FCAS (Future Combat Air System)
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@Karras Aunque te pueda resultar increíble, ni todos los españoles son incompetentes, ni nuestro ejercito esta peor armado que el marroquí, ni su doctrina militar es comparable a la nuestra. La diferencia es que ellos no le hacen asco a sus aliados y nunca darían la batalla por perdida antes de que comience. Además, tampoco tienen F35
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En prensa económica se puede leer que Defensa está diseñando la transición hacia un nuevo caza de sexta generación tras el fracaso del FCAS. Para ello, se está elaborando un plan con un horizonte de tres años, respaldado por un colchón presupuestario superior a los 1.000 millones de euros.
De entrada, Defensa ha encargado a seis empresas Indra, Airbus, ITP Aero y Satnus (consorcio GMV, Sener y Oesía), propuestas para poner en marcha nuevos contratos puente. Se trata de inyecciones presupuestarias que buscan blindar a la industria nacional ante la incertidumbre actual, asegurando que las compañías cuentan con fondos suficientes para seguir trabajando en el proyecto hasta que España se incorpore como socio a un nuevo programa de avión de combate, algo que se da por hecho que sucederá.
Se espera que los contratos puente estén listos para entrar en vigor a partir del primer trimestre de 2027, y que sirvan para cubrir ese año completo, así como 2028 y 2029. Algunas voces apuntan a que se trata de un plan de máximos, pero que lo esperable es que España pueda sumarse o impulsar otro proyecto para fabricar un avión de combate antes de que se cumplan esos tres años.
En la práctica supone reorientar fondos que ya fueron comprometidos para el FCAS, pero que nunca llegaron a ejecutarse. Dicen que se interpreta como una especie de fase 2 del FCAS a nivel nacional, porque está llamado a sustituir el trabajo que ya no se hará en el marco del proyecto europeo, con la ventaja de que las empresas podrán avanzar más rápido, al no tener que coordinarse ya con Francia y Alemania.
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El KAAN no es un sexta, y ya veremos si es un quinta. Pero sí, ahí sí que veria con buenos ojos tirar nuestro dinero, al menos seria intentarlo como con el S-80. Ahora la pregunta :
¿ Hay alguna empresa española ( no que esté en España ) capaz de hacer aunque sólo sea la célula ?
¿ Hay alguna empresa española , de capital bastante español , capaz de hacer un motor con supercrucero ? Aqui me rio hasta "jartarme", pero quien sabe.
¿ Y hacer un puto radar AESA normalito ? Ya no voy a decir uno que sea la ostia en bote con unas capacidades de detección, de AEW y demás chorradillas que debe de hacer un radar de un sexta ?
Ya lo de los misiles bombas y demas cosas de matar lo dejamos porque es evidente de que no.
A ver si algún cristiano con ganas funda una nueva Hispano Aviación con sede en Soria, o en Teruel, o en Palencia. Por lo de la España abandonada, digo.
O sólo se van a dedicar a hacer como que hacen drones, o timones, o alas o a poner pegatinas a todo comprado en el Temu.
Por cierto lo de la potencia politica, económica y militar me ha descojonado vivo, optimista que eres . -
En España, hay capital de sobra para hacerlo, pero sería demasiado escandaloso. Sobre todo cuando las necesidades en España son otras, yo personalmente, creo que es más barato y mejor el desarrollo de drones así como la fabricación en masa.
Triste cosa es no tener amigos,pero más triste debe ser no tener enemigos,porque quien enemigos no tenga,señal de que no tiene:
nitalento que haga sombra,nivalor que le teman,ni honra que le murmuren,nibienes que le codicien,ni cosa buena que le envidien. -
En España, hay capital de sobra para hacerlo, pero sería demasiado escandaloso. Sobre todo cuando las necesidades en España son otras, yo personalmente, creo que es más barato y mejor el desarrollo de drones así como la fabricación en masa.
