@ajamba dijo en Noticias de drones:
No se ha vuelto a hablar más del "dron dragón", sospecho que lo han tenido que dejar aparcado por presiones y porque el siguiente paso en la respuesta hubiera sido una bomba nuclear táctica.
Por lo que sé, en Ucrania utilizan un dron lanzallamas, al menos según dice el coronel francés, que comenta su retorno de experiencia fde la guerra de ucrania, lo publiqué en Armée de Terre. Supongo que es la misma cosa.
@ajamba dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Uno de los caballos de batalla que tengo en el foro es precisamente, que España debería adoptar un perfil de bajo riesgo tecnológico e industrial: trabajar con socios industriales europeos fiables y en proyectos maduros el "dar pasos pequeños y rápidos" como hacen los chinos.
Soy de la misma opinión. Eso no quiere decir que no se debe tener ambición.
Este
Este informe de la Rand C. es interesante porque describe el método Dassault. Lo más curioso es que los alemanes, en el fondo, no hacen otra cosa con los tanques, los coches (siempre vas a reconocer un Mercedes o un Golf, porque es la misma base que se desarrolla con los años) también con los submarinos, en resumen, allí donde tienen puntos fuertes. El problema en el caso des FCAS, es que Dassault hace años que trabaja en los elementos, technologias, empezando por el Neuron y antes los protipos màs pequeños que desarrollo en fondos propios (AVE, DUC) como el incremento technologico del Rafale son pasos hacia el 6 generacion, llegando con technologias maduras.
Sigo pensando que no es real y en cuanto pierda las elecciones o lo inhabiliten se guardará el proyecto en una carpeta, pero ...
Me parece una locura. Pero,de la Armada de los EE.UU. en los últimos años, no se puede decir que todos sus planes fueran razonables. clase Zumwalt 14500 t, 7 previstos, 2 construidos. Sigue el desastre de los LCS, luego la clase Constellation 1 construido, Trump class, 35 000 t.
@bandua dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Yo creo que el problema de Eurofighter es que se puso el foco en las dificultades y no tanto en que que se superaron. En la idea de apostar al caza franco-alemán se apostó desde la política, pero desde la industria era un imposible como se está demostrando.
Sigo sin saber qué ha obtenido España en términos de conocimientos tecnológicos del proyecto Eurofighter. O quizá es que se lo exigimos a los franceses, pero no a los británicos ni a los estadounidenses :-)
¿Imposible?
Proyectos en cooperación. (Te das cuenta de que, antes de que se les subiera el humo a la cabeza, se podía colaborar con los alemanes, es broma a mitad...)
Un proyecto emblemático: el Concorde franco-británico (con los ingleses es más divertido, en mi opinión)
Atlantic europeo.
Transall, proyecto franco-alemán,
Alphajet, proyecto franco-alemán
Misil Milan, proyecto franco-alemán
Jaguar, proyecto franco-británico
Misil Aster, proyecto franco-italiano
Sistema Mamba, franco-italiano.
Fragatas FREMM, franco-italianas.
Fragatas Horizon, franco-italianas.
Torpedo MU 90, franco-italiano.
Misil Storm Shadow, franco-británico
Misil Stratus, franco-británico
lista no completa
Te voy a contar dos anecdotas sobre Dassault que quizá no conozcas.
1968: La empresa Vought (LTV) busca expertos en alas de geometría variable, en el marco del programa Light Weight Fighter (el futuro F-18) y del VFX (el futuro F-14 Tomcat). Decide cooperar con la empresa Avions Marcel Dassault, que acaba de completar con éxito el desarrollo del Mirage G. En 1968 se firman dos acuerdos, uno de cooperación general y otro sobre alas de geometría variable. Para el concurso VFX, el prototipo LTV V-507[], inspirado en el Mirage G, es rechazado en favor del F14 Grummand.
Tras examinar el expediente del LTV V-507, la empresa Grummand solicita numerosa información complementaria, a Dassault, dado el interés que suscitan las soluciones técnicas adoptadas para el Mirage G.
Cuando los EEUU hablaban de Dassault 1973
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/reports/2006/R1148.pdf
https://www.rand.org/pubs/reports/R1148.html
Avions Marcel Dassault es una empresa muy pequeña. Sin embargo, en las últimas dos décadas ha suministrado casi la totalidad de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Francesa y ha exportado aviones de alto rendimiento a precios inferiores a los de la competencia. Dassault se diferencia de la mayoría de sus homólogos occidentales por dar prioridad al desarrollo frente a la producción; por sus prácticas laborales y de personal, propias de Europa; por su compromiso con el desarrollo de prototipos; y por su preferencia por un diseño gradual, incremental y evolutivo. Las cualidades especiales de Dassault parecen atribuirse a sus políticas empresariales, a una gestión astuta, a la influencia de Marcel Dassault y a la conciliación de una tecnología de bajo riesgo y un diseño sencillo con un alto rendimiento. Las políticas básicas de Dassault podrían adoptarse en Estados Unidos con una ventaja potencialmente grande en cuanto a costes y con beneficios a largo plazo para la estabilidad de la industria aeronáutica estadounidense.
