Por Tierra Mar y Aire

The Italian MoD and Navy are running a programme,
via the Organisation for Joint Armament Cooperation (OCCAR), for two “New Generation Destroyers” or “NG DDG” under the DDX programme with a current budget of € 3.7 billion including the development, production,
logistic studies and initial In Service Support (ISS). The initial € 2.4 billion contract was signed between OCCAR and prime contractor Orizzonte Sistemi Navali (OSN), the JV between Fincantieri (51%) and
Leonardo (49%) in late September 2026 for the first ship to be delivered in 2033, with option for the second one in 2035. The Italian Navy has plans for two additional ships. Designed with the IAMD as the
main mission together with deep land strike, the new DDGs will have a full load displacement of 13,500 tonnes, a length and beam of respectively 180 and 25 meters, and a propulsion package based on two gas turbines of around 32 MW-each, two 8 MW-each main diesel engines and two 3 MW-each reversible electric motors, one each on the two shafts, providing a 30 knots maximum speed (on gas turbines). The electric power generation and distribution suite with four diesel generator sets is designed to satisfy
the need of future systems such as DEWs. With accommodations for around 250 personnel, the NG DDG will have a next iteration of Fincantieri NexTech SeasNavy Integrated Platform Management System
(IPMS) together with a 5th generation (SADOC 5) cyber resilience, open architecture ‘virtualized’ CMS
characterized by disruptive technologies (AI) and a full communication suite with data link 16/22 and SATCOM by Leonardo. The sensors suite will include the new air defence S-band fully digital, software- defined AESA long-range and the powerful 4 fixed-faces (4FF) radar being developed by Leonardo;
these will be installed on the two ship superstructure blocks alongside the already available air/surface X-band 4FF AESA radar on the main integrated mast together with IFF, which are controlled by a system
manager allowing integrated operations with the EW suite by ELT Group. The latter includes RESM/CESM/RECM/CECM equipment with two Leonardo ODLS 20 launchers for both AAW and torpedo decoys that will
be sided by the ELT Group Zenithal jammer against space-based synthetic aperture radar satellitepayloads. The ASW suite will include a Thales bow-mounted and Leonardo anti-collision/mine avoidance
sonar together with a Thales passive towed array mainly for anti-torpedo duties. WASS will provide the anti-torpedo systems with decoys while SITEP Italia will supply MASS (Multirole Acoustic Stabilized System)
surveillance and non-lethal weapons package.
The NG DDG will feature a new air defence missile system by MBDA Italia centred on new C2, fire control
unit and Naval Group Sylver A50 VLSs, to be sided in the future by a new multi-missile VLS, to be developed
under a contract to be awarded to Italian industry.
The new DDGs will have a total of 80 cells (32 larger cells in the bow area [objeto de desarrollo por parte de la industria italiana] and 48 smaller amidships) capable to accommodate in the future a wide range of missiles including the air-defence MBDA Aster 30
family with the Block 1NT munition and future Aquila interceptor against ballistic and hypersonic weapons
to be developed as a result of OCCAR-managed HYDIS² programme. The new ships will have four
4-cell inclined launchers for the MBDA Italia Teseo Mk2E long-range anti-ship/land attack missile to be sided in the future by the trinational MBDA Stratus LO (Low Observability) new deep strike cruise missile.
The gun armament includes three Leonardo 76/62 mm Super Rapido with Strales guided munitions to counter missiles and asymmetric threats associated to four Leonardo NA-30S Mk2 fire control units
alongside four 30 mm Lionfish RCWS with air-burst munitions and fire directors, two of which are planned to be replaced in the future by Leonardo/MBDA Italia DEWs, and two WASS 3-tube LWT launchers. Two
hangars and stern flight deck for MPH-101/NFH90 helicopters with MBDA Marte ER anti-ship missile and MU90 LWTs are also available

@Vorlon

Una hipótesis muy plausible es la adquisición de horas de vuelo de la RAF.

¿Un Airbus A400 para la Fuerza Aérea Italiana?

30 de octubre de 2026 | Andrea Mottola
Esta mañana, el perfil X de la Embajada Británica en Italia publicó algunas fotos de la reunión entre el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Italiana, el General Conserva, y su homólogo de la RAF, el Mariscal del Aire Harv Smyth. La reunión, que tuvo lugar en la Base Aérea de Decimomannu, en Cerdeña, se centró en conversaciones bilaterales sobre "oportunidades para profundizar la cooperación futura en el ámbito de la movilidad aérea".

