A400M
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Primera quincena de diciembre:
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Otro preacuerdo con EAU, en este caso con Strata Manufacturing, para la fabricación de piezas para el A400M: https://www.compositesworld.com/news/airbus-formalizes-a400m-industrial-deal-with-uaes-mubadala
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Unidad alemana estuvo cinco horas en el aire porque su tripulación no estaba certificada para operar en condiciones de baja visibilidad: https://www.koha.net/en/index.php/arberi/pese-ore-ne-ajer-aeroplani-ushtarak-gjerman-spo-mund-te-aterroje-ne-prishtine
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Airbus "imprimió" 25.000 piezas en 2025, parte de ellas para la flota del A400M: https://www.voxelmatters.com/airbus-3d-printing-25k-flight-ready-plastic-parts-per-year/
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La segunda unidad indonesia (MSN 150) completa su primer vuelo el 12 de diciembre: https://en.tempo.co/read/2073432/indonesias-second-airbus-a400m-successfully-completes-maiden-test-flight-in-spain
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The company previously disclosed plans to increase the maximum takeoff weight of the 400M to 40 metric tons from 37, without changes to the structure or engines. That is being enabled largely by imposing some flight control limits on the transport that are not required when operating at such high loads, which typically are strategic cargo missions rather than tactical operations, Hernández said
No me ha quedado claro el "cómo" se va a poder subir la carga máxima sin tocar motor o estructura del avión.
@ajamba
El avión puede soportar ese peso siempre y cuando se limite la envolvente de vuelo. Lo más evidente es disminuir las Gs, pero se deberían introducir más restricciones, como por ejemplo la distribución de la carga interior y las distancias y procedimientos al despegue. -
Segunda quincena de diciembre:
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A400M belga es el encargado de repatriar desde Lituania el cuerpo del soldado Danfo Van der Velden, muerto en un ejercicio de la "Enhanced Forward Presence" de la OTAN: https://www.aviation24.be/military-aircraft/belgian-defence/belgian-soldier-danfo-van-der-velden-repatriated-with-military-honours/
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Indonesia estrena su A400M entregando 24T de ayuda para paliar las inundaciones sufridas por este país: https://en.antaranews.com/news/395104/air-force-a400m-delivers-24-tons-of-aid-to-flood-hit-aceh
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En este vídeo de las ya comentadas pruebas sobre pistas de hierba se ve, a partir de 2:35, la secuencia de encendido de los motores:
- Los franceses prueban el lanzamiento de drones desde la rampa del A400M: https://www.defense.gouv.fr/dga/actualites/maintenant-on-largue-drones-avions-helicopteres-0
Essais largage drones depuis un hélicoptère Gazelle et un A400MEl control del drone se realiza desde tierra, mientras que el ejercicio parece que es para validar si es capaz de aguantar el lanzamiento y de no dañar al A400M durante el mismo, lo cual se ha logrado.
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Nueva misión de los británicos a las Malvinas con parada en Chile, lo cual siempre levanta polémica: https://news.ssbcrack.com/raf-airbus-a400m-atlas-makes-technical-stop-in-chile-amid-geopolitical-tensions/
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Algo de información sobre este ejercicio: https://www.escenariomundial.com/2025/12/18/el-reino-unido-anuncia-un-nuevo-ejercicio-militar-terrestre-en-las-islas-malvinas/
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Los alemanes participan con un A400M en la tradicional Toy Drop en Fort Benning: https://www.army.mil/article/289812/paratroopers_from_five_nations_leap_into_holiday_tradition_at_fort_benning
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Por aquí la galería de fotos: https://fortbenning.smugmug.com/Ceremonies-and-Events/Off-Post-Events/2025-Community-Events/2025-12-15-507th-PIR-Airborne-Toy-Drop/i-BfnnTqn
The 1st Battalion, 507th Parachute Infantry Regiment, Airborne and Ranger Training Brigade, conduct Operation Toy Drop, Dec. 15 -18, 2025, at Fort Benning, Georgia. Beyond the successful collection of toys for families in need this holiday season, the operation focused on joint-force integration. Paratroopers executed jumps under the jumpmaster commands of our international partners, earning foreign wings and ensuring that our collective airborne capabilities remain seamless and ready for any mission.
