Aviación de guerra electrónica-EW.
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Vale. Que alguien llame a Indra, para que llamen a Elbit y hagan un partnership estrategico-industrial-loquesea y se conviertan en implementadores o algo.
Y si no con este gobierno, con el siguiente.
Pero 2-3 de estos, capaces tanto de SIGINT / ELINT, como ISR, como EW, nos irian como agua de Mayo.
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Espera sentado, y con este tiempo a la sombra.
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Northrop Grumman completa la mayor modernización del E-2D Advanced Hawkeye, el avión de alerta temprana aerotransportada de la US Navy
El programa fue presentado por la Armada como el cambio más importante realizado sobre el E-2D desde su entrada en servicio.DSSC-6 sustituirá elementos actuales de navegación, controles y pr ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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La Fuerza Aérea India (IAF) que cuenta con capacidades limitadas de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C), pues depende de tres Beriev A-50 EI y tres Netra Mk1 (Embraer EMB-145I) cuyo radar proporciona una cobertura de solo 240° en un rango de 250 a 375 km. Ahora tiene prevista la entrega de tres Netra Mk1A adicionales, equipados con capacidades de detección mejoradas y un sistema de guerra electrónica optimizado, cuyo pedido se confirmó en marzo de 2025.
Sin embargo, quieren más y el año pasado, el Ministerio de Defensa de la India dio su aprobación al programa Netra MK2, que tiene como objetivo adquirir seis Airbus A321 de Air India para convertirlos en aeronaves AEW&C equipándolas con radares, incluido uno con antenas de barrido electrónico activo (AESA), y nuevos sistemas de misión desarrollados por la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO). Con un coste estimado de unos 1.800 millones de euros, este proyecto debería completarse en tres años.
Pero ya se están preparando para el futuro, probablemente para reemplazar eventualmente el A-50EI ya que existen planes para desarrollar un avión AEW&C más pesado basado en un Airbus A330, con el objetivo de que esté operativo para la década de 2030.
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La US Navy ha estado trabajando para mejorar las capacidades del E-2D "Advanced Hawkeye" desde noviembre de 2024. La Oficina del Programa de Sistemas de Mando y Control Aerotransportados y Northrop Grumman Corporation completaron recientemente la Revisión Preliminar del Diseño (PDR) para la configuración del software del DSSC-6 (Configuración del Software del Sistema Delta), lo que permite la integración y las pruebas de esta importante modernización, cuya entrega está prevista para finales de la década. Esta actualización mejora significativamente el conocimiento de la situación, la eficacia de la tripulación y la sostenibilidad de la flota mediante un enfoque modular de sistemas abiertos.
La actualización Block II consiste en una revisión completa del software y hardware del sistema de misión, asegurando su relevancia durante los próximos años.
Esta modernización introduce tambien arquitectura de cabina de última generación, mayor potencia de cálculo, un conjunto de sistemas de misión abiertos y una sólida ciberseguridad. Permitirá reducir la carga de trabajo del piloto y mejorar la conciencia situacional.
Entre sus características se incluyen: una actualización de las tecnologías avanzadas de la cabina y la sustitución de la pantalla; un ordenador de misión fabricado por General Dynamics que ofrece mayor capacidad de procesamiento y almacenamiento; el nuevo marco de sistemas de misión abiertos (OMS) que permite la rápida incorporación de software y hardware no propietarios; actualizaciones de ciberseguridad mejoradas; y una mayor fiabilidad.
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Japón va a invertir 282 millones de dólares en un nuevo avión de guerra electrónica de largo alcance para proporcionar a su fuerza aérea otra poderosa herramienta para alterar e interrumpir las redes avanzadas de radar y defensa aérea antes de que sus cazas F-35 y los misiles de largo alcance entren en el espacio aéreo en disputa. Esta capacidad permitiría a Japón suprimir la vigilancia y la localización de objetivos enemigos desde distancias más seguras, mejorando la supervivencia y la eficacia de las misiones de ataque.
Ese requisito es especialmente relevante en el Pacífico Occidental porque China ha construido uno de los mayores inventarios del mundo de sistemas avanzados de misiles tierra-aire de largo alcance y continúa desarrollando una red multicapa que combina aeronaves, sensores y misiles. Las propias evaluaciones de defensa de Japón describen a China como un país que está fortaleciendo rápidamente sus capacidades de misiles, navales y aéreas.
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Ucrania confirma la puesta en servicio de los dos aviones de alerta temprana Saab 340 AEW&C donados por Suecia.
No se ha facilitado más información sobre estos dos aviones AEW&C. Sin embargo, en marzo pasado, tras la publicación de videos en redes sociales, comenzaron a circular rumores sobre su posible participación en misiones de combate. Dichos rumores resultaron ser ciertos.
De hecho, el 4 de septiembre, en un extenso artículo que detallaba las contribuciones del Grupo de Contacto para la Defensa de Ucrania (el llamado formato Ramstein) en el ámbito de la aviación de combate, el Ministerio de Defensa ucraniano confirmó que el Saab 340 AEW&C había participado por primera vez en misiones de combate casi seis meses antes.
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Esta mañana, Holanda oficialmente comunicó la firma de un acuerdo con Saab para adquirir aviones GlobalEye. Se firmó una carta de intenciones con Suecia para la adquisición de un avión de alerta temprana y control aerotransportado Saab GlobalEye. No se ha firmado ningún contrato y Saab se cuidó de aclarar por escrito que no había recibido ningún pedido.
