@Lazarus dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
@blasdelezo
Lo que me sorprende es que teniendo Wedgetail, ahora tambien se compren un BusinessJet AEW con ELTA EL/W-2085.
Dos flotas distintas para el mismo cometido ?
Como dice Vorlon otras fuerzas aéreas están apostando por plataformas más pequeñas y menos vulnerables. En Rusia diversos analistas han apuntado a lo mismo, los AWACS de mayor tamaño se han vuelto más vulnerables a misiles de largo alcance y son más caros de operar.
@Karras dijo en Aviones de Entrenamiento:
Problema que deberian solucionar metiendo el motor del churro capado, entonces esa version seria la exportable sin problemas.
Gracias Champi por la respuesta. Personalmente creo que no se puede pedir una licencia para exportarlo y competir con el modelo original. No veo como el fabricante lo va a aceptar. China y la India adquirieron grandes cantidades de Su-27/30 pero nunca recibieron autorización para exportar sus variantes, y eso que la India financió el desarrollo del Su-30MKI, base de otros modelos.
Personalmente creo que es más práctico pedir la fabricación de componentes, tanto de los adquiridos por España como los de futuros clientes.
En cuanto al motor F404 del Tejas, la variante del Tejas es la más potente, por lo que tiene muchos componentes específicos. GE no esperaba que la India fuese a adquirir un nuevo lote de Tejas Mk-1; y el Mk-2 utiliza el F414, por lo que cuando llegó el contrato fue una sorpresa. También hay que añadir las dificultades causadas por el covid y otros factores económicos.
@ajamba dijo en F-35 Lightning II:
@dogg dijo en F-35 Lightning II:
One thing needs to be said first. DOT&E don't actually perform any tests, but simply report what data they are given. I don't know if it is from Boeing or the USAF sims.
I wouldn't call the F-15ex a F-22 killer just yet. This is what you misquoted, Surrogates aren't the F-22/35**. We can assume they mean Russian / Chinese**Mmmm, pero es que "amenazas de quinta generación de China y Rusia..." no se que cazabombarderos operativos hay de verdadera quinta generación rusos y chinos a día de hoy...
Me falta contexto, creo que lo estoy entendiendo mal.
China acaba de recibir el J-20 número 300, y está desplegando J-35 en sus portaviones. Rusia sigue fabricando el Su-57 y este año lo exportará a un cliente extranjero.
@dogg dijo en F-35 Lightning II:
@Alejandro_ dijo en F-35 Lightning II:
@Pathfinder dijo en F-35 Lightning II:
@Karras dijo en F-35 Lightning II:
@chema dijo en F-35 Lightning II:
A mucha gente se le llena la boca con lo maravillosa de la furtividad del F22 y F35 y poca gente acepta o sabe que ya en 2010 el IRST de la época que tenia el Eurofighter le valía para combatir y localizar al F22.
A ver , para cuando el piloto de un churro detecta a un quinta con el IRST el piloto esta ya en el paracaidas colgado porque ha sido derribado. Se trata de detectarlo "ANTES" de que te detecte a tí, no despues.
Por cierto no he visto a ningún F-16 o F-15 con IRST todavia.
Creo que estan modernizando el del churro precisamente, y creo que lo esta haciendo una empresa española, no sé si esto es cierto o no, ya me lo contareis.No pidas peras al olmo.
Quién dice que se puede detectar un furtivo de la clase de un F-22/F-35 a una distancia a la que podrías defenderte es no tener idea de cómo funcionan los sensores y sus capacidades.
No será que no se ha explicado el porqué.
Aquí los pilotos franceses del Rafale, cuando se enfrentan al F-35.
Los pilotos franceses [del Rafale], que se enfrentan regularmente a cazas de quinta generación [como el F35 estadounidense] en ejercicios interaliados, descubren que la misión de combate contra cazas furtivos es imposible de ganar con el estado actual de los sensores. Resultado: En caso de enfrentamiento con sus aliados occidentales en un conflicto de alta intensidad, el caza francés podría limitarse a la función de apoyo a los cazas de quinta generación.
