Por Tierra Mar y Aire

Lo que muestra ese mapa está a 3.000 millas de la España peninsular. Cierto que nuestros anfibios te las llevan hasta esa costa sin despeinarse, si algún día por las circunstancias tuviéramos que actuar ahí, habría que valorar la necesidad o no de ese tipo de embarcaciones, hay que pensar que tienen un fin bastante concreto que es operar desde el agua en las orillas del entorno, y se podría dar perfectamente que toda esa cuenca fluvial de más de dos millones de kilómetros cuadrados no requiriera actuaciones en el entorno del rio y si más adentro. Pero validas claro que son, desde luego mejor que una RIB.

El 27 de junio de 1946, el submarino de la Armada C4 se hundía por abordaje con el destructor “Lepanto” al subir a cota periscópica durante el transcurso de unas maniobras navales que estaban teniendo lugar el norte de Mallorca. La colisión se produciría en demora 013 y 13 NM del cabo conocido como Morro de la Vaca, en Sóller.

El resultado del accidente fue el hundimiento del submarino, que reposa a 1.500 metros de profundidad con 44 tripulantes a bordo.

Esta embarcación bebe del CB90 sueco, se conoce como clase Raptor o Proyecto 03160, se fueron entregando desde el 2014, esta versión 2.0 creció ligeramente en dimensiones y prestaciones. Conviene no confundirla con el proyecto 02510 BK-16, desarrollado por la empresa Kalashnikov. En la versión inicial el cañón es de 14,5 mm, desconozco lo que portará a futuro si se desarrolla.
Este diseño de buque y similares, están pensados para costas bajas o muy bajas y de poca profundidad, donde además se da la característica de tener a los "malos" al otro lado de la calle. Quizás en el entorno insular canario pudieran ser de utilidad, pero nunca pensando entre las islas y la costa occidental africana, que ya son cerca de 200 kilómetros y la travesía puede convertirse en una odisea.

El accidente del B-52H 'Czar 52' hace 30 años en la base de la Fuerza Aérea de Fairchild un poco antes de estrellarse el 24 de junio de 1994, muriendo los cuatro miembros de la tripulación. Debajo del estabilizador vertical se puede ver la tapa de la escotilla del copiloto, que se abrió demasiado tarde para permitirle escapar. La foto fue tomada por un fotógrafo de la USAF para una ceremonia oficial de "fin de vuelo" para el coronel Wolff, uno de los miembros de la tripulación.
El accidente del Czar 52 fue la culminación de una serie de eventos críticos y fallas de liderazgo, como se detalla en Czar 52 – A Prelude to Disaster

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Un submarino portugués realizó una patrulla “histórica” bajo el hielo del Ártico, se trata del Arpao, derivado del 209 alemán.
A principios de abril, el NRP Arpão zarpó de la base naval de Alfeite, cerca de Lisboa, para participar en la operación de la OTAN en el Atlántico Norte Brilliant Shield, durante veinte días estuvo a cargo de la vigilancia de plataformas de superficie y submarinas de países no OTAN.
Luego se dirigió hacia Nuuk en Groenlandia para la operación Ártic 24. Una vez reabastecido de combustible y alimentos, y regresó al mar en compañía del patrullero danés HDMS Ejnar Mikkelsen. Tras cruzar el Círculo Polar Ártico, y mientras navegaba en la Zona Marginal de Hielo (ZMG), realizó una primera inmersión bajo el casquete polar ártico. Éste duró exactamente 39 horas y 30 minutos... Y le siguieron otros dos. En total, el submarino portugués navegó durante cuatro días bajo el hielo.

Su sistema AIP es un elemento determinante en estas actuaciones ya que le permitió recargar sus baterías sin necesidad de salir a superficie. Y como es evidente, el buque y la tripulación fueron debidamente preparados. Se reforzó la protección del casco y la vela por si tuviera que romper el hielo y recibió un sonar de alta frecuencia. Esta misión requirió siete meses de preparación y contó con la experiencia de las armadas estadounidense, canadiense y danesa.

