Por Tierra Mar y Aire

Dada la fuente, hay mucha cautela en ambos lados de los Alpes.
https://cnnportugal.iol.pt/fragatas-italianas/fragatas/portugal-escolhe-as-fragatas-italianas-para-reforcar-a-marinha/20251204/6931c30cd34e3caad84c0805

https://www.rid.it/shownews/7711/leonardo-presentata-la-torre-da-155-52-mm-hitfire
Leonardo presenta la torreta HITFIRE de 155/52 mm
26/11/2025 | Eugenio Po
Hoy, 26 de noviembre, Leonardo presentó su torreta HITFIRE de 155 mm en el campo de pruebas de Nettuno (Roma), una solución diseñada para aplicaciones con ruedas y orugas (y que creemos que podría proponerse al Ejército para la necesidad de un cañón autopropulsado 8x8 de 155 mm).

El primer demostrador del sistema (cuyo dibujo se muestra en la última imagen de este artículo), fruto de un desarrollo iniciado hace 18 meses, realizó varios disparos en el campo de pruebas de Nettuno: ayer en presencia de oficiales del Ejército y hoy en presencia de RID y otros periodistas. El objetivo de Leonardo es construir un primer prototipo del sistema para mediados de 2026 y completar las cualificaciones industriales para finales de 2026 o principios de 2027.

La torreta HITFIRE, completamente autónoma, está equipada con un cañón de 155/52 mm (desarrollado y fabricado por Leonardo hace varios años) y un sistema de carga automática completamente nuevo. Está diseñada para su instalación en la nueva variante (ligeramente alargada) del VBM NG, Next Generation (es decir, esencialmente el chasis del VBM 30 NG, un vehículo de combate de infantería que está siendo adquirido por el Ejército Italiano). Por lo tanto, creemos que el objetivo es participar en el programa de cañones autopropulsados ​​sobre ruedas de 155 mm del Ejército Italiano. No obstante, también es compatible con otras instalaciones montadas en vehículos, sobre orugas y sobre ruedas (incluidos camiones).

En términos de características técnicas, se trata de una solución particularmente ligera: en general, la torreta HITFIRE pesa (completamente equipada, incluyendo munición y cargas) menos de 13 t (un factor que la haría compatible con el VBM NG, ya que el peso total alcanzaría las 35 t). El HITFIRE cuenta con 30 municiones y 180 cargas modulares (el demostrador que vimos, sin embargo, tenía 10 municiones y 60 cargas modulares), con lo que es posible disparar las 30 municiones en la sexta carga (máxima). El sistema de carga, que es totalmente compatible con la munición VULCANO (a diferencia de mucha otra artillería autopropulsada), ofrece una cadencia de fuego máxima de 10 disparos por minuto. La torreta HITFIRE, en combinación con el casco del VBM NG, fue diseñada con el objetivo de poder disparar en movimiento (con la torreta girada en cualquier posición, es decir, 360 grados). El cargador de munición se encuentra en el lado izquierdo, mientras que el cargador para cargas modulares (también compatible con supercargas) se ubica simétricamente en el lado derecho. Ambos están diseñados para ser recargados automáticamente por un vehículo logístico específico (este último aún no se ha definido, pero para el cual Leonardo ha desarrollado los brazos de recarga automática).

La torreta también está equipada con electrónica construida con la arquitectura NGVA (desarrollada conjuntamente con el programa A2CS/AICS). Para autodefensa (incluida la defensa antidrones), puede equiparse con una torreta HITROLE de control remoto armada con una ametralladora de 12,7 mm (o una ametralladora de 30 mm con una ametralladora BLAZE 30, también de Leonardo).

