Por Tierra Mar y Aire

Ya surgen fotos:

Pues que le devuelva el mensaje con una tarjeta postal como esta, recordándole que si él no sigue la guerra, a lo mejor se vuelven a ver imágenes como esta de Budapest en 1956. Él no las recuerda pues nació después, pero no creo que le hagan mucha gracia a su pueblo.

Pedido récord para Rheinmetall, la Bundeswehr encarga hasta 6.500 camiones militares de la gama de vehículos HX, por un valor cercano a 3.500 millones de euros y está previsto que se realice una primera solicitud de más de 610 vehículos, valorados en 312 millones de euros (IVA incluido), de los cuales 250 camiones se entregarán en 2024.
El contrato marco permite a la Bundeswehr encargar de forma flexible durante siete años más vehículos de transporte sin protección UTF de 5 y 15 toneladas e introducir una nueva categoría de vehículos: el UTF 4x4 de 3,5 toneladas.
UTF son los vehículos no blindados.

Damen entrega su tercer buque patrullero MMIPV a la Armada de Sudáfrica dos semanas después de la puesta en servicio del segundo de los tres patrulleros MMIPV pedidos por Sudáfrica, el astillero Damen en Ciudad del Cabo ha entregado la tercera y última unidad de esta serie.

Lamentablemente hoy en día, dentro de las FF.AA. siguen considerando que están por encima del bien y del mal, tristemente lo vemos también en otros aspectos de la vida. Centrándonos en la cuestión, a la legión habría que recortarle algo más que las patillas y recordarles que son unos militares más y deben cumplir escrupulosamente las normas que rigen para todas la fuerzas armadas, ellos no tienen un bonus, por desfilar más rápido aún acompañados de un carnero con toda la parafernalia que les rodea y que debería refrescarse.

Equipamiento, potencia y protección nos han traído hasta aquí.

@bandua dijo en OTAN vs Rusia:

@Milites esos mares son bañeras,

Cierto, por eso los bálticos, han asumido la guerra de minas, y desde el momento del happy flowers, les fueron transferidos los medios a medida que por occidente migraban a nuevos sistemas.
Y el otro esfuerzo serio es la artillería de costa (misiles), que todos ellos disponen en mayor cantidad que nosotros, algo brutal hablando de las distancias de que hablamos.

Curiosamente ese buque realizaba operaciones de inteligencia. Y los rusos se han apresurado en dar la noticia citando medios iranís, que confirman el “incidente”, pero por ahora escriben sobre algún tipo de accidente.
Este buque es bastante nuevo; entró en servicio el 1 de diciembre de 2018, y fue construida en el astillero Shahid Darvishi Marine Industries en Bandar Abbas en el Estrecho de Ormuz, por cierto ya se hundió más. Aunque la profundidad es mínima, llama la atención el lugar en el que estaba amarrado y lo cierto es que todo lo que lleva dentro está o estará perdido por el agua, cuando consigan adrizarla.

Y como debe estar la cosa, para que nuestra prensa y la de otros despierten y lo empiecen a colocar en sus páginas.

Se lo vi abordo, pero no se si sería para presentaciones del buque. La idea inicial a falta de más unidades era de usarlo itinerante. Tiene mucho sentido tenerlo a bordo o en Canarias, dadas las circunstancias de la zona.

El día de la presentación lo tenían a bordo como se ve la foto vía Puente de Mando.

Intervenciones más que dudosas no, algunas muy dudosas e ilegales, y en la mayoría de ellas, salvo Yugoslavia, arrastrados por el amigo americano que pagaba las facturas de ser el guardaespaldas. Hemos vivido la experiencia de sus espantadas, y nos hizo reflexionar un poco, y ahora que ya no va a pagar más facturas y por lo menos de boquilla le importamos una higa. Nos obliga a una fuerte y rápida reflexión al ver como dilapidamos parte o casi toda nuestra capacidad militar y algo peor nuestra credibilidad, por estos años de ir a pies juntillas y creer en los dividendos de la paz. Que lamentablemente así interpretamos mientras en el otro lado ponían esa música machacona pensando en dar un zarpazo, como lamentablemente sucedió.
Y hoy podemos pensar de una manera y ayer de todo lo contrario, pero precisamente por haber llegado a un punto impensable en los últimos 75 años, y lo que es peor desmoronándose la confianza surgida de ese montón de años de colaboración tras salir todos de una experiencia traumática. No exenta de situaciones impensables en Europa en menos de 50 años del fin de la II WW, y hablo de Yugoslavia.
Con estos mimbres tenemos que hacer el cesto, y dentro de este contexto, si USA, se embarca en nuevas aventuras vamos a ir de romería como hasta la fecha?