En combat air-air, l'aviation de chasse française tiendrait trois jours
Un rapport, rédigé par des aviateurs, pointe les « vulnérabilités significatives » de la France en matière de « supériorité aérienne », décrivant les impasses technologiques, le manque de munitions et les incertitudes sur les programmes d'avenir
l'Opinion (www.lopinion.fr)
Y ahí sigue dando la matraca con el IRST, sin saber cómo funciona ni sus pros y contras contra aviones furtivos.
Spoiler: El F-35 tambien lleva IRST, sino recuerdo mal 6. 1 el EOTS y las restantes 5 formando parte del EODAS.
Tampoco es que al EF-2000 le vaya mucho mejor:
"I send my Eurofighter boys and girls up against the F-35, and they’re dead before they know it. It’s great fun for a while, but then it gets very weary." - official talking about 4th and 5th Gen training under Chatham House at #IFC23
Siempre se puede mejorar los sensores y equipos de guerra electrónica, pero la desventaja en furtividad sigue ahí.
Tienes razón. Los numerosos escenarios que imaginan los miembros del foro, en los que la cuarta generación acaba con la quinta, simplemente no se ven en los ejercicios militares. Aquí hay otro ejemplo del ejército de Singapur en un ejercicio en Australia.
El F-15EX sí que se ha mostrado efectivo, pero en los concursos donde el F-35 se ha presentado sus sensores se han mostrado superiores. No veo nada que se vaya a integrar en los de 4° que cambie la situación.
“El F-15EX fue capaz de detectar y rastrear todas las amenazas a distancias ventajosas, utilizar sistemas a bordo y externos para identificarlas y lanzar armas mientras sobrevivía”
La última versión del Boeing F-15 ha recibido un importante respaldo desde el Directorio de Pruebas y Evaluación Operacionales (DOT&E) del P...
(alejandro-8.blogspot.com)
@champi dijo en Aviones de Entrenamiento:
Se confirma el Hürjet. Hasta 45 unidades por un montante inicial de €1.040M:
Champi ¿Qué opinas del programa? ¿Crees que debería haber ensamblaje en España con esa cifra?
@Pathfinder dijo en F-35 Lightning II:
@Karras dijo en F-35 Lightning II:
@chema dijo en F-35 Lightning II:
A mucha gente se le llena la boca con lo maravillosa de la furtividad del F22 y F35 y poca gente acepta o sabe que ya en 2010 el IRST de la época que tenia el Eurofighter le valía para combatir y localizar al F22.
A ver , para cuando el piloto de un churro detecta a un quinta con el IRST el piloto esta ya en el paracaidas colgado porque ha sido derribado. Se trata de detectarlo "ANTES" de que te detecte a tí, no despues.
Por cierto no he visto a ningún F-16 o F-15 con IRST todavia.
Creo que estan modernizando el del churro precisamente, y creo que lo esta haciendo una empresa española, no sé si esto es cierto o no, ya me lo contareis.No pidas peras al olmo.
Quién dice que se puede detectar un furtivo de la clase de un F-22/F-35 a una distancia a la que podrías defenderte es no tener idea de cómo funcionan los sensores y sus capacidades.
No será que no se ha explicado el porqué.
Aquí los pilotos franceses del Rafale, cuando se enfrentan al F-35.
Los pilotos franceses [del Rafale], que se enfrentan regularmente a cazas de quinta generación [como el F35 estadounidense] en ejercicios interaliados, descubren que la misión de combate contra cazas furtivos es imposible de ganar con el estado actual de los sensores. Resultado: En caso de enfrentamiento con sus aliados occidentales en un conflicto de alta intensidad, el caza francés podría limitarse a la función de apoyo a los cazas de quinta generación.
En combat air-air, l'aviation de chasse française tiendrait trois jours
Un rapport, rédigé par des aviateurs, pointe les « vulnérabilités significatives » de la France en matière de « supériorité aérienne », décrivant les impasses technologiques, le manque de munitions et les incertitudes sur les programmes d'avenir
l'Opinion (www.lopinion.fr)
Y ahí sigue dando la matraca con el IRST, sin saber cómo funciona ni sus pros y contras contra aviones furtivos.
Spoiler: El F-35 tambien lleva IRST, sino recuerdo mal 6. 1 el EOTS y las restantes 5 formando parte del EODAS.
