@blasdelezo es hacer exactamente lo mismo que con el MRTT, tu recibes el avion "verde", listo para modificar, y le metes dentro lo que te salga del cachirulo, que es buena parte lo que haces con 295.
Eso es lo que va a ahcer Francia exactamente, y lo que ha hecho Alemania con sus Gulfstream.
@frapu No digo yo que no, pero conformarse no es una opcion
@Lazarus Lo logico seria, traete los MSA como estan, tienen su cometido y son perfectos para el, con los casi 1.000M restantes, de los 8 295ASW, traete el avion "verde" y sustituyelos por 6 M3A, en base a lo que se hace para 295ASW y NH90, metele un C-ESM en condiciones, y preparalo como elemento C4ISTAR ya mirando a NGWS/FCAS, y sus loyal wingman.
Porque ese es tu futuro ya donde vas, ¿armamento?, cuando mas stand off mejor.
@frapu Eso se lo he oído yo personalmente al anterior JEMA, y como yo, todos los que estabamos alli, y eramos muchos.
Otra cosa es, efectivamente, quien manda y en interes de quien se manda, que como bien dices son cosas muy distintas.
El problema de 295 es que su capacidad de crecimiento es 0, y todo apunta, tanto P8, como el nonato MAWS, como el P1, como este derivado del M3A, como apunta NGWS/FCAS, como apunta los nuevos equipos MUM-T con NH90, que el MPRA se tornara mas "estrategico" y menos "tactico", que operara con drones por delante, y se convertira bastante mas en un director de orquesta.
C295 no puede, no puedes sacarle mas a una plataforma al limite ya.
@Milites esto es un golpe bajo que NO pienso perdonarte :-)
Si contra Lions fue una debacle, ni contra Falcons ni contra 49'ers la sensación ha sido mucho mejor, y hemos puesto 400M.
Mike Mcarthy no sabe a lo que juega, pero Jerry Jones esta gaga, o se baja del puto carro, o no hay manera.
Con Tony Romo habia cierta ilusion, ahora mismo lo que hay son ganas de fusilar.
@frapu Nosotros vamos como el culo con C295, de los cuales necesitamos casi un tercio, para poder cubrir el tránsito de una TF en fuerza a Canarias.
Estamos haciendo un ridículo sideral, y además carísimo, porque no olvidemos que 295 es una plataforma transitoria, a "complementar/sustituir", es decir, más pasta, sobre esta pasta.
@frapu es un proyecto de Airbus Francia, para la DGA francesa, con equipos franceses (Thales), y el A321XLR sale "verde" de Hamburgo.
Veremos "algún" paquete de ingeniería si tenemos suerte, sobre todo en la parte software y leyes de vuelo, 4 chavos, de lo demás olvídate.
@Lazarus claro, eso es exactamente lo que dice el representante de Airbus, mal traducido del Frances al Ingles.
Ten en cuenta que no son solo 8 posiciones tácticas con 6 consolas, los armarios con los equipos, que no son pocos, ocupan un montón de espacio, además de por si mismos, por la necesidad de electricidad y sobre todo refrigeración.
Ese espacio te permite llevar 12 posiciones de descanso aparte de las operativas, P8 lleva 6 en medio, y 4 más atrás con una mesa pegadas al galley trasero (el único que se queda).
Y luego a todo eso le das un margen decrecimiento descomunal, sin problemas de pesos, espacios, etc.
@blasdelezo es la oferta de Airbus a la DGA para el sustituto del ATL2, sigue la estela del P8, sigue la estela de lo ya diseñado para el MAWS, y tiene una capacidad de crecimiento cercana al 20%.
Tiene su sentido porque si tiene su objetivo.
@blasdelezo no es del todo cierto, se ha consolidado la oferta técnica y poca cosa más.
Ahora veremos que pasa con el radar, que esa es otra.
@Vorlon esas armas de fuego han dado problemas en Algeciras y Cadiz, pero han montado una en las 3.000 de Sevilla este fin de semana, que mas parecia Basora que Sevilla.
@Vorlon es bastante malo, desgraciadamente como decía Garcia en sus años, el tiempo, da y quita razones.
Siempre es bueno irse bajando del caballo, antes de llegar a Damasco.
Todos los operadores de C295 lo están utilizando en el rol de MSA, que es el espacio "natural" por así decirlo de un avion de la entidad de C295, Canada, Brasil, Portugal, Chile, todos, y mientras los 3 últimos, simultáneamente, tienen y seguirán teniendo, P3 por delante, al menos hasta 2035.
Como MSA trabajando en lo que sería tu ZEE, hablamos de unas 350nm, es excepcional, pero a esa misma plataforma, le metes otros 3.500Kg para convertirle en un MPRA, y simplemente le inhabilitas como plataforma, de combate, que un MPRA es eso, una plataforma de combate.
@Lazarus Airbus es la matriz, a nivel de política de grupo, puede decir y dice, pero, si tu como gobierno tienes una política clara, decision, y financia esa decision, la matriz puede decir misa.
Eso paso exactamente con la pértiga y está pasando con el MRTT.
Hay un proyecto M3A dando vueltas desde hace años entre Bremen y Tolousse, si los 1.000M que vas a meter en C295, los metes en una plataforma como por ejemplo A318/319 ex Iberia, empujas el proyecto y te haces autoridad de diseño, y si no esa, te buscas otra, como ha hecho Pakistan.
Pero claro, ¿a que jugamos?.
@docestrange al igual que con la pertida del MRTT, se pidio dinero al CDTI para poder afrontarlo, hablamos de unos 23M euros sino recuerdo mal.
El CDTI no dio el dinero, y desde Tolousse, dijeron que ni de coña nos iban a dejar meternos en eso.
Y asi estamos ahora.
Algunas cosillas:
La Usn no dará de baja sus EP3E hasta Marzo de 2025, debido a las enormes necesidades que tienen en este area.
Parte de su rol sera cubierto por los los Northrop Grumman MQ-4C Tritonque operan desde Guam, Sigonella, y desde el 1 de octubre en una nueva area de operaciones para la 5ª flota, que cubre Golfo Pérsico, Mar Rojo, Mar Arábigo y costa de África hasta Kenia, es decir, Camp Lemonier, Djibuti.
La parte del rol SIGINT, sera cubierto por las unidads adscritas al VUP-2 special projects patrol squadron, que ya estan transicionando a esos P8 tan raros que veis, los que montan LSRS, el sucesor del APN154, y los que montan la capsula SIGINT.
Aun asi en toda la flota se sustituye en el Block II el AN/ALR240 por el AN/ALR260 derivado de lo que monta F35.
