@champi dijo en FCAS (Future Combat Air System):
En ese informe también se deja claro que se le quiere dar a Safran la capacidad de desarrollar de nuevo un motor al completo, haciendo hincapié en las partes calientes (cámara de combustión y turbina HP). Esto generó protestas tanto en MTU como posteriormente en ITP, a la que al llegar tarde le dejaron las sobras. Sin embargo, el objetivo de 1.825 ºC de Safran está muy lejos de el nivel al que está EEUU. Por poner un ejemplo, el F135 soporta una TIT de 2.000 ºC, mientras que GE ya lo ha superado con creces en sus motores adaptativos. Al principio (2019) se esperaba que los franceses sacasen una evolución del M88 (ya estaban pensando en el T-Rex) para el demostrador del NGF
A ver, aclárame algo. En cuanto al motor del Eurofighter, ¿ha cedido Rolls las partes críticas y estratégicas del motor a MTU e ITP? Si fuera así, MTU o ITP serían capaces hoy en día de fabricar un motor. ¿Piensas que es el caso? ¿Por qué quieres que SAFRAN ceda sus conocimientos técnicos? Eso no existe en ningún sitio. Ni en Inglaterra, ni en Estados Unidos, en ningún sitio.
El M88 T-REX está destinado al Rafale F5, por lo que debe ser compatible con la estructura del avión actual. El otro motor es otra cosa, destinado a un avión más grande y no necesariamente con la misma filosofía de motor.
En el caso del prototipo de demostración, probablemente se utilizarán motores ya existentes. Para el prototipo de demostración del Rafale se utilizaron motores General Electric F404-GE-400. No creo que haya que sacar conclusiones precipitadas, alquilaran un motor que corresponda màs o menos a la geometria del avion.
Que Estados Unidos va por delante en materia de motores, hasta Safran te lo dirá. Una vez dicho eso, no has avanzado ni un ápice.
En este artículo de febrero de FlugRevue también se indica un empuje un 30~40 % mayor que el M88/EJ200, lo cual es consistente con los 120 kN con postcombustión. Es por ello, que los alemanes buscan algo más de empuje.
Eso no es lo que dice Safran, en su pagina.
Si los alemanes quieren más potencia, vale, acabemos con el consorcio de motores y cada uno fabrique el suyo. Por mi parte, no veo ningún inconveniente en fabricar dos aviones, y cada uno con su propio motor, ya que estamos. Si Airbus Alemania sigue el mismo camino que el Eurodrone y otros drones, comprando productos estadounidenses y ponerles la pegatina, vamos a esperar un cierto tiempo antes de verlo.
La verdad es que todo este lío me parece totalmente inútil y Macron se equivoca al insistir. No se puede hacer beber a un burro que no tiene sed.
