Patrulla Marítima
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Dinamarca confirmó hoy la adquisición de dos aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon, para reconstruir sus capacidades de vigilancia marítima de largo alcance y guerra antisubmarina en el Ártico y el Atlántico Norte. Esta adquisición cumple con los requisitos del Plan de Defensa danés 2024-2033 para fortalecer la aplicación de la soberanía y la recopilación de información en Groenlandia, Islas Feroe y las rutas marítimas del norte de Europa. Con esta compra buscan reducir la dependencia regional de aeronaves aliadas (se referirán a USA), al tiempo que satisface directamente los objetivos de la OTAN en cuanto al seguimiento de activos submarinos a través del estrecho entre Groenlandia, Islandia y el Reino Unido.
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PAL Aerospace anunció la firma de un contrato con Air Greenland cuyo propietario es el gobierno de Groenlandia para la adaptación y el apoyo de dos aeronaves DHC-8-200 a operaciones de Conciencia Situacional Marítima en Groenlandia. El programa incluye la modificación, configuración e integración de las aeronaves, así como actividades de apoyo relacionadas, y tiene como objetivo proporcionar una capacidad adaptada a los requisitos operativos definidos por Air Greenland.
PAL Aerospace proporcionará la integración de sistemas de misión y las capacidades de software relacionadas como parte del programa de adaptación de la aeronave a misiones especiales.
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Malta adquiere un segundo avión de patrulla marítima King Air Beech 360ER. Este segundo aparato tras su fabricación será entregado Aerodata AG en Alemania, para recibir el equipamiento necesario para sus misiones, con entrega programada a las fuerzas armadas maltesas en 2027.
Esta versión de largo alcance está equipado con motores PWC PT6A-60A y aviónica Pro Line Fusion.
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La patrulla marítima de EE. UU. avanza en la colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas al demostrar que un operador de P-8A Poseidon puede asignar tareas a un MQ-4C Triton y recibir datos de misión a través de una arquitectura de misión común.
Boeing y Northrop Grumman completaron la demostración de laboratorio utilizando una arquitectura abierta que permitió a un operador de P-8A asignar misiones a un MQ-4C Triton y recibir la inteligencia generada por la aeronave no tripulada.
La prueba se centró en misiones de guerra antisuperficie, inteligencia, vigilancia, reconocimiento y localización de objetivos, evaluando si la aeronave podía intercambiar tareas de misión e información de sensores sin depender de una interfaz propietaria desarrollada exclusivamente para esta combinación de aeronaves. El objetivo de este enfoque es mejorar la interoperabilidad y simplificar las futuras actualizaciones de capacidades en toda la fuerza de patrulla marítima USA.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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La patrulla marítima de EE. UU. avanza en la colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas al demostrar que un operador de P-8A Poseidon puede asignar tareas a un MQ-4C Triton y recibir datos de misión a través de una arquitectura de misión común.
Boeing y Northrop Grumman completaron la demostración de laboratorio utilizando una arquitectura abierta que permitió a un operador de P-8A asignar misiones a un MQ-4C Triton y recibir la inteligencia generada por la aeronave no tripulada.
La prueba se centró en misiones de guerra antisuperficie, inteligencia, vigilancia, reconocimiento y localización de objetivos, evaluando si la aeronave podía intercambiar tareas de misión e información de sensores sin depender de una interfaz propietaria desarrollada exclusivamente para esta combinación de aeronaves. El objetivo de este enfoque es mejorar la interoperabilidad y simplificar las futuras actualizaciones de capacidades en toda la fuerza de patrulla marítima USA.
@lepanto Articulo en perfecto ingles explicandolo:
Ya veras cuando logremos lo mismo con EuroMacho y C295 MPA...
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Te gusta la ciencia ficción, eh.
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Y de la dura !
Sinceramente, veo casi imposible que el C295 doble la capacidad de proceso para procesar sus datos mas los que le pueda enviar un EuroDrone mediante un Link16, 22, o lo que sea. Aqui el factor limitante seria el C295.
Pero el EuroMacho podra volar tranquilamente mas de 20h en configuracion MPA, cosa que ningun tripulado podria realmente hacer, y si tuvieramos esos MPA a reaccion (A321, P8, P1, el que sea) la diferencia de velocidad entre tripulado y drone seria un autentico engorro.
Llegados a este punto, mejor que lo transmita todo por satelite a alguna central de proceso y ya.
Y si se pudiera hacer esto realmente con el EuroDrone no se para que queremos C295.
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Y de la dura !
Sinceramente, veo casi imposible que el C295 doble la capacidad de proceso para procesar sus datos mas los que le pueda enviar un EuroDrone mediante un Link16, 22, o lo que sea. Aqui el factor limitante seria el C295.
Pero el EuroMacho podra volar tranquilamente mas de 20h en configuracion MPA, cosa que ningun tripulado podria realmente hacer, y si tuvieramos esos MPA a reaccion (A321, P8, P1, el que sea) la diferencia de velocidad entre tripulado y drone seria un autentico engorro.
Llegados a este punto, mejor que lo transmita todo por satelite a alguna central de proceso y ya.
Y si se pudiera hacer esto realmente con el EuroDrone no se para que queremos C295.
@Lazarus ¿Cuál es el elemento que limita a capacidad de proceso del C295?. ¿hardware, software, comunicaciones? ¿ no seria posible actualizarlos para contemplar el nuevo escenario??
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Tamaño , diseño, durabilidad, ... El C-295 es un carguero táctico pensado para ambientes de tierra. Hay limitaciones de espacio, generación de energía, persistencia en el aire
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@Lazarus ¿Cuál es el elemento que limita a capacidad de proceso del C295?. ¿hardware, software, comunicaciones? ¿ no seria posible actualizarlos para contemplar el nuevo escenario??
@Gonso Principalmente, potencia electrica.
En su dia, no recuerdo si ya en este foro o en el antiguo, ya se comento que la capacidad de expansion a futuro del C295W iba a estar limitada porque ya estaba en maximos de consumo electrico por todos los sistemas de radar, comunicaciones, consolas de operadores, ordenadores de proceso de señales, etc.
Imagina que ahora duplicar el ultimo y hay que meter mas antenas y como minimo una estacion mas.
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Nuestro compañero @eijl lo explicó por activa y por pasiva en este y en el viejo foro.
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De momento vendrán 8 C295 MPA y habrá que tirar con ellos,según dicen está solución es interina y puede que a futuro venga una plataforma mayor,quizás el A321 XLR, P-8.....
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Pues debería ser la plataforma europea por excelencia.
C-295 MPA: el nuevo avión de patrulla marítima con torpedos ligeros capaz de localizar submarinos
El pasado mes de mayo, la producción del primer Airbus C295 Maritime Patrol Aircraft (MPA) para el Ejército del Aire y del Espacio español vivió un...
El Debate (www.eldebate.com)
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El C27J Italiano tambien tiene opcion de convertirse en MPA
Arabia Saudí reforzará su vigilancia marítima con cuatro aviones Leonardo C-27J MPA
Para reforzar su vigilancia marítima y la defensa antisubmarina, Arabia Saudí compra cuatro aviones Leonardo C-27J Spartan versión MPA
Defensa.com (www.defensa.com)
Pero vaya, son las dos opciones reales y actuales europeas.
Y lo de Francia con el A321XLR MPA que se rumoreo, si mañana anuncian que se confirma el plan y empiezan en serio en ello, no estara operativo antes de 2030, si no 2032.
Entrar a operar en 2030-y-poco cuando el P8 lleva desde 2009, todos los paises que han querido una MPA de largo alcance ya lo han comprado, ya no queda mercado para el A321MPA y nadie lo va a comprar...
Si ese A321MPA se hubiese puesto Airbus con ello, a toda mecha, en 2010, habrian llegado tarde pero aun les quedaria algo. Ahora mismo, tarde y con retraso.
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Los aviones ASW tendrán que cambiar de táctica y doctrina.
NMM, Naval Modular Missile: la nueva familia de misiles antiaéreos de la Marina de Estados Unidos
Buques de superficie y submarinos estadounidenses recibirán los novedosos misiles antiaéreos modulares NMM tras aprobarse las partidas para su compra
Defensa.com (www.defensa.com)
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Siempre lo dijimos y se comentó se abre una ventana nueva en estas operaciones, que desde mi punto de vista debería ser la última opción, pues el lanzamiento del misil o misiles, pone al submarino claramente en evidencia confirmando al enemigo de forma notoria que allí esta.
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Yo veo opciones muy golosas para misiones de derribo de aviones "sospechosos" o "de alto valor" en medio del mar sin que haya nadie cerca del avión
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Los aviones ASW tendrán que cambiar de táctica y doctrina.
NMM, Naval Modular Missile: la nueva familia de misiles antiaéreos de la Marina de Estados Unidos
Buques de superficie y submarinos estadounidenses recibirán los novedosos misiles antiaéreos modulares NMM tras aprobarse las partidas para su compra
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@Vorlon dijo en Patrulla Marítima:
Los aviones ASW tendrán que cambiar de táctica y doctrina.
This type of missile has been in development for several years; Germany was the first to announce it.
That is why the P-8A was designed; it is fully capable of operating at high altitudes and has long-range detection and strike capabilities.Sistema alemán de fibra óptica IDAS
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Los aviones ASW tendrán que cambiar de táctica y doctrina.
NMM, Naval Modular Missile: la nueva familia de misiles antiaéreos de la Marina de Estados Unidos
Buques de superficie y submarinos estadounidenses recibirán los novedosos misiles antiaéreos modulares NMM tras aprobarse las partidas para su compra
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@Vorlon dijo en Patrulla Marítima:
Los aviones ASW tendrán que cambiar de táctica y doctrina.
NMM, Naval Modular Missile: la nueva familia de misiles antiaéreos de la Marina de Estados Unidos
Buques de superficie y submarinos estadounidenses recibirán los novedosos misiles antiaéreos modulares NMM tras aprobarse las partidas para su compra
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Contra más bajo vuele y lento sea el aparato ASW más vulnerable será a este tipo de amenazas.
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Estando sumergidos es francamente difícil la detección de aviones o helicópteros, a estos últimos si lo pueden hacer en ciertas condiciones gracias a su sonar, pero la detección de aviones de ala fija es extremadamente difícil o casi imposible.
Desde un punto de vista de la física el agua y el aire forman una barrera muy difícil de atravesar para ondas de radio y los radares, y bajo el agua no se usa el radar para buscar aeronaves, en el caso de un avión quizás desde el periscopio y eso obliga a navegar muy cerca de la superficie.
El helicóptero al volar más bajo, calar su sonar y la reverberación que origina sus aspas sobre el agua, si es factible que el submarino con el sonar, lo pueda detectar y ubicar más o menos.
Francamente veo difícil el uso de este misil, salvo que te pillen en superficie, cosa cada vez más difícil, pues el submarino cada vez más se prepara (AIP) para asomarse lo menos posible, en eso está su seguridad y su amenaza.
Es más, esta noticia me sorprende que se le dedique al uso del misil en submarinos, ya que hace una semana o escasamente dos se publicó en medios USA, la aparición de este misil, pero como unificador de otros en servicio en los buques de la Navy. En el hilo correspondiente ya lo comenté y además aporté estas imágenes del artículo de Defensa.
