Patrulla Marítima
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En Francia la Dirección General de Armamento entregó los dos primeros aviones de vigilancia marítima Falcon 2000 LXS Albatros a la Marine en la base aeronaval de Lann-Bihoué.
Estas aeronaves dan inicio al programa de modernización de la flota AVSIMAR, diseñado para reemplazar los aviones de patrulla Falcon 50M y Falcon 200 Guardian, que ya están obsoletos. Actualmente, las unidades se encuentran en fase de evaluaciones militares y cualificación de la tripulación antes de alcanzar su capacidad operativa inicial.
Se encargaron siete aeronaves en diciembre de 2020; el primer Albatros voló el 24 de enero de 2025; se encargaron cinco unidades más el 26 de septiembre de 2025; El tercer Albatros se entregará a finales de 2026, seguido de dos anualmente hasta 2031. La flota de Albatros será un 7,7 % más pequeña que la flota de Falcon 50M/Falcon 200 Guardian a la que reemplaza, a pesar de mantener los requisitos en Bretaña, Tahití y Nueva Caledonia.
Su equipamiento incluye el radar AESA SearchMaster de banda X, un EuroFLIR 410, un sistema de misión Naval Group, Link 22, SATCOM, radiogoniometría, equipo SAR y navegación antiinterferencias. La Fase 1 cubre el 100% de las misiones de intervención, pero solo una parte de la vigilancia, ya que se prevé el uso de drones en la Fase 2 para cubrir el resto de las necesidades de vigilancia. Las entregas de julio no equivalen a dos aeronaves operativas inmediatas, ya que los dos Albatros se utilizan para evaluación, desarrollo de procedimientos y cualificación de la tripulación. Tras las pruebas en Istres, ambas aeronaves de patrulla marítima se trasladaron a Lann-Bihoué, donde CEPA/10S inició la evaluación militar necesaria antes de la declaración operativa. Con la llegada de la tercera aeronave a finales de 2026, la flota debería aumentar a tres aeronaves, luego a cinco en 2027, siete en 2028, nueve en 2029, once en 2030 y doce en 2031, según el ritmo previsto.
Como las retiradas ya comenzaron en 2025, se espera que cuatro Falcon 50M permanezcan disponibles hasta 2030, por lo que la flota más antigua sigue siendo necesaria durante la transición.
El Falcon 2000 LXS tiene 20,23 m de largo con una envergadura de 21,38 m, un peso máximo de despegue de 19.414 kg y una capacidad de combustible de 7.557 kg. Impulsado por dos motores turbofán PW308C que producen 31,14 kN cada uno, alcanza una velocidad de Mach 0,85 a 0,862, una altitud de 47.001 pies, un alcance base de 4.000 millas náuticas (7.408 km) y hasta ocho horas de autonomía según los requisitos de AVISMAR.El despegue requiere 1425 m y el aterrizaje 689 m, mientras que una configuración marítima del Falcon 2000 puede patrullar durante siete horas a 200 millas náuticas (370 km) de la costa. Frente al alcance de misión del Falcon 50M de 2700 millas náuticas, el Albatros puede cubrir 1300 millas náuticas adicionales, o un 48,1 %; frente al alcance del Guardian de 2000 millas náuticas, es el doble.
Las ocho horas de autonomía también representan un 23,1 % más que las 6 horas y 30 minutos del Falcon 50M y un 45,5 % más que las 5 horas y 30 minutos del Guardian. Sin embargo, la DGA mide la mejora operativa de forma más conservadora en un aumento del 10 al 30 % en el radio de misión, teniendo en cuenta el tiempo de tránsito, patrulla, vuelo de regreso y reservas de combustible en lugar del alcance máximo punto a punto. El Albatros sustituye la arquitectura de radar Ocean Master 100 del Falcon 50M por el Thales SearchMaster, un radar AESA de banda X instalado bajo el fuselaje, mientras que el EuroFLIR 410 de Safran se encarga de la identificación electroóptica diurna y nocturna.