@docestrange Nuestra industria privada parece haberlo entendido así, con bastante éxito por cierto. El drama nacional es la ausencia de capital privado suficiente, tanto en defensa como en el resto de los sectores, para embarcarse en proyectos mas ambiciosos, no la falta de talento.
Allí donde las nuevas tecnologías permiten obtener resultados con menos inversión inicial, no tenemos nada que envidiarle a nadie -
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La diferencia entre un caza de superioridad aerea y un multirrol, dependera del alcance que busques y de la prioridad que tengas, defensa o ataque.
A un caza de superioridad aérea lo puedes convertir en multirrol (F15), pero a un multirrol nunca lo podrás convertir en superioridad aérea y el ejemplo mas claro el F35.
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Esta claro que la descripción de Google del F35A no son correctas pues no tiene
2 x 5,000lb wet stations for external tanks on all models
A 600-gallon drop tank holds 2,271 litresEse era el diseño inicial, pero NO como se han fabricado las 1000 unidades de F35
Es decir que tanto un EFA como un F35A pueden llevar la misma máxima cantidad de combustible, litro arriba , litro abajo.
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Esta claro que la descripción de Google del F35A no son correctas pues no tiene
2 x 5,000lb wet stations for external tanks on all models
A 600-gallon drop tank holds 2,271 litresEse era el diseño inicial, pero NO como se han fabricado las 1000 unidades de F35
Es decir que tanto un EFA como un F35A pueden llevar la misma máxima cantidad de combustible, litro arriba , litro abajo.
@chema dijo en FCAS (Future Combat Air System):
Esta claro que la descripción de Google del F35A no son correctas pues no tiene
2 x 5,000lb wet stations for external tanks on all models
A 600-gallon drop tank holds 2,271 litresEse era el diseño inicial, pero NO como se han fabricado las 1000 unidades de F35
Es decir que tanto un EFA como un F35A pueden llevar la misma máxima cantidad de combustible, litro arriba , litro abajo.
Así pues, con tres tanques externos, es similar a la carga interna del F-35. Eso parece correcto;
pero, ¿por qué negar que, desde el principio, el F-35 cuenta con los sistemas necesarios para acoplar tanques externos en dos puntos de anclaje?
Tú mismo podrías decir que, actualmente, no hay ningún depósito externo homologado para el F-35
Otra cosa interesante es que el F-35A alcanza 9 g con dos bombas internas de 2000 lb.
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C'est fini..!!
Trappier cierra el FCAS y exige iniciar ya el futuro caza francés: "Se acabó. Lo hemos dejado atrás." - Defensa y Seguridad
Dassault Aviation: ruptura contractual FCAS, descarta volver a desarrollar un caza con Airbus y propone demostrador con requisitos franceses
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Pues Francia lo tiene claro,se van por libres pero abre la puerta a socios aunque deja claro que son ellos los que "cortan el bacalao"..
Francia avanza en el desarrollo del sucesor del FCAS que proyecta para principios de la década de 2030 – Galaxia Militar
Francia está desarrollando un sucesor para el FCAS, con un prototipo de caza previsto para principios de la década de 2030, tras el colapso del programa multina
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Se terminó el proyecto conjunto entre SAFRAN y MTU para el propulsor. Algo que parecía obvio, pero que ahora ya se confirma. A SAFRAN no le hace falta MTU para el desarrollo de un propulsor de ciclo variable, así que no tenía sentido compartir nada, en lo sucesivo.
Sigo diciendo que o España se mantiene al margen y en 2050 mira en el mercado lo que hay, o su unica opción es seguir con Francia si quiere algo decente. El camino alemán en solitario será un desastre.
Philippe Top-Action (@top_force) on X
✈️🇫🇷 #SCAF #NGF À son tour, @SafranEngines annonce mettre fin au projet franco-allemand de moteur d’avion de combat de nouvelle génération https://t.co/yne6D73MmR
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