G
The U.S. bid faces European rivals as Lisbon weighs the cost, capability, and strategic implications of its next fighter. Washington is pushing the F-35 as Portugal weighs replacing its aging F-16 fleet amid a growing European fighter competition.
TWZ (www.twz.com)
La “dronizzazione” navale, secondo l'industria francese: un primo assaggio Ieri, 7 ottobre 2026, nelle acque antistanti Tolone, abbiamo assistito, insieme a una serie di giornalisti specializzati, a diverse dimostrazioni delle capacità dell'industria francese nel campo dei droni (USV – Unmanned Surface Vessel, AUV – Autonomous Underwater Vehicle e UAV – Unmanned Aerial Vehicle). Nello specifico, le foto e il filmato (vedi sotto) sono relativi all'USV SEA QUEST S. Il drone di superficie, che è realizzato dalla società Sirehna, realtà facente parte di Naval Group, in collaborazione col cantiere Couach-cnc (coinvolto solo per la parte “tradizionale” di scafo e propulsione), ha condotto una serie di dimostrazioni dinamiche, compreso “l'intercetto” di...
(www.rid.it)
La "dronización" naval, según la industria francesa: un primer vistazo
Fincantieri lo intenta de nuevo (con argumentos más que válidos)
".......
Además del estudio sobre buques extranjeros y la fragata de HII, Fincantieri Marinette Marine —el astillero responsable de la clase Constellation— está preparado para construir una variante de exportación de la fragata de misiles guiados FREMM en sus instalaciones de Wisconsin, según declaró esta semana a USNI News su director ejecutivo, George Moutafis.
Moutafis señaló que la cadena de suministro establecida por el astillero para el programa Constellation podría aplicarse al diseño FREMM EVO de Fincantieri con mínimas modificaciones, evitando así la inestabilidad en el diseño que condujo a la cancelación del proyecto Constellation.
«En este momento, la Armada y la Administración podrían establecer un diálogo adecuado con nosotros para organizar el desarrollo de manera que permita una puesta en marcha y una construcción rápidas, sin que las espirales de rediseño se interpongan en el camino», afirmó. «Se trata de aceptar el diseño tal como es —un diseño que funciona bien— y comenzar a trabajar en él para entregar unidades a la flota».
La evaluación de la Armada sobre diseños extranjeros debe presentarse a la Casa Blanca el 12 de noviembre."
Fincantieri y PT PAL han firmado un acuerdo para la modernización del buque de la Armada de Indonesia KRI SRIWIJAYA (anteriormente Giuseppe Garibaldi).
Trieste, 28 settembre 2026 - Fincantieri, uno dei principali gruppi cantieristici al mondo, e PT PAL Indonesia, principale società cantieristica statale del Paese, hanno siglato un Memorandum di Intesa (MoU) volto a definire un quadro di cooperazione per il futuro programma di ammodernamento della nave della Marina indonesiana KRI SRIWIJAYA (ex-Giuseppe Garibaldi)...
(www.fincantieri.com)
Sí, los dos DDX reemplazarán a los dos De La Penne.
Los dos Orizzonte serán sometidos a MLU a partir de 2027, y está previsto que sean reemplazados (alrededor de 2040) por dos DDX adicionales.
Il PPA-MCS Domenico Millelire rappresenta un'innovazione per la Marina Militare, essendo la seconda unità allestita al livello Full Combat.
Ares Osservatorio Difesa (aresdifesa.it)
El PPA FULL Domenico Millelire fue entregado ayer al MMI.
Me parece una crítica muy superficial e ingenua: si la cuestión se limitara al número de misiles a bordo, podríamos hablar de ello, pero es evidente que el DDX ofrecerá una capacidad y un rendimiento inigualables por las FREMM, incluso en la versión EVO.
Otro artículo sobre el tema. Este sí que se puede leer sin problemas.
Het Italiaanse FREMM EVO-fregat is volgens een interne evaluatie van de marine de beste kandidaat voor de nieuwe Belgische gevechtsschepen. VRT NWS kon die evaluatie inkijken. De aankoop van 3 fregatten zou binnen het voorziene budget van 3,2 miljard euro blijven en Italië kan de schepen al leveren tegen 2030. Tegelijk lijkt de kans steeds kleiner dat België vasthoudt aan het gezamenlijke project om samen met Nederland 4 fregatten te kopen. Dat project wordt geplaagd door vertragingen en sterk gestegen kosten.
