Por Tierra Mar y Aire

@Urcitano dijo en Ejército del aire:

Nada de lo que dices es un disparate.

Si, si lo es:

• Para que queremos 1x EW si luego no hay aparato (Growler / EKR) que pueda aprovechar la informacion obtenida con este ?
• Con 1x EW no tienes capacidad real. Tres deberia ser el minimo.
• Luego... vienen 2 mas ? A321 o C295 ?

Dicen que por debajo del A321XLR vendran 2 C295EW.

Ahora mismo, esto ultimo no esta claro. Creo que el Santiago II, la fase inicial sera UN aparato, y que va a caer en un A321, de una compra conjunta de 3 que se va a realizar, siendo los otros dos para VIP.

Personalmente, tiraria a comprar XLR, porque asi los VIP serian capaces de llegar practicamente a todas partes, y no habria "excusas" para ir a birlarle un MRTT al EdA, tunearlo como VIP y tal...

... pero eso haria que el EdA tuviera casi en exclusiva 6 MRTT. Y eso si que lo veo pelin exagerado !

Unificar la flota VIP (2), AEW (se habla de 4), EW (1/3) y MPA (4/6), seria ya no solo ideal, sino lógico, unificando diferentes misiones en la misma plataforma.

Hay que pensar que la flota de FALCON tambien se renovaran en no mucho tiempo y que también se podría estandarizar una flota en LETO, con GLOBAL 6500, para VIP y EW.

Claro, pero habra que estandarizar a uno de los dos modelos. Y ahora, hablemos de pasta, que es lo que mas nos suele doler.

El tema, PARECE SER es que se quiere conseguir 3 AEW, 3 EW y 6 MPA.

Esto podria ser bien en un BusinessJet rollo el Bombardier 6500 (o el Dassault 10x), o en un Airliner (Aqui parece mas claro que el unico candidato es el A321, porque asi la transformacion se haria en Getafe).

Son una docena de unidades. Aunque si se obtase por un Business, tambien deberian comprarse 4-5 unidades para substituir los Falcon.

Ahora vayamos a la pasta: los A321neo valen 130M$, el A321XLR ya se va a 150M$ la unidad. Y un Bombardier Global 8000, lo ultimo de lo ultimo, 80M$. 50-70M$ por aparato, en coste inicial. Es casi casi un 3x2: Por lo que cuestan 3 Business, tienes 2 Airliners.

Yo en AEW, EW y VIP tiraria por un Business, eso ya seran 10-12 unidades, y tienes cierta comunalidad.
Y el A321 me lo plantearia para 2 VIP nivel visita oficial Presidente del Gobierno / Familia Real, y MPAs.

Cuantos MPAs ? Pues si por mi fuera, cancelar los C295MPA / enchufarselos a alguien y comprar 8 A321MPA.
Pero como somos unos inutiles en vender, 4-6 A321MPA y los C295MPA.

Y queda los MRTT que 3 me parece justo, 6 quizas se nos va, aqui estoy dividido.

La Royal Navy se encuentra en un momento muy complicado: Cada año le recortan un poquito mas el presupuesto, tiene problemas de personal y, a la vez, se le pide que mantenga la disuasion nuclear con 4 SSBM y 2 CV, con F35, ambas cosas carisimas en dinero y los CV en personal.

Y decian que de los 6 Astute se querian pasar hasta a 12 SSN AUKUS... acabaran teniendo una armada de submarinos y CVs, sin unidades de escolta de ningun tipo.

Es que quizas, para lo que lo quiere Francia, que es ir una vez cada dos años a un pais del centro de africa a ayudar a quien sea que les convenga, pues con uno cumplen perfectamente. Por eso deja el balon en el tejado de la comision politica con eso de "la ambicion politica"

El jefe de la Marina Frances, en una reunion con la Comision de Defensa de la Asamblea Nacional:

"Dos portaaviones para mantener la alerta y Tres para tener una presencia continua en el mar"
"Una herramienta de combate disponible solo el 65% del tiempo no es lo ideal"
"El numero de buques entra en el terreno de la ambicion politica que Francia decida asumir"

Hanwha mostrando un prototipo de su MUSV.