En una de las imágenes que acompañan a la reunión (ver foto), en la esquina inferior derecha, se puede ver un documento titulado "Airbus A400 para Italia", con los logotipos de la Fuerza Aérea Italiana, la RAF, el Ministerio de Defensa italiano y el Ministerio de Defensa británico. De esto se deduce fácilmente que la Fuerza Aérea Italiana se encuentra en una fase de evaluación —se desconoce el grado de avance— para la adquisición del avión de transporte pesado/semiestratégico (y avión cisterna) de Airbus. Este es un requisito bien conocido, aún más necesario debido a la cantidad de horas de vuelo acumuladas por la flota de C-130J —una categoría diferente a la del ATLAS— para cubrir las necesidades nacionales y europeas en el marco del programa de colaboración EATC.

Sin embargo, la ausencia de personal de Airbus en la reunión —al menos visible—, así como la falta del logotipo de la compañía en el documento mencionado, podrían generar dudas sobre un proceso de adquisición que ya ha comenzado extraoficialmente o está a punto de comenzar, lo que abre la posibilidad de que la Fuerza Aérea Italiana negocie el arrendamiento de horas de vuelo de la flota de A400 de la RAF. Quizás, ¿por qué no?, a cambio de horas de vuelo en el T-346 mientras se espera definir cuál será el futuro avión de entrenamiento avanzado británico, sin olvidar los problemas de costes del T-7, el favorito (para la licitación británica, BAE es el contratista principal de la aeronave).

La "dronización" naval, según la industria francesa: un primer vistazo

Imágenes publicadas por OCCAR.

Fincantieri lo intenta de nuevo (con argumentos más que válidos)

".......
Además del estudio sobre buques extranjeros y la fragata de HII, Fincantieri Marinette Marine —el astillero responsable de la clase Constellation— está preparado para construir una variante de exportación de la fragata de misiles guiados FREMM en sus instalaciones de Wisconsin, según declaró esta semana a USNI News su director ejecutivo, George Moutafis.

Moutafis señaló que la cadena de suministro establecida por el astillero para el programa Constellation podría aplicarse al diseño FREMM EVO de Fincantieri con mínimas modificaciones, evitando así la inestabilidad en el diseño que condujo a la cancelación del proyecto Constellation.

«En este momento, la Armada y la Administración podrían establecer un diálogo adecuado con nosotros para organizar el desarrollo de manera que permita una puesta en marcha y una construcción rápidas, sin que las espirales de rediseño se interpongan en el camino», afirmó. «Se trata de aceptar el diseño tal como es —un diseño que funciona bien— y comenzar a trabajar en él para entregar unidades a la flota».

La evaluación de la Armada sobre diseños extranjeros debe presentarse a la Casa Blanca el 12 de noviembre."

Fincantieri y PT PAL han firmado un acuerdo para la modernización del buque de la Armada de Indonesia KRI SRIWIJAYA (anteriormente Giuseppe Garibaldi).

Sí, los dos DDX reemplazarán a los dos De La Penne.

Los dos Orizzonte serán sometidos a MLU a partir de 2027, y está previsto que sean reemplazados (alrededor de 2040) por dos DDX adicionales.

El PPA FULL Domenico Millelire fue entregado ayer al MMI.

Me parece una crítica muy superficial e ingenua: si la cuestión se limitara al número de misiles a bordo, podríamos hablar de ello, pero es evidente que el DDX ofrecerá una capacidad y un rendimiento inigualables por las FREMM, incluso en la versión EVO.

Otro artículo sobre el tema. Este sí que se puede leer sin problemas.

El artículo es para suscriptores, pero encontré las conclusiones en un foro francés (ver más abajo).

"Jetten se vio obligada por Italia a presentar una contraoferta sustancial para que Bélgica permaneciera en el programa ASWF.

Bélgica está considerando explícitamente la compra de fragatas italianas.

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La primera opción sería la transferencia de una fragata de defensa aérea y mando (LCF) a Bélgica. Sin embargo, según varias fuentes, los Países Bajos no ven con buenos ojos esta opción.

«Los Países Bajos operan con un sistema de cuatro unidades, en el que siempre quieren tener dos buques en servicio. Por eso, la transferencia de una LCF es un tema delicado», explica una fuente.

La opción que surge con frecuencia en las discusiones, pero que aún no ha sido objeto de un acuerdo concreto, sería la construcción por parte de Damen de una fragata de la clase Sigma para Bélgica.

«Esta podría ser una buena solución, ya que Bélgica contaría entonces con un sistema de tres unidades, compuesto por una fragata de la clase Sigma y dos fragatas de la clase M, que posteriormente serían reemplazadas por dos fragatas antisubmarinas (ASW)».

En Bélgica, también entran en juego ciertas consideraciones políticas dentro del Ministerio de Defensa.

«Las distintas ramas operan dentro de presupuestos que deben respetar». La Armada no puede simplemente exceder su presupuesto, ya que esto significaría que las demás ramas tendrían que conformarse con menos.

Según varias fuentes, la Fuerza Aérea, en particular, está siguiendo de cerca este asunto. Actualmente, la Fuerza Aérea ocupa una posición especialmente influyente dentro del Ministerio de Defensa belga.

«Al comprar una fragata Sigma ahora, y luego las dos fragatas ASWF, la Armada le presentaría a la Fuerza Aérea un hecho consumado», informa una fuente.

El tema se volverá a debatir en la cumbre bilateral.

«Pero Jetten tendrá que presentar una propuesta particularmente sólida para competir con la FREMM EVO, que puede entregarse ya en 2028», explica una fuente de alto rango.

Esta misma fuente reconoce, sin embargo, que esto podría perjudicar la cooperación actual entre Bélgica y los Países Bajos.

«Hay dos posturas: quienes creen que una fragata alternativa podría romper la cooperación, y quienes piensan que las consecuencias no serán tan significativas. No obstante, es un aspecto que debe considerarse». En el caso de la compra de una fragata italiana, cuestiones como la formación, el mantenimiento y los simuladores también influyen, por supuesto.

Pero en Bélgica también se prevé que el asunto genere un considerable debate. Esta semana está prevista una reunión entre los distintos ministerios —un grupo de trabajo interministerial— para abordar la cuestión e informar a los distintos ministerios sobre los detalles.

Según varios partidos políticos, las discusiones comenzarán abiertamente.

«La armada debe hacer lo que sea operativamente necesario para no quedarse sin fragatas. Esto puede hacerse en el marco del programa ASWF, pero no si implica costes adicionales y un retraso de tres años», explica una fuente del CD&V, el partido demócrata cristiano flamenco.

«Retirarnos del memorando de entendimiento también es una opción, pero entonces tendríamos que examinar el aspecto presupuestario. Queremos opciones europeas, no proyectos turcos».

Dentro del partido liberal francófono MR, se celebra la noticia de que finalmente se planean consultas.

«Todas las opciones viables están sobre la mesa». La prioridad es garantizar una presencia naval con una fragata para 2030.

@lepanto Las imágenes que proporciona provienen del sitio web de Fincantieri.

Fincantieri clasifica tanto las FREMM como las MPCS (anteriormente conocidas como PPA) como fragatas.

La Armada Italiana:

• Utiliza un número precedido por una F como pennat para las FREMM.

• Utiliza un número precedido por una P como pennat para todos los buques de la clase Thaon de Revel, incluso aquellos recibidos originalmente en la versión FULL.

• Planea modernizar todas las PPA al nivel FULL, pero no aumentar el número de estos buques.

• Está a punto de recibir dos FREMM EVO.

Además, se supone que las dos FREMM vendidas a Grecia serán reemplazadas en la Armada italiana por dos FREMM EVO adicionales, y se dice que Grecia podría estar interesada en dos nuevas FREMM (improbablemente en una versión distinta a la EVO).

• Portugal ha firmado un contrato para la adquisición de tres FREMM EVO.
• Indonesia ha adquirido dos PPA, pero anteriormente se había hablado de un acuerdo para (si no recuerdo mal) seis FREMM, algunos de los cuales (creo que cuatro) se construirían localmente.

El diseño MPCS EVO, considerado una propuesta de Fincantieri para la exportación, probablemente sea la evolución final del concepto del proyecto PPA. Se dice que este concepto ha perdido gran parte de su atractivo en la Armada italiana (y la compra de los FREMM EVO tras la adquisición de los PPA parece confirmarlo), a pesar de reconocer la validez de lo desarrollado para estos buques (que, de hecho, se está adaptando para los FREMM EVO).

Para la Armada italiana, las PPA son patrulleras.

Son buques modulares, y se decidió modernizarlas todas al nivel FULL.
Sin embargo, al encargar nuevas fragatas, se optó por las FREMM EVO que, en pocas palabras, combinan las FREMM con la electrónica y los sistemas de combate de las PPA FULL.

¿Por qué no se encargaron directamente más PPA FULL?

@lepanto
La imagen corresponde a la versión PPA EVO desarrollada por Fincantieri para exportación.

Todas los PPA de la MMI se actualizarán a la versión FULL.

https://theaviationist.com/2026/09/08/germanys-first-f-35-has-flown/

El nuevo cañón autopropulsado VBM 155 SPH
27 de agosto de 2026 | Eugenio Po
El CIO, el Consorcio IDV – Oto Melara, una empresa conjunta entre IDV y Leonardo (ahora prácticamente al 100% Leonardo, ya que IDV se integró recientemente al grupo con sede en Monte Grappa), continúa el desarrollo de su nuevo cañón autopropulsado sobre ruedas de 155/52 mm montado sobre un chasis VBM (Vehículo Blindado Medio). Se prevé que el prototipo comience las pruebas de fuego real entre finales de 2026 y principios de 2027.

Este vehículo, presentado como maqueta en la feria Eurosatory 2026 en París, consiste esencialmente en la nueva torreta HITFIRE 155 de 155/52 mm de Leonardo (de la que ya hemos hablado en nuestra web) instalada sobre el nuevo chasis VBM 10x10 de IDV. De hecho, para cuando se lean estas notas, el prototipo de este nuevo sistema —conocido como VBM 155 SPH (Obús Autopropulsado)— debería estar casi terminado, precisamente para cumplir con el cronograma mencionado anteriormente (primeras pruebas de fuego real a finales de 2026/principios de 2027).

Origen del sistema

Hace muchos años ya circulaban varias ideas y conceptos sobre una versión autopropulsada de 155 mm con un chasis 8x8 derivado de vehículos de la familia CENTAURO/VBM: considérese, por ejemplo, la maqueta que desfiló el 2 de junio de 2011 durante el desfile del Día de la República (véase RID 10/11, págs. 26-31). Más recientemente, los resultados del conflicto ucraniano han reforzado la idea de que un cañón autopropulsado con ruedas es preferible a un vehículo de orugas (debido a su mayor movilidad y velocidad en carretera, su menor peso y su mayor flexibilidad operativa).

En Ucrania, la presencia masiva de drones, capaces de detectar y atacar casi de inmediato cualquier vehículo en el campo de batalla, incluyendo artillería, ha puesto de manifiesto la vulnerabilidad de estos sistemas. Esto ha dado origen al concepto de la Guerra Fría de "disparar y retirarse": consiste en entrar en acción (posicionarse, apuntar y disparar) y retirarse (pasar del modo de disparo al de marcha y luego moverse) lo más rápido posible, minimizando la exposición a la reacción enemiga. Si bien durante la Guerra Fría la amenaza se centraba casi exclusivamente en el fuego de contrabatería y el contraataque por radar, hoy, con la llegada de los drones, los riesgos son mucho mayores; por lo tanto, un "disparar y retirarse" verdaderamente rápido se ha vuelto crucial.

El perfeccionamiento de este concepto también ha llevado a su "extremización", lo que ha llevado a la identificación del fuego en movimiento como una solución. Esta capacidad, hasta ahora completamente ajena al mundo de la artillería, se ha vuelto muy demandada, con el cañón autopropulsado sobre ruedas KNDS RCH-155 a la cabeza y como referente (aunque existen ciertas dudas sobre su eficacia operativa real). Por lo tanto, por las razones antes mencionadas, muchos países están equipando o ya se han equipado con artillería autopropulsada sobre ruedas, ya sea utilizando chasis de camión "sencillos" (6x6, 8x8 o 10x10) o los cascos de vehículos blindados más sofisticados y complejos (8x8 o 10x10).