VRTNWS (www.vrt.be)
België kijkt nadrukkelijk naar Italiaanse fregatten.
Marineschepen (premium.marineschepen.nl)
El artículo es para suscriptores, pero encontré las conclusiones en un foro francés (ver más abajo).
"Jetten se vio obligada por Italia a presentar una contraoferta sustancial para que Bélgica permaneciera en el programa ASWF.
Bélgica está considerando explícitamente la compra de fragatas italianas.
...................
La primera opción sería la transferencia de una fragata de defensa aérea y mando (LCF) a Bélgica. Sin embargo, según varias fuentes, los Países Bajos no ven con buenos ojos esta opción.
«Los Países Bajos operan con un sistema de cuatro unidades, en el que siempre quieren tener dos buques en servicio. Por eso, la transferencia de una LCF es un tema delicado», explica una fuente.
La opción que surge con frecuencia en las discusiones, pero que aún no ha sido objeto de un acuerdo concreto, sería la construcción por parte de Damen de una fragata de la clase Sigma para Bélgica.
«Esta podría ser una buena solución, ya que Bélgica contaría entonces con un sistema de tres unidades, compuesto por una fragata de la clase Sigma y dos fragatas de la clase M, que posteriormente serían reemplazadas por dos fragatas antisubmarinas (ASW)».
En Bélgica, también entran en juego ciertas consideraciones políticas dentro del Ministerio de Defensa.
«Las distintas ramas operan dentro de presupuestos que deben respetar». La Armada no puede simplemente exceder su presupuesto, ya que esto significaría que las demás ramas tendrían que conformarse con menos.
Según varias fuentes, la Fuerza Aérea, en particular, está siguiendo de cerca este asunto. Actualmente, la Fuerza Aérea ocupa una posición especialmente influyente dentro del Ministerio de Defensa belga.
«Al comprar una fragata Sigma ahora, y luego las dos fragatas ASWF, la Armada le presentaría a la Fuerza Aérea un hecho consumado», informa una fuente.
El tema se volverá a debatir en la cumbre bilateral.
«Pero Jetten tendrá que presentar una propuesta particularmente sólida para competir con la FREMM EVO, que puede entregarse ya en 2028», explica una fuente de alto rango.
Esta misma fuente reconoce, sin embargo, que esto podría perjudicar la cooperación actual entre Bélgica y los Países Bajos.
«Hay dos posturas: quienes creen que una fragata alternativa podría romper la cooperación, y quienes piensan que las consecuencias no serán tan significativas. No obstante, es un aspecto que debe considerarse». En el caso de la compra de una fragata italiana, cuestiones como la formación, el mantenimiento y los simuladores también influyen, por supuesto.
Pero en Bélgica también se prevé que el asunto genere un considerable debate. Esta semana está prevista una reunión entre los distintos ministerios —un grupo de trabajo interministerial— para abordar la cuestión e informar a los distintos ministerios sobre los detalles.
Según varios partidos políticos, las discusiones comenzarán abiertamente.
«La armada debe hacer lo que sea operativamente necesario para no quedarse sin fragatas. Esto puede hacerse en el marco del programa ASWF, pero no si implica costes adicionales y un retraso de tres años», explica una fuente del CD&V, el partido demócrata cristiano flamenco.
«Retirarnos del memorando de entendimiento también es una opción, pero entonces tendríamos que examinar el aspecto presupuestario. Queremos opciones europeas, no proyectos turcos».
Dentro del partido liberal francófono MR, se celebra la noticia de que finalmente se planean consultas.
«Todas las opciones viables están sobre la mesa». La prioridad es garantizar una presencia naval con una fragata para 2030.
@lepanto Las imágenes que proporciona provienen del sitio web de Fincantieri.
Fincantieri clasifica tanto las FREMM como las MPCS (anteriormente conocidas como PPA) como fragatas.
La Armada Italiana:
Utiliza un número precedido por una F como pennat para las FREMM.
Utiliza un número precedido por una P como pennat para todos los buques de la clase Thaon de Revel, incluso aquellos recibidos originalmente en la versión FULL.
Planea modernizar todas las PPA al nivel FULL, pero no aumentar el número de estos buques.
Está a punto de recibir dos FREMM EVO.