(U.S. Army photo by Capt. Stephanie Snyder)- "Defensa hace una excepción y permite a Airbus comprar material militar a Israel para evitar la pérdida de empleo en España": https://www.eleconomista.es/industria/noticias/13708176/12/25/defensa-hace-una-excepcion-y-permite-a-airbus-comprar-material-militar-a-israel-para-evitar-la-perdida-de-empleo-en-espana.html
La excepción aprobada al embargo afecta a cuatro programas de Airbus: el avión de transporte A400M, el de reabastecimiento en vuelo A330 MRTT, el de vigilancia y patrulla marítima C295 y el dron táctico SIRTAP. "Airbus necesita la tecnología israelí para exportar una serie de aviones, para nada está relacionado con el ámbito de las armas", ha explicado la ministra de Defensa, ante el riesgo de que la empresa optara por reducir plantilla en las plantas que tiene en San Pablo (Sevilla) y Getafe (Madrid). Estos cuatro programas tienen un "gran potencial industrial y exportador" y el veto a la importación de los equipos militares israelíes ponía "en alto riesgo la continuidad de los proyectos en España", según la breve justificación incluida en la referencia del Consejo de Ministros de la semana pasada.
- Como curiosidad, una imagen del Y-15 chino destinado a relevar a la familia Y-8/Y-9 y su destacable parecido con el A400M, aunque de menor tamaño: https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/primer-vuelo-del-y-15--un-transporte-militar-chino-con-claras-influencias-del-a400m-europeo_a69415f146aee1cb88be31648
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Airbus va livrer une version "porte-drones" de l'avion de transport A400M Atlas à un client européen en 2029 - Zone Militaire
L'an passé, l'officier responsable du développement capacitaire des avions de transport et des hélicoptères à l'état-major de l'armée de l'Air & de
Zone Militaire (www.opex360.com)
Airbus entregará una versión portadrones del avión de transporte A400M Atlas a un cliente europeo en 2029.
El año pasado, el responsable del desarrollo de capacidades de aviones de transporte y helicópteros del cuartel general de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (AAE) estimó que el potencial del Airbus A400M Atlas estaba infrautilizado dadas sus especificaciones.
"La experiencia adquirida en el terreno ha revelado un potencial infrautilizado del A400M, lo que podría convertirlo en un valioso complemento para los aviones de combate en ciertas misiones, ante una amenaza cada vez más densa y compleja. Las nuevas capacidades nos permitirían abordar el desafío de la 'masa', un factor determinante en futuros conflictos", explicó en la revista DSI.
Cabe destacar que la potencia eléctrica del A400M, proporcionada por sus cuatro motores TP400 de 11.000 CV cada uno, permitiría que la aeronave se utilizara para desplegar armas de energía dirigida, un radar pasivo aerotransportado, servidores, relés de comunicación e incluso sistemas de guerra electrónica [la Fuerza Aérea Alemana está explorando esta posibilidad, nota del editor].
En cualquier caso, Airbus ya ha anunciado su intención de ampliar el alcance de las misiones del A400M para conseguir pedidos adicionales. Una de ellas sería el despliegue de drones para ataques a gran profundidad. Así lo declaró Gerd Weber, responsable del programa A400M en Airbus, a Bloomberg en el marco del Salón Aeronáutico de Singapur el 4 de febrero. Este proyecto ya está muy avanzado, con planes de entregar esta capacidad a un "cliente europeo" para 2029.
Según la limitada información proporcionada por el Sr. Weber, un A400M configurado como "nave nodriza" podría lanzar hasta 50 drones de tamaño mediano. En cuanto al cliente "misterioso", podría ser Alemania o Francia.
En diciembre de 2022, Airbus celebró el éxito de una prueba que incluyó el despliegue y posterior control de un dron DO-DT 25 desde un A400M de la Luftwaffe. Este experimento se llevó a cabo con el apoyo del Centro Técnico de Aeronaves y Equipos Aeronáuticos de la Bundeswehr [Wehrtechnische Dienststellen 61 / WTD 61], en el marco de la iniciativa "I4FCAS" [Innovaciones para el FCAS/Innovaciones para el Futuro Sistema Aéreo de Combate].
Sin embargo, durante su última comparecencia parlamentaria como Director General de Armamento (DGA), Emmanuel Chiva mencionó el desarrollo de un "portadrones".
