Por Tierra Mar y Aire

Es mejor lanzar el gas hacia arriba ? No es mejor sobre el agua, para que se enfrie antes ? Porque mezclarlo con agua de mar y soltarlo en el agua, sin chimenea ?

Si se comprara A220 para EW / VVIP, la conversion sospecho que se haria en las factorias que trabajan ese modelo, o sea, Canada o USA, no en Getafe.

El A321XLR se apañaria en Toulouse.

@Pepillo dijo en Misiles navales:

¿Un sustituto construido aquí con tecnología europea al Aegis americano? Es pronto, pero habrá que seguir el proyecto con interés.

Porque... montar un PESCO para que lo desarrolle MBDA junto Diehl, SMS y quien toque, un sistema VLS en el que entren sus misiles, TODOS ?

Que quepa dentro el CAMM-ER / IRIS-T SLS quad-packed, para tener prestaciones equivalentes al VLS Mk41 y sus ESSM, que quepa el Aster 30 NT, que quepa el IRIS-T SLX, el futuro HYDEF, el futuro FC/ASW, etc.

O es mucho pedir ?

@Urcitano ACJ = Airbus Corporate Jet. Vamos, que te convierten en Business Jet cualquier Airbus. Hay un A350 que en ACJ esta certificado para 25 pasajeros. Llevara dentro un minigolf o una piscina, digo yo. Un jeque arabe se compro un ACJ380. Al final, solo es dinero.

El A220 es un chisme muy bueno, barato y eficiente, bien podriamos usarlo para todo.

Pero tiene una pega principal: solo se construye en la factoria original de Bombardier, en Canada (ahora Airbus) y en una factoria en Alabama para satisfacer la demanda USA-na que pedia que fueran producto nacional, nada de sucio extrangero.

Y este es el motivo (sospecho) por el que Francia ha tirado por el mas caro A321XLR para el MPA.

Porque con un A220 dandote 10000km de autonomia... los 15-16000 del A321XLR quizas no sea necesario.

Pero si ya vamos a picar (cero dudas) en el A321XLR MPA, por logistica yo iria a todo con A321XLR: MPA, EW, AEW, VVIP, etc. y asi tienes dos modelos civiles, ese y el MRTT.

@Vorlon El morro de los EA37 esta vacio ? Entonces... porque lo modificaron respecto al G550 base ?

Solo despues de que Japon haya desarrollado un Railgun operativo en tan solo 2 años.

Y no se por que, me da que le habran copiado todos los deberes...

PD.- Lego Rocinante! GRANDE!

ATJO Fiat Multipla ATJO

Nuevo informe de disponibilidad de las unidades principales de la RN

X (formerly Twitter) (x.com)

Al final tendra sentido unificar en un unico modelo de misil que producir en masa, y no tener modelos distintos uno para el army, otro para la navy, otro para este y otro para el de mas alla.

Es que los BusinessJet son cada vez mas grandes. Mira el anuncio del Falcon 10X en otro hilo.

Aqui lo que se ha dicho que quieren hacer, para mi, no tiene sentido: 1 A321XLR EW i 2 Global 6000 EW.
Modelos de los que no tenemos ninguno, de ambos, o sea, dos nuevas cadenas logisticas.

En serio, no lo entiendo. Visto lo visto, yo iria a 3 Global 6000 EW, si me da el presupuesto, me estiro a 4.

La Armada Francesa vuelve a ganar la competicion ASW

French Navy FREMM Frigate wins again U.S. Navy's Hook 'Em Award - Naval News

The French Navy (Marine Nationale) FREMM frigate Aquitaine won the U.S. Navy’s “Hook’em” award. This marks the fifth time that the U.S. 6th Fleet awards the price to a French unit for its ability to find and track submarines (and the fourth time to a FREMM frigate) The “Hook’em Award” rewards Anti-Submarine Warfare (ASW) excellence. ...

Naval News (www.navalnews.com)

Aqui de mientras, compremos MH60R que el LAMPS III es lo mas mejor, que lo dice la USNavy...

La diferencia entre BusinessJet grande y AirLiner pequeño es cada vez mas borrosa.

