Por Tierra Mar y Aire

@blasdelezo Teóricamente 2027/2029 los MSA y 2029/2031 los ASW. El problema es ver si los D4 aguantan hasta entonces, cosa cada vez más difícil.

@Lazarus Los que tienen no son KC46 son KC767, modificados por IAI en Ben Gurion, que funcionan medio decentemente.

Los KC46 son un auténtico desastre y siguen sin estar operativos, al 100%, y lo que les queda.

@frapu La plataforma RQ4B solo acepta sistemas propios, no tienes otra opcion.

@Lazarus La AMi ha podido ver operando al MRTT y se ha dado cuenta que es muy superior al KC46, tanto hoy como en adelante, además, la infraestructura local para mantener A330 es muy superior, así como la integración de equipos de Leonardo en la plataforma.

@Vorlon El VESPINA va en tres clases, 22 First, 58 Business y alrededor de 110 plazas en Turista Premium, el Canadiense creo que tiene una configuración muy similar.

El Frances es especifico, y si es como nuestro T22, con habitaciones/suites separadas, incluyendo quirófano y cocina.

Esto es ya una realidad en la RAF, en la RAAF también.
No es mas que la version UK del Minotaur Usa.
https://sldinfo.com/2021/03/babelfish-7-the-raf-rapid-capabilities-office-in-action/

@blasdelezo a ver que dice :-)

@champi El avion tiene una falta en el CAS (Crew Alerting System) según requerimientos específicos de la RCAF.
Es software, una vez realizado y certificado, se tiene que cargar y probar.

@The_uncle_Pertur Los Franceses y los ingleses tienen 330 específicos para VIP/VVIP, con muchas menos plazas en el caso francés (COTAM) que, en el británico (VESPINA).

Es una plataforma que puedes configurar absolutamente como quieras, Iberia puede perfectamente hacerlo.

@Vorlon Los A310 son 58 plazas en 3 zonas, poco menos que las del 330 Frances, por ejemplo, sin embargo, el británico lleva el triple de plazas.

Simplemente depende de cómo los configures.

La FAL de A400M CIERRA en 2028.
Los franceses necesitan 2 o 3 hasta 2030, y los británicos piensan en los mismos, más o menos.
Nosotros en nada.

Con 2 de los 11 P3 Portugueses y un P8 desde Sigonella.

Dan ganas de llorar.

La Armada se adiestra ante la amenaza submarina en aguas del Mediterráneo

Este ejercicio nacional se desarrollará en las proximidades de Cartagena

Diario ABC (www.abc.es)

@Milites anda que no echo de menos a big ben, cuanto hubiera hecho sin su mala cabeza :-)

Creo que el gran problema es Jerry, Mcarthy solo juega con las cartas que le dan, y desde luego así no vamos de ninguna manera.

@Vorlon no es lo ideal, pero podrías hasta lanzarlos a traves de la rampa, desde jaulas como la ASTA Britanica.

Us lo está haciendo con misiles y bombas muy gordas y el A400M ya se está pensando como remote carrier para los loyal wingman lanzados, exactamente asi.

@blasdelezo es hacer exactamente lo mismo que con el MRTT, tu recibes el avion "verde", listo para modificar, y le metes dentro lo que te salga del cachirulo, que es buena parte lo que haces con 295.

Eso es lo que va a ahcer Francia exactamente, y lo que ha hecho Alemania con sus Gulfstream.

@frapu No digo yo que no, pero conformarse no es una opcion

@Lazarus Lo logico seria, traete los MSA como estan, tienen su cometido y son perfectos para el, con los casi 1.000M restantes, de los 8 295ASW, traete el avion "verde" y sustituyelos por 6 M3A, en base a lo que se hace para 295ASW y NH90, metele un C-ESM en condiciones, y preparalo como elemento C4ISTAR ya mirando a NGWS/FCAS, y sus loyal wingman.

Porque ese es tu futuro ya donde vas, ¿armamento?, cuando mas stand off mejor.

@frapu Eso se lo he oído yo personalmente al anterior JEMA, y como yo, todos los que estabamos alli, y eramos muchos.

Otra cosa es, efectivamente, quien manda y en interes de quien se manda, que como bien dices son cosas muy distintas.

El problema de 295 es que su capacidad de crecimiento es 0, y todo apunta, tanto P8, como el nonato MAWS, como el P1, como este derivado del M3A, como apunta NGWS/FCAS, como apunta los nuevos equipos MUM-T con NH90, que el MPRA se tornara mas "estrategico" y menos "tactico", que operara con drones por delante, y se convertira bastante mas en un director de orquesta.

C295 no puede, no puedes sacarle mas a una plataforma al limite ya.

@Milites esto es un golpe bajo que NO pienso perdonarte :-)

Si contra Lions fue una debacle, ni contra Falcons ni contra 49'ers la sensación ha sido mucho mejor, y hemos puesto 400M.

Mike Mcarthy no sabe a lo que juega, pero Jerry Jones esta gaga, o se baja del puto carro, o no hay manera.

Con Tony Romo habia cierta ilusion, ahora mismo lo que hay son ganas de fusilar.

@frapu Nosotros vamos como el culo con C295, de los cuales necesitamos casi un tercio, para poder cubrir el tránsito de una TF en fuerza a Canarias.

Estamos haciendo un ridículo sideral, y además carísimo, porque no olvidemos que 295 es una plataforma transitoria, a "complementar/sustituir", es decir, más pasta, sobre esta pasta.