Los estadounidenses cuentan con el programa Gremlins, cuyo objetivo es lanzar enjambres de drones desde un gran avión de transporte. Airbus está trabajando para que los drones puedan ser transportados por un MRTT. La Dirección General de Armamento, en su función de preparación para el futuro, está desarrollando varios proyectos, tanto teóricos como en colaboración con fabricantes de aeronaves, sobre este tipo de carga útil: aviones de transporte equipados con una bodega de carga en lugar de aviones de combate. Los chinos siguen trabajando en un gran dron [el Jiutian SU-AVE, ed.] que podría transportar 100 drones kamikaze. También estamos estudiando estas posibilidades —explicó el Sr. Chiva en noviembre—. Los estadounidenses cuentan con el programa Gremlins, cuyo objetivo es lanzar enjambres de drones desde un gran avión de transporte. Airbus trabaja en aviones de transporte con bodega de carga en lugar de aviones de combate. Y con razón: la Fuerza Aérea Francesa (AAE) ha anunciado que está considerando transformar el A400M en un avión de combate pesado capaz de realizar misiones de ataque de precisión profunda cerca del espacio aéreo restringido, utilizando efectores de bajo coste.
En 2023, el Centro de Innovación Técnica de Defensa IDEA³ de la DGA/Técnicas Aeroespaciales [DGA TA] ya había explorado este tema a través de su convocatoria de manifestaciones de interés "Extensión de Drones". El objetivo era encontrar soluciones para el lanzamiento de drones desde la bodega de carga o una de las puertas laterales de un avión de transporte.
Finalmente, el mes pasado, la DGA declaró haber realizado simulaciones numéricas de caracterización aerodinámica y separación desde un portaaviones, lo que allanó el camino para una campaña de pruebas con el despliegue de drones inertes desde un A400M.
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Airbus va livrer une version "porte-drones" de l'avion de transport A400M Atlas à un client européen en 2029 - Zone Militaire
L'an passé, l'officier responsable du développement capacitaire des avions de transport et des hélicoptères à l'état-major de l'armée de l'Air & de
Zone Militaire (www.opex360.com)
Airbus entregará una versión portadrones del avión de transporte A400M Atlas a un cliente europeo en 2029.
El año pasado, el responsable del desarrollo de capacidades de aviones de transporte y helicópteros del cuartel general de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (AAE) estimó que el potencial del Airbus A400M Atlas estaba infrautilizado dadas sus especificaciones.
"La experiencia adquirida en el terreno ha revelado un potencial infrautilizado del A400M, lo que podría convertirlo en un valioso complemento para los aviones de combate en ciertas misiones, ante una amenaza cada vez más densa y compleja. Las nuevas capacidades nos permitirían abordar el desafío de la 'masa', un factor determinante en futuros conflictos", explicó en la revista DSI.
Cabe destacar que la potencia eléctrica del A400M, proporcionada por sus cuatro motores TP400 de 11.000 CV cada uno, permitiría que la aeronave se utilizara para desplegar armas de energía dirigida, un radar pasivo aerotransportado, servidores, relés de comunicación e incluso sistemas de guerra electrónica [la Fuerza Aérea Alemana está explorando esta posibilidad, nota del editor].
En cualquier caso, Airbus ya ha anunciado su intención de ampliar el alcance de las misiones del A400M para conseguir pedidos adicionales. Una de ellas sería el despliegue de drones para ataques a gran profundidad. Así lo declaró Gerd Weber, responsable del programa A400M en Airbus, a Bloomberg en el marco del Salón Aeronáutico de Singapur el 4 de febrero. Este proyecto ya está muy avanzado, con planes de entregar esta capacidad a un "cliente europeo" para 2029.
Según la limitada información proporcionada por el Sr. Weber, un A400M configurado como "nave nodriza" podría lanzar hasta 50 drones de tamaño mediano. En cuanto al cliente "misterioso", podría ser Alemania o Francia.
En diciembre de 2022, Airbus celebró el éxito de una prueba que incluyó el despliegue y posterior control de un dron DO-DT 25 desde un A400M de la Luftwaffe. Este experimento se llevó a cabo con el apoyo del Centro Técnico de Aeronaves y Equipos Aeronáuticos de la Bundeswehr [Wehrtechnische Dienststellen 61 / WTD 61], en el marco de la iniciativa "I4FCAS" [Innovaciones para el FCAS/Innovaciones para el Futuro Sistema Aéreo de Combate].
Sin embargo, durante su última comparecencia parlamentaria como Director General de Armamento (DGA), Emmanuel Chiva mencionó el desarrollo de un "portadrones".