Además, se supone que las dos FREMM vendidas a Grecia serán reemplazadas en la Armada italiana por dos FREMM EVO adicionales, y se dice que Grecia podría estar interesada en dos nuevas FREMM (improbablemente en una versión distinta a la EVO).
El diseño MPCS EVO, considerado una propuesta de Fincantieri para la exportación, probablemente sea la evolución final del concepto del proyecto PPA. Se dice que este concepto ha perdido gran parte de su atractivo en la Armada italiana (y la compra de los FREMM EVO tras la adquisición de los PPA parece confirmarlo), a pesar de reconocer la validez de lo desarrollado para estos buques (que, de hecho, se está adaptando para los FREMM EVO).
Para la Armada italiana, las PPA son patrulleras.
Son buques modulares, y se decidió modernizarlas todas al nivel FULL.
Sin embargo, al encargar nuevas fragatas, se optó por las FREMM EVO que, en pocas palabras, combinan las FREMM con la electrónica y los sistemas de combate de las PPA FULL.
¿Por qué no se encargaron directamente más PPA FULL?
@lepanto
La imagen corresponde a la versión PPA EVO desarrollada por Fincantieri para exportación.
Todas los PPA de la MMI se actualizarán a la versión FULL.
The German Air Force’s first F-35A Lightning II conducted its maiden flight from Lockheed Martin’s Fort Worth facilities, ahead of the official rollout later this month.
The Aviationist (theaviationist.com)
Il nuovo semovente VBM 155 SPH Il CIO, il Consorzio IDV – Oto Melara, realtà paritetica tra IDV e Leonardo (oggi, di fatto 100% Leonardo, poiché IDV è recentemente entrata a far parte del gruppo di piazza Monte Grappa), sta proseguendo lo sviluppo del suo nuovo semovente ruotato da 155/52 mm su scafo VBM (Veicolo Blindato Medio), il cui prototipo dovrebbe iniziare i test a fuoco tra fine 2026 e inizio 2027. Tale veicolo, che è stato presentato al salone parigino Eurosatory 2026 sotto forma di modello, consiste sostanzialmente nella nuova torre HITFIRE 155 da 155/52 mm di Leonardo (di cui, in passato, abbiamo già dato...
(www.rid.it)
El nuevo cañón autopropulsado VBM 155 SPH
27 de agosto de 2026 | Eugenio Po
El CIO, el Consorcio IDV – Oto Melara, una empresa conjunta entre IDV y Leonardo (ahora prácticamente al 100% Leonardo, ya que IDV se integró recientemente al grupo con sede en Monte Grappa), continúa el desarrollo de su nuevo cañón autopropulsado sobre ruedas de 155/52 mm montado sobre un chasis VBM (Vehículo Blindado Medio). Se prevé que el prototipo comience las pruebas de fuego real entre finales de 2026 y principios de 2027.
Este vehículo, presentado como maqueta en la feria Eurosatory 2026 en París, consiste esencialmente en la nueva torreta HITFIRE 155 de 155/52 mm de Leonardo (de la que ya hemos hablado en nuestra web) instalada sobre el nuevo chasis VBM 10x10 de IDV. De hecho, para cuando se lean estas notas, el prototipo de este nuevo sistema —conocido como VBM 155 SPH (Obús Autopropulsado)— debería estar casi terminado, precisamente para cumplir con el cronograma mencionado anteriormente (primeras pruebas de fuego real a finales de 2026/principios de 2027).
Origen del sistema
Hace muchos años ya circulaban varias ideas y conceptos sobre una versión autopropulsada de 155 mm con un chasis 8x8 derivado de vehículos de la familia CENTAURO/VBM: considérese, por ejemplo, la maqueta que desfiló el 2 de junio de 2011 durante el desfile del Día de la República (véase RID 10/11, págs. 26-31). Más recientemente, los resultados del conflicto ucraniano han reforzado la idea de que un cañón autopropulsado con ruedas es preferible a un vehículo de orugas (debido a su mayor movilidad y velocidad en carretera, su menor peso y su mayor flexibilidad operativa).