Estoy de acuerdo con algunas cosas y menos con otras. Es cierto que el proyecto inicial era franco-alemán y que solo debía abrirse una vez sentadas unas bases sólidas. Fueron los alemanes quienes insistieron en incluir a España. Al principio, si no me equivoco, el Gobierno español quería a Indra y a la empresa de los motores ITP o TP algo así (no recuerdo el nombre). Al final, nos encontramos con Airbus, que dice: ¡ah, pero no! Ahora somos dos, Airbus Alemania y Airbus España. Fíjate en que no son ni el Gobierno español ni el alemán los que hablan, es Airbus. Mi análisis es que Airbus ha jugado así para parecer más importante que Dassault, ya que 30 + 30 es más que 30. Es manipulación. En sí mismo, no sería grave, si no fuera porque los dos 30+30 son menos competentes para construir un caza, sencillamente porque nunca han diseñado un caza por su cuenta, no poseen las tecnologías ni un fabricante de motores.
Uno puede refirse al Eurofighter como la séptima maravilla del mundo. La realidad es que resultó difícil poner de acuerdo a los socios para desarrollar este avión y que, sin los ingleses, no existiría. Que el reparto de tareas ha acarreado sobrecostes: multiplicación de las cadenas de montaje, que funcionan a ralentí o están directamente paradas, y todo lo demás va en la misma línea. Finalmente, los socios desarrollaron dos radares diferentes. Desde el punto de vista de los británicos, había cierta lógica: el Eurofighter como interceptor (consiguieron lo que querían), luego el F-35, y lo mismo para los italianos; y ahora, probablemente el Tempest para apoyar al bombardero F-35 y tomar el relevo del Eurofighter (¿entonces el Tempest, cazabombardero o más bien interceptor?). Para los alemanes y los españoles, la cosa está mucho menos clara. Por cierto, en la práctica, ¿cuáles han sido los beneficios reales, tecnológicamente hablando, para España?
Si analizamos la cuestión del FCAS sin tener en cuenta el contexto, no se entiende nada. Hay que considerar la estrategia alemana en su conjunto. Sí, es cierto que es uno de los países más dependientes de EE. UU., forma parte de su ADN desde el final de la guerra (quizá también sea el caso de España, en parte, desde 1953). Probablemente los alemanes piensen (ilusión) que Trump es una mala racha que hay que superar (dos años más) y que EE. UU. volverá a la normalidad después. Sin duda también esperan el fin de la guerra en Ucrania, para poder volver a hacer negocios, gas barato, etc. Otra ilusión. Mientras tanto, para hacer frente a su crisis industrial, apuestan por su producción de armamento.
Y si quieres mi opinión, no quieren enfadarse con los franceses diciendo las cosas claramente, sino que «marean la perdiz…»; es evidente en el programa de los carros de combate: Marte es un club de clientes del Léo, para vender el sucesor.
Porque, es cierto, los franceses tienen una visión política, la Europa de la defensa y bla,bla,bla, más que industrial, y esto es muy visible con el Sr. Macron.
@Lazarus dijo en Noticias de drones:
Ademas, literalmente. Mira prototipo de drone MALE Frances que se dice por ahi (twitter) que sera la apuesta de Francia
En realidad, hay cinco proyectos de drones «Male» en Francia, una iniciativa puesta en marcha por el ministerio a finales de 2024. Los proyectos deben presentarse este verano de 2026. la lista:
AAROK https://aarok.fr/
R2 de Fly-R https://www.flyr-uas.com/fr/r2-male
DRIADE de SE aviation https://mcr.aero/modeles/driade/
AURA AERO, un fabricante aeronáutico de Toulouse https://www.aura-aero.com/
con el proyecto ENBATA https://opexnews.fr/drone-male-enbata-aura-aero/
y, por último, DAHER, un fabricante aeronáutico que produce los TBM y que también es propietario de Kodiak (EE. UU.) transformando un TBM en drone.
@Karras dijo en Noticias de drones:
El dia que a alguien se le ocurra armar un dron con una "recortá" o "trabuco" con postas incendiarias.........Yo lo dejo ahí para haber si alguien lo pilla y quiere forrarse. ;-)
Esto ya existe en Ucrania; tienen drones lanzallamas, con un disparo de unos 90 segundos y una temperatura de 1000 grados.