Artículo con más detalles
https://aresdifesa.it/leonardo-hitfire-la-rivoluzione-automatizzata-dellartiglieria-da-155-mm/

Los barcos vendidos, por lo que sabemos, serán Nave Bergamini y Nave Fasan.
El comunicado de prensa de Fincantieri sobre el acuerdo afirma: «Se espera que estos dos barcos también sean reemplazados con nuevos pedidos en un futuro próximo».
Evidentemente, dos FREMM EVO.
https://www.fincantieri.com/it/media/comunicati-stampa-e-news/2025/cooperazione-navale-italia-grecia-fincantieri-al-centro-dellintesa-strategica/

A bordo del F598 Spartaco Schergat, en la Base Naval de La Spezia, se firmó hoy el primer memorando de entendimiento para el inicio del procedimiento de transferencia de dos buques FREMM a Grecia

X (formerly Twitter) (x.com)

@Lazarus
De hecho, algunos en Italia han destacado el "problema": el Reino Unido tiene que mantener bajo control las amplias áreas GIUK gap, mientras que Japón... ni que decir tiene.
Para Italia, el Tempest parece objetivamente sobredimensionado. Además, no podrá utilizarse desde portaaviones.
Sin embargo, algunos señalan que, con una autonomía significativa, buena parte del Mediterráneo podría controlarse desde Sicilia. En cuanto a la aviación embarcada, mientras tanto, completemos las entregas del F35-B a la MMI; luego veremos cómo evolucionan los drones. En cualquier caso, alguien en el mundo tendrá un avión embarcado y probablemente lo venderá.

@rblazquez
No descartaría la posibilidad de que, en este punto, Trappier busque revertir la situación e intente hacer lo mismo que con el Rafale, actuando en solitario, esta vez con fondos del plan ReArm Europe.
Esto, en última instancia, daría lugar a un avión Dassault de sexta generación financiado en gran medida por terceros, y en este caso sin siquiera las dificultades de una colaboración. (Esto me parece plausible/justificable para el director general de una empresa privada que debe velar por los intereses de su empresa).
Y ojalá Alemania y España encuentren una solución.

Avances recientes en el programa CGAP, en particular en lo referente a electrónica y motores
https://www.ilsole24ore.com/radiocor/nRC_09.09.2025_15.55_46310463

GCAP Consortium Expands Partnership Toward First Flight

The international consortium comprised of Rolls-Royce (UK), Avio Aero (Italy) and IHI (Japan) today announced a major expansion of their partnership to accelerate development of the power and propulsion system for the next-generation fighter aircraft being developed through the Global Combat Air Programme (GCAP).

(www.rolls-royce.com)

Merz: Bis Ende des Jahres Entscheidung zu FCAS

BERLIN - Bundeskanzler Friedrich Merz hat bis Ende des Jahres eine Entscheidung darüber angekündigt, wie es mit dem geplanten Luftkampfsystem FCAS weitergeht. Man werde bei den Ende der Woche..

aero.de (www.aero.de)

BERLÍN – El canciller federal Friedrich Merz anunció para finales de año una decisión sobre la continuación del sistema aéreo de combate FCAS. A finales de semana, el tema no se abordará durante las consultas intergubernamentales franco-alemanas que se están celebrando en Toulon, según declaró Merz tras una reunión de gabinete en Berlín.

Había acordado con el presidente francés Emmanuel Macron que "en el último trimestre del año, es decir, a finales de 2025, tomaríamos una decisión conjunta sobre cómo proceder con el FCAS".

Hasta la fecha, el proyecto ha involucrado al grupo de aviación y defensa Airbus, al fabricante francés de aviones de combate Dassault Aviation y al grupo de defensa español Indra Sistemas.
El fabricante alemán de motores MTU, su competidor francés Safran y el proveedor español ITP Aero han unido fuerzas para el desarrollo del motor. El especialista alemán en radares Hensoldt también participa en el desarrollo de los demostradores.

La parte francesa está interesada en involucrar ampliamente a otra empresa en el proyecto, afirmó el Sr. Merz. Esto no facilita las cosas. Pero espero que podamos encontrar una solución, ya que necesitamos un nuevo avión de combate en Europa que debe desarrollarse, y actualmente no disponemos de uno de nuestras propias existencias ni de nuestra propia producción. Por eso quiero que tomemos una decisión aquí antes de que finalice el año sobre cómo continuaremos con el proyecto.