Tampoco es que al EF-2000 le vaya mucho mejor:
"I send my Eurofighter boys and girls up against the F-35, and they’re dead before they know it. It’s great fun for a while, but then it gets very weary." - official talking about 4th and 5th Gen training under Chatham House at #IFC23
Siempre se puede mejorar los sensores y equipos de guerra electrónica, pero la desventaja en furtividad sigue ahí.
Merece la pena recordar que el B-52 está siendo modernizado con motores Rolls-Royce, por lo que el mantenimiento se simplificará mucho.
@Lazarus dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):
@Vorlon dijo en Fuerza Aérea de EEUU (USAF):
Se podrían ahorrar hasta la modernización del Stratosaurio.
Es que ya me diras que sentido tiene, a dia de hoy, modernizar B52's.
Si no tienes superioridad aerea o no has suprimido todas sus defensas defensas, el B52 sera derribado.
Si tienes total superioridad aerea y has suprimido las defensas aereas, haces el mismo trabajo con F15 / F16 por mucho menos dinero.
Un caza no puede llevar la misma cantidad de misiles de crucero, que son disparados desde fuera del alcance de la defensa SAM. En Ucrania los Tu-95/160 lanzan los misiles desde el Caspio...
@elgranmazapan dijo en Patrulla Marítima:
@Alejandro_ dijo en Patrulla Marítima:
¿Se sabe de qué es el pod?
No comento nada más, pero seguro que hay algo de información en fuentes abiertas.
@Calú dijo en Noticias aéreas.:
Segundo la nota, como sócio del programa el país ganaría 11 millones de Euros por cada aeronave vendida.
Portugal compra sexto KC-390 da Embraer e garante mais dez para vender a países da NATO
Estado português espera lucrar, pelo menos, 11 milhões de euros por cada aeronave vendida
CNN Portugal (cnnportugal.iol.pt)
Sds
Estaría bien conocer la letra pequeña, pero el C-390 lleva un buen ritmo de ventas y no ha sufrido grandes retrasos/sobrecostes.
En RIAT pude hablar con un tripulante de P-8 (MRA1) sobre las capacidades del aparato y sus impresiones. Antes sirvió en un Nimrod MR2:
[quote]Additionally, unconfirmed reports indicate the UK may donate 28 Tranche 1 Eurofighter aircraft previously set aside for disposal to Türkiye at no cost.[/quote]
A estas alturas debe de ser complicado reactivar esos Eurofighter. Seguramente han sido canibalizados para mantener los activos (todavía quedan unos poco en servicio).
Comparto un artículo de Michel Cabirol, lo pego aquí al estar detrás de un muro de pago. Resumiendo:
Tic-tac, tic-tac, tic-tac... Après l'arrêt de la chaîne d'assemblage de l'A380 décidé en 2019 par Tom Enders, Guillaume Faury pourrait avoir à son tour un crève-cœur en tant que patron d'Airbus : arrêter celle de l'avion militaire de transport A400M, qui est l'un des programmes de coopération militaire les plus emblématiques de l'Europe. Faute de nouvelles commandes, Airbus pourrait devoir arrêter certains approvisionnements de temps long dès avril 2025 avec un arrêt programmé de la chaine d'assemblage installée à Séville en Espagne à l'horizon 2030.
Sur les 178 commandes d'A400M obtenues par Airbus, 130 appareils, dont celui récemment livré au Kazakhstan, ont déjà été mis en service opérationnel dans neuf pays au 10 décembre. Airbus a configuré sa chaine d'assemblage pour sortir huit appareils par an au minimum. En deçà, le constructeur perd de l'argent. Sur les neuf premiers mois de 2024, Airbus a livré cinq A400M. En 2023, huit appareils avaient été fournis aux forces armées clientes et dix en 2022.
Mission impossible ?