La unidad tiene un valor total de aproximadamente 500 millones de euros, incluido el soporte logístico integrado y el soporte en servicio relacionados. La firma activa también todas las demás opciones que completan el soporte de mantenimiento de los submarinos ya contratados.
Y al mismo tiempo, se está iniciando una importante propuesta de cambio de ingeniería para la industrialización, producción e integración en Italia de un innovador sistema de almacenamiento de energía de litio (Lithium Battery System) a bordo de todos los buques U212NFS que sustituirá al sistema tradicional de plomo-ácido actualmente en uso. Esta tecnología de última generación aumentará el tiempo en inmersión de los submarinos.

El Consorcio Iveco – Oto Melara anuncia la firma de un contrato para el suministro de 28 Centauro II y apoyo logístico integrado durante diez años, lo que supone cubrir la necesidad total del Ejército italiano de 150 unidades.

Siguiendo la estela en los últimos meses de embarcaciones similares en varios países, ahora otra vez le toca a los rusos, el astillero JSC “Pella”, empresa líder en el mercado ruso de construcción de remolcadores, presentó un modelo de su “Raptor 2.0”. Buque de desembarco armado con dos sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) ubicados a ambas bandas en popa.

Según la propaganda, está diseñado para defender bases y barcos de ataques de pequeños vehículos de superficie no tripulados (USV) en radas desprotegidas, para apoyar las operaciones de las unidades de Fuerzas Especiales y de la infantería de marina en zonas costeras, así como a las fuerzas del Servicio Fronterizo en la protección de las fronteras.

Además, la embarcación se puede utilizar para patrullar, realizar reconocimiento táctico, operaciones de búsqueda y salvamento, transportar personal y cargas pequeñas en aguas de radas internas y externas y en mar abierto con olas de hasta el estado 4.

El armamento del barco consiste en una estación de armas controlada remotamente Narval-P-127 y dos lanzadores MLRS de popa de 127 mm, cada uno con 16 cohetes. Está previsto colocar en el barco un sistema de detección de radiación láser e interferencia pasiva y un módulo de vigilancia óptico-electrónico.

El barco tiene unos 20 metros de eslora, 4,3 metros de manga, un calado de unos 0,9 metros y un desplazamiento de unas 30 toneladas. Puede alcanzar una velocidad máxima de más de 50 nudos y tiene una autonomía de crucero de unas 400 millas náuticas. Tripulación dos personas y capacidad de transportar a otras 20 personas.

Durante el último mes y medio, Rusia ha colocado más de 25 barcazas a lo largo del Puente de Crimea para que actúen como barreras contra posibles ataques con drones navales ucranianos.
En cifras es el puente más largo de Europa con 19 km. Tiene un coste aproximado 269.011,35 millones de euros e incluye estructuras paralelas para una carretera de cuatro carriles y un ferrocarril de doble vía.

La empresa Ratep, perteneciente al consorcio de defensa aeroespacial Almaz-Antey, presentó en el Salón Internacional de Defensa Marítima (IMDS) “Fleet-2024” una nueva versión del lanzamisiles de torreta Komar
La nueva versión del lanzador, denominada 3M47-03E, puede alojar simultáneamente misiles guiados tierra-aire (SAM) 9M342 “Igla-S” estándar, así como misiles guiados antitanque 9M120-1 “Ataka”. El “Ataka” puede equiparse con varios tipos de ojivas, incluidas cargas huecas en tándem, de alto explosivo (HE) y de fragmentación de alto explosivo.

La nueva versión de la plataforma permite ampliar las capacidades de los barcos durante las operaciones navales y de desembarco. Puede utilizarse simultáneamente para proporcionar defensa aérea y destruir objetivos de superficie y costeros. La torreta controlada remotamente está conectada a los sensores del barco, lo que le garantiza la vigilancia aérea y de superficie y la designación de objetivos; Una vez apuntado hacia el objetivo, su cardán optrónico proporciona seguimiento automático o manual del objetivo y realiza lanzamientos de misiles individuales.

