Patrulla Marítima
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Malta adquiere un segundo avión de patrulla marítima King Air Beech 360ER. Este segundo aparato tras su fabricación será entregado Aerodata AG en Alemania, para recibir el equipamiento necesario para sus misiones, con entrega programada a las fuerzas armadas maltesas en 2027.
Esta versión de largo alcance está equipado con motores PWC PT6A-60A y aviónica Pro Line Fusion.
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La patrulla marítima de EE. UU. avanza en la colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas al demostrar que un operador de P-8A Poseidon puede asignar tareas a un MQ-4C Triton y recibir datos de misión a través de una arquitectura de misión común.
Boeing y Northrop Grumman completaron la demostración de laboratorio utilizando una arquitectura abierta que permitió a un operador de P-8A asignar misiones a un MQ-4C Triton y recibir la inteligencia generada por la aeronave no tripulada.
La prueba se centró en misiones de guerra antisuperficie, inteligencia, vigilancia, reconocimiento y localización de objetivos, evaluando si la aeronave podía intercambiar tareas de misión e información de sensores sin depender de una interfaz propietaria desarrollada exclusivamente para esta combinación de aeronaves. El objetivo de este enfoque es mejorar la interoperabilidad y simplificar las futuras actualizaciones de capacidades en toda la fuerza de patrulla marítima USA.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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La patrulla marítima de EE. UU. avanza en la colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas al demostrar que un operador de P-8A Poseidon puede asignar tareas a un MQ-4C Triton y recibir datos de misión a través de una arquitectura de misión común.
Boeing y Northrop Grumman completaron la demostración de laboratorio utilizando una arquitectura abierta que permitió a un operador de P-8A asignar misiones a un MQ-4C Triton y recibir la inteligencia generada por la aeronave no tripulada.
La prueba se centró en misiones de guerra antisuperficie, inteligencia, vigilancia, reconocimiento y localización de objetivos, evaluando si la aeronave podía intercambiar tareas de misión e información de sensores sin depender de una interfaz propietaria desarrollada exclusivamente para esta combinación de aeronaves. El objetivo de este enfoque es mejorar la interoperabilidad y simplificar las futuras actualizaciones de capacidades en toda la fuerza de patrulla marítima USA.
@lepanto Articulo en perfecto ingles explicandolo:
Ya veras cuando logremos lo mismo con EuroMacho y C295 MPA...
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Te gusta la ciencia ficción, eh.
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Y de la dura !
Sinceramente, veo casi imposible que el C295 doble la capacidad de proceso para procesar sus datos mas los que le pueda enviar un EuroDrone mediante un Link16, 22, o lo que sea. Aqui el factor limitante seria el C295.
Pero el EuroMacho podra volar tranquilamente mas de 20h en configuracion MPA, cosa que ningun tripulado podria realmente hacer, y si tuvieramos esos MPA a reaccion (A321, P8, P1, el que sea) la diferencia de velocidad entre tripulado y drone seria un autentico engorro.
Llegados a este punto, mejor que lo transmita todo por satelite a alguna central de proceso y ya.
Y si se pudiera hacer esto realmente con el EuroDrone no se para que queremos C295.
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Y de la dura !
Sinceramente, veo casi imposible que el C295 doble la capacidad de proceso para procesar sus datos mas los que le pueda enviar un EuroDrone mediante un Link16, 22, o lo que sea. Aqui el factor limitante seria el C295.
Pero el EuroMacho podra volar tranquilamente mas de 20h en configuracion MPA, cosa que ningun tripulado podria realmente hacer, y si tuvieramos esos MPA a reaccion (A321, P8, P1, el que sea) la diferencia de velocidad entre tripulado y drone seria un autentico engorro.
Llegados a este punto, mejor que lo transmita todo por satelite a alguna central de proceso y ya.
Y si se pudiera hacer esto realmente con el EuroDrone no se para que queremos C295.
@Lazarus ¿Cuál es el elemento que limita a capacidad de proceso del C295?. ¿hardware, software, comunicaciones? ¿ no seria posible actualizarlos para contemplar el nuevo escenario??
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Tamaño , diseño, durabilidad, ... El C-295 es un carguero táctico pensado para ambientes de tierra. Hay limitaciones de espacio, generación de energía, persistencia en el aire
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@Lazarus ¿Cuál es el elemento que limita a capacidad de proceso del C295?. ¿hardware, software, comunicaciones? ¿ no seria posible actualizarlos para contemplar el nuevo escenario??
@Gonso Principalmente, potencia electrica.
En su dia, no recuerdo si ya en este foro o en el antiguo, ya se comento que la capacidad de expansion a futuro del C295W iba a estar limitada porque ya estaba en maximos de consumo electrico por todos los sistemas de radar, comunicaciones, consolas de operadores, ordenadores de proceso de señales, etc.
Imagina que ahora duplicar el ultimo y hay que meter mas antenas y como minimo una estacion mas.
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Nuestro compañero @eijl lo explicó por activa y por pasiva en este y en el viejo foro.
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De momento vendrán 8 C295 MPA y habrá que tirar con ellos,según dicen está solución es interina y puede que a futuro venga una plataforma mayor,quizás el A321 XLR, P-8.....