Para mear y no echar gota.

De esta mañana temprano arribando a Ferrol

En la región occidental de Ternopil (Ucrania) se ha registrado un exceso de cloro en el aire debido a un incendio en una instalación industrial tras un ataque ruso.
En Europa, la norma oficial es de 0,1 miligramos por metro cúbico de aire, pero en Ternopil los niveles de cloro oscilan entre 0,4 y 1,01 miligramos por metro cúbico, lo que significa que la concentración en el aire atmosférico es entre cuatro y diez veces superior a la norma.
La dosis letal mínima de cloro inhalado varía según la concentración y la duración de la exposición. Por lo general, una concentración de 430 partes por millón (ppm) puede ser mortal después de 30 minutos de exposición. En concentraciones más altas, como 1000 ppm, el cloro puede causar la muerte en cuestión de minutos. Sin embargo, incluso en concentraciones más bajas (1-10 ppm), la exposición prolongada puede causar daños importantes a los pulmones y otros órganos.
En respuesta a estos ataques, Ucrania ha solicitado oficialmente ayuda a la OTAN para camiones de bomberos, excavadoras y ambulancias blindadas, todos ellos para uso civil.

Como adelanto Calú, Brasil botó la primera fragata clase Tamandaré (F200) el 9 de agosto es la primera de las cuatro previstas del Programa de Fragatas "Tamandaré".
El evento se llevó a cabo en la Thyssenk Krupp Estaleiro Brasil Sul (tkEBS) en Itajaí, Santa Catarina. Se espera que la entrega a la Marina se realice a fines de 2025.
En junio de este año se realizó la colocación de la quilla de la segunda fragata “Jerônimo de Albuquerque” (F-201).
En cifras:

• Eslora: 107,2m
• Manga: 15,95m
• Puntal (altura): 20,2m
• Desplazamiento: 3.380 toneladas
• Autonomía: 5.500 millas náuticas
• Velocidad: 25 nudos (equivalente a aproximadamente 47 km/h)
• Tripulación sobre 130 personas.
  
  

Preparándose para el último servicio el destructor Mayuki. Barco objetivo.

Por primera vez, China ha revelado nuevas especificaciones técnicas de su submarino nuclear de misiles balísticos (SSBN) Tipo 094, revelando capacidades significativamente mejoradas que sugieren la aparición de una nueva variante mejorada dentro de la clase. El anuncio se realizó durante la jornada de puertas abiertas de la Armada el 23 de abril de 2025, y fue publicado por el South China Morning Post el 2 de mayo de 2025.

Se confirma que el SSBN Tipo 094 alcanza una velocidad máxima sumergida de 30 nudos y una profundidad operativa de 400 metros. Estas cifras representan un avance considerable con respecto a evaluaciones previas que estimaban la velocidad máxima del submarino en 20 nudos y su profundidad operativa máxima en 300 metros. Estos parámetros mejorados indican una versión de nueva construcción o ampliamente modernizada del diseño original, en lugar de una simple modernización, lo que sugiere mejoras en la propulsión, la integridad del casco y los sistemas de a bordo.

El sistema de propulsión del submarino consiste en un reactor nuclear refrigerado por agua a presión, que impulsa un solo eje mediante una turbina de vapor. Si bien algunos componentes técnicos específicos permanecen clasificados, las mejoras en velocidad sumergida y rendimiento furtivo probablemente se deban a la integración de elementos de motor más modernos, una mejor amortiguación de vibraciones y, posiblemente, al uso de tecnologías de hélice más silenciosas o propulsión por chorro de bombeo. Estas mejoras son cruciales para reducir las señales acústicas, vitales para los submarinos estratégicos diseñados para operar sin ser detectados en aguas disputadas.

La composición de la tripulación a bordo del Tipo 094 suele oscilar entre 120 y 140 personas, abarcando todas las áreas operativas, como la navegación, el control del reactor, el despliegue de armas, la monitorización por sonar y las operaciones con misiles.

El submarino está equipado con 12 misiles balísticos (SLBM) JL-2, cada uno con un alcance estimado de 7.000 kilómetros (4.350 millas). Este alcance le permite atacar objetivos en el Pacífico, incluido el noreste de Estados Unidos, desde aguas cercanas a China continental. Se cree que los misiles JL-2 utilizan sistemas de navegación inercial con correcciones asistidas por satélite mediante la alternativa Beidou GPS de China, lo que mejora la precisión de la puntería. Si bien China no ha confirmado oficialmente la capacidad del JL-2 de Vehículo de Reingreso Múltiple con Objetivo Independiente (MIRV), los analistas de defensa consideran que ciertas versiones del misil podrían incorporar esta funcionalidad, permitiendo que un mismo misil lance múltiples ojivas nucleares a objetivos separados.