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El Ejército del Aire da por elegido el A321 para SANTIAGO II-SCAPA - Defensa y Seguridad
La Revista de Aeronáutica y Astronáutica de octubre señala expresamente al A321 como plataforma del futuro avión SIGINT español y plantea la posibilidad de extender el programa hacia una solución nacional de alerta temprana aerotransportada
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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@Pepillo dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
El Ejército del Aire da por elegido el A321 para SANTIAGO II-SCAPA - Defensa y Seguridad
La Revista de Aeronáutica y Astronáutica de octubre señala expresamente al A321 como plataforma del futuro avión SIGINT español y plantea la posibilidad de extender el programa hacia una solución nacional de alerta temprana aerotransportada
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
Sobre el Airbus 321 XLR.
- India ha desarrollado una versión AEW que se va a hacer en AirbusGetafe.
- Francia esta diseñando una MPA.
- Alemania OPERA una versión MRT (Multirole Transport) y otra VIP.
- España va a desarrollar la EW.
Ahora:
España es rehen de AirbusDefense.
España desarrolla y fabrica la EW y tiene interés sobre la AEW, imagino que aprovechando el "how know" del programa Indio con radar GlobalEye, que puede ser atractiva para otros operadores europeos/mundiales.
España necesita relevo de los A310 VIP.
España necesita algo por encima de los C295W MPA, con mas velocidad, alcance y capacidad y mas con la ARMADA 2050.Yo lo veo clarinete NO?
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Bueno, el MPA francés se les está yendo tanto de precio a los de Airbus, que de momento el programa está parado...
Lo cual no es óbice para que nos lo encalomen a nosotros si papa Airbus quiere, por supuesto.
Ni siquiera cuando se hace algo con cierta lógica, podemos ser completamente felices.
Aiiinnnss. -
Vamos a ver... en el AEW el I+D lo paga India, conseguiremos un AEW con Erieye a un precio asequible, un multiplicador sinceramente imprescindible... y vale, aflojaremos por un EW, pero igual terminamos comprando 6? aparatos, 2 VVIP, 2 AEW, 2 EW/SIGINT/ELINT/COMINT/ISR ? Unificacion de flota, centro de mantenimiento en casa, multiplicadores indispensables de los que carecemos.
Si ser rehen de Airbus fuera eso siempre, habria que plantearse que igual saben lo que nos hace falta mas que otros....
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De todas maneras ahora que todo el mundo va a por jets para AEW y EW nosotros nos vamos a un segmento mayor,no sé...
El A321 de Airbus será la base del futuro avión espía español, el programa Sigint del Ejército del Aire y del Espacio
Defensa ha señalado expresamente esta experiencia como uno de los elementos que permiten abordar la adaptación de la plataforma para el programa Sigint.El proceso será conceptualmente simila ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Opino prácticamente igual, vivimos un momento de aumento presupuestario.
¿cuanto va a durar?...
En vez de asegurar capacidades imprescindibles, me parece a mi que se está soñando con la Estrella de la Muerte.Hay una necesidad manifiesta de aviones AEW, EW SIGINT Elint ,multiplicadores de fuerza etc....la OTAN y otros países de corte occidental por su cuenta van por modelos como Globaleye en multiples versiones.
España por un A321, burro grande ande o no ande, que luego será la reina del hangar por falta de presupuesto para operar. -
Han escogido el 321 por comunalidad...
Los EW y los AEW y luego la MPA, esa va a ser la justificación.
Como a los franceses les parece caro el MPA, ¿para que está la tercera pata? pues para ayudar a bajar el precio de los MPA franceses, los verdaderos dueños de la empresa. -
¿Por comunalidad con quién?...
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Con Airbus.
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A ver, que habria tenido mas sentido tirar al Bombardier GlobalEye, como todo el mundo.
Pero vamos a tener un EW, posiblemente un AEW, y si Francia se lo propone, posiblemente MPA en una unica plataforma. Sumale un par de VVIP y tienes una flota de 10-12 aparatos iguales.
Y con posibilidades de expansion a futuro superiores a cualquier BusinessJet
Algo es algo.
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¿Vamos a tener?...
Como el SILAM.Creo que no nos damos cuenta que los recortes que por fuerza vendrán, volverán siempre a tocar los mismos palos.
Todo lo que no se haya asegurado volverá al cajón de las oportunidades pérdidas.
No es ser cenizo, son muchas décadas viviendo la misma realidad una vez tras otra.Por eso he dicho una y otra vez que con aumento presupuestario hay que amarrar las necesidades imprescindibles y dejarse de Estrellas de la Muerte.
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En EE.UU, la División de Operaciones Aéreas y Marítimas del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza completó su última misión de Alerta Temprana Aerotransportada P-3, retirando oficialmente el único avión de radar aerotransportado para el cumplimiento de la ley en el mundo. Esta retirada pone fin a 42 años de servicio operativo, durante los cuales se utilizaron sistemas de radar UHF AN/APS-145 para monitorear extensas rutas de tráfico ilícito en el Caribe y el Pacífico oriental. Tras décadas de seguimiento de envíos ilícitos esta retirada deja un vacío estratégico en la estructura de la lucha federal contra el narcotráfico.