A finales de julio, tras una reunión entre Merz y Macron en Berlín, se esperaba que la disputa sobre el desarrollo conjunto del sistema de combate aéreo se resolviera para finales de agosto.

En el sistema de combate aéreo AFCAS, que ambos países están desarrollando con España, existen diferentes ideas sobre su respectiva participación. Dassault lleva meses probando el proyecto.

Estará operativo en 2040 y sustituirá al Eurofighter. El sistema de combate aéreo está diseñado para volar en conjunto con drones, tanto armados como desarmados, y por lo tanto es más que un simple avión de combate.

@Franfran2424
Para todas las fuerzas armadas que lo operan, el F35-B es un avión STOVL (despegue corto y aterrizaje vertical), por lo que los datos que cuestiona son mínimos (la Fuerza Aérea Italiana despega sus F35-B desde pistas normales).
Nadie prevé el uso operativo del despegue vertical (como con el AV-8B, por cierto).
Solicita datos empíricos, pero ¿en qué datos empíricos basa su afirmación de que un avión de 4.5ª generación (una definición francesa típica del Rafale, pero usted es francés si no recuerdo mal) es más útil que un F35?
La gran innovación del F35 reside en su sigilo y su capacidad para gestionar datos e información, que, al combinarse, están cambiando la forma en que se lleva a cabo la guerra aérea.
¿Cómo se comparan los diversos cazas furtivos del SCAF, el CGAP, el Boramae, la NGAD, el A/Fxx y los diversos cazas furtivos chinos con el Rafale/EFA/F15 o el F35? ¿
Y entonces, ¿podemos olvidar el famoso artículo del IFRI que informó sobre la falta de tecnologías avanzadas en los aviones de 4.ª y media generación, como el sigilo (para reducir la firma de radar), los sistemas de fusión de sensores que integran información de múltiples fuentes y la conectividad de red que permite una acción coordinada y oportuna en el campo de batalla?
https://www.ifri.org/fr/etudes/lavenir-de-la-superiorite-aerienne-maitriser-le-ciel-en-haute-intensite

Por supuesto, es posible prescindir del F35, pero debemos tener claras las características de las que carecen los aviones de 4 o 4,5 generación.

@ajamba
Disculpen la confusión, pero el Traductor de Google no ayuda. (Insiste en traducir RN como Armada Italiana, y no me di cuenta).
Supuestamente, la RAF adquirió la versión B para eliminar el componente aeronaval de la RN, y lo logró. La Fuerza Aérea Italiana AMI, según fuentes más maliciosas, intentó hacer lo mismo con el componente aeronaval de la Armada Italiana MMI, solicitando F35-B para complementar los A, pero fracasó porque la MMI aceleró el programa de introducción del F35-B (MMI estuvo por detrás de AMI en el equipamiento y la modernización de su base e infraestructura, y en la formación de sus especialistas; en resumen, se quedó atrás en el enfoque "innovador" que requería el F35 para maximizar su rendimiento. Logró ponerse al día).. La MMI cuenta actualmente con ocho F35-B, mientras que la AMI tiene dos. El gobierno anterior planeó entregas alternadas de los nuevos B, pero el ministro actual ha decidido que la prioridad en la entrega de los B debe recaer en la MMI.
La AMI utiliza tanto el F35-A como el F35-B (también utilizados en misiones conjuntas y embarcados en el Cavour de la Marina Italiana). Estos últimos están destinados principalmente al despliegue desde bases semipreparadas.