Los estadounidenses cuentan con el programa Gremlins, cuyo objetivo es lanzar enjambres de drones desde un gran avión de transporte. Airbus está trabajando para que los drones puedan ser transportados por un MRTT. La Dirección General de Armamento, en su función de preparación para el futuro, está desarrollando varios proyectos, tanto teóricos como en colaboración con fabricantes de aeronaves, sobre este tipo de carga útil: aviones de transporte equipados con una bodega de carga en lugar de aviones de combate. Los chinos siguen trabajando en un gran dron [el Jiutian SU-AVE, ed.] que podría transportar 100 drones kamikaze. También estamos estudiando estas posibilidades —explicó el Sr. Chiva en noviembre—. Los estadounidenses cuentan con el programa Gremlins, cuyo objetivo es lanzar enjambres de drones desde un gran avión de transporte. Airbus trabaja en aviones de transporte con bodega de carga en lugar de aviones de combate. Y con razón: la Fuerza Aérea Francesa (AAE) ha anunciado que está considerando transformar el A400M en un avión de combate pesado capaz de realizar misiones de ataque de precisión profunda cerca del espacio aéreo restringido, utilizando efectores de bajo coste.
En 2023, el Centro de Innovación Técnica de Defensa IDEA³ de la DGA/Técnicas Aeroespaciales [DGA TA] ya había explorado este tema a través de su convocatoria de manifestaciones de interés "Extensión de Drones". El objetivo era encontrar soluciones para el lanzamiento de drones desde la bodega de carga o una de las puertas laterales de un avión de transporte.
Finalmente, el mes pasado, la DGA declaró haber realizado simulaciones numéricas de caracterización aerodinámica y separación desde un portaaviones, lo que allanó el camino para una campaña de pruebas con el despliegue de drones inertes desde un A400M.
Invia commenti"La experiencia adquirida en el terreno ha revelado un potencial infrautilizado del A400M, lo que podría convertirlo en un valioso complemento para los aviones de combate en ciertas misiones, ante una amenaza cada vez más densa y compleja. Las nuevas capacidades nos permitirían abordar el desafío de la 'masa', un factor determinante en futuros conflictos", explicó en la revista DSI.
Cabe destacar que la potencia eléctrica del A400M, proporcionada por sus cuatro motores TP400 de 11.000 CV cada uno, permitiría que la aeronave se utilizara para desplegar armas de energía dirigida, un radar pasivo aerotransportado, servidores, relés de comunicación e incluso sistemas de guerra electrónica [la Fuerza Aérea Alemana está explorando esta posibilidad, nota del editor].
En cualquier caso, Airbus ya ha anunciado su intención de ampliar el alcance de las misiones del A400M para conseguir pedidos adicionales. Una de ellas sería el despliegue de drones para ataques a gran profundidad. Así lo declaró Gerd Weber, responsable del programa A400M en Airbus, a Bloomberg en el marco del Salón Aeronáutico de Singapur el 4 de febrero. Este proyecto ya está muy avanzado, con planes de entregar esta capacidad a un "cliente europeo" para 2029.
¿Por qué el A400M tiene un potencial infrautilizado? pues porque ha sido producto del consenso y negociación de diversos países, es un medio sólido, fiable, construído poco a poco, a través del diálogo, y con el compromiso de ser una solución a distintos requerimientos heteogéneos.
Por eso se está desarrollando como un proyecto a muy largo plazo como pudiera ser el B-52.
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"La experiencia adquirida en el terreno ha revelado un potencial infrautilizado del A400M, lo que podría convertirlo en un valioso complemento para los aviones de combate en ciertas misiones, ante una amenaza cada vez más densa y compleja. Las nuevas capacidades nos permitirían abordar el desafío de la 'masa', un factor determinante en futuros conflictos", explicó en la revista DSI.
Cabe destacar que la potencia eléctrica del A400M, proporcionada por sus cuatro motores TP400 de 11.000 CV cada uno, permitiría que la aeronave se utilizara para desplegar armas de energía dirigida, un radar pasivo aerotransportado, servidores, relés de comunicación e incluso sistemas de guerra electrónica [la Fuerza Aérea Alemana está explorando esta posibilidad, nota del editor].
En cualquier caso, Airbus ya ha anunciado su intención de ampliar el alcance de las misiones del A400M para conseguir pedidos adicionales. Una de ellas sería el despliegue de drones para ataques a gran profundidad. Así lo declaró Gerd Weber, responsable del programa A400M en Airbus, a Bloomberg en el marco del Salón Aeronáutico de Singapur el 4 de febrero. Este proyecto ya está muy avanzado, con planes de entregar esta capacidad a un "cliente europeo" para 2029.