@lepanto
Todos estos objetos conectados, es un verdadero problema de seguridad operativa. Normalmente, en la MN está prohibido embarcarlos o utilizarlos en el mar. Ya hace bastante tiempo que las tropas desplegadas en los países bálticos deben dejar, cuando llegan, sus teléfonos a los gendarmes de la "prévôté". Había entendido que el culpable en el CdG era un oficial (que podría terminar cuidando los pingüinos en las islas Kerguelen, si es así :-) Ahora, si se trata de periodistas, tendrán que ser más severos al momento de embarcarlos, lista de verificación de lo que está prohibido. En el caso de los Países Bajos, es diferente; es intencional.
Información sobre el programa ORKA.
Se ha publicado el sexto informe de avance del programa Orka (en holandés)
https://open.overheid.nl/documenten/46eeb392-6f6b-47e1-9682-ac107774a7d7/file
Traducción realizada por un chico del foro francés.
-La System Design Review (revisión del diseño del sistema) (SDR) concluyó a finales del primer trimestre de 2026.
-Previsto que la construcción comience en el segundo trimestre de 2027.
-multiples reuniones con la DGA y Naval Group.
-En comparación con el informe de progreso anterior, no hay retrasos que señalar en lo que respecta al calendario.
-Desde el inicio de la fase de ejecución, se han celebrado varios encuentros entre los servicios submarinos neerlandeses y franceses. Así, el personal del CZSK está adquiriendo experiencia a bordo de submarinos franceses. El refuerzo de la cooperación entre los servicios submarinos favorece el desarrollo de conocimientos, su mantenimiento y la interoperabilidad.
-La decisión de sustituir anticipadamente el torpedo pesado refuerza aún más la cooperación europea en el ámbito del armamento submarino.
-Por otra parte, a nivel europeo, se están estudiando las posibilidades de desarrollo y adquisición conjuntos de sistemas submarinos no tripulados, que se desplegarán desde y en cooperación con los submarinos de la clase Orka.
Informe sobre la guerra en Ucrania. Por el coronel Reichert, de la Oficina de Observación de Conflictos. Trabajan para el Mando de Combate Futuro, un organismo de la Armée de Terre dedicado a la prospectiva. El coronel, antiguo comandante del 501 Regimiento de Carros de Combate, hoy retirado presta servicio en la reserva. Publicado en el canal de YouTube «Recrutement de l’Armée de Terre», que publica vídeos sobre la vida de los soldados, los entrenamientos, las vías de reclutamiento y, como en este caso, análisis sobre los conflictos.
@Lazarus dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Segun esto, la mediacion Dassault <-> Airbus habria fracasado.
No había muchas esperanzas. Mi impresión es que los alemanes están toreando Macron y no se da cuenta. Es uno de sus defectos, siempre piensa que la voluntad puede con todo...
@Milites dijo en Noticias navales:
No era eso, sólo hacer constar una circunstancia más, por si acaso no lo habías valorado.
Yo también he pensado en el pobre Manuel Valls.
jjj, entendí la intención. En cuanto a La Vanguardia, aunque sea un periódico de Barcelona y tiene una edicion en catalan no lo incluiria entre los radicales antiespañoles, por decirlo de alguna manera. Hay màs diferencias de lo que se piensa fuera de Cataluña, entre el barcelonés y el país de los tractores, más al norte :-)
@Lazarus dijo en Noticias navales:
Manuel Valls, eres tu ? XDDDD
Jajaja, no, Valls es catalán de pura cepa, si no me equivoco. Llevo apellido aragonés de toda la vida. soy primo, lejano, de Alejandra Alloza la periodista que presentaba el tiempo en televisión. Nuestras familias proceden de un pequeño pueblo de Teruel, tanto por el toponimo que da el apellido que por pueblo donde vivian, cerca de Montalban.
@ManuVaz dijo en Ejercito de Tierra de España:
Que yo sepa Destinus es Suiza
Suiza, fundado por un ruso opositor a Putin
@Milites
Hombre, conozco el país. Aunque mi abuelo paterno (aragonés) vino a Francia en 1918, mi madre era oriunda de Madrid (abuelo extremeño y abuela de Ávila) mi hermano mayor e.p.d. vivia en Barcelona y tengo primos en Cataluña y Madrid. Incluso estudié un tiempo en la Universidad de Barcelona y guardo contacto con el pueblo del abuelo en Aragon. Soy màs español de lo que piensas :-)
també parlo catala :-)
@Karras dijo en Noticias navales:
Pues NO, si quieres algo modesto, te vas a otra parte
Bueno, discrepo. Querer desarrollar su industria es un objetivo noble. Pero hay que tener objetivos acordes con la base tecnológica (del país) y las propias competencias. Es decir, el objeto, aquí el submarino, es un medio de desarrollo de la industria nacional, màs allà de Navantia. Eso no se hace en un día. En cierto modo, aplicar al proyecto submarino el enfoque integrador de Navantia, lo que hac een las fragatas, no cumple, exactamente el objetivo de desarrollar la base tecnologica, o tal vez solo al margen.