Además de su carga nuclear, el Tipo 094 también está equipado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm ubicados en la proa. Estos proporcionan capacidades defensivas convencionales y probablemente se utilicen para lanzar torpedos Yu-6, armas de búsqueda activa/pasiva de alta velocidad y guiadas por cable, basadas en el Mk 48 de la Armada de los Estados Unidos. Con un alcance superior a los 30 kilómetros y velocidades de hasta 60 nudos, estos torpedos otorgan al SSBN capacidades limitadas de guerra antisubmarina (ASW) y antibuque. El submarino también puede llevar señuelos acústicos, contramedidas de sonar y sistemas de sonar de matriz remolcada para detectar amenazas y evadir fuerzas hostiles durante las patrullas.

Y otros 66 millones por los gastos de salvamento, curioso, pues si tuvieran formación y no se cagaran por los pantys, el barco seguramente no se hundía, y la operación de salvamento del barco fue un churro, ellos se lo guisaron y ellos que se lo coman, en el viejo foro, hay videos de como sus remolcadores empujaban el buque con alegría y alboroto hasta que toco en el fondo y se tumbó.

En resumen, de lo actuado hasta ahora, el ministerio de defensa noruego reconoce que la empresa no tuvo responsabilidad alguna en la colisión y ahora está recogido en un documento judicial emitido recientemente.

Pero Noruega insiste en continuar con la demanda judicial presentada el verano pasado reclamando 1.100 millones de euros en concepto de indemnización.

La demanda se produce pese a que las indagaciones oficiales llevadas a cabo por la Comisión de Investigación de accidentes de transporte exoneró a Navantia y repartió responsabilidades entre los mandos del buque militar, el petrolero y el centro de tráfico marítimo.

Ahora Noruega discrepa sobre el encallamiento (lo empujamos nosotros a la costa) y el hundimiento del buque (se hundió después de llevarlo ellos contra la costa).

La idea es que Navantia indemnice con una cantidad equivalente a construir una fragata nueva (ya llevaba nueve años en activo) y además los celebres 66 millones de las operaciones de salvamento.
El fundamento de la reclamación son fallos d e construcción críticos que comprometieron la seguridad del buque. Insisten en el sistema de propulsión del buque dicen que los ejes huecos de las hélices permitieron fluir el agua entre las secciones estancas del buque y que el astillero instalo una determinada caja de distribución del aceite en una sección diferente de la del engranaje, y un eje huecos entre estas, que comprometía la integridad estanca del buque aunque reconocen que las que las F100, de las que derivan las F310, tienen esos componentes pero en una sección estanca. Y que por lo tanto tenían que haber echo lo mismo en sus fragatas.

Curiosamente la junta de investigación de accidentes en 2021, estudio la incidencia y concluyo que no fueron decisivos en el hundimiento de la fragata y el propio informe cita que "el buque pudo ser rescatado, pero la falta de formación, competencia y comprensión de la situación par parte de la tripulación condujo a una serie de decisiones erróneas que, en última instancia, provocaron el hundimiento del buque".

Esto es en resumen lo principal en este momento.

Por mi parte y ya dicho durante muchos años, ese contrato fue un puñetero dolor de muelas, ya se han contado pijadas y despropósitos derivados de decisiones noruegas sobre todo tipo de piezas, pinturas o sistemas, que a pelotas tenían que ser las que ellos indicaban y después hubo que cambiar por dar mal resultado. Una fragata les salió gratis, por culpa de esas decisiones, que hubo que resolver en el periodo de garantía. Ahora como dice el viejo refrán pleitos tengas y los ganes.

Hoy fue la botadura del buque Duque de Ahumada para la GC. Como se puede observar en las otos de proa, es imposible que monte un 76 mm.

El Booker, a pesar de llamarlo algunos vehículo ligero, el propio US Army según sus fuentes oficiales dice que es incorrecto pues pesará unas 42 toneladas. Frente a las 18 de un sprut. Esa diferencia de peso se tiene que notar, y entre otras cosas el Army, optó por renunciar al requisito inicial de capacidad de lanzamiento desde el aire. A mi entender juegan roles y ligas distintas.