Por Tierra Mar y Aire

Gracias champi, tus mensajes sobre la aviónica del EF-2000 son de lo más detallado que se puede encontrar en internet. Pinta un panorama caótico, con dos radares diferentes siendo desarrollados dentro del consorcio...

En este caso poco puede "homogeneizar", aparte de que los aviones de transporte suelen utilizar motores de aviones civiles, lo que simplifica la logística.

Si se trata de simplificar la logística habría que adquirir más C-130J, o adquirir Il-276 con PS-90A/PD-14A (e integrarlos en los Il-76). Ninguna de esta solución es realmente válida.

@frapu dijo en India y su industria aeronáutica:

Pues si el requisito minimo es el despliegue de ese tanque ligero, no queda otra que el A400M. El brasileño creo que se quedaria justisimo en capacidad de carga y espacio y eso tambien te limita mucho el alcance.

A parte Airbus ya tiene experiencia con los indios con el C295 y su cofabricacion.

Los C-390 portugueses pueden volar de Beja a Roma con 25 toneladas. No debería ser un problema.

La India también ha pedido información a Japón por el Kawasaki C-2, que podría ser el gran tapado en este concurso.

@Vorlon dijo en A400M:

De la baja disponibilidad británica, ¿cuanta culpa es del avión? ¿Y cuanta de la falta de repuestos, falta de personal de mantenimiento entrenado, de procedimientos correctos o simple falta de dinero.?

Hace uno meses un parlamentario preguntó y la respuesta fue la falta de resiliencia en soporte específico y escasez en la cadena de suministro global.

Disponibilidad y horas de vuelo de los C-130, A400M y C-17 británicos

21-4-2025 El pasado marzo un parlamentario británico preguntó a la ministra de adquisiciones e industria de defensa porqué la disponibilidad...

(alejandro-8.blogspot.com)

Merece la pena recordar que la industria aeroespacial ha vivido tiempos turbulentos tras la crisis del COVID.

Análisis griego de la compra. Destaca que es el primer caza no estadounidense desde el Supermarine Spitfire. La llegada de los EF-2000 no se ve como una gran amenaza porque Grecia dispondrá de F-16V, F-35 y cazas Rafale. Se espera adquirir más de este último.
El alto coste del contrato se asocia al armamento avanzado. Los primeros EF-2000 nuevos se entregarán en 2030, pero los de Catar llegarían en 2026.

La compra se considera también como último recurso, ya que el la plantilla de la Fuerza Aérea Turca preveía la coproducción y entrega de 100 aviones F-35 de 5° generación, que reemplazarían a los F-4 más antiguos y a algunos F-16. Cabe recordar que, tras la exclusión de Turquía del programa F-35 (debido a la compra de sistemas rusos S-400), inicialmente se consideró como alternativa la adquisición de 40 nuevos F-16 y la modernización de otros 80 F-16 Viper. Posteriormente, solo quedaron los 40 nuevos F-16 y la producción de los KAAN locales.
Curiosamente se podría dar un escenario similar al de Ucrania, donde las plataformas no tienen tanta importancia: “Es muy probable que la HAF cuente con una flota de 32 F-35 (5.ª generación) y entre 36 y 40 Rafale (4.5.ª generación) en diez años. Si Turquía adquiere los 20 Eurofighter de última generación (Tranche 5), y más aún si retoma el programa F-35, el entorno sobre el Egeo adquirirá características completamente nuevas, ya que ambas partes contarán con aeronaves equipadas con armamento de largo alcance y alta precisión, lo que hará prácticamente innecesarios los combates aéreos virtuales, al poder detectar al enemigo a decenas de kilómetros de distancia y atacarlo, incluso con una mínima posibilidad de escape.”
Una de las desventajas comparativas del Eurofighter son sus costes de mantenimiento y operación extremadamente elevados (coste por hora de vuelo), que incluso superan los —como es sabido— considerables costes operativos del Rafale francés.
https://www.kathimerini.gr/politics/amyna/563890627/ta-mystika-tis-symfonias-gia-ta-toyrkika-eurofighter/

@Lazarus dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:

@blasdelezo
Lo que me sorprende es que teniendo Wedgetail, ahora tambien se compren un BusinessJet AEW con ELTA EL/W-2085.
Dos flotas distintas para el mismo cometido ?