Pour nourrir la chaine de production au-delà de 2030 et compléter les trous de production de certaines années (48 avions encore à produire au total), Airbus a un besoin urgent de nouvelles commandes de l'A400M, qui a fait ses preuves sur le plan opérationnel. Il a participé à des missions telles que l'évacuation de personnels civils et militaires d'Afghanistan, du Soudan et du Niger. Le géant européen, qui a plusieurs prospects sur le feu, ne semble pas à ce jour très inquiet pour décrocher de nouvelles commandes. Pour Airbus, toute la complexité réside dans la planification de la production des appareils restants à livrer et à venir entre ceux dédiés aux six pays membres du programme (Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie et Belgique associée au Luxembourg) et ceux aux clients export.
Des discussions approfondies et actives sont en cours en Europe dans un pays de l'est (huit à dix appareils), au Moyen-Orient (plus d'une dizaine d'appareils) et en Inde, où l'A400M est en compétition pour une quarantaine d'appareils dans un premier temps. En outre, des pays membres du programme A400M ont fait part de leur volonté d'augmenter leur flotte, à l'image de la Turquie et surtout de la Grande-Bretagne, qui a 22 appareils en service. Londres pourrait commander des appareils supplémentaires pour la fin de la décennie. Après avoir été longtemps un enjeu financier et technique, l'A400M est désormais face à un enjeu commercial. Un enjeu existentiel, qui est aussi de la responsabilité des États membres du programme, qui tenteraient de trouver des solutions... Pour Tom Cruise, une mission n'est jamais impossible. Et Airbus pourra-t-il sauver le programme A400M ?
L'avion de transport militaire A400M entre dans le « money time ». Sans nouvelle commande, Airbus pourrait arrêter sa chaine de production à l'horizon 2030.
(www.latribune.fr)
[quote]Turquía finalmente comprará los C130J exRAF... Otro clavo el el ataud del A400.[/quote]
Vaya decision la del Reino Unido, esos C-130 no han tenido problemas en encontrar compradores. Segun la prensa francesa la linea del A400M podria cerrar si no hay mas pedidos.
Sería el segundo contrato que le birla al Rafale. Seguro que con el apoyo financiero y político de Brasil habrá más ventas.
Tampoco la de Turquía, que lleva años hablando de una posible compra pero que dispone de un caza propio y está modernizando sus F-16. Arabia Saudí y sobre todo Catar me parecen más viables.
@frapu dijo en Noticias aéreas.:
¿Se sabe la cantidad de unidades a adquirir de Corea?
De momento tres ejemplares. Corea del Sur también está desarrollando un modelo propio...
La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA en inglés) ha informado que ha seleccionado el avión de tran...
(alejandro-8.blogspot.com)
@Gianks dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Se ha publicado la convocatoria de concurso europeo para la adquisición de 6 nuevos repostadores para AMI. solicitudes:
Finalización del programa para 2030.
Dos aviones para 2029
Avión bimotor
Aviones cisterna de nueva construcción o derivados de aeronaves civiles de segunda mano siempre que garanticen un ciclo de vida de 30 años.
Sistemas de abastecimiento de combustible Boom + Probe y Drogue
Posibilidad de repostar 2 aviones simultáneamente
Aeronave reconfigurable para transporte de equipos o personal.
Monto de la oferta
1.408. 174.965,02 €
Otra información: Aeronaves en funcionamiento durante al menos dos años con sistemas asociados. Por tanto, es un producto testado. Esto llevaría a la exclusión del A400M ( que también es cuatrimotor) y del Embraer KC390, que actualmente no cuentan con el sistema Boom operativo y, por tanto, dejaría la competencia abierta únicamente a los aviones a reacción.
No veo esos requerimientos en el enlace, ¿están recopilados de diferentes secciones?
Rumanía ha recibido luz verde para adquirir 32 F-35A. El coste es de 7.200 millones de $, la estimación del coste es la más alta posible teniendo en cuenta los equipos y valor del dólar.
DSCA’s mission is to advance U.S. national security and foreign policy interests by building the capacity of foreign security forces to respond to shared challenges. DSCA leads the broader U.S. security cooperation enterprise in its efforts to train, educate, advise, and equip foreign partners.
(www.dsca.mil)
Ya se ha firmado el contrato de manera oficial. Según fuentes serbias el coste es de 2.700 millones de €, y las entregas entre 2028 y 2030 (6). Al parecer el misil aire-aire de largo alcance Meteor no será vendido (ni a Croacia).
