Por Tierra Mar y Aire

Y complementos para la nomina, off course

Pues si no lleva posquemador, estamos hablando de un supercrucero de mas de mach 2...

@Vorlon dijo en Fusiles:

@ascua dijo en Fusiles:

Hay un montón de países en centroeuropa que no se han enterado que no vale la pena ponerse a hacer su propio fusil

Incluso hay iniciativa privada...
Nosotros de eso no tenemos mucho, la verdad...

No jorobes, hombre; espero que al menos la capacitación para los drones, se pueda dar en alguna base de la US Navy, preferentemente en la costa oeste, por irse aclimatando al Pacifico que parece ser que despues de Rusia es la siguiente ficha del dominó.
Y si puede ser cerca de Los Angeles... pues mejor. :joy:

Pues nada hombre, esperemos que los S-80 adicionales o las 2 F-110 antiaéreas no formen parte de esas especulaciones prospectivas y estén en el capitulo "De momento... no hay mas"; de lo contrario aviados estamos...

Le queda a uno la duda de en que capitulo está lo del estudio de viabilidad del CATOBAR ¿en el mismo capitulo que lo del BAC a 700 kilos?

Vamos a ver, que como menciona Lazarus, lo del powerpoint Armada 2050 en una feria de defensa hispanoamericana, también es cosa de la Armada, el tío que lo presentó estaba crecidito para una primera comunión...
Y en cuanto a lo del porta, leches que acaban de pedirle a Navantia un estudio de viabilidad para un CATOBAR, poca broma...
Y las EPC no parece que vayan a ser simples OPV, se habla de capacidad aire-aire, de un radar banda S...

Lo que está firmado ya lo sabemos todos, pero ahora lo que parece que toca es rebajar el tono...
No vaya a ser que alguna haga numeros y nos salga un 2.2 % y ya la hemos liado.

No se yo si para fabricar un 6ª gen te va a valer de algo haber fabricado el Tifón o el Rafale, fuera de el aspecto de que eso implica que posees una cierta base industrial...

Será cosa de marketing, pero solución europea parece mas lo del FCAS que lo del GCAP, amos digo yo.
Si los señores de Dassault y los de Airbus Alemania dedicaran el tiempo que dedican a meterse los dedos en el ojo unos a otros y se pusieran a trabajar para que esto del FCAS tuviera o financiacion de la PESCO o cosa parecida que obligara a los estados miembros a que el 5 % del gasto no se vaya a LM o Boeing o lo que sea en el otro lado del Atlantico (uno de los motivos colaterales que impulsan a el hombre naranja, me temo) y se quedara en Europa, pues otro gallo cantaria...

Hay un montón de países en centroeuropa que no se han enterado que no vale la pena ponerse a hacer su propio fusil...
Incluso aunque partan desde modelos basados en AR-10 15 o 18 muchos patentan pequeñas mejoras aquí y allá, lo que implica algo de i+d...

Pero nosotros no, a nosotros lo que nos encanta es integrar.
Nada de fabricar cazas o entrenadores o tan solo unos simples fusiles...
Lo unico que se salva son los barcos, de momento...
El día que los drones alcancen el tamaño y el numero y la complejidad (Y el negocio) de un caza de combate actual, ya verás tu las carreras que habrán para que el Tifon no cierre la linea de produccion de Getafe y mantener un poquito de Know-how

@ajamba dijo en Carros de combate:
Lo del carro de combate está siendo una larga agonía.

Hay otra forma de verlo, lo llevan matando desde el primer dia y se niega a morir.

Se decía que este trasto, al compartir el FUSA y la ametrelladora el mismo calibre, iba a hacer de arrastre para homogenizar ese calibre no ya en los USA, en toda la OTAN...

Pero de momento no parece...

Yo me refiero a que si quieres vender un avión en un mundo plagado de F-35, será por debajo o por arriba de las capacidades del gordito... y si descartamos al F-47 por precio, pues quedan el Tempest y nuestro FCAS en Occidente...
Y si en ese mercado tan restringido encima llegas 5 años mas tarde, ya me contaras...

Bueno, bueno, en todos lados cuecen habas...

