@champi Mira, soy más de barcos que de aviones. Por lo tanto, no voy a hacer de ingeniero aeronáutico. Simplemente, la casa Dassault lleva 80 años construyendo aviones, sin contar el periodo entre 1914 y 1936, y ha construido aviones extraordinarios, desarrollado tecnologías, a veces antes que EE. UU, como la geometría variable. Si Dassault dice que el F5 será esto o aquello, tiendo a creerles; en primer lugar, porque saben de lo que hablan, y porque no suelen implementar tecnologías que no dominan o que no están maduras, esa es su filosofía. Podemos estar seguros que los aspectos técnicos que planteas, como las entradas de aire, la estructura frente al empuje del motor, etc., hace tiempo que los conocen. Supongo que buscando bien, encontraríamos las mismas dudas al inicio del Rafale. No olvidemos que el Rafale, desde su concepción, se diseñó para ser evolutivo y capaz de soportar los impactos en un portaaviones. El M88 fue una elección inicial basada en criterios económicos y de perfil de vuelo, no en la capacidad estructural del avión.
En cuanto al prototipo, reconozco que no sabía que estaba previsto que fuera a escala reducida. Nunca había leído nada al respecto. Me parece un poco extraño, no es algo habitual en la empresa, ni siquiera muy lógico; por lo general, se intenta que el avión se acerque lo más posible a la realidad. Me sorprende aún más porque Dassault ya ha trabajado en la tecnología de las alas, las bodegas de munición, etc., con el Neuron. ¿No será, una vez más, un rumor para respaldar la idea de que Dassault va a construir otro Rafale?
Me atengo a lo que se ha dicho oficialmente, los 18 m de la maqueta y las «unas 30 t», en el Senado.
Si he preguntado por el motor del Eurofighter, no es retórica, polémica, es porque a veces tengo la impresión de que a Dassault se les pide algo que no se pediría a otros.
"Los alemanes, presionados por su industria, han cambiado de opinión y ahora reniegan de lo firmado"
Estamos de acuerdo, ese es precisamente el quid de la cuestión y, como ahora quieren marcharse, intentan echarle la culpa a Dassault. Añadiría que el sector armamentístico es la vía que han elegido para reactivar su industria, que, insisto, está en crisis.