A su llegada a Honolulu la pasada semana para el Ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2024, el buque de la US Navy de clase Arleigh Burke USS Fitzgerald (DDG-62) y el australiano de clase Hobart HMAS Sydney (DDG-42) mostraron en ambos los lanzadores de de misiles (NSM) en configuración de lanzador doble y cuádruple respectivamente.

Los planes actuales USA detallan que el NSM se instalará en los LCS de ambas clases Independence y Freedom y en las nuevas fragatas de clase Constellation. De momento no se esperar equipar a los destructores de la clase Arleigh Burke. La Marina Australiana (RAN), fue autorizada por el gobierno su entrega en enero de 2023.

En el caso de la USS Navy no está claro hasta qué punto están integrados los NSM a bordo del USS Fitzgerald. Pues una integración completa significaría que los misiles están integrados con el sistema de gestión de combate (CMS) Aegis. Como esto es bastante complejo y requiere mucho tiempo, pruebas e integración se supone que los lanzadores estén "atornillados y sean autónomos", lo que significa que los lanzadores están controlados por un ordenador o consola dedicada que no se comunica con el CMS. El primer lanzamiento de un NSM desde un LCS, en 2014 desde el USS Coronado, se llevó a cabo en esta configuración, estando atornillado el lanzador a la cubierta de vuelo.

Adiós al USS Vicksburg (CG-69), que había completado aproximadamente el 85 por ciento del programa de modernización de cruceros, y que fue dado de baja el 28 de junio.

Empiezan las prisas, y se inician las actividades de construcción de los nuevos buques de combate de superficie canadienses (CSC), 15 buques nuevos, la denominada clase River.
Los primeros tres buques se llamarán HMCS Fraser, Saint-Laurent y Mackenzie.

Cierto me ha pasado también.

Italia, no está por la labor, de entrada se rearma con alemán y a futuro los veo en el eje franco-alemán. Suecia, hace tiempo que dejó de hacer carros, lo que no significa que no pueda hacerlos y Japón en esta materia no suele tener iniciativa propia vivió de la coproduccion, para muestra su última adquisición italiana del centauro tuneado japones. Opciones??

Muchas gracias, bienvenido, la caída del foro anterior, aún esperado no creimos que fuera tan dramática. Estaremos siempre muy agradecidos a los que hcieron posible reunirnos de nuevo.

Un par de fotos del aparato abordo del Cavour.

En el astillero de Mitsubishi Heavy Industries en Nagasaki, se botó el 24 de junio una nueva fragata del tipo Mogamila para la flota japonesa.
De nombre Natori, es la novena unidad, seis ejemplares ya se han incorporado a la marina desde 2022. La última la semana pasada como se citaba en el post con el que se abrió el hilo.

Naval Group entrega la corbeta “Al Emarat” a los Emiratos Árabes Unidos, es la segunda corbeta del tipo Gowind y fue el pasado día 27 de junio en Lorient, debería llegar a Abu Dhabi en agosto.
La corbeta tiene 102 metros de eslora y un desplazamiento de 2.800 toneladas. Su botadura fue en mayo de 2022, y el inicio de sus pruebas de mar en octubre de 2023, a la par de la entrega de la primera corbeta la Bani Yas. Las dos se encargaron en 2019. Con este buque ya son once las unidades que entrega el astillero a distinto clientes.

En la India el astillero estatal Mazagon Dock Shipbuilders Limited, se encuentra actualmente en conversaciones avanzadas con el Ministerio de Defensa para un posible acuerdo de construcción de tres submarinos adicionales clase Scorpene o clase Kalvari, de 419 millones de dólares, según informó Economic Times India, que serían una extensión del contrato existente para estos submarinos firmado en 2005, estos tres serán más grandes y estarán equipados con tecnología más avanzada que sus predecesores.

Las negociaciones sobre el precio final de los tres submarinos están en curso y se espera que el contrato se alinee con los costos internacionales de buques similares. El proyecto 75, por el que se construyen estos buques con la colaboración francesa e inicialmente también española, tiene prevista la entrega del último submarino del tramo actual a finales de este año. India está avanzando en el nuevo Proyecto 75I de otros seis submarinos convencionales más de fabricación en la India.