@ajamba dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Pues querían incorporar a Arabia Saudita, y Japón está ya dentro, pero no se con qué modalidad de colaboración.
Meter a Japón en el programa debe ser como intentar meter un elefante en un tren bala en la estación central de Toquio a última hora de la noche.
Si entiendo bien, cada uno de los tres está al 30%. Estos tres son más o menos del mismo nivel tecnológico en la construcción de aviones, tal vez no exactamente al mismo nivel, para los cazas en lo que respecta a Italia. Incluso así ves problemas de propiedad intelectual, lo que me parece lógico, no se monta un proyecto común, en igualdad, para que el otro te transfiera competencias, es de cajón. Cuando un tercero compra y exige compensaciones, es parte del contrato. Pero, nunca te revelarán los verdaderos secretos. A lo que pueden aspirar los socios de segunda fila...
@ajamba dijo en FCAS (Future Combat Air System):
A ver, explícanos esta parte, que te veo informado al respecto.
No tanto. Lo que sé es principalmente sobre los problemas de financiación. Los ingleses pidieron una extensión a los italianos, la noticia salió hace unas semanas. A los italianos le parece que se pasan tres pueblos. Solo tengo información indirecta, pero los británicos también tienen algun problema de financiación. En realidad, no es de extrañar, ambos países están comprometidos con el programa F35, que no es gratuito y al mismo tiempo en la modernización de los Eurofighter, y no hay necesariamente coherencia técnica/ tecnológica entre estos programas, que se tienen que pagar. Más allà sería especulación, observar como funciona, porque los proyectos británicos en este momento...
Ahora, en la hipótesis alemana, ¿cómo pueden entrar, dado que el proyecto está lanzado y los papeles repartidos...?
Te pongo aqui la noticia, que tambien hay problemas de propiedad de technologias. se me habia olvidado. en todas partes cuecen habas
-Italia no parece estar satisfecha con esta cooperación. Para empezar, las dos primeras fases del GCAP le costarán tres veces más de lo previsto [18 600 millones de euros en lugar de 6 000 millones]. Además, el Reino Unido no estaría colaborando. Así lo denunció Guido Crosetto, ministro de Defensa italiano, el 27 de enero.
Según él, el Reino Unido no comparte suficientemente sus tecnologías con sus dos socios del GCAP. Sin embargo, afirmó: «En un momento tan crucial, la negativa a compartir tecnologías entre aliados es una locura, tanto desde el punto de vista político como histórico. Es una locura. Es un regalo para quienes no están de nuestro lado».
Creo que mucha gente en Francia es consciente de la estrategia alemana. Incluso del hecho de que están maniobrando para salir del FCAS, haciendo que Dassault pase por el malo de la pelicula. Parece que solo el presidente Macron sigue creyendo en el proyecto. Los más perspicaces llevan tiempo diciendo que hay que salvar lo esencial: la nube de combate y, si es posible, los drones. Se pueden fabricar dos aviones, no es tan problemático. Incluso se puede mantener el desarrollo del motor común. Pero, como no estoy nada seguro de que Airbus sea capaz de fabricar un caza, al menos con costes y plazos razonables, lo más probable es que busquen colaboraciones con el proyecto italo-británico-japonés, que ya está un poco en crisis. Ahora tendran el problema del motor Rolls.. Con los suecos no me lo creo, o solo en aspectos tecnológicos.
@Gonso
Eso es ir muy lejos en la historia, pero no es del todo falso. -:)
Acabaré por convencerme de que los alemanes no quieren que EE. UU. abandone Europa y que, para ellos, la defensa europea carece de sentido. De alguna manera, los franceses se hacen ilusiones sobre la realidad de la relación entre Francia y Alemania. Lo que era cierto y posible, cuando la industria aeronáutica alemana era pequeña, en todo caso lejos de la francesa, Alphajet, Transall, etc., parece difícil hoy. Airbus es un gran logro europeo. Pero viendo lo que sucede hoy, cuando en la fundación de Airbus y EADS, los franceses aceptaron estar al 50%, mientras que la industria alemana dista mucho de representar el 50% de los activos y del volumen de negocios de ambos.
No sé si los políticos, de entonces fueron muy clarividentes