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En Francia la Dirección General de Armamento entregó los dos primeros aviones de vigilancia marítima Falcon 2000 LXS Albatros a la Marine en la base aeronaval de Lann-Bihoué.
Estas aeronaves dan inicio al programa de modernización de la flota AVSIMAR, diseñado para reemplazar los aviones de patrulla Falcon 50M y Falcon 200 Guardian, que ya están obsoletos. Actualmente, las unidades se encuentran en fase de evaluaciones militares y cualificación de la tripulación antes de alcanzar su capacidad operativa inicial.
Se encargaron siete aeronaves en diciembre de 2020; el primer Albatros voló el 24 de enero de 2025; se encargaron cinco unidades más el 26 de septiembre de 2025; El tercer Albatros se entregará a finales de 2026, seguido de dos anualmente hasta 2031. La flota de Albatros será un 7,7 % más pequeña que la flota de Falcon 50M/Falcon 200 Guardian a la que reemplaza, a pesar de mantener los requisitos en Bretaña, Tahití y Nueva Caledonia.
Su equipamiento incluye el radar AESA SearchMaster de banda X, un EuroFLIR 410, un sistema de misión Naval Group, Link 22, SATCOM, radiogoniometría, equipo SAR y navegación antiinterferencias. La Fase 1 cubre el 100% de las misiones de intervención, pero solo una parte de la vigilancia, ya que se prevé el uso de drones en la Fase 2 para cubrir el resto de las necesidades de vigilancia. Las entregas de julio no equivalen a dos aeronaves operativas inmediatas, ya que los dos Albatros se utilizan para evaluación, desarrollo de procedimientos y cualificación de la tripulación. Tras las pruebas en Istres, ambas aeronaves de patrulla marítima se trasladaron a Lann-Bihoué, donde CEPA/10S inició la evaluación militar necesaria antes de la declaración operativa. Con la llegada de la tercera aeronave a finales de 2026, la flota debería aumentar a tres aeronaves, luego a cinco en 2027, siete en 2028, nueve en 2029, once en 2030 y doce en 2031, según el ritmo previsto.
Como las retiradas ya comenzaron en 2025, se espera que cuatro Falcon 50M permanezcan disponibles hasta 2030, por lo que la flota más antigua sigue siendo necesaria durante la transición.
El Falcon 2000 LXS tiene 20,23 m de largo con una envergadura de 21,38 m, un peso máximo de despegue de 19.414 kg y una capacidad de combustible de 7.557 kg. Impulsado por dos motores turbofán PW308C que producen 31,14 kN cada uno, alcanza una velocidad de Mach 0,85 a 0,862, una altitud de 47.001 pies, un alcance base de 4.000 millas náuticas (7.408 km) y hasta ocho horas de autonomía según los requisitos de AVISMAR.El despegue requiere 1425 m y el aterrizaje 689 m, mientras que una configuración marítima del Falcon 2000 puede patrullar durante siete horas a 200 millas náuticas (370 km) de la costa. Frente al alcance de misión del Falcon 50M de 2700 millas náuticas, el Albatros puede cubrir 1300 millas náuticas adicionales, o un 48,1 %; frente al alcance del Guardian de 2000 millas náuticas, es el doble.
Las ocho horas de autonomía también representan un 23,1 % más que las 6 horas y 30 minutos del Falcon 50M y un 45,5 % más que las 5 horas y 30 minutos del Guardian. Sin embargo, la DGA mide la mejora operativa de forma más conservadora en un aumento del 10 al 30 % en el radio de misión, teniendo en cuenta el tiempo de tránsito, patrulla, vuelo de regreso y reservas de combustible en lugar del alcance máximo punto a punto. El Albatros sustituye la arquitectura de radar Ocean Master 100 del Falcon 50M por el Thales SearchMaster, un radar AESA de banda X instalado bajo el fuselaje, mientras que el EuroFLIR 410 de Safran se encarga de la identificación electroóptica diurna y nocturna.