Si aquí se nos ocurre parir algo como las F-125, tendriamos conversacion para decadas

Yo tambien me repensaria lo del motor, a dia de hoy ningun problema con el motor yanki pero en el 2040/2050/2060 el yanki no se donde andará, pero el EJ -2000 seguirá volando en los Tifones.

Por un momento pensé coñe, a franceses, españoles y alemanes les han entrado las prisas y quieren ingresar cuanto antes en ese club de furtivilandia y ademas no quieren que el Tempest les coma la tostada (los perfidos siguen con la idea de entregarlo en el 2035) llegando cinco años antes al mercado...

Nada de eso; les quieren meter equipos del FCAS al Rafale y al Tifon, cosa que se daba por descontada para la modernizacion LTE, desde hace ya unos cuantos años.
Una noticia que no es noticia...

Aquí la cosa es que si hablamos del turco, o del coreano o del italiano; siempre sale a relucir el comentario sobre la sencillez, la baratura y toda la pesca...
Sin embargo hablas de que eso lo podiamos haber cocinado nosotros y te salen con todo lo contrario, que si no vale la pena por 30 aviones, que si patatim, patatam...
Bueno pues ya me explicareis si no se podría sacar de un diseño nacional de entrenador tambien un Loyal Wingman y ya en vez de 30, pues son 60...
El paso que llevamos es perder linea de produccion en el FCAS, perder linea con el A-200M. Vamos camino de solo construir drones pequeños y medianos.

Parece ser que serán 30 aviones... Y que vendran en 2 tandas, los primeros serán hechos en Turquia y los siguientes los vamos a tunear con nuestras cositas, que yo me supongo que será que en Airbus Getafe recibiran de turquia modelos a medio terminar y le pondran nuestras cosas.

Tiene que andar bien de precio el turco, porque hacer 2 versiones y luego tener que retrofitar a los primeros al nivel de los segundos y todo por 30 aviones, y no se despendole el precio no se como calificarlo ¿Milagro turco?

Pd: A mi el bicho me gusta

Lo discutiamos en el foro de la Armada, esto solo se entiende si el bicho está basado en los FSS britanicos, que en precio andan por los 600 millones...

Es que hablamos que el eño pasado, cuando Antonio anuncio el BAC, el techo de gasto estaba en 400 y pico millones.

Quiero pensar que se han basado en el diseño perfido y lo van a modificar, si no es así habrá que rebajar las expectativas del plan 2050; con esos precios se podrá comprar la mitad de lo sugerido.

@Vorlon dijo en F-35 Lightning II:

Ni para los coreanos siquiera que renuncian a aviación embarcada, para ir ¿donde?

Habrá que esperar a ver que pasa con esos portas fantabulosos que decían que querían y si se van cargar la version embarcada del KF-21, para confirmarlo del todo; no vaya a ser que lo que no les valga sea el F-35B y su precio de unicornio rosa...

Yo no se si lo adecuado seria mas ligero, mas probable sería para mi, mas sencillo y con menos de 50 tons...
Un carro con electronica modular sencilla, con una torre no tripulada pero accesible desde la barcaza, diseñado como el primer Merkaba con elementos mecanicos en la suspension probados que ofrecen ademas proteccion pasiva, con el motor montado delante y con cargador automatico y solo 3 tripulantes y sistemas de proteccion pasiva de quita y pon..

Y lo mas importante, fabricado aquí...

Las "lecciones ucranianas" se quedarán en la puerta del ministerio. Leos modernizados al nivel del A-8 y A-8 nuevos... que en Ucrania nos durarian menos de medio año, por muy chiripitiflauticos que sean, que lo son.
Es lo que hay...
No hay manera de salir del bucle ni pensar "out of the box".

Aviones comprometidos no, aviones pagados fly away. El "ahorro" consistió en la gallarda cantidad de 1500/2000 millones de € por no contratar el ciclo de vida operativo para empezar a volarlos (no recuerdo si eran 4 o 5 años lo contratado)
Eso de que no sale a cuenta cualquier tipo de modificación en los A-400M habría que verlo...
Lo que si que no sale a cuenta es pagarlos y almacenarlos en Teruel...