Como dice Vorlon otras fuerzas aéreas están apostando por plataformas más pequeñas y menos vulnerables. En Rusia diversos analistas han apuntado a lo mismo, los AWACS de mayor tamaño se han vuelto más vulnerables a misiles de largo alcance y son más caros de operar.

@Karras dijo en Aviones de Entrenamiento:

Problema que deberian solucionar metiendo el motor del churro capado, entonces esa version seria la exportable sin problemas.

Gracias Champi por la respuesta. Personalmente creo que no se puede pedir una licencia para exportarlo y competir con el modelo original. No veo como el fabricante lo va a aceptar. China y la India adquirieron grandes cantidades de Su-27/30 pero nunca recibieron autorización para exportar sus variantes, y eso que la India financió el desarrollo del Su-30MKI, base de otros modelos.

Personalmente creo que es más práctico pedir la fabricación de componentes, tanto de los adquiridos por España como los de futuros clientes.

En cuanto al motor F404 del Tejas, la variante del Tejas es la más potente, por lo que tiene muchos componentes específicos. GE no esperaba que la India fuese a adquirir un nuevo lote de Tejas Mk-1; y el Mk-2 utiliza el F414, por lo que cuando llegó el contrato fue una sorpresa. También hay que añadir las dificultades causadas por el covid y otros factores económicos.

@ajamba dijo en F-35 Lightning II:

@dogg dijo en F-35 Lightning II:

One thing needs to be said first. DOT&E don't actually perform any tests, but simply report what data they are given. I don't know if it is from Boeing or the USAF sims.
I wouldn't call the F-15ex a F-22 killer just yet. This is what you misquoted, Surrogates aren't the F-22/35**. We can assume they mean Russian / Chinese**

Mmmm, pero es que "amenazas de quinta generación de China y Rusia..." no se que cazabombarderos operativos hay de verdadera quinta generación rusos y chinos a día de hoy...

Me falta contexto, creo que lo estoy entendiendo mal.

China acaba de recibir el J-20 número 300, y está desplegando J-35 en sus portaviones. Rusia sigue fabricando el Su-57 y este año lo exportará a un cliente extranjero.

@dogg dijo en F-35 Lightning II:

@Alejandro_ dijo en F-35 Lightning II:

@Pathfinder dijo en F-35 Lightning II:

@Karras

@Karras dijo en F-35 Lightning II:

@chema dijo en F-35 Lightning II:

A mucha gente se le llena la boca con lo maravillosa de la furtividad del F22 y F35 y poca gente acepta o sabe que ya en 2010 el IRST de la época que tenia el Eurofighter le valía para combatir y localizar al F22.

A ver , para cuando el piloto de un churro detecta a un quinta con el IRST el piloto esta ya en el paracaidas colgado porque ha sido derribado. Se trata de detectarlo "ANTES" de que te detecte a tí, no despues.
Por cierto no he visto a ningún F-16 o F-15 con IRST todavia.
Creo que estan modernizando el del churro precisamente, y creo que lo esta haciendo una empresa española, no sé si esto es cierto o no, ya me lo contareis.

No pidas peras al olmo.

Quién dice que se puede detectar un furtivo de la clase de un F-22/F-35 a una distancia a la que podrías defenderte es no tener idea de cómo funcionan los sensores y sus capacidades.

No será que no se ha explicado el porqué.

Aquí los pilotos franceses del Rafale, cuando se enfrentan al F-35.