@lepanto dijo en Patrulla Marítima:
Sin embargo, la DGA mide la mejora operativa de forma más conservadora en un aumento del 10 al 30 % en el radio de misión, teniendo en cuenta el tiempo de tránsito, patrulla, vuelo de regreso y reservas de combustible en lugar del alcance máximo punto a punto.
Los mejores medidores de mejora operativa son, sin temor a equivocarse, los de Airbus... cogieron un 295 y lo enfrentaron a un P-3 y un P-8 y en el peor de los casos, le salía empate...
Se dice que el EdA y del espacio sideral, terminó de hacer el calculo hace poco (no tienen tantos medios como Airbus), pero les le salía que necesitaban otro avión mas grande... fabricado por Airbus.
Tenemos lo que nos merecemos, lo mida quien lo mida.
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Australia probó que su P-8A Poseidon puede lanzar el misil antibuque de largo alcance AGM-158C . El Departamento de Defensa confirmó el pasado 11 de septiembre que uno de sus aviones alcanzó con éxito un objetivo con un misil LRASM durante el ejercicio RIMPAC 26. Si bien esta combinación aún no está operativa, podría proporcionar a Australia una plataforma de largo alcance capaz de localizar, rastrear y atacar buques de guerra hostiles en vastas zonas del Indo-Pacífico.
Más allá de su función habitual de patrulla marítima y guerra antisubmarina, se demuestra la capacidad de ataque directo de largo alcance contra buques, al combinar los sensores de vigilancia marítima y la autonomía de la aeronave con el misil LRASM se puede ampliar la capacidad para proyectar potencia de fuego de negación marítima a distancia, dificultando así las operaciones navales del adversario.
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Francia replanteandose todo el tema del A321 MPA
INFO LE MARIN. Trop cher, le successeur de l’avion ATL-2 de la Marine nationale ne sera pas lancé cette année
Sélectionnée mais visiblement trop chère pour le ministère des Armées, la nouvelle version maritime de l’A321XLR civil d’Airbus ne sera finalement pas lancée en 2026 comme prévu. Une mauvaise affaire pour l’avionneur et une inquiétude pour la Marine nationale. Mais peut-être un espoir pour le concurrent Dassault aviation.
Le marin (lemarin.ouest-france.fr)
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Mas sobre el tema por Kepa Sagardi en X:
Kepa Sagardi (@KepaSagardi) on X
A321 MPA para Francia 🇫🇷: "Demasiado caro y tal vez demasiados riesgos" De momento no se encargarán en 2026. Llevo años tratando de explicar con datos que el desarrollo de un MPA es un proyecto que se mide en miles de millones y lustros. 1/5 🧵⬇️
X (formerly Twitter) (x.com)
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Nadie dijo que fuera fácil, pero Francia en particular necesita algo más que un paticorto. Y la realidad es tozuda y exige mucho a las plataformas, a estas alturas les pilla con cierta prisa y en principio muy solos. Casi todos ya tienen pareja. Y que no se quejen, pues tienen donde escoger dentro de casa.
Si se hizo con los MRTT, se puede con el patrullero marítimo, caro, claro que si, ese es el motivo ya que los principales interesados ya movieron ficha. -
Espérate que ahora Airbus es capaz de llamarnos a nosotros para abaratar la operación...
Solo por ver a aquellos que hacían jeribeques con los números del 295 frente al P-8, marcarse un "PedroSanchez" en toda regla y pasar a vendernos las bondades del A-321, solo por eso ya valdría la pena... -
El Ministerio de Defensa alemán va a realizar un nuevo pedido de misiles JSM para la Armada alemana, con intención de usarlos desde los aviones P-8A para atacar objetivos terrestres y navales de largo alcance. Según fuentes bien informadas, se espera que las fuerzas armadas alemanas adquieran estos misiles JSM este año.
Por el momento, la Armada alemana tiene previsto recibir un total de ocho aviones P-8A Poseidon. Sin embargo se está considerando la posibilidad de encargar cuatro más, con un presupuesto de 2.800 millones de euros destinado a este fin para el periodo 2028-2030.
