Aviación de guerra electrónica-EW.
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En julio, Saab firmó un contrato por valor aproximado de 915 millones de euros para entregar dos aparatos GlobalEye a un país de Oriente Medio que insistió en no ser identificado por razones de "seguridad nacional".
Se especula quién es este cliente misterioso. Pudiera ser Emiratos Árabes Unidos que ya cuentan con cinco aeronaves de este tipo pero imágenes satelitales tomadas en marzo sugirieron que un hangar que albergaba sus aeronaves de alerta temprana había sido alcanzado por un ataque iraní contra la base aérea de Al-Dhafra.
Los otros posibles candidatos son Arabia Saudita, que necesita modernizar sus aeronaves de alerta temprana, si no reemplazarlas, tarde o temprano. Y otra posibilidad: Egipto, aunque opera siete E-2C Hawkeye.
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Kepa Sagardi en X, sobre la posibilidad de montar un AEW rollo Erieye en el EuroDrone
Kepa Sagardi (@KepaSagardi) on X
Eurodrone AEW Erieye: Hilo análisis sobre las prestaciones de un hipotético Eurodrone en configuración de Alerta Temprana Aerotransportada para España 🇪🇸 - Misión AEW puntual - Misión AEW permanente - Mapas con alcances - ¿El AEW para la Flota? ¡hilo va! 🧵👇🏻1/25
X (formerly Twitter) (x.com)
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Son aproximadamente 900 kilogramos, cifra que asciende a cerca de una tonelada si se suman los carenados dorsales y soportes estructurales externos, entra dentro del rango de carga del aparato, pero no se yo la aerodinámica y la sustentación, que hablen los expertos. Lo peor es que si ya va con retraso el tema, el problema con esto encima vete tu a saber cuando se consigue operarlo. Y tiempo no sobra.
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pero aún están con la mierda esta???, a ver porque no compran el diseño de algún fabricante que tenga ya el tema funcionando y lo llenas de tus mierdas??
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Lo del EuroDrone es para hacer una pelicula.
- 12 años para volar un prototipo (se espera que vuele en 2027)
- Para cuando este en produccion y operativo, el uso de drones habra tenido 4 o 5 revoluciones.
- Desarrollado para tareas ISR, aun no ha volado y ya esta obsoleto: Nadie dejara acercarse algo tan grande a su territorio
- A este paso acabara siendo una plataforma AEW y MPA
- Su mayor critica, el tamaño, puede que ahora sea un punto favorable puesto que tambien le permite llevar mayor carga y desarrollar esas funciones.
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Dassault y Airbus están colaborando, todo irá bien. ¿Qué puede salir mal?
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Son aproximadamente 900 kilogramos, cifra que asciende a cerca de una tonelada si se suman los carenados dorsales y soportes estructurales externos, entra dentro del rango de carga del aparato, pero no se yo la aerodinámica y la sustentación, que hablen los expertos. Lo peor es que si ya va con retraso el tema, el problema con esto encima vete tu a saber cuando se consigue operarlo. Y tiempo no sobra.
@lepanto a lo que hay que sumar el consumo eléctrico. Para el Eireye está estimada en unos 60 KVA: https://iris.polito.it/retrieve/handle/11583/2477382/55586
Electrical power supply
Power absorption of Erieye radar system is a restricted data but considering other AEW&C radar whose power is known it is possible to estimate power absorption to be about 60 KVA. Considered regional turboprop platform is equipped with two 20 KVA AC class generators. In addition, we have a further electrical power supplied by diesel engine 10 kW DC class starter generators. Available electrical power is however not sufficient to assure alimentation to Erieye mission system. Substitution of 20 KVA turboprop generators with 40 KVA generators will assure electrical alimentation for Erieye mission system. It is to notice that all platforms converted for AEW&C purposes are equipped with supplementary power generation unit on board. On some of them more powerful engine generators are installed, on other ones electrical power from APU is extracted during flight. -
Pues mal asunto, si hay que meterle un motor con más potencia de generación de electricidad, otro atranco para el euroburro.
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Ellyon, el nuevo avión de guerra electrónica todo en uno de IAI
El nuevo avión Ellyon de IAI integra ataque electrónico, SIGINT, radar AESA y sensores EO para dominar el espectro y abrir espacios aéreos negados
Defensa.com (www.defensa.com)
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@Lazarus es israelí,si quieres algo para España lo tiene que hacer INDRA.
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Vale. Que alguien llame a Indra, para que llamen a Elbit y hagan un partnership estrategico-industrial-loquesea y se conviertan en implementadores o algo.
Y si no con este gobierno, con el siguiente.
Pero 2-3 de estos, capaces tanto de SIGINT / ELINT, como ISR, como EW, nos irian como agua de Mayo.
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Espera sentado, y con este tiempo a la sombra.
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Northrop Grumman completa el diseño de la mayor modernización del E-2D Advanced Hawkeye, el avión de alerta temprana aerotransportada de la US Navy
El programa fue presentado por la Armada como el cambio más importante realizado sobre el E-2D desde su entrada en servicio.DSSC-6 sustituirá elementos actuales de navegación, controles y pr ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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La Fuerza Aérea India (IAF) que cuenta con capacidades limitadas de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C), pues depende de tres Beriev A-50 EI y tres Netra Mk1 (Embraer EMB-145I) cuyo radar proporciona una cobertura de solo 240° en un rango de 250 a 375 km. Ahora tiene prevista la entrega de tres Netra Mk1A adicionales, equipados con capacidades de detección mejoradas y un sistema de guerra electrónica optimizado, cuyo pedido se confirmó en marzo de 2025.
Sin embargo, quieren más y el año pasado, el Ministerio de Defensa de la India dio su aprobación al programa Netra MK2, que tiene como objetivo adquirir seis Airbus A321 de Air India para convertirlos en aeronaves AEW&C equipándolas con radares, incluido uno con antenas de barrido electrónico activo (AESA), y nuevos sistemas de misión desarrollados por la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO). Con un coste estimado de unos 1.800 millones de euros, este proyecto debería completarse en tres años.
Pero ya se están preparando para el futuro, probablemente para reemplazar eventualmente el A-50EI ya que existen planes para desarrollar un avión AEW&C más pesado basado en un Airbus A330, con el objetivo de que esté operativo para la década de 2030.