Los pilotos franceses [del Rafale], que se enfrentan regularmente a cazas de quinta generación [como el F35 estadounidense] en ejercicios interaliados, descubren que la misión de combate contra cazas furtivos es imposible de ganar con el estado actual de los sensores. Resultado: En caso de enfrentamiento con sus aliados occidentales en un conflicto de alta intensidad, el caza francés podría limitarse a la función de apoyo a los cazas de quinta generación.

En combat air-air, l'aviation de chasse française tiendrait trois jours

Un rapport, rédigé par des aviateurs, pointe les « vulnérabilités significatives » de la France en matière de « supériorité aérienne », décrivant les impasses technologiques, le manque de munitions et les incertitudes sur les programmes d'avenir

l'Opinion (www.lopinion.fr)

Y ahí sigue dando la matraca con el IRST, sin saber cómo funciona ni sus pros y contras contra aviones furtivos.

Spoiler: El F-35 tambien lleva IRST, sino recuerdo mal 6. 1 el EOTS y las restantes 5 formando parte del EODAS.

Tampoco es que al EF-2000 le vaya mucho mejor:

"I send my Eurofighter boys and girls up against the F-35, and they’re dead before they know it. It’s great fun for a while, but then it gets very weary." - official talking about 4th and 5th Gen training under Chatham House at #IFC23

Siempre se puede mejorar los sensores y equipos de guerra electrónica, pero la desventaja en furtividad sigue ahí.

Tienes razón. Los numerosos escenarios que imaginan los miembros del foro, en los que la cuarta generación acaba con la quinta, simplemente no se ven en los ejercicios militares. Aquí hay otro ejemplo del ejército de Singapur en un ejercicio en Australia.

El F-15EX sí que se ha mostrado efectivo, pero en los concursos donde el F-35 se ha presentado sus sensores se han mostrado superiores. No veo nada que se vaya a integrar en los de 4° que cambie la situación.

“El F-15EX fue capaz de detectar y rastrear todas las amenazas a distancias ventajosas, utilizar sistemas a bordo y externos para identificarlas y lanzar armas mientras sobrevivía”

El F-15EX, declarado efectivo contra amenazas de 5° generación

La última versión del Boeing F-15 ha recibido un importante respaldo desde el Directorio de Pruebas y Evaluación Operacionales (DOT&E) del P...

(alejandro-8.blogspot.com)

@champi dijo en Aviones de Entrenamiento:

Se confirma el Hürjet. Hasta 45 unidades por un montante inicial de €1.040M:

Champi ¿Qué opinas del programa? ¿Crees que debería haber ensamblaje en España con esa cifra?

@Pathfinder dijo en F-35 Lightning II:

@Karras

@Karras dijo en F-35 Lightning II:

@chema dijo en F-35 Lightning II:

A mucha gente se le llena la boca con lo maravillosa de la furtividad del F22 y F35 y poca gente acepta o sabe que ya en 2010 el IRST de la época que tenia el Eurofighter le valía para combatir y localizar al F22.

A ver , para cuando el piloto de un churro detecta a un quinta con el IRST el piloto esta ya en el paracaidas colgado porque ha sido derribado. Se trata de detectarlo "ANTES" de que te detecte a tí, no despues.
Por cierto no he visto a ningún F-16 o F-15 con IRST todavia.
Creo que estan modernizando el del churro precisamente, y creo que lo esta haciendo una empresa española, no sé si esto es cierto o no, ya me lo contareis.

No pidas peras al olmo.

Quién dice que se puede detectar un furtivo de la clase de un F-22/F-35 a una distancia a la que podrías defenderte es no tener idea de cómo funcionan los sensores y sus capacidades.

No será que no se ha explicado el porqué.

Aquí los pilotos franceses del Rafale, cuando se enfrentan al F-35.

Los pilotos franceses [del Rafale], que se enfrentan regularmente a cazas de quinta generación [como el F35 estadounidense] en ejercicios interaliados, descubren que la misión de combate contra cazas furtivos es imposible de ganar con el estado actual de los sensores. Resultado: En caso de enfrentamiento con sus aliados occidentales en un conflicto de alta intensidad, el caza francés podría limitarse a la función de apoyo a los cazas de quinta generación.

