Por Tierra Mar y Aire

Muchas gracias, en eso estoy.

Las ruedas eran ideales para su marco operativo: Africa, concretamente, los paises que usan el Franco Centro Africano, que le reporta miles de millones de € anualmente a Francia. Para operar ahi, las ruedas son igual de efectivas que unas cadenas y muchisimo mas baratas.

Tal cual están las cosas, además del estudio de viabilidad sobre un porta CATOBAR, habría que hacer un informe de viabilidad sobre el avión que debería llevar... Sobre el primer estudio, no me caben dudas que somos capaces de construir un porta convencional del tamaño que sea. El problema que veo es que el Rafale son mas de 15 metros y 11 tons en vacío de bicho, el F-35C son casi 16 metros y 14 tons en vació, y el FCAS va a ser mas grande aún y probablemente mas pesado también, si hay que meter eso en un porta contenido, tipo CDG pero convencional, pues van a quedar números solo validos para "interoperar" con los "aliados"... Si le preguntas a chat GPT cual es el avión ideal para dar los números de salidas que daba el PdA en un porta convencional lo mas pequeño posible, me temo que va a decir que el A-4 SkyHawk o el Super Etendard o el A-7 Corsair

@chema ... Los B2 y los F22 se han metido hasta la cocina en Irán, para lanzar bombas de gravedad, no misiles desde centenares de kilómetros a distancia de Seguridad. La Furtividad hoy es imprescindible, pasado mañana lo cuántico dirá. Los Adir israelíes no han Estado en tierra. Lo ingenuo es esperar hasta 2040 o más para tener esos aviones y salvó España y Francia el resto de grandes FFAA europeas tienen 5 y 4 generación como segundo espada. Si por lo menos hubiera un UCAV tipo Neuron próximo al servicio, compraría el argumento, pero si no.

@Vorlon para mi es un tarea muy interesante para este dron pues te da unas prestaciones que otros no te dan y te permite hacer con cierta capacidad estas tareas, por eso últimamente lo vemos en ferias lleno de dispensadores de sonoboyas, torpedos, render con radar, etc. no veo yo a estos pájaros haciendo tareas COIN, pero si en coordinación con otros drones/medios mas ligeros. a mi me recuerda un poco esto a la cuestión del relevo de los medios CAEW debido a la aparición de misiles de muy largo alcance. Por muy caro que sea el derribo de un medio CAEW yo prefiero tenerlo a tener que echarlo en falta.

Trasladado a un astillero en Cádiz el reciente patrullero estrella del SVA, "Condor", costó 8,2 millones de euros, se entregó en 2019, está destinado en Canarias, y actualmente está inoperativo en un astillero de Cádiz por trabajos de reparación y sin fecha de regreso por ahora. En noviembre de 2021, al poco de su estreno, ya se recopilaron testimonios de trabajadores del SVA denunciando que era “una colchoneta de playa” con serias dificultades para navegar en alta mar. Ahora ha vuelto a dique seco y según afirmaciones de empleados se debe a un “deficiente mantenimiento”, que la AEAT niega tajantemente. [image: de008750-2d73-44f9-9a5e-bfe29148e7df_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.webp] Cuando el buque llegó a Canarias, tras meses de reparaciones, “le habían solucionado bastantes problemas”. Sobre el papel, es una gran máquina. En todo este tiempo, lleva numerosos incidentes, incluso se envió un informe de riesgos laborales (conocido como PROSAL en la AEAT) dando cuenta de las incidencias ocurridas que en otras condiciones se pudieron convertir en accidentes graves. Aparecen informes de las empresas que debían realizar los mantenimientos, bastante irregulares, pues incluso no aparecía reflejado el nombre del buque, la Subdirección de Logística del SVA en Madrid valida el informe, “ignorando las advertencias de la tripulación”, y parece que "desoyendo las advertencias de la jefa de embarcación y la jefa de máquinas”. Hace pocos días, tras publicar varios medios que el Cóndor está fuera de combate en Cádiz, se consumó la “dimisión” según la AEAT del hasta entonces Jefe Adjunto Regional de Vigilancia Aduanera (JARVA) en Canarias. En las varadas estos últimos tres años, se detectan grietas, defectos en la electrónica, en las embarcaciones auxiliares, perdida de combustible de los tanques principales, sobre esto último según la AEAT es “una pequeña fuga” en una zona acotada. “Se están llevando a cabo las actuaciones necesarias para la reparación de esta fuga, que no supone ningún problema de seguridad en la operación del barco. Es una fuga que solo se da con los tanques totalmente llenos, cosa que no sucede prácticamente nunca y, por tanto, simplemente con no hacer ese llenado completo, se evita”. También se rompen con facilidad los portones que inventó el constructor para la zona de rescate en los laterales. Desde que está en Canarias, han reventado en dos operativos distintos por la presión del agua. [image: 46b96461-7afa-420c-9589-60408c8011c5_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.webp] Leer más

Más guerra asimétrica contra los países occidentales

La IA esta ya en todas partes y prácticamente toda la información que hay en el mundo ya ha sido usada para entrenar los modelos. No hay mas que fijarse en el el valor de NVIDIA y otras compañías del sector para entender las dimensiones del fenómeno. Modelos hay miles y obviamente no todos son de la misma calidad. La pregunta ya no es como usarla o quien debe usarla. La pregunta es que va ser de los que no la usan. A nivel empresarial, la respuesta es inmediata: desaparecer. Y me temo que a nivel personal la respuesta no es muy diferente