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Estados Unidos suministrará a la Guardia Costera filipina tres aviones turbohélice King Air 350 de segunda mano, dos de ellos equipados con sensores de vigilancia, 39,6 millones de dólares es el importe del acuerdo firmado por ambos países.
El Pentágono anunció la adjudicación del contrato a Technology Service Corp., una pequeña empresa que proporcionará tres aeronaves King Air 350 Maritime Domain Awareness de segunda mano y de largo alcance, además de capacitación para operadores de sensores, vuelos de traslado a Filipinas, manuales técnicos y material de capacitación. Se prevé que el trabajo finalice en septiembre de 2028.
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TAI Aksungur hace su primer vuelo con sistema de lanzamiento de boyas.
Kepa Sagardi (@KepaSagardi) on X
UAV TAI Aksungur 🇹🇷 ASW: Desde que en 2023 se anunció la integración de sonoboyas y torpedos he estado esperando este momento con interés. El futuro de la guerra antisubmarina va a pasar en un muy breve plazo por los medios no tripulados.
X (formerly Twitter) (x.com)
A que esperamos para montar algo asi y un radar SAR en los EuroDrone y olvidarnos de los A321MPA ?
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Es que de haberse utilizado la cabeza, esos dos serían los extremos por arriba y por abajo. La opción elegida bienvenida sea, pero estaría en el medio del conglomerado de guerra aérea ASW.
Yo creo que tarde o temprano (mas bien pronto que tarde) terminaremos viendo un "kit" MPA para el EuroDrone y entre ese y el C295MPA, tendremos la Patrulla Maritima ASW de los proximos 30 años.
Que de los A321 / P8 podemos irnos olvidando.
Maxime cuando las supuestas capacidades adicionales que no son PatMar de estos aparatos, por el hilo del EdA dicen que las van a asumir un A321XLR y 2 C295 EW (aunque si es cierto los de 3-5 GlobalEye, no veo porque no usar el mismo modelo de BusinessJet como EW, a lo CompassCall / Peregrine)
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Bien pudiera ser, pero todos sabemos que los C295 son de patas cortas y necesitamos algo más, a mi me da igual como se llame de todos es sabidos que en esto como los barcos hay un proveedor de cabecera, y por ahí acabará inclinándose la balanza, salvo extrema necesidad. A mi me gusta el Embraer, que lo están preparando para Pakistan, pero ese descartado.
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Si se fuera al modelo mixto de ED+C295MPA, no se si seria correcto llamarle "patas cortas" con un ED que te da 24h en el aire sin interrupcion.
Por otro lado, nunca me quedo claro el porque del requisito de patas tan largas.
Creo que lo que la OTAN espera / desea de nosotros es que tengamos controlado el estrecho y el oeste del mediterraneo, desde baleares el estrecho. Para eso, para unica y estrictamente eso, no hacen falta patas mas largas que las que ofrece el C295, a unos costes de adquisicion y operacion practicamente insuperables.
Y si no tenemos que patrullar el mar del norte, ni el baltico, ni planeamos irnos al sudeste asiatico ni a australia... quien necesita un P8/A321 de MPA ?
(Entiendase como plataforma unicamente de MPA - Se perfectamente que el P8 hace otras cosas)Y si tuvieramos que hacerlo, hasta se podria, enviando el aparato a una base remota, como se hace en los despliegues de EF/F18 en Estonia/Rumania.
Pero desde luego, prioridad... yo no lo llamaria asi.A mi si me dicen que con los ED se adquiriran 4-6 kits ASW para MPA, y con los P4 + D5... para nuestro terruño, de sobras.
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Cierto que eso es lo más inmediato, pero es necesario alargar hasta Canarias, y aquí también se necesita persistencia, pues encargarse del Estrecho al Oeste no es hacerlo solo en unos pocos cientos de millas. Como bien dices el segmento alto de aviones ASW, también hace otras cosas y también de ellas carecemos.
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