En combat air-air, l'aviation de chasse française tiendrait trois jours

Un rapport, rédigé par des aviateurs, pointe les « vulnérabilités significatives » de la France en matière de « supériorité aérienne », décrivant les impasses technologiques, le manque de munitions et les incertitudes sur les programmes d'avenir

l'Opinion (www.lopinion.fr)

Y ahí sigue dando la matraca con el IRST, sin saber cómo funciona ni sus pros y contras contra aviones furtivos.

Spoiler: El F-35 tambien lleva IRST, sino recuerdo mal 6. 1 el EOTS y las restantes 5 formando parte del EODAS.

Tampoco es que al EF-2000 le vaya mucho mejor:

"I send my Eurofighter boys and girls up against the F-35, and they’re dead before they know it. It’s great fun for a while, but then it gets very weary." - official talking about 4th and 5th Gen training under Chatham House at #IFC23

Siempre se puede mejorar los sensores y equipos de guerra electrónica, pero la desventaja en furtividad sigue ahí.

Merece la pena recordar que el B-52 está siendo modernizado con motores Rolls-Royce, por lo que el mantenimiento se simplificará mucho.

@Lazarus dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):

@Vorlon dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):

Se podrían ahorrar hasta la modernización del Stratosaurio.

Es que ya me diras que sentido tiene, a dia de hoy, modernizar B52's.

Si no tienes superioridad aerea o no has suprimido todas sus defensas defensas, el B52 sera derribado.
Si tienes total superioridad aerea y has suprimido las defensas aereas, haces el mismo trabajo con F15 / F16 por mucho menos dinero.

Un caza no puede llevar la misma cantidad de misiles de crucero, que son disparados desde fuera del alcance de la defensa SAM. En Ucrania los Tu-95/160 lanzan los misiles desde el Caspio...

@elgranmazapan dijo en Patrulla Marítima:

@Alejandro_ dijo en Patrulla Marítima:

¿Se sabe de qué es el pod?

No comento nada más, pero seguro que hay algo de información en fuentes abiertas.

@Calú dijo en Noticias aéreas.:

Segundo la nota, como sócio del programa el país ganaría 11 millones de Euros por cada aeronave vendida.

Portugal compra sexto KC-390 da Embraer e garante mais dez para vender a países da NATO

Estado português espera lucrar, pelo menos, 11 milhões de euros por cada aeronave vendida

CNN Portugal (cnnportugal.iol.pt)

Sds

Estaría bien conocer la letra pequeña, pero el C-390 lleva un buen ritmo de ventas y no ha sufrido grandes retrasos/sobrecostes.

En RIAT pude hablar con un tripulante de P-8 (MRA1) sobre las capacidades del aparato y sus impresiones. Antes sirvió en un Nimrod MR2:

• Está muy satisfecho con el modelo, y destacó el hecho de que varios países utilicen el mismo modelo. Facilita mucho el intercambio de datos, colaboración etc
• Hay algunos submarinos que no participan en maniobras por seguridad, como los Astute británicos o algunos modelos estadounidenses.
• Los objetivos más escurridizos son los submarinos noruegos, muy modernos y con tripulaciones bien entrenadas. Si están buscando uno cerca de la costa ya saben que va a ser complejo.
• La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte, la RAF y otros usuarios recibirán una variante de exportación.
• Prefiere que la RAF no pida productos específicos porque dificulta el intercambio de datos, integración. Cuando le pregunté por otras plataformas repitió este argumento. Colaborar con un Atlantique francés ya no es tan sencillo porque utilizan otros equipos. Lo mismo ocurre cuando una gran empresa pide instalar un nuevo equipo.