@Lazarus
Ya que hablamos del F35... En cuanto a los F35 de la RAF, se ha dicho que la RAF eligió el F35-B para eliminar el componente aéreo de la Armada Italiana (y así terminó la cosa), y que, de hecho, la RAF habría estado mejor con la versión A desde el principio. La versión actual es simplemente una simplificación de la línea de vuelo.
La Fuerza Aérea Italiana también opera F35-B junto con los F35-A, y críticos maliciosos afirman que esta decisión se tomó para seguir los pasos de la RAF (con la esperanza de eliminar el componente aéreo de la Armada Italiana), pero fracasó. Actualmente, los F35-B de la Fuerza Aérea Italiana se justifican por su uso desde pistas semipreparadas, como se vio en un ejercicio en la isla de Pantelleria.

@Lazarus
Por supuesto, el precio de un CVN (dejemos de lado el CATOBAR por ahora) será muy alto.
Pero un programa de propulsión nuclear para la Armada italiana podría ser la clave para lanzar un programa de reintroducción de la energía nuclear para uso civil (tecnología SMR).
Comprar tecnología extranjera directamente sería de poca utilidad en este sentido, representaría un gasto enorme en el extranjero, y creo que sería mucho menos convincente para la opinión pública italiana, que no veo muy inclinada hacia la energía nuclear.
En cuanto a la configuración del CATOBAR... Credendino habló de propulsión nuclear, no de CATOBAR.
Sabe perfectamente que, al menos por ahora, con los F35-B aún en entrega, sacar el tema del CATOBAR sería inoportuno.
Y luego veremos qué pasa con su uso en drones.
En cualquier caso, creo que esta discusión está completamente fuera de tema y sería mejor centrarla en el tema de la Armada italiana.

¡Feliz 15 de agosto.

@Lazarus
Dudo mucho que Italia llegue a comprar un CVN francés.
En primer lugar, porque el PANG francés, aunque aún no se ha encargado, es un proyecto mucho más avanzado que el italiano. Tiene unos costes desorbitados (actualmente estimados en 10 000 millones, pero se presupone un aumento), y algunos objetivos preestablecidos son incompatibles con los programas italianos actuales.
Prácticamente no habría retorno para Italia, salvo el acero.

• El sistema de propulsión se basa en las nuevas calderas nucleares K22 diseñadas específicamente para el PANG (hasta ahí llegó el programa NEWCLEO).
• EMALS se adquirirá en EE. UU.
• Cables de detención se adquirirán en EE. UU.

Además, la MMI cuenta actualmente con ocho F35-B de los 22 previstos. Un CVN CATOBAR simplemente no es una opción.
Creo que la Marina italiana está considerando la propulsión nuclear para un futuro portaaviones, especialmente para optimizar el rendimiento del buque en la guerra aérea, convirtiendo los volúmenes utilizados de combustible necesario para el movimiento del buque en volúmenes útiles para el avión.

@chema https://portierramaryaire.com/post/11441

L'Espagne n'achètera pas d'avions de combat F-35B pour remplacer les EAV-8 Harrier II de son aéronavale - Zone Militaire

Cela fait maintenant quelques années que l'Espagne s'intéresse discrètement au chasseur-bombardier F-35 de Lockheed Martin, dont la version STOVL est la

Zone Militaire (www.opex360.com)

España no comprará aviones de combate F-35B para sustituir los EAV-8 Harrier II de su fuerza aérea naval.

El precio cada una puede haber sido influenciado por el hecho de que este es el primer contrato de ventas importante de Japón en el extranjero.
Los programas japoneses no suelen ser conocidos por su asequibilidad.

How Pakistan shot down India's cutting-edge fighter using Chinese gear

The downing of the Rafale, the jewel of India's fleet, surprised many in the military community and raised questions about the effectiveness of Western military hardware against untested Chinese alternatives.

Reuters (www.reuters.com)

Un artículo de análisis de Reuters sobre los enfrentamientos aéreos entre India y Pakistán

Video shows crash site of US Navy F-35 fighter jet | CNN

A US Navy F-35 fighter jet crashed in central California, according to the Navy. The pilot ejected safely, and the cause of the crash is under investigation.

CNN (edition.cnn.com)

Un F-35 de la Armada de Estados Unidos se estrelló en California.
El piloto fue rescatado.