La verdad... 4 TEU de 20 pies para lanzar misiles / drones / minas / loquesea, un radar, quizas un drone tethered que pueda subir mucho y observar una gran area, y sistemas pasivos de EW, para comunicar por satelite con un buque al mando... no tripulado, mas barato... igual la solucion a las F110 no es meter mas VLS, sino meterle un par de estos de acompañantes...

@Vorlon Totalmente de acuerdo.

Los BusinessJets como el EA37 o el MC55 para funciones EW, el GlobalEye para AEW funcionan perfectamente y tienen menor coste.

Hace tiempo mire si existia o estaba en construccion algun IFV que tuviera un sistema de radar que fuera util tanto para APS como para C-UAS, y la respuesta que encontre fue que no, ya que al ser para funciones muy distintas, para obtener resultados optimos han de operar en frecuencias muy distintas, y que un vehiculo que hiciera todo eso, deberia tener unos sistemas electricos, una generacion electrica, y una capacidad de proceso de datos que requeririan una refrigeracion tal que no podria llevar tropas, o sea que no seria un IFV.

Sera posible que con esta chisme hagan que todos los IFV sean a la vez plataformas C-UAS ?
Podria empezar a ser el fin de los drones.

Buf, sabes lo que cuesta en costes de ingenieria meter ese porton ?

Seria mucho mas simple comprar A350F

Por cierto, si fueramos realmente cautivos de Airbus, no se como aun no tenemos encargados 6 A330 MRTT, 2 A321 XLR VIP, 3 A321 EW, 3 A321 AEW, 8 A321 MPA

Volviendo al tema: Vale, Santiago II, un A321EW. Para que ? En caso de problemas no tenemos Growlers, ni EF EKR como Alemania ni nada. Y solo un aparato EW, que no podriamos arriesgar por ser un recurso unico. Y supongamos que el enemigo no es imbecil, y hace como nosotros, operar con modos y frecuencias distintos en tiempo de paz y en tiempo de guerra. Vale la pena ese EW solitario ?

Yo habia leido por ahi (Twitter) que el programa Santiago II seria ese A321 EW/SIGINT con electronica de Indra, pero que ese era el inicio del programa, que al final serian -3- plataformas A321, lo cual me chirriaba muchisimo.

La verdad, tiene mucho mas sentido 1 EW, 2 VIP y los 3 MRTT+ nuevos, que tengan opcion de VIP-earlos si hiciera falta (como los 3 actuales), aunque no deberia hacer falta.

Los USA le dan nombre propio al K9MH (Torreta K9A2 sobre camion): XM1776

@rblazquez Si, el que Marruecos ha comprado, tanto unidades, como permisos de fabricacion en su pais.

Llegan sobradisimos a muchos sitios.

Circulo de 2000km centrado en Tanger

Marruecos firma contrato de compra y permisos de produccion local de drone Irifi, capaces de golpear a 2000km.

Francia dice que Alemania se ha salido del MGCS, el Tanque comun FrancoAleman

Tiene algun tipo de hard-kill, o es todo soft-kill ?

Como veriais algo asi en lugar de un ala aerea embarcada ?

Creo que para nosotros seria una solucion fantastica, ya que no requeriria ni catapulta ni sistemas de recuperacion, 100% VTOL.

El Arleigh Burke original, el que dio el nombre a toda la clase, en dique seco de Navantia Cadiz

@Urcitano Correcto, y si miras las estadisticas de los ultimos 30 años, veras que todos, TODOS, han tirado de emitir deuda y vaciar la bolsa de las pensiones, el lema es "que apechuguen los que vengan despues"

Y por eso, desconfio (por no usar otras palabras) de todos los politicos, sean de la afiliacion que sea.

En fin, que esto ya es politica, y esto es el hilo del EdA, lo dejo aqui.

Para ser aerotransportado y ligero, que pueda llevarse en una cosa rollo AX6, un 105mm seria mas factible, joderia menos la suspension, los ejes y la celula del vehiculo en general.

Sin lugar a dudas, pero no tenemos AEW y sus radares de a bordo son, ahora por ahora, notablemente mejores.