En Ucrania, la presencia masiva de drones, capaces de detectar y atacar casi de inmediato cualquier vehículo en el campo de batalla, incluyendo artillería, ha puesto de manifiesto la vulnerabilidad de estos sistemas. Esto ha dado origen al concepto de la Guerra Fría de "disparar y retirarse": consiste en entrar en acción (posicionarse, apuntar y disparar) y retirarse (pasar del modo de disparo al de marcha y luego moverse) lo más rápido posible, minimizando la exposición a la reacción enemiga. Si bien durante la Guerra Fría la amenaza se centraba casi exclusivamente en el fuego de contrabatería y el contraataque por radar, hoy, con la llegada de los drones, los riesgos son mucho mayores; por lo tanto, un "disparar y retirarse" verdaderamente rápido se ha vuelto crucial.
El perfeccionamiento de este concepto también ha llevado a su "extremización", lo que ha llevado a la identificación del fuego en movimiento como una solución. Esta capacidad, hasta ahora completamente ajena al mundo de la artillería, se ha vuelto muy demandada, con el cañón autopropulsado sobre ruedas KNDS RCH-155 a la cabeza y como referente (aunque existen ciertas dudas sobre su eficacia operativa real). Por lo tanto, por las razones antes mencionadas, muchos países están equipando o ya se han equipado con artillería autopropulsada sobre ruedas, ya sea utilizando chasis de camión "sencillos" (6x6, 8x8 o 10x10) o los cascos de vehículos blindados más sofisticados y complejos (8x8 o 10x10).
A partir de un análisis de los productos disponibles en el mercado y las capacidades requeridas para un cañón autopropulsado sobre ruedas, el CIO, junto con Leonardo e IDV, comenzó a estudiar un cañón autopropulsado altamente automatizado que pudiera alcanzar una alta cadencia de fuego y una considerable precisión, además de estar equipado con las soluciones y limitaciones más avanzadas en el ámbito del mando y control (para operar eficazmente en un entorno multidominio). La idea era también diseñar un sistema capaz de disparar eficazmente en movimiento.
Como suele ocurrir, el VBM 155 SPH —tanto la torreta HITFIRE 155 como el casco VBM NG 10x10— es el resultado de una combinación de nuevos desarrollos con elementos ya estudiados y producidos en el marco de otros programas.
Según lo leído en foros franceses, fue Naval Group quien decidió que los FREMM no serían comercializables en el extranjero, imponiendo de facto la decisión a la Armada francesa.
No descarto la posibilidad de que esta decisión también se debiera a que los FREMM-IT aprovecharon al máximo las capacidades del proyecto desde el principio. Para ser claros, comercialmente son el mismo vehículo, pero los FREMM-IT son la versión de alta gama, mientras que los FREMM-FR (aunque existe una versión especial FREDA) son la versión básica, con solo elevalunas eléctricos. (Y el hecho de que el diseño del FREMM-FR no se presentara al concurso que llevó a la selección del diseño del FREMM-IT para el proyecto Constellation parece confirmar esta hipótesis).
Los FDI son buques significativamente más pequeños que los FREMM, y aunque se han beneficiado de todos los avances tecnológicos, especialmente en radar, electrónica y sistema de combate, inicialmente fueron recibidos con cierta perplejidad, incluso en Francia. Ahora bien, obviamente, los franceses las consideran la máxima expresión, el Santo Grial de las fragatas. ¿pero ¿acaso hay algo en lo que no se consideren los mejores, por designio divino? ;)
Comercialmente, están teniendo un éxito considerable, aunque creo que en Grecia se han visto significativamente beneficiadas por el acuerdo de defensa firmado simultáneamente entre Francia y Grecia.
Para ser claros, me resulta extraño que Grecia haya insistido tanto en un acuerdo para dos fragatas FREMM-IT usadas y, creo, dos nuevas, teniendo ya acceso a "la mejor fragata jamás concebida por la mente humana".
¿Significa esto que la FDI no es definitivamente superior a otras fragatas?
En cuanto a las FREMM-EVO, en Italia, las PPA se construyeron al mismo tiempo que las FDI, las cuales han experimentado avances tecnológicos en radar, electrónica y sistemas de combate comparables a los de las FDI francesas, y estos avances se están transfiriendo a las FREMM-EVO.
Las FREMM-FR, que ya de por sí tienen un rendimiento inferior a las FREMM-IT desde muchos puntos de vista, representan un callejón sin salida evolutivo; las FREMM-IT probablemente han podido explotar al máximo el potencial del proyecto.
@lepanto
https://aresdifesa.it/grecia-e-italia-verso-lacquisto-di-due-fremm-bergamini-accordo-l8-settembre-a-roma/
Esa parece ser la idea.
El artículo de la revista italiana que cito afirma:
*".....
El documento representa la implementación del Memorando de Entendimiento sobre cooperación naval y la Declaración de Intenciones para la adquisición de fragatas FREMM italianas, firmada el 29 de septiembre de 2025 en La Spezia durante la reunión entre Dendias y Crosetto.
En esa ocasión, Grecia e Italia formalizaron el inicio del proceso para la adquisición de dos fragatas FREMM de la clase Bergamini, con opción a dos unidades adicionales, según una fórmula denominada "2+2" por el Ministerio de Defensa griego.
El documento representa la implementación del Memorando de Entendimiento sobre cooperación naval y la Declaración de Intenciones para la adquisición de fragatas FREMM italianas, firmadas el 29 de septiembre de 2025 en La Spezia durante la reunión entre Dendias y Crosetto.
En esa ocasión, Grecia e Italia formalizaron el inicio del proceso de adquisición de dos fragatas FREMM de la clase Bergamini, con opción a dos unidades adicionales, según la fórmula denominada "2+2" por el Ministerio de Defensa griego.
..."*
Nave Garibaldi ha lasciato Taranto verso l’Indonesia: rotta via Suez, Jeddah e Colombo, scorta italiana nel Mar Rosso e arrivo a settembre.
Ares Osservatorio Difesa (aresdifesa.it)
El Garibaldi zarpa de Taranto rumbo a Indonesia: escolta italiana en el Mar Rojo y llegada prevista para septiembre, donde será rebautizado como KRI Gajah Mada.
La agencia de noticias indonesia ANTARA informó el 25 de agosto, citando al almirante Muhammad Ali, jefe del Estado Mayor de la Armada de Indonesia (TNI AL), que el Garibaldi había zarpado de Italia la noche anterior y navegaba hacia Indonesia. ANTARA también informó haber recibido un video del buque durante la transferencia, en el que se observa que aún conserva el nombre de Giuseppe Garibaldi y ondea la bandera italiana.
Durante toda la travesía, el buque seguirá siendo identificado como ITS Giuseppe Garibaldi, manteniendo la bandera italiana. La transferencia formal a la Armada de Indonesia (TNI AL) y el cambio de nombre a KRI Gajah Mada se realizarán una vez que llegue a Indonesia.
......
Fragatas italianas para escolta en el Mar Rojo.
Uno de los avances más interesantes surgidos de fuentes indonesias se refiere a la protección del buque durante su paso por las zonas más sensibles de la ruta.
El jefe de inteligencia de la Armada de Indonesia, el contralmirante Tunggul, declaró a la revista Indonesia Defense Magazine que el USS Garibaldi irá acompañado por varias fragatas de la Armada italiana durante su tránsito por el Mar Rojo, el Golfo de Adén y el Mar Arábigo.
La formulación utilizada por la Armada de Indonesia es particularmente significativa, ya que permite definir con mayor precisión la fase en la que se proporcionará la escolta italiana.
El acuerdo anunciado, sin embargo, se refiere explícitamente al tramo Mar Rojo-Golfo de Adén-Mar Arábigo, que en los últimos años se ha caracterizado por un nivel de riesgo significativamente mayor para el transporte marítimo comercial y militar.
Aún no se han revelado los nombres de las fragatas italianas que realizarán esta misión de escolta.
El acuerdo, valorado en 3.900 millones de euros, abarca la adquisición de las fragatas, su mantenimiento, la transferencia de tecnología y otras actividades necesarias para garantizar su operatividad durante todo su ciclo de vida («no menos de 30 años»).
Para las fragatas FREMM italianas, se ha firmado un contrato específico de apoyo operativo entre OSN (Orizzonte Sistemi Navali) y OCCAR.
https://www.fincantieri.com/it/newsroom/news-e-comunicati-stampa/2025/firmato-il-contratto-di-supporto-in-esercizio-delle-fregate-fremm-through-life-sustainment-management-tlsm-2-tra-orizzonte-sistemi-navali-e-occar
diría que esta diferencia por sí sola invalida cualquier comparación directa entre los costes de las FREMM EVO para Italia y Portugal, al menos hasta que se conozca el coste del contrato de mantenimiento de las FREMM EVO de la Armada italiana.