Si eso de que mientras son miembros de las FCSE no pueden aparecer a decir lo que ellos creen, hasta lo comprendo.

Pero es que cuando se retiran, dicen que ellos habrian hecho lo contrario de lo que ellos, estando a los mandos, hicieron o propusieron.

Que no son "alferez retirado" el que habla, que es "Almirante Retirado" o "General Retirado" los que se ponen a rajar. Pero cuando estaban dentro, no es que no dijeran nada, es que apoyaron el cambio que luego critican.

No se les pide que rompan la omerta, ya solo se pide que sean coherentes consigo mismos!

Visto lo visto, en el frente, el cielo sera una pelea de drones y sistemas SHORAD.

Un helicoptero ahi sera un objetivo prioritario y terminaran derribandolo, un sistema de varios M€ eliminado por un drone o un cañonazo de varios cientos € como maximo.

Visto lo visto, los helicopteros deberan operar tras las lineas, como transporte, sistema logistico y quizas como sistemas de lanzamiento mobil de merodeadores o misiles AT (Spike NLOS o Brimstone que permitan disparar desde lejos)

Quizas la compra de H145M sea la mejor opcion actual, y en el FAMET han acertado de lleno, ya que no sera el mejor helo de ataque ligero, pero es facilmente reconvertible en otras cosas.

@Milites Porque te complicas tanto, si ni tan siquiera sabemos que va por la superficie si apagan sus AIS...

Tiene pinta de ser un gran producto que llega en un tiempo de cambios conceptuales que lo podrian hundir.

@Vorlon El tema es que si ya te has pegado el esfuerzo (y coste) de hacer que el cañon pueda ser usado como C-UAS... estarias duplicando esfuerzos para poco beneficio ?

Bueh, te sorprendera, pero... no son tan diferentes en cuanto a tamaño:
(Comparando con el A220 AJP, la version "BusinessJet" del A220)

El A220 es "solo" 8m mas largo. No es que el A220 sea pequeño, casi esta atrapando a un A320.
Pero es que los Global de Bombardier son jodidamente grandes!
Lo que pasa es que la cabina es mas pequeña y hay muchisimo espacio libre, no se busca la densidad de un Airliner.

Tambien te digo que:

• Bombardier Global 7500 - 78M$
• Airbus A220-100 - 81M$
• Airbus A320neo - 110M$
• Airbus A321XLR - 150M$
• Airbus A330-900 - 300M$
• Airbus A350-1000 - 350M$

Por casi el mismo precio de compra y adquisicion, el A220 te ofrece mayor capacidad de transporte y equipos que un BusinessJet, mientras que el coste de adquisicion y operacion es casi el mismo.

Yo tenia bastante claro que el futuro era algo a lo que queria ir el US Army:

• Cañones 50mm, que cualquier IFV cadenas / 8x8 pudiese borrar del mapa cualquier cosa por debajo de un tanque
• Capaz de ofrecer fuego de apoyo que pueda demoler edificios para apoyar a infanteria.
• Doble alimentacion, para poder tener un cargador con municion ABM
• Radares de corto alcance unificados para dotar de capacidad anti-misil activo y C-UAS mediante esa municion.
• Y contra tanques, o bunkers, misiles AT modernos.

Con 4 de esos das proteccion a tus tropas, tienes SHORAD, apoyo de fuego a tu infanteria, puedes cargarte cualquier cosa inferior a un tanque y eres el apoyo perfecto a la infanteria que transportas dentro.

Y los tanques, mas ligeros, 3 tripulantes (conductor, artillero y jefe), torres no tripuladas con cargador automatico, y ya nada de apoyar a infanteria (eso lo haran exclusivamente los IFV), los tanques se convertiran en el "caza" del campo de batalla, su funcion principal es eliminar otros tanques y blindados para conseguir superioridad sobre el terreno.

Esto de cambiar los 2 AT por 4 70mm... no se, quizas optaria por un mixto: 50% de vehiculos con AT, 50% con 70mm.

Entre CVs, SSN y SSBM, no les queda pasta para nada.

Ademas, a las Type 45 el paso del tiempo les ha sentado FATAL.