A400M
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De la baja disponibilidad británica, ¿cuanta culpa es del avión? ¿Y cuanta de la falta de repuestos, falta de personal de mantenimiento entrenado, de procedimientos correctos o simple falta de dinero.?
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Sin duda que algo de eso tiene que haber, maximo cuando esos tambien eran algunos de los motivos principales de la baja disponibilidad del F35.
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En UK tienen muchos problemas con el gasto público. En las FAS además tienen muchísimos gastos operativos (los grandes olvidados) ya que son muy activos, y el tema nucelar les come mucho pan. Siempre andan a la última libra, que además se ha devaluado mucho.
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De la baja disponibilidad británica, ¿cuanta culpa es del avión? ¿Y cuanta de la falta de repuestos, falta de personal de mantenimiento entrenado, de procedimientos correctos o simple falta de dinero.?
De la baja disponibilidad británica, ¿cuanta culpa es del avión? ¿Y cuanta de la falta de repuestos, falta de personal de mantenimiento entrenado, de procedimientos correctos o simple falta de dinero.?
Hace uno meses un parlamentario preguntó y la respuesta fue la falta de resiliencia en soporte específico y escasez en la cadena de suministro global.
Disponibilidad y horas de vuelo de los C-130, A400M y C-17 británicos
21-4-2025 El pasado marzo un parlamentario británico preguntó a la ministra de adquisiciones e industria de defensa porqué la disponibilidad...
(alejandro-8.blogspot.com)
Merece la pena recordar que la industria aeroespacial ha vivido tiempos turbulentos tras la crisis del COVID.
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De la baja disponibilidad británica, ¿cuanta culpa es del avión? ¿Y cuanta de la falta de repuestos, falta de personal de mantenimiento entrenado, de procedimientos correctos o simple falta de dinero.?
@Vorlon Cuando se hacen los powerpoints de presentación de los programa militares se incorporan los costes de adquisición, pero obvian o minusvaloran los costes de mantenimiento y operatividad, y luego pasa lo que pasa.
Aquí hay dos culpables, los que venden la moto y los que la compran.