[quote]Additionally, unconfirmed reports indicate the UK may donate 28 Tranche 1 Eurofighter aircraft previously set aside for disposal to Türkiye at no cost.[/quote]

A estas alturas debe de ser complicado reactivar esos Eurofighter. Seguramente han sido canibalizados para mantener los activos (todavía quedan unos poco en servicio).

Comparto un artículo de Michel Cabirol, lo pego aquí al estar detrás de un muro de pago. Resumiendo:

• Si no hay más encargos la línea podría cerrar en abril de 2025
• Airbus ha configurado su línea de montaje para producir un mínimo de ocho aviones al año. Por debajo de esa cifra, pierde dinero.

Tic-tac, tic-tac, tic-tac... Après l'arrêt de la chaîne d'assemblage de l'A380 décidé en 2019 par Tom Enders, Guillaume Faury pourrait avoir à son tour un crève-cœur en tant que patron d'Airbus : arrêter celle de l'avion militaire de transport A400M, qui est l'un des programmes de coopération militaire les plus emblématiques de l'Europe. Faute de nouvelles commandes, Airbus pourrait devoir arrêter certains approvisionnements de temps long dès avril 2025 avec un arrêt programmé de la chaine d'assemblage installée à Séville en Espagne à l'horizon 2030.

Sur les 178 commandes d'A400M obtenues par Airbus, 130 appareils, dont celui récemment livré au Kazakhstan, ont déjà été mis en service opérationnel dans neuf pays au 10 décembre. Airbus a configuré sa chaine d'assemblage pour sortir huit appareils par an au minimum. En deçà, le constructeur perd de l'argent. Sur les neuf premiers mois de 2024, Airbus a livré cinq A400M. En 2023, huit appareils avaient été fournis aux forces armées clientes et dix en 2022.

Mission impossible ?
Pour nourrir la chaine de production au-delà de 2030 et compléter les trous de production de certaines années (48 avions encore à produire au total), Airbus a un besoin urgent de nouvelles commandes de l'A400M, qui a fait ses preuves sur le plan opérationnel. Il a participé à des missions telles que l'évacuation de personnels civils et militaires d'Afghanistan, du Soudan et du Niger. Le géant européen, qui a plusieurs prospects sur le feu, ne semble pas à ce jour très inquiet pour décrocher de nouvelles commandes. Pour Airbus, toute la complexité réside dans la planification de la production des appareils restants à livrer et à venir entre ceux dédiés aux six pays membres du programme (Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie et Belgique associée au Luxembourg) et ceux aux clients export.

Des discussions approfondies et actives sont en cours en Europe dans un pays de l'est (huit à dix appareils), au Moyen-Orient (plus d'une dizaine d'appareils) et en Inde, où l'A400M est en compétition pour une quarantaine d'appareils dans un premier temps. En outre, des pays membres du programme A400M ont fait part de leur volonté d'augmenter leur flotte, à l'image de la Turquie et surtout de la Grande-Bretagne, qui a 22 appareils en service. Londres pourrait commander des appareils supplémentaires pour la fin de la décennie. Après avoir été longtemps un enjeu financier et technique, l'A400M est désormais face à un enjeu commercial. Un enjeu existentiel, qui est aussi de la responsabilité des États membres du programme, qui tenteraient de trouver des solutions... Pour Tom Cruise, une mission n'est jamais impossible. Et Airbus pourra-t-il sauver le programme A400M ?

A400M : stop ou encore ?

L'avion de transport militaire A400M entre dans le « money time ». Sans nouvelle commande, Airbus pourrait arrêter sa chaine de production à l'horizon 2030.

(www.latribune.fr)

[quote]Turquía finalmente comprará los C130J exRAF... Otro clavo el el ataud del A400.[/quote]

Vaya decision la del Reino Unido, esos C-130 no han tenido problemas en encontrar compradores. Segun la prensa francesa la linea del A400M podria cerrar si no hay mas pedidos.

Sería el segundo contrato que le birla al Rafale. Seguro que con el apoyo financiero y político de Brasil habrá más ventas.