batalla, en lugar de un complemento de seguridad de base especializado.

Hoy Tactical Report anunció que Egipto inició formalmente conversaciones con España sobre la posible adquisición de la fragata clase F110. Las conversaciones se producen tras una solicitud de adquisición presentada en 2025 tras estudios técnicos y de viabilidad, y se centran en el desarrollo de capacidades y la participación industrial. Hasta la fecha, no se ha confirmado ningún contrato, cantidad ni calendario de entrega.

Hoy se informó que el Cuerpo Aéreo Irlandés desplegó un avión de patrulla marítima Airbus C295 desde Baldonnel para monitorear al petrolero Marinera, ahora con bandera rusa, que operaba en aguas internacionales al oeste de Irlanda.
El la actuación se produjo por estar controlando Estados Unidos al buque desde finales de 2025 debido a sus vínculos con el comercio de petróleo sujeto a sanciones estadounidenses y a las repetidas interrupciones de la señal AIS.

Las tripulaciones tailandeses que operan el MBT VT-4 han expresado duras críticas sobre la confiabilidad de la plataforma durante operaciones en el mundo real, citando repetidas fallas mecánicas y deficiencias de diseño encontradas durante el uso activo, según múltiples relatos del personal en servicio.

Soldados y oficiales familiarizados con el funcionamiento del carro informan que el VT-4 ha sufrido frecuentes fallos de funcionamiento durante los despliegues de entrenamiento y operativos. Estas quejas se centran en fallos observados durante el uso continuado, más que en incidentes aislados, y las tripulaciones describen problemas que afectaron directamente la disponibilidad operativa.

Una de las preocupaciones más serias planteadas por los operadores es el rendimiento del cañón principal durante disparos prolongados. Las tripulaciones de los carros informan que la durabilidad del cañón se convierte en un problema tras un uso intensivo de fuego real en el campo, especialmente cuando el número de disparos excede lo que describen como límites operativos seguros durante misiones en curso. Los sistemas electrónicos y el motor también se han descrito como propensos a fallas, y las tripulaciones informan de fallos intermitentes que complican las operaciones en el campo.

Otras críticas se centran en las características de protección y movilidad. Los operadores han descrito el blindaje lateral como insuficiente en comparación con las expectativas para un carro principal moderno, mientras que las tripulaciones han evaluado la velocidad de giro de la torreta como más lenta de lo requerido durante combates dinámicos. Estas evaluaciones provienen de personal que ha utilizado los carros en condiciones operativas, no en pruebas controladas.

A pesar de estos problemas, las tripulaciones reconocen varias fortalezas del VT-4, incluyendo modernos sistemas de control de tiro y capacidad de apuntar a hunter-killers. Sin embargo, los operadores enfatizan que estas ventajas no compensan lo que describen como persistentes problemas de confiabilidad durante el uso prolongado.

En cambio, las tripulaciones consideran que los carros más antiguos, aún en servicio en Tailandia, son más fiables. El personal que opera plataformas antiguas informa que el T-84BM Oplot-T, de fabricación ucraniana, así como los M48A5PI y M60A3 TIFCS Patton, de origen estadounidense, han demostrado un rendimiento consistente tanto en combate como fuera de él. Varias tripulaciones describen la serie M60 Patton como mecánicamente estable a pesar de su antigüedad, con menos fallos inesperados durante operaciones prolongadas.

Basándose en la experiencia de campo, algunos oficiales han recomendado informalmente confiar más en unidades equipadas con carros Patton y Oplot para tareas exigentes, alegando un rendimiento predecible y un mantenimiento más sencillo.
Solo tras la difusión de estas críticas internas, el asunto recibió confirmación oficial. El Ejército Real Tailandés ha reconocido posteriormente que un carro VT-4 sufrió graves daños durante las operaciones tras un ataque con fuego real continuo.

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Gran avance del Programa Barracuda por la colaboración entre la Marine y Naval Group, que hace posible entregar los nuevos submarinos SSN un año antes de lo previsto. El programa iniciado con la construcción del submarino Suffren en noviembre de 2020, gracias a la ganancia de productividad observada permiten acortar el calendario de entregas, y las dos últimas unidades, Rubis y Casabianca, estarán operativas en 2029 en lugar de 2030.

La fabricación de submarinos se beneficia ahora de una línea de producción optimizada, con el 90% de la parte industrial del programa ya completada, y obtenido un ritmo sostenido y eficiente que reduce considerablemente los tiempos de construcción, con los dos últimos tardarán en torno a 7 años, en comparación con los 13 años del Suffren.