C'est jeudi, pour inaugurer la présidence française du G20 à Séoul en Corée, que Nicolas Sarkozy a officiellement pris possession du nouvel avion présidentiel. 176 millions d'euros de coût total pour cet A330 d'occasion rénové. Bienvenue à bord.
BFMTV (www.bfmtv.com)
@blasdelezo
Te puedo asegurar que hay gente competente, más que preparada, que lleva más de 10 años en este tema.
Pero esto es más de lo mismo, mas de la misma mierda, no somos clientes somos rehenes de la industria "nasiona", y si esta no cumple por plazos, por precio o cualquier de las anteriores, te toca a ti apencar con ello y joderte.
Porque no puedes salir fuera y buscarte la vida.
Porque hay que sostener los que hay que sostener.
@blasdelezo Me produce una mezcla de vergüenza e indignación, pero sobre todo una tristeza infinita.
Definir como hito, la entrega de esta mierda, con un valor militar casi nulo, con la mitad de los sistemas sin venir, e incluso algunos directamente civiles, un mal remedo del FWSAR, es simplemente vergonzoso.
!740M de euros, nada mas y nada menos,11 años de trabajo de muchísima gente, para recibir un avión con el mismo valor del D4.
Este es el puto hito :
http://www.defensa.gob.es/Galerias/gabinete/red/2023/09/p-38-41-red-408-c295.pdf
Este país no tiene remedio.
@Alejandro_ El pod es el LSRS antiguo AN/APS154, es un pod radar ISAR/SAR de Raytheon con cobertura 360 grados.
Esta declarado confidencial y sujeto a ITAR.
@Lazarus Teniendo en cuenta el ratio de reducción del P8 en relación al P3, cercano al 40%, posiblemente con entre 4 y 5, podríamos estar servidos.
Dando por hecho 5, y dando por hecho el mismo ratio de tripulaciones que con P3, con A321MPRA son 7 tripulaciones completas (63 con 7 TACCOS), con los 8 C295, son al menos 11 tripulaciones completas (99 con 11 TACCOS).
Tampoco necesitas el mismo esfuerzo para sostener 5 aviones que 8, con la ventaja de poder reducir en algo el mantenimiento orgánico, misma filosofía que con A330MRTT, apoyandote en Iberia.
Si sumaras A321 en otros roles, por ejemplo VIP/VVIP las sinergias se disparan, y el impacto logístico se reduce en mucho, es el MIRADO de marras.
Con una presencia nacional muy importante, a todos los niveles del ciclo de vida.
Ved el video, y que cada uno saque sus propias conclusiones, porque francamente,aclara mucho las cosas.
http://www.youtube.com/watch?v=g6mH0bTcZbk
@blasdelezo Teóricamente 2027/2029 los MSA y 2029/2031 los ASW. El problema es ver si los D4 aguantan hasta entonces, cosa cada vez más difícil.
@Lazarus Los que tienen no son KC46 son KC767, modificados por IAI en Ben Gurion, que funcionan medio decentemente.
Los KC46 son un auténtico desastre y siguen sin estar operativos, al 100%, y lo que les queda.
@frapu La plataforma RQ4B solo acepta sistemas propios, no tienes otra opcion.
@Lazarus La AMi ha podido ver operando al MRTT y se ha dado cuenta que es muy superior al KC46, tanto hoy como en adelante, además, la infraestructura local para mantener A330 es muy superior, así como la integración de equipos de Leonardo en la plataforma.
@Vorlon El VESPINA va en tres clases, 22 First, 58 Business y alrededor de 110 plazas en Turista Premium, el Canadiense creo que tiene una configuración muy similar.
El Frances es especifico, y si es como nuestro T22, con habitaciones/suites separadas, incluyendo quirófano y cocina.
Esto es ya una realidad en la RAF, en la RAAF también.
No es mas que la version UK del Minotaur Usa.
https://sldinfo.com/2021/03/babelfish-7-the-raf-rapid-capabilities-office-in-action/
@blasdelezo a ver que dice :-)
@champi El avion tiene una falta en el CAS (Crew Alerting System) según requerimientos específicos de la RCAF.
Es software, una vez realizado y certificado, se tiene que cargar y probar.
@The_uncle_Pertur Los Franceses y los ingleses tienen 330 específicos para VIP/VVIP, con muchas menos plazas en el caso francés (COTAM) que, en el británico (VESPINA).
Es una plataforma que puedes configurar absolutamente como quieras, Iberia puede perfectamente hacerlo.
@Vorlon Los A310 son 58 plazas en 3 zonas, poco menos que las del 330 Frances, por ejemplo, sin embargo, el británico lleva el triple de plazas.
Simplemente depende de cómo los configures.
La FAL de A400M CIERRA en 2028.
Los franceses necesitan 2 o 3 hasta 2030, y los británicos piensan en los mismos, más o menos.
Nosotros en nada.
Con 2 de los 11 P3 Portugueses y un P8 desde Sigonella.
Dan ganas de llorar.
Este ejercicio nacional se desarrollará en las proximidades de Cartagena
Diario ABC (www.abc.es)
@Milites anda que no echo de menos a big ben, cuanto hubiera hecho sin su mala cabeza :-)
Creo que el gran problema es Jerry, Mcarthy solo juega con las cartas que le dan, y desde luego así no vamos de ninguna manera.
@Vorlon no es lo ideal, pero podrías hasta lanzarlos a traves de la rampa, desde jaulas como la ASTA Britanica.
Us lo está haciendo con misiles y bombas muy gordas y el A400M ya se está pensando como remote carrier para los loyal wingman lanzados, exactamente asi.