¿Por qué el A400M tiene un potencial infrautilizado? pues porque ha sido producto del consenso y negociación de diversos países, es un medio sólido, fiable, construído poco a poco, a través del diálogo, y con el compromiso de ser una solución a distintos requerimientos heteogéneos.
Por eso se está desarrollando como un proyecto a muy largo plazo como pudiera ser el B-52.
dijo en A400M:
Cabe destacar que la potencia eléctrica del A400M, proporcionada por sus cuatro motores TP400 de 11.000 CV cada uno, permitiría que la aeronave se utilizara para desplegar armas de energía dirigida, un radar pasivo aerotransportado, servidores, relés de comunicación e incluso sistemas de guerra electrónica [la Fuerza Aérea Alemana está explorando esta posibilidad, nota del editor].
Hete aquí la frase mágica "armas de energía dirigida".
¿No buscácabamos disuasión?, ¿no queríais armamento nuclear? pues ya teneos disuasión pagada hace años: los A400M. Ya os lo dije, armas de energía dirigida, pero masivas y concentradas.
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Buena infografía de como se posicionan en el mercado los cargueros occidentales.
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Y ahora, dime: Sinceramente creeis que existe ese hueco entre C295 y estos ?
Yo creo que con que el substituto del C295 fuese solo un poquito mas grande, como para que entre 4x4 MRAP de unas 10t dentro, y una carga maxima de 12-13t, ya estariamos.
Creo que la UE (Airbus, te miro a ti) deberia buscar soluciones al transporte pesado, donde la unica alternativa es el C17 Galaxy, y tambien en helicopteros, donde las alternativas son el CH-47 o el CH-53. Un avion y un helo de carga pesados, vamos.
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Y ahora, dime: Sinceramente creeis que existe ese hueco entre C295 y estos ?
Yo creo que con que el substituto del C295 fuese solo un poquito mas grande, como para que entre 4x4 MRAP de unas 10t dentro, y una carga maxima de 12-13t, ya estariamos.
Creo que la UE (Airbus, te miro a ti) deberia buscar soluciones al transporte pesado, donde la unica alternativa es el C17 Galaxy, y tambien en helicopteros, donde las alternativas son el CH-47 o el CH-53. Un avion y un helo de carga pesados, vamos.
@Lazarus Pero entonces entraríamos en el terreno del C-27J spartan y pisaríamos su línea roja.
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Pues ahi tendrias el tamaño objetivo: Algo un poco mas grande que el C27, con el mismo ancho de cabina pero la longitud del C295, que pueda levantar alrededor 13-14t, que el C27 "solo" puede con 11.3t
Ahora consigue hacer con ese tamaño en volumen interno, capacidad de carga, las capacidades de vuelo tactico y despegue en pistas no preparadas, con dos motores y que tenga un coste que no sea una barbaridad, de hecho, deberia costar como mucho la mitad que un C390.
Todo un desafio.
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Pues ahi tendrias el tamaño objetivo: Algo un poco mas grande que el C27, con el mismo ancho de cabina pero la longitud del C295, que pueda levantar alrededor 13-14t, que el C27 "solo" puede con 11.3t
Ahora consigue hacer con ese tamaño en volumen interno, capacidad de carga, las capacidades de vuelo tactico y despegue en pistas no preparadas, con dos motores y que tenga un coste que no sea una barbaridad, de hecho, deberia costar como mucho la mitad que un C390.
Todo un desafio.
@Lazarus Pero, ¿hay demanda para eso? a ver si vamos a contraprogramar al C-295 y al A-400M (que ya le está costando despegar en ventas al aparato).
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El A400M lleva desde el 2007, si no ha despegado, no sera por esto, no.
Sobre si habra demanda: Yo creo que la habria, algo con una cabina igual de grande que el c27, pero de mayor longitud, como el C295, y sobre esas 13-14t de carga, capaz de transportar un MRAP de 10t o un par de VAMTAC de 5t.
Pero bueno, que yo digo que creo que es donde Airbus tendria que disparar, suponiendo que quieran hacer algo.
Que el segmento que antes se decia de un hipotetico A200M, sobre las 25t, el C390 ya llego, esta ahi y teniendo ventas. Si ahora empiezan a diseñarlo, para cuando haga su primer vuelo, en 2032, ya esta todo el pescado vendido. Demasiado poco esfuerzo, demasiado tarde.