A partir de un análisis de los productos disponibles en el mercado y las capacidades requeridas para un cañón autopropulsado sobre ruedas, el CIO, junto con Leonardo e IDV, comenzó a estudiar un cañón autopropulsado altamente automatizado que pudiera alcanzar una alta cadencia de fuego y una considerable precisión, además de estar equipado con las soluciones y limitaciones más avanzadas en el ámbito del mando y control (para operar eficazmente en un entorno multidominio). La idea era también diseñar un sistema capaz de disparar eficazmente en movimiento.

Como suele ocurrir, el VBM 155 SPH —tanto la torreta HITFIRE 155 como el casco VBM NG 10x10— es el resultado de una combinación de nuevos desarrollos con elementos ya estudiados y producidos en el marco de otros programas.

Según lo leído en foros franceses, fue Naval Group quien decidió que los FREMM no serían comercializables en el extranjero, imponiendo de facto la decisión a la Armada francesa.

No descarto la posibilidad de que esta decisión también se debiera a que los FREMM-IT aprovecharon al máximo las capacidades del proyecto desde el principio. Para ser claros, comercialmente son el mismo vehículo, pero los FREMM-IT son la versión de alta gama, mientras que los FREMM-FR (aunque existe una versión especial FREDA) son la versión básica, con solo elevalunas eléctricos. (Y el hecho de que el diseño del FREMM-FR no se presentara al concurso que llevó a la selección del diseño del FREMM-IT para el proyecto Constellation parece confirmar esta hipótesis).
Los FDI son buques significativamente más pequeños que los FREMM, y aunque se han beneficiado de todos los avances tecnológicos, especialmente en radar, electrónica y sistema de combate, inicialmente fueron recibidos con cierta perplejidad, incluso en Francia. Ahora bien, obviamente, los franceses las consideran la máxima expresión, el Santo Grial de las fragatas. ¿pero ¿acaso hay algo en lo que no se consideren los mejores, por designio divino? ;)

Comercialmente, están teniendo un éxito considerable, aunque creo que en Grecia se han visto significativamente beneficiadas por el acuerdo de defensa firmado simultáneamente entre Francia y Grecia.

Para ser claros, me resulta extraño que Grecia haya insistido tanto en un acuerdo para dos fragatas FREMM-IT usadas y, creo, dos nuevas, teniendo ya acceso a "la mejor fragata jamás concebida por la mente humana".

¿Significa esto que la FDI no es definitivamente superior a otras fragatas?

En cuanto a las FREMM-EVO, en Italia, las PPA se construyeron al mismo tiempo que las FDI, las cuales han experimentado avances tecnológicos en radar, electrónica y sistemas de combate comparables a los de las FDI francesas, y estos avances se están transfiriendo a las FREMM-EVO.
Las FREMM-FR, que ya de por sí tienen un rendimiento inferior a las FREMM-IT desde muchos puntos de vista, representan un callejón sin salida evolutivo; las FREMM-IT probablemente han podido explotar al máximo el potencial del proyecto.

@lepanto
https://aresdifesa.it/grecia-e-italia-verso-lacquisto-di-due-fremm-bergamini-accordo-l8-settembre-a-roma/

Esa parece ser la idea.

El artículo de la revista italiana que cito afirma:

*".....
El documento representa la implementación del Memorando de Entendimiento sobre cooperación naval y la Declaración de Intenciones para la adquisición de fragatas FREMM italianas, firmada el 29 de septiembre de 2025 en La Spezia durante la reunión entre Dendias y Crosetto.

En esa ocasión, Grecia e Italia formalizaron el inicio del proceso para la adquisición de dos fragatas FREMM de la clase Bergamini, con opción a dos unidades adicionales, según una fórmula denominada "2+2" por el Ministerio de Defensa griego.

El documento representa la implementación del Memorando de Entendimiento sobre cooperación naval y la Declaración de Intenciones para la adquisición de fragatas FREMM italianas, firmadas el 29 de septiembre de 2025 en La Spezia durante la reunión entre Dendias y Crosetto.

En esa ocasión, Grecia e Italia formalizaron el inicio del proceso de adquisición de dos fragatas FREMM de la clase Bergamini, con opción a dos unidades adicionales, según la fórmula denominada "2+2" por el Ministerio de Defensa